3近年來，臭氧（O3）和細顆粒物（PM2.5）是國家污染天氣發(fā)生在逐年穩(wěn)步上升，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，制造相關企業(yè)注冊量呈波動增長趨勢，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11整車制造業(yè)VOCs污染是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的主戰(zhàn)場之一，急需進一步的年揮發(fā)性有機物治理攻堅方案》（環(huán)大氣〔2020〕33號）提出“實4該《要求》立項后，廣汽本田汽車有限公司成立了標準編制組，5（1）文獻、資料調(diào)研6（1）制定行業(yè)標準是應對復合型大氣污染、改善國家大氣環(huán)境計，隨著我國經(jīng)濟形勢穩(wěn)定向好，汽車銷售量逐年增長，從2018年7（2）完善分級指標要求，滿足提升政府部門環(huán)境精細化管理水同時，原有的行業(yè)標準在精細化方面稍有欠缺，存在“一刀切”（3）利用指標要求引導行業(yè)向健康綠色方向發(fā)展8體分三部分：原材料代替，主要是溶劑型中涂和底色漆由VOCs含量低的水性漆所代替。過程控制措施，采用環(huán)保高效的換色系統(tǒng)和噴槍。噴漆和烘干工序治理措施，主要通過濕式水簾裝置或者干式9在充分調(diào)研和參考借鑒國外及地方相關環(huán)保管理標準和先進的乘用車汽車制造業(yè)屬于《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》（GB/T是指在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨本標準主要對以上乘用車汽車制造業(yè)的VOCs分級指標進行了的機械強度。乘用車生產(chǎn)主要采用國際通用的典型涂裝工藝:前外理陰極電泳底漆烘干中涂烘干色漆(閃光或本色、晾干)+罩光清漆烘干泡UBC或PVC。發(fā)泡UBC、PVC是抗震耐磨的涂料，可以提高汽車車乘用車汽車制造業(yè)全流程VOCs治理技術可分為源頭減排、過程3C1B涂裝工藝，又稱濕碰濕工藝，就是指中涂、金屬底色漆、減少設備投資和能源消耗，減少了原材料成本，2C1B涂裝工藝，又稱無中涂工藝，2C1B工干4—6min，然后內(nèi)框、外表進行B2噴涂，最后進行清漆施工和烘干。2C1B涂裝工藝相對于傳統(tǒng)工藝來說，涂料的消耗量占原有工藝碳的排放量減少10%~15%之間,危險廢物廢棄量降低，以上都2C1B），擠出技術和無氣噴涂進行涂覆，粘結材料的有機溶劑含量不應超過5%。發(fā)泡材料宜使用水性發(fā)泡材料，有機溶劑含量不應超過5%。根據(jù)清洗對象的不同，清洗劑宜選用低VOCs清洗劑，VOCs含量約為旋杯/盤噴涂、靜電輔助的壓縮空氣噴涂、無氣噴涂定；噴涂、顏色混合、換色、供漆/清洗劑宜采用自動化系統(tǒng)；清洗和催化燃燒)、吸收、冷凝、生物處理及其組合技術。各類技術都有術可以選擇，如吸附濃縮后處理技術、吸收技術、生物技術等.在大多數(shù)情況下需要采用組合技術進行深度凈化。吸附濃縮技術(固定床收劑的治理工藝由于存在安全性差和吸收液處理困難等缺點目前已），采用催化燃燒（CO/RCO）和高溫焚燒（TO/TNV/RTO）技術進行治理。和蓄熱式高溫燃燒技術（RTO）近年來得到了廣泛的應用提高了催化更低的濃度下使用。當廢氣中的有機物具有回收價值時,通常選用活性炭/活性炭纖維吸附+水蒸氣/高溫氮氣再生+冷凝工藝對廢氣中的有機物的回收。對于水溶性高的VOCs(如醇類化合物)也可采用吸收催化燃燒組合技術適用于大風量低濃度VOCs廢氣的治理:生物法適用于中等風量較低濃度VOCs廢氣的治理，吸附法（更換活性炭）適用于小風量低濃度VOCs廢氣的治理;活性炭/活性炭纖維吸附溶劑回治理技術適用于中小風量中高濃度VOCs廢氣的治理:冷凝回收法適關于乘用車涂料中VOCs含量限值和單位涂裝面積VOCs排放值，AirAct）、環(huán)境保護法、排出防止法（TA-Lult），但由于各國對針對乘用車涂料中VOCs含量限值，美國和歐盟提出了不同的要12345達國家先后頒布環(huán)保法令，對汽車涂裝VOCs排放量進行控制，其規(guī)定了現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)線和新建涂裝車間單位涂裝面積的VOCs排放量，區(qū)類別///////////////////除上述環(huán)保法令外，歐盟涉及汽車涂裝VOCs排放的相關指令主要有綜合污染預防與控制指令（1996/61/EC）、有機溶劑使用指令（參照年報被汽車表面涂>3500底盤車溶劑使用有組織排放/漆單位面積VOCs產(chǎn)生量g／m2）），標志的產(chǎn)品的有害物質(zhì)限量，提高了水性涂料中VOCs含量限值。按照該標準的規(guī)定工業(yè)水性涂料中VOCs含量限值以不扣水核算的表達“關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知”（國發(fā)〔2018〕22號），其中明確要求：2019年底前，完成涂料、油墨、膠粘劑、清洗劑等產(chǎn)品VOCs含量限值強制性國家標準制定工作，加大涂料、油墨以及膠粘劑等產(chǎn)品及其使用過程中VOC的控制力度。在該通知的指導下，國家標準化委員會下達了相關標準制修訂計劃，并啟動一系列產(chǎn)品標準的編制工作。2020年3月4日，國家市場監(jiān)督管理總局和國家標準化委員會聯(lián)合發(fā)布了《車輛涂料有害物質(zhì)限量》（GB 內(nèi)容上，覆蓋了溶劑型涂料、水性涂料、輻射固化涂料和粉末涂料；包括汽車涂料、軌道交通車輛、摩托車、自行車、其他車輛（專項作業(yè)車、低速車、掛車等）以及車輛用零部件等產(chǎn)品使用的涂料。針對別料載貨汽車）載貨汽車）別（4）《低揮發(fā)性有機物化合物含量涂料產(chǎn)品技術要求》（GB/T含量涂料產(chǎn)品技術要求》（GB/T38597-2020）的綜合性標準，其中這些標準的發(fā)布補充和完善了VOCs源頭管控的技術依標準基本都設置了汽車制造單位涂裝面積VOCs排放量。下表4-8匯表4-10國內(nèi)各地已發(fā)布汽車制造相關排表4-11地方標準中單位涂裝面積揮發(fā)性有機物排放①本文件規(guī)定了乘用車汽車制造業(yè)生產(chǎn)過程中涂裝作業(yè)的揮發(fā)性本文件適用于乘用車汽車制造業(yè)的清潔生產(chǎn)審核和清潔生產(chǎn)潛設計、制造和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品,包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的汽車。[來源：GB/T（2）汽車整車制造業(yè)automobilemanuf由從事GB/T4754—2017中規(guī)定的汽車制造業(yè)（C36）生產(chǎn)活動（4）揮發(fā)性有機物volatile機化合物。在表征VOCs總體排放情況時，根據(jù)行業(yè)特征和環(huán)境管理（6）揮發(fā)性有機物含量volatileorgan在線清洗也包括停機清洗)的VOCs排放量總和與底涂總面積或涂裝3C2B涂裝工藝是指三個涂層和兩次烘烤的涂裝工藝，其中三個3C1B涂裝工藝是指三個涂層和一次烘烤的涂裝工藝，其中三個涂層2C1B涂裝工藝是指兩個涂層和一次烘烤的涂裝工藝，其中兩個將乘用車整車制造業(yè)涂裝工序揮發(fā)性有機物排放管控水平劃分將乘用車整車制造業(yè)涂裝工序揮發(fā)性有機物排放分級控制指標VOCs排放強度、無組織排放、監(jiān)測監(jiān)控水平和環(huán)保管理水平七項差本要求對乘用車整車制造業(yè)涂裝工序的全流程治理領域均提出使用低揮發(fā)性有機物含量的原料可從源頭有效降低VOCs產(chǎn)生工藝，做好有機溶劑的密閉存儲、運輸與取用、采用油漆回流系統(tǒng)、料相比，使用低揮發(fā)性有機物含量的涂料噴涂工藝的要求比較嚴格，30~40%的VOCs排放量；雙底色無中涂涂裝施工工藝簡化了車身涂的能源消耗和10%~30%的新建涂裝線一次性投資；且均可以縮短了14~25倍，高濃縮有機廢氣再送至RTO系統(tǒng)焚燒處理，一次設備投資和運維費用較高，處理效率可達到90%以上單套設備成本（3萬附錄A.單位涂裝面積VOCs排放量核算；該資料性附錄主要參（DB44/816-2010）、汽車整車制造表面涂裝大氣污染物排放標準（DB50/577-2015）、表面涂裝（汽車制造業(yè)）揮發(fā)性有機物排放標附錄B.涂裝