唐山站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用--道岔部分摘要本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是北京鐵路局唐山站的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用--道岔部分，基于現(xiàn)場(chǎng)總線的微機(jī)監(jiān)測(cè)信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)是為學(xué)習(xí)和研究微機(jī)監(jiān)測(cè)而幵發(fā)的，本文是基于對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔部分相關(guān)技術(shù)的研究而展開(kāi)的，本文對(duì)此次設(shè)計(jì)的9張施工圖做出了部分說(shuō)明，主要包括車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖，系統(tǒng)供電示意圖，車站布線圖，道岔1DQJ采樣圖，直流道岔采樣圖，交流道岔采樣圖等，結(jié)合唐山站的實(shí)際情況闡述了我對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔部分的一些理解。選擇此畢業(yè)設(shè)計(jì)題目使我對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔部分有非常深刻地認(rèn)識(shí)，同時(shí)也是我大學(xué)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的綜合鍛煉，對(duì)于我將來(lái)在京港地鐵的工作歷程也有著十分重要的意義。關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測(cè)；道岔ABSTRACTThesubjectofthisgraduationprojectisthedesignandapplicationofthecomputermonitoringsystemofTangshanStationofBeijingRailwayAdministration--turnoutpart.Thecomputermonitoringsignalgenerationsystembasedonfieldbusisdevelopedforstudyingandresearchingthecomputermonitoring.Thispaperisbasedontheresearchoftherelatedtechnologyoftheturnoutpartofthecomputermonitoringsystem.Thispapergivesapartialdescriptionofnineconstructiondrawingsofthisdesign.Ming,mainlyincludingthelayoutofstationsignalequipment,systempowersupplyschematicdiagram,stationwiringdiagram,turnout1DQJsamplingdiagram,DCturnoutsamplingdiagram,ACturnoutsamplingdiagram,etc.,combinedwiththeactualsituationofTangshanStation,Iexpoundedsomeunderstandingofthecomputermonitoringturnoutpart.Choosingthisgraduationprojecttopicenablesmetohaveaveryprofoundunderstandingofthecomputermonitoringturnoutpart.Itisalsoacomprehensiveexerciseformyuniversityprofessionalcoursestudy.ItisalsoofgreatsignificanceformyfutureworkinBeijing-HongKongMetro.KEYWORDS：computermonitoring;turnout目錄TOC\o"1-3"\h\z4174摘要 215644ABSTRACT iii29669目錄 iv105291緒論 123241.1選題的目的與意義 112711.2國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 1117891.3國(guó)外現(xiàn)狀 146662TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 3201673唐山站信號(hào)平面布置圖 5238293.1信號(hào)戰(zhàn)場(chǎng)布置圖的基本內(nèi)容 5259783.2唐山站基本情況 5299043.3信號(hào)機(jī)的設(shè)置 6179013.3.1進(jìn)站信號(hào)機(jī) 6110563.3.2出站信號(hào)機(jī) 6122333.4布置絕緣節(jié)合理劃分軌道區(qū)段 626294其它圖紙的設(shè)計(jì)及原理 7290954.1道岔1DQJ（1DQJF）采樣圖 720274.1.11DQJ接點(diǎn)監(jiān)測(cè)及安全措施 733484.1.2安全性分析 7241104.1.3道岔定位/反位表示信息采集 7245274.2直流交流道岔采樣圖 8307364.2.1道岔動(dòng)作電流的監(jiān)測(cè) 892304.2.2道岔電流取樣模塊 974914.3道岔表示電壓采樣圖 12265664.3.1三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電壓采樣位置 1273704.3.2采樣路徑 12233655利用道岔監(jiān)測(cè)曲線進(jìn)行分析 13301225.1分析依據(jù) 1365715.2道岔動(dòng)作電流曲線的采集和藴涵的要素 14138355.2.1ZD6道岔 14250805.2.2S700K道岔 18195775.2.3液壓道岔 2111728結(jié)論 249259參考文獻(xiàn) 2515144致謝 2727766附錄一 282158附錄二 30緒論1.1選題的目的與意義微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種利用當(dāng)代各種最新技術(shù)，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)場(chǎng)總線通信傳感器、軟件工程及數(shù)據(jù)庫(kù)等的鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)并記錄鐵路信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)，能為電務(wù)部門掌握設(shè)備的運(yùn)用情況和故障分析提供數(shù)據(jù)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有據(jù)邏輯判斷功能，采集到的設(shè)備信號(hào)出現(xiàn)異常或偏離預(yù)定界限時(shí)，系統(tǒng)能及時(shí)報(bào)警，保證鐵路設(shè)備的正常工作，保證列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的邏輯判斷功能使鐵路信號(hào)設(shè)備具有了自我診斷能力，從而很大程度上加強(qiáng)了信號(hào)系統(tǒng)的安全性和可靠性。它能在信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中，實(shí)時(shí)反映設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)及軟件設(shè)計(jì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)邏輯判斷，捕捉并記錄瞬間故障及間接性故障，通過(guò)數(shù)據(jù)回放，能方便分析故障原因，分清事故責(zé)任。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)各個(gè)信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)，能掌握設(shè)備狀態(tài)的變化趨勢(shì)，所以，可以作為信號(hào)設(shè)備的維修基礎(chǔ)，為設(shè)備維修提供數(shù)據(jù)支持。便于指導(dǎo)維修工作，加強(qiáng)生產(chǎn)指揮，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。1.2國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)隨著國(guó)內(nèi)計(jì)算的發(fā)展而衍生出來(lái)的。我國(guó)部分鐵路局為了加強(qiáng)設(shè)備故障診斷能力而自行研發(fā)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，因各路局自行研發(fā)從而沒(méi)有一致的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。90年代末，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)快速發(fā)展，技術(shù)有了很大的進(jìn)步，2000年鐵道部技術(shù)人員在在第一代監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TJWX基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。TJWX-2000型系統(tǒng)具有全路聯(lián)網(wǎng)功能，能對(duì)于故障進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，我國(guó)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正在向著集成化、智能化的方向發(fā)展。1.3國(guó)外現(xiàn)狀微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在國(guó)外發(fā)展迅速，技術(shù)先進(jìn)，監(jiān)測(cè)種類繁多。尤其是歐洲地區(qū)，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，歐洲各國(guó)聯(lián)合為微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制定新的標(biāo)準(zhǔn)，制造新的產(chǎn)品，隨著鐵路的高速發(fā)展，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足鐵路的監(jiān)測(cè)與維護(hù)。為了解決這一問(wèn)題，歐洲一家鐵路系統(tǒng)公司開(kāi)發(fā)了一個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)--VA.Roadmaster2000道岔診斷系統(tǒng)。2TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)體系分成三級(jí)四層。三級(jí)即：鐵道部、鐵路局、電務(wù)段；四層即鐵道部監(jiān)測(cè)中心；鐵路局電務(wù)監(jiān)測(cè)中心；電務(wù)段監(jiān)測(cè)中心（含車間和工區(qū)監(jiān)測(cè)點(diǎn)）；車站監(jiān)測(cè)網(wǎng)。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備分為三層：①路局、段設(shè)備，②車站機(jī)，③采集機(jī)。由車站系統(tǒng)、車間機(jī)、電務(wù)段管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端、廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)組成。TJWX-2000（LWJ98A）微機(jī)監(jiān)測(cè)總體結(jié)構(gòu)1．局、段及車間設(shè)備用于路局、電務(wù)段，其中電務(wù)段管理系統(tǒng)是微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的管理中心，負(fù)責(zé)管理電務(wù)段管內(nèi)各站微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，主要任務(wù)是實(shí)時(shí)收集、存儲(chǔ)各站機(jī)產(chǎn)生的監(jiān)測(cè)信息；向上級(jí)、段內(nèi)各終端提供數(shù)據(jù)查詢，便于上級(jí)及段管理部門掌握信號(hào)設(shè)備的全面狀態(tài)；管理網(wǎng)絡(luò)中的各計(jì)算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)請(qǐng)求；轉(zhuǎn)發(fā)終端到各站機(jī)的命令和數(shù)據(jù)；監(jiān)視記錄系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)。段機(jī)由一臺(tái)服務(wù)器和若干臺(tái)終端（如調(diào)度、信號(hào)試驗(yàn)室監(jiān)測(cè)及維修終端、車間監(jiān)測(cè)終端等）、打印機(jī)等計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備以及交換機(jī)（集線器）、調(diào)制解調(diào)器（協(xié)議轉(zhuǎn)換器）、路由設(shè)備等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備構(gòu)成。部、局電務(wù)監(jiān)測(cè)中心的監(jiān)測(cè)設(shè)備作為監(jiān)測(cè)終端通過(guò)專線或撥號(hào)上網(wǎng)形式在電務(wù)段服務(wù)器登陸。服務(wù)器負(fù)責(zé)接收站機(jī)發(fā)送的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中，并將接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送給監(jiān)測(cè)終端；接收并執(zhí)行監(jiān)測(cè)終端服務(wù)器管理聯(lián)網(wǎng)車站的數(shù)據(jù)，對(duì)于向服務(wù)器查詢的命令，直接從服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢到數(shù)據(jù)返回給監(jiān)測(cè)終端，對(duì)于向站機(jī)查詢的數(shù)據(jù)，服務(wù)器把查詢命令轉(zhuǎn)發(fā)給站機(jī)。其功能包括：終端（即監(jiān)視器）用于人機(jī)操作，查看車站數(shù)據(jù)并做報(bào)表匯總。數(shù)據(jù)報(bào)表和圖形可由打印機(jī)打印輸出。同時(shí)，終端機(jī)能夠顯示網(wǎng)絡(luò)通信拓?fù)鋱D及通信狀態(tài)，可進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理車間設(shè)備作為專用終端，用于管理和查看所轄各車站的數(shù)據(jù)，具有終端的所有功能，主要為一臺(tái)工控計(jì)算機(jī)（配路由器），該機(jī)與車站機(jī)的主要區(qū)別是配置的軟件不同。車間機(jī)沒(méi)有采集機(jī)，以終端方式連至段服務(wù)器或站機(jī)，以人機(jī)對(duì)話的方式查看所管理的站機(jī)的所有數(shù)據(jù)。根據(jù)需要，車間可配置打印機(jī)等外圍設(shè)備。2．車站機(jī)車站機(jī)是系統(tǒng)主要設(shè)備，設(shè)于基層車站，完成車站基本數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)及網(wǎng)絡(luò)管理工作，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能基本由站機(jī)決定。站機(jī)由一臺(tái)工控計(jì)算機(jī)(作為主控機(jī))，若干臺(tái)采集機(jī)（開(kāi)關(guān)量采集機(jī)和模擬量采集機(jī)。采集機(jī)的數(shù)量由各個(gè)車站具體情況決定），一臺(tái)或多臺(tái)絕緣測(cè)試機(jī)，一臺(tái)電源采集機(jī)，一臺(tái)路由器及兩臺(tái)調(diào)制解調(diào)器（協(xié)議轉(zhuǎn)換器）等廣域網(wǎng)路由設(shè)備組成。站機(jī)系統(tǒng)與下層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備相同如圖1－4所示。為適應(yīng)模擬量監(jiān)測(cè)需要，對(duì)有模擬量采集功能的采集機(jī)配置模擬量板，同時(shí)必須配置電壓、電流等傳感器組件。車站設(shè)備采用全分散結(jié)構(gòu)安裝。采用工業(yè)環(huán)境控制級(jí)別的CAN總線網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)連接采用雙芯屏蔽絞線，完成現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、命令傳遞任務(wù)。3．采集機(jī)采集機(jī)是系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)量最大的設(shè)備，采用通用、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，完成全部開(kāi)關(guān)量、模擬量數(shù)據(jù)的采集、予處理功能。采集機(jī)基本分為三種：采集機(jī)（開(kāi)關(guān)量、模擬量、移頻）；電源采集機(jī)；絕緣測(cè)試機(jī)。結(jié)構(gòu)上采集機(jī)、絕緣測(cè)試主機(jī)、電源采集機(jī)完全相同，安裝尺寸也完全一樣，所不同的是采集機(jī)和絕緣測(cè)試機(jī)的端子板不一樣，采集機(jī)使用的是L9901DZB板或9901DZ1端子板（采集的模擬量少于17個(gè)配一塊模擬量板，采用L9901DZB端子板，模擬量在17－48個(gè)是配1－3塊模擬量板，采用L9901DZ1端子板），絕緣測(cè)試機(jī)統(tǒng)一使用L9901JDZ端子板。傳感器組件的機(jī)械安裝結(jié)構(gòu)與采集機(jī)相同，占用兩個(gè)繼電器的位置。站機(jī)為分散型結(jié)構(gòu)，采集機(jī)分散布置，在每一個(gè)組合架（柜）上安裝一個(gè)一個(gè)采集機(jī)（對(duì)于采集量特別少的組合架，可以兩個(gè)甚至三個(gè)組合架共用一臺(tái)）,就近由組合架(柜)采集數(shù)據(jù)。所有的采集機(jī)與站機(jī)之間，CAN總線用雙芯屏蔽絞線連接，屏蔽線外皮在每個(gè)組合架接入工作地，CAN總線終端阻抗為124Ω.采集機(jī)占用組合架上兩個(gè)相鄰的繼電器空位，模擬量監(jiān)測(cè)采用的傳感器安裝在傳感器板上，每八個(gè)一組，也是占用兩個(gè)繼電器空位。傳感器板通過(guò)扁平電纜與端子板連接，端子板通過(guò)扁平電纜與采集機(jī)相連接。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu):本系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)通訊由兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成：上層為WINDOWSNT（或WINDOWS2000）以太網(wǎng)，將路局、段設(shè)備與車站設(shè)備連接在一起。下層網(wǎng)絡(luò)為站機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，采用CAN總線通訊網(wǎng)。1．上層網(wǎng)絡(luò)上層網(wǎng)絡(luò)通過(guò)專用路由器、調(diào)制解調(diào)器（使用光纜作為傳輸通道時(shí)使用協(xié)議轉(zhuǎn)換器）構(gòu)成環(huán)型或星型廣域網(wǎng)。具有通用性好，抗干擾能力強(qiáng)，能適應(yīng)比較惡劣的環(huán)境等特點(diǎn)。2．下層網(wǎng)絡(luò)下層網(wǎng)絡(luò)采用CAN總線通訊網(wǎng)。CAN總線是成熟的工業(yè)控制用標(biāo)準(zhǔn)總線，最早用于德國(guó)汽車制造工業(yè)，具有完善的兩層管理協(xié)議。該協(xié)議為定型產(chǎn)品，有一定的糾錯(cuò)能力，性能穩(wěn)定，抗干擾能力強(qiáng)，通過(guò)采用總線仲裁技術(shù)可以處理總線競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，CAN總線系統(tǒng)用戶容量較大，完全滿足系統(tǒng)工作需要。車站工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)采集機(jī)、電源采集機(jī)和絕緣測(cè)試機(jī)用CAN總線連接在一起。完成所有的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、命令傳遞任務(wù)。由于CAN總線本身的通訊協(xié)議比較完善，所以下層網(wǎng)絡(luò)中采集機(jī)的擴(kuò)充、變更都很容易，使得系統(tǒng)具有極強(qiáng)的靈活性。TJWX-2000三級(jí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)3唐山站信號(hào)平面布置圖3.1信號(hào)戰(zhàn)場(chǎng)布置圖的基本內(nèi)容信號(hào)戰(zhàn)場(chǎng)布置圖是電氣集中的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，根據(jù)站場(chǎng)情況對(duì)信號(hào)設(shè)備做出合理的布置非常重要。①信號(hào)樓的位置要設(shè)置在車站正中央，坐標(biāo)值定義為0。②聯(lián)鎖區(qū)的線路和牽出線、軍用專線等至聯(lián)鎖區(qū)的入口，正線用粗線區(qū)分其他線路。③聯(lián)鎖區(qū)的所有道岔，并標(biāo)出它們的坐標(biāo)（距信號(hào)樓的距離，下同），寫(xiě)在上方的坐標(biāo)表格內(nèi)。④合理布置信號(hào)機(jī)，計(jì)算每架信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)，寫(xiě)在上方的坐標(biāo)表格內(nèi)。⑤合理布置絕緣節(jié)劃分軌道區(qū)段，根據(jù)相關(guān)的道岔編號(hào)寫(xiě)出軌道區(qū)段的名稱，標(biāo)出絕緣節(jié)的坐標(biāo)（與信號(hào)機(jī)同一坐標(biāo)的絕緣節(jié)坐標(biāo)體現(xiàn)在上方的坐標(biāo)表格內(nèi)，所以除外）。⑥標(biāo)出每架信號(hào)機(jī)的名稱，道岔的編號(hào)、開(kāi)通定位的方向（一般以直線為定位）。⑦每條股道的接發(fā)車方向，在雙正線線雙方向運(yùn)行的線路上，實(shí)心箭頭表示為正方向接發(fā)車，空心箭頭表示反方向接發(fā)車，標(biāo)出每條股道間的距離和距信號(hào)樓的距離。⑧做出唐山站的道岔類型表和股道有效長(zhǎng)度表。3.2唐山站基本情況唐山站下行為北京方向，上行為上海方向。信號(hào)樓設(shè)置在車站正中間，方便對(duì)整個(gè)車站的作業(yè)進(jìn)行指揮，信號(hào)樓坐標(biāo)定為0，兩個(gè)方向坐標(biāo)依次增加。本站設(shè)計(jì)5條股道，兩條正線IG和IIG，單動(dòng)道岔6組，雙動(dòng)道岔5組，進(jìn)站信號(hào)機(jī)4個(gè)，出站信號(hào)機(jī)2個(gè)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)8個(gè)，其余均為調(diào)車信號(hào)機(jī)13個(gè)。3.3信號(hào)機(jī)的設(shè)置3.3.1進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是保護(hù)車站安全，設(shè)置在列車進(jìn)站時(shí)第一個(gè)道岔尖軌尖端（順向時(shí)為警沖標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，由于本站是雙向接發(fā)車，所以上行咽喉和下行咽喉分別設(shè)置了兩個(gè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，分別是上行S,SN，下行XN,X。3.3.2出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站每條發(fā)車線上的警沖標(biāo)內(nèi)方，用來(lái)檢查進(jìn)路空閑，道岔位置正確和是否存在敵對(duì)進(jìn)路等條件，正線出站使用高柱信號(hào)機(jī)，側(cè)線使用矮柱信號(hào)機(jī)。3.4布置絕緣節(jié)合理劃分軌道區(qū)段軌道區(qū)段的劃分方法：①在每個(gè)信號(hào)機(jī)的位置都要設(shè)置絕緣節(jié)（一般與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同），把信號(hào)機(jī)的前后劃分為不同的軌道區(qū)段。②每條股道兩端都要布置絕緣節(jié)，不論有沒(méi)有出站信號(hào)機(jī)。③牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方要布置規(guī)定不少于25m的軌道區(qū)段，結(jié)合車站的實(shí)際情況，牽出線和軍用專線的D9G和D24G的長(zhǎng)度為50m。④為保證道岔區(qū)域的軌道電路正常工作，規(guī)定一個(gè)軌道區(qū)段不能超過(guò)三組單動(dòng)道岔或兩組交分道岔。⑤在可以構(gòu)成平行進(jìn)路的地方需要布置絕緣節(jié)把它們隔開(kāi)。4其它圖紙的設(shè)計(jì)及原理4.1道岔1DQJ（1DQJF）采樣圖4.1.11DQJ接點(diǎn)監(jiān)測(cè)及安全措施道岔轉(zhuǎn)換時(shí)才會(huì)有動(dòng)作電流，要監(jiān)測(cè)道岔電流就必須監(jiān)測(cè)道岔轉(zhuǎn)換的起止時(shí)間。道岔采集機(jī)是通過(guò)采集1DQJ的落下接點(diǎn)狀態(tài)來(lái)監(jiān)測(cè)道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間的。大家熟知，1DQJ吸起、2DQJ轉(zhuǎn)極，道岔開(kāi)始轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢，1DQJ落下。4.1.2安全性分析1.采用二次隔離：以專用采集模塊實(shí)現(xiàn)一次隔離，在采集機(jī)內(nèi)部開(kāi)入板上實(shí)現(xiàn)二次隔離。確保控制電源不出現(xiàn)在模塊外側(cè)。2.采集模塊就近安裝在道岔組合1DQJ繼電器后邊，配線盡可能短，以減少混電的可能。3.模塊的用電量很小，不會(huì)影響控制電源的工作。4.1.3道岔定位/反位表示信息采集通過(guò)監(jiān)測(cè)道岔定/反位表示燈電路的繼電器接通條件，記錄道岔位置、描繪戰(zhàn)場(chǎng)狀態(tài)的。由于是在表示燈電路里采集條件，是開(kāi)關(guān)量，所以必須經(jīng)過(guò)電阻衰耗隔離和光電隔離。4.2直流交流道岔采樣圖4.2.1道岔動(dòng)作電流的監(jiān)測(cè)直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在分線盤(pán)或組合選取動(dòng)作電流回線，三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在組合后面選取A、B、C三相動(dòng)作線。采用開(kāi)口式道岔動(dòng)作電流采樣模塊，利用霍爾原理獲得采樣電流。對(duì)道岔動(dòng)作電流的測(cè)試，采用穿心感應(yīng)式電流傳感器，可監(jiān)測(cè)10A以內(nèi)的交、直流電流。傳感器采用了線性雙補(bǔ)償霍爾原理，隔離徹底、響應(yīng)快、耐沖擊，0～～20mA電流源通過(guò)采樣電阻輸出0～5V標(biāo)準(zhǔn)電壓。監(jiān)測(cè)點(diǎn)：直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在分線盤(pán)或組合選取動(dòng)作電路回線，三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在組合后面選取A、B、C三相動(dòng)作線。將動(dòng)作回線穿過(guò)開(kāi)口式道岔電流取樣模塊，用霍爾原理獲得取樣電流。（單相有方向性穿3圈，三相無(wú)方向性穿1圈）4.2.2道岔電流取樣模塊對(duì)道岔電流的測(cè)試，采用WB系列穿心感應(yīng)式電流傳感器，可監(jiān)測(cè)10A以內(nèi)各種波形的交、直流電流直流采樣模塊：主要用于ZD-6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流（單相直流）隔離取樣。模塊為開(kāi)口模塊，中間為穿線孔，外型如下圖。直流采樣模塊可用環(huán)氧樹(shù)脂全封閉封裝后，分散直接安裝在道岔組合后面；亦可以集中放置在道岔傳感器箱內(nèi)，每箱容納16組道岔傳感器模塊。傳感器箱安裝在分線盤(pán)附近的墻上。三相交流采集模塊：主要用于提速道岔交流三相電轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)作電流隔離采樣。模塊外型如下圖三相交流采樣模塊為分散安裝，將模塊用樹(shù)脂全封閉就近安裝在提速組合里斷相保護(hù)器DBQ后面。通過(guò)對(duì)道岔動(dòng)作電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可分析判斷道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的電氣特性、時(shí)間特性和機(jī)械特性。4.3道岔表示電壓采樣圖4.3.1三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電壓采樣位置定表電壓采集分線盤(pán)X2、X4。X4為正，X2為負(fù)。反表電壓采集分線盤(pán)X3、X4。X3為正，X5為負(fù)。4.3.2采樣路徑分線盤(pán)接點(diǎn)——CSM采集器道岔表示電壓采集的四根線引入道岔表示零散定型組合側(cè)面，經(jīng)繼電器底座后進(jìn)入繼電器內(nèi)部，經(jīng)過(guò)隔離防范后進(jìn)入采集板主板。出于對(duì)道岔表示采集設(shè)備耐壓能力的要求，交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔表示采集器有明確要求：一個(gè)采集器采集2組交流轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔表示電壓。電壓輸入端子的排列，要求同一組道岔可能產(chǎn)生高壓的端子隔開(kāi)排列，不同組轉(zhuǎn)轍機(jī)表示線的輸入端子之間空出二排端子。經(jīng)過(guò)隔離轉(zhuǎn)換后，采用現(xiàn)場(chǎng)總線方式通過(guò)光電隔離后進(jìn)入接口通信分機(jī)。接口通信分機(jī)位于監(jiān)測(cè)機(jī)柜上，它的主要作用是將采集器采集的信息處理后送至CSM站機(jī)。采集器的工作電源經(jīng)過(guò)熔斷器防護(hù)后，配線到道岔表示采集零散定型組合。道岔表示電壓的采樣周期為500ms。5利用道岔監(jiān)測(cè)曲線進(jìn)行分析道岔設(shè)備故障是信號(hào)設(shè)備常見(jiàn)多發(fā)故障，大概占總故障件數(shù)的50%~56%。通過(guò)道岔斷表示報(bào)警信息確實(shí)能提前發(fā)現(xiàn)道岔設(shè)備存在的隱患，特別是只有報(bào)警而未登故障的信息，一定要做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)分析，從而預(yù)防道岔故障的發(fā)生。一旦出現(xiàn)道岔斷表示報(bào)警，說(shuō)明道岔潛在有不良因素，須及時(shí)整治，才能有效預(yù)防設(shè)備發(fā)生故障。當(dāng)發(fā)生道岔斷表示報(bào)警時(shí)，首先要進(jìn)行站場(chǎng)信息回放，確認(rèn)道岔斷表示時(shí)機(jī)，即是過(guò)車時(shí)道岔斷表示、道岔在未轉(zhuǎn)換的情況下斷表示還是道岔轉(zhuǎn)換時(shí)斷表示（微機(jī)監(jiān)測(cè)為2006版時(shí)可通過(guò)報(bào)警窗口直接判斷，道岔斷表示報(bào)警中顯示“正常動(dòng)作”說(shuō)明該道岔為道岔轉(zhuǎn)換時(shí)斷表示，顯示“非正常動(dòng)作”說(shuō)明道岔在未轉(zhuǎn)換的情況下斷表示）。當(dāng)?shù)啦碓谶^(guò)車時(shí)或未轉(zhuǎn)換的情況下斷表示，說(shuō)明道岔表示電路存在隱患，原因可能為：擠切銷折斷、接點(diǎn)接觸不良（動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片中打入深度不夠）、移位接觸器不良（ZD6）、表示繼電器不良等。當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換過(guò)程中出現(xiàn)斷表示，說(shuō)明道岔一次不能轉(zhuǎn)換至所需位置，需進(jìn)一步調(diào)看當(dāng)時(shí)道岔動(dòng)作曲線，判斷道岔斷表示原因。目前道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)兩種，下面針對(duì)不同機(jī)型的道岔動(dòng)作電流曲線進(jìn)行分析。5.1分析依據(jù)道岔啟動(dòng)電路應(yīng)保證實(shí)現(xiàn)以下技術(shù)條件：（1）道岔區(qū)段有車時(shí)，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。（2）進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，都不應(yīng)再轉(zhuǎn)換。（3）在道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作以后，如果車隨后駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證轉(zhuǎn)轍機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底不要受（1）的限制而停轉(zhuǎn)。（4）道岔啟動(dòng)電路動(dòng)作后，如果由于轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)接觸不良或電動(dòng)機(jī)的整流子與電刷接觸不良，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)電路不通時(shí)，應(yīng)使啟動(dòng)電路自動(dòng)停止工作復(fù)原，保證道岔不會(huì)再轉(zhuǎn)換。（5）為了便于維修試驗(yàn)，以及在尖軌與基本軌之間夾有障礙物，致使道岔轉(zhuǎn)不到底時(shí)，能使道岔轉(zhuǎn)回原位，必須保證道岔無(wú)論轉(zhuǎn)到什么位置，都可隨時(shí)用手動(dòng)操縱方法使它回轉(zhuǎn)。（6）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)的電路。5.2道岔動(dòng)作電流曲線的采集和藴涵的要素道岔動(dòng)作電流曲線縱坐標(biāo)為電流值，橫坐標(biāo)為動(dòng)作時(shí)間。道岔啟動(dòng)電流曲線的采集是從1DQJ吸起開(kāi)始，落下停止。通過(guò)采集1DQJ的落下接點(diǎn)狀態(tài)來(lái)監(jiān)測(cè)道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間的。道岔動(dòng)作電流曲線蘊(yùn)涵的基本要素：道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程各時(shí)段動(dòng)作電流大小、轉(zhuǎn)換時(shí)間和受力特性延伸。做好道岔動(dòng)作電流曲線調(diào)看的先決條件是：1、將道岔性能最好（道岔調(diào)整到位、滑床板不缺油）時(shí)的電流曲線存儲(chǔ)為該組道岔的參考曲線；2、調(diào)看道岔動(dòng)作電流曲線時(shí)應(yīng)與參考曲線對(duì)比分析，關(guān)注道岔的動(dòng)作電流大小、動(dòng)作時(shí)間長(zhǎng)短、動(dòng)作曲線的平直，發(fā)現(xiàn)電流增大、時(shí)間延長(zhǎng)，曲線不平直，應(yīng)查明原因并處理。3、日常按規(guī)定周期調(diào)看時(shí)，至少要調(diào)看定位→反位和反位→定位一個(gè)來(lái)回的道岔動(dòng)作曲線；4、當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障后，及時(shí)將故障曲線存儲(chǔ)，積累調(diào)看經(jīng)驗(yàn)；5、道岔運(yùn)行正常，而記錄道岔電流曲線不良或電流監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)確時(shí)應(yīng)列監(jiān)測(cè)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)記錄（綜合記錄本）并匯報(bào)，以便及時(shí)處理監(jiān)測(cè)存在的問(wèn)題。5.2.1ZD6道岔道岔的正常動(dòng)作過(guò)程可分為：解鎖一轉(zhuǎn)換－鎖閉。案例1：動(dòng)作曲線為道岔啟動(dòng)后峰值電流未回落即開(kāi)始保持高電流的曲線，說(shuō)明電機(jī)未解鎖，原因可能是道岔壓力大、鎖閉圓弧缺油解鎖時(shí)卡阻、摩擦電流大等。（2）動(dòng)作曲線在道岔動(dòng)作過(guò)程中電流突然增大到等于摩擦電流時(shí)空轉(zhuǎn)，則是較典型的尖軌夾異物、桿件卡阻等機(jī)外卡阻或機(jī)內(nèi)卡阻的現(xiàn)象曲線，此時(shí)可對(duì)比參考曲線，看電流突然增大是從何時(shí)開(kāi)始，判斷卡阻發(fā)生區(qū)域，以便進(jìn)一步確定卡阻位置。（3）若空轉(zhuǎn)時(shí)電流小于摩擦電流時(shí)，說(shuō)明故障電流下降，電機(jī)空轉(zhuǎn)，道岔不能鎖閉（此現(xiàn)象夏季氣溫升高時(shí)易發(fā)生）。原因可能為摩擦帶進(jìn)油、彈簧力量不合標(biāo)準(zhǔn)、摩擦擦帶彈簧桿折斷等造成。案例2：與正常動(dòng)作曲線一致（1）動(dòng)作曲線與正常曲線一致，說(shuō)明道岔已轉(zhuǎn)換到位，原因可能是道岔卡缺口或動(dòng)作到位后表示電路接不通。（2）當(dāng)?shù)啦頌殡p動(dòng)（或三動(dòng)、四動(dòng)）道岔時(shí)，若只有一動(dòng)動(dòng)作曲線與正常曲線一致，而無(wú)二動(dòng)曲線時(shí)，說(shuō)明一動(dòng)卡缺口或二動(dòng)不啟動(dòng)，三動(dòng)、四動(dòng)以此類推。案例3：?jiǎn)?dòng)后很快回零曲線動(dòng)作曲線啟動(dòng)后很快回零，說(shuō)明室外道岔未動(dòng)作，可能為室內(nèi)1DQJ不自閉或2DQJ不良。當(dāng)?shù)啦頌殡p動(dòng)（或三動(dòng)、四動(dòng)）道岔時(shí)，一動(dòng)正常動(dòng)作而二動(dòng)短暫動(dòng)作回零，說(shuō)明二動(dòng)動(dòng)作電流被異常切斷，可能為一動(dòng)道岔壓力大，道岔反彈致使動(dòng)接點(diǎn)退離靜接點(diǎn)，切斷二動(dòng)啟動(dòng)電路；或二動(dòng)道岔本身存在問(wèn)題造成啟動(dòng)電路斷開(kāi)。對(duì)于六線制控制道岔，動(dòng)作曲線為一條為零的直線，可能為2DQJF自身不良，1DQJ吸起后2DQJ轉(zhuǎn)極但2DQJF不吸造成。也可能是室外動(dòng)作電路存在斷點(diǎn)，如安全接點(diǎn)斷開(kāi)。當(dāng)雙機(jī)道岔A、B機(jī)分開(kāi)采集時(shí)，調(diào)看道岔曲線時(shí)要A、B機(jī)同時(shí)結(jié)合進(jìn)行，以便確認(rèn)故障發(fā)生在A機(jī)還是B機(jī)，判斷方法與單機(jī)道岔相同。5.2.2S700K道岔S700K道岔動(dòng)作時(shí)間一般為5S左右。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作曲線進(jìn)行時(shí)間分解如下：S700K雙機(jī)J1動(dòng)作時(shí)間分解S700K雙機(jī)J2動(dòng)作時(shí)間分解案例1：轉(zhuǎn)換遇阻曲線（1）電機(jī)啟動(dòng)后出現(xiàn)第一個(gè)解鎖峰值后電流不回落而成直線狀，說(shuō)明電機(jī)未解鎖，原因可能為道岔壓力過(guò)大、鎖鉤卡阻無(wú)法與鎖閉塊脫離、鎖閉框與鎖閉桿摩擦力大等。（2）動(dòng)作曲線為高電流至30S后回零曲線時(shí)，則是較典型的尖軌夾異物、機(jī)內(nèi)或機(jī)外卡阻的現(xiàn)象曲線，此時(shí)可對(duì)比參考曲線，查看道岔的動(dòng)作時(shí)間，道岔的動(dòng)作時(shí)間以電流出現(xiàn)上升或下降的時(shí)刻算或回扳至原來(lái)位置的動(dòng)作時(shí)間，2.0S以內(nèi)為不解鎖，2.0-4S為動(dòng)作遇阻，4-5S為不鎖閉，5S左右（正常動(dòng)作時(shí)間）為卡缺口。若回扳至原來(lái)位置的動(dòng)作時(shí)間稍大于正常的動(dòng)作時(shí)間，說(shuō)明道岔解鎖或鎖閉困難。原因有可能是滑床板缺油、吊板、鉤頭缺油、尖軌夾異物、桿件別卡、壓力過(guò)大、過(guò)小或機(jī)內(nèi)卡阻等，具體原因需到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步確認(rèn)。（3）在此需注意的是：S700K道岔轉(zhuǎn)換時(shí)發(fā)生卡口和卡阻的動(dòng)作曲線類似，動(dòng)作電流曲線均為空轉(zhuǎn)30S后回零，此時(shí)可調(diào)看往另一位置回扳時(shí)的動(dòng)作曲線，動(dòng)作時(shí)間與正常動(dòng)作時(shí)間相同就是卡口。（正常動(dòng)作曲線也就是必須設(shè)置的參考曲線）其他案例：（二）動(dòng)作曲線與正常曲線一致說(shuō)明道岔已轉(zhuǎn)換到位，原因?yàn)槭覂?nèi)表示電路斷線（含表示繼電器不良）。（三）動(dòng)作時(shí)間與正常曲線動(dòng)作時(shí)間相同，但無(wú)小尾巴線出現(xiàn)此種曲線時(shí)，S700K道岔為道岔動(dòng)作到位后電機(jī)內(nèi)部表示電路未勾通。（四）啟動(dòng)后很快回零曲線動(dòng)作曲線啟動(dòng)后很快回零，說(shuō)明室外道岔未動(dòng)作，可能為室內(nèi)1DQJ、1DQJF不良或1DQJ、1DQJF、BHJ、TJ、2DQJ繼電器間配合不好。多機(jī)牽引道岔，其中一個(gè)斷相保護(hù)器不良，造成其它電機(jī)也停轉(zhuǎn)。如J3斷相保護(hù)器不良，造成J1、J2也停轉(zhuǎn)。五）兩相電流過(guò)高而另一相基本為零曲線當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，某兩根曲線過(guò)高（一般為正常值的1.73倍，約3.3A）而另一根曲線為0A，說(shuō)明三相電缺相，哪相為零即為哪相斷相。（六）五機(jī)牽引道岔：J1不解鎖（動(dòng)作時(shí)間不大于2秒）只影響J2，動(dòng)作時(shí)間J1＜J2；J2不解鎖一定會(huì)影響J1、J3，動(dòng)作時(shí)間J2最長(zhǎng)（2~3秒），大于J3和J1；J3不解鎖只影響J2，動(dòng)作時(shí)間在3秒以上，且J2＞J3；X1不解鎖會(huì)影響X2；X2不解鎖會(huì)影響X1；J1轉(zhuǎn)換卡阻（動(dòng)作時(shí)間3秒以上）只影響J2，不影響J3；J2轉(zhuǎn)換卡阻（動(dòng)作時(shí)間3秒以上）只影響J3（有時(shí)影響J1、J3）；J3轉(zhuǎn)換卡阻（動(dòng)作時(shí)間3秒以上）不影響J1，影響J2；X1轉(zhuǎn)換卡阻會(huì)影響X2（也可能不影響X2）；X2轉(zhuǎn)換卡阻會(huì)影響X1。5.2.3液壓道岔高鐵和新建站多為液壓道岔，分為單機(jī)、一拖一、一拖二不等。正常單機(jī)動(dòng)作時(shí)間5秒左右，一拖一（運(yùn)用較多）動(dòng)作時(shí)間7-8秒左右。一拖一或一拖二的道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)瞬間向上的小尖現(xiàn)象，小尖與電機(jī)數(shù)相符，只有到位后才能出現(xiàn)這樣的小尖。ZYJ7道岔可帶多個(gè)牽引點(diǎn)，按照液壓道岔的設(shè)計(jì)，在第二及以后的牽引點(diǎn)采用SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器（也叫副機(jī)）牽引道岔轉(zhuǎn)換。在SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器中增加了三相電動(dòng)機(jī)的續(xù)動(dòng)電路。當(dāng)主機(jī)先到位時(shí)斷開(kāi)三相電動(dòng)機(jī)電路接通其續(xù)動(dòng)電路時(shí)則會(huì)產(chǎn)生毛刺狀的電流突變現(xiàn)象。若副機(jī)先于主機(jī)到位時(shí)則由于無(wú)法溝通其續(xù)動(dòng)電路而不會(huì)產(chǎn)生電流突變現(xiàn)象。所以有瞬間向上和向下的小毛刺狀現(xiàn)象，為不同步時(shí)自動(dòng)開(kāi)閉器轉(zhuǎn)換造成的，一般可不予理會(huì)。道岔轉(zhuǎn)換后無(wú)表示時(shí)的動(dòng)作曲線分析經(jīng)驗(yàn)：①道岔斷表示時(shí)的動(dòng)作曲線與正常曲線一樣，為室內(nèi)表示電路斷線（含表示繼電器不良）。若時(shí)間一致，但無(wú)小尾巴，可能是道岔卡口或動(dòng)作到位后電機(jī)內(nèi)部表示電路未勾通。②動(dòng)作曲線為空轉(zhuǎn)曲線的原因有滑床板缺油、吊板、鉤頭缺油、夾東西、壓力過(guò)大、過(guò)小、機(jī)內(nèi)卡阻等。道岔的動(dòng)作時(shí)間以電流出現(xiàn)上升或下降的時(shí)刻算或回扳至原來(lái)位置扳動(dòng)的動(dòng)作時(shí)間，總時(shí)間的1/4時(shí)間段以內(nèi)為不解鎖，2/4時(shí)間段內(nèi)為解鎖與不解鎖之間3/4時(shí)間段為動(dòng)作遇阻，4/4時(shí)間段為不鎖閉。若向另一位置扳動(dòng)的動(dòng)作時(shí)間稍大于正常的動(dòng)作時(shí)間，說(shuō)明道岔解鎖或鎖閉困難。案例1：排列經(jīng)由L7/L8道岔定位接車進(jìn)路，L7/L8道岔由反位向定位轉(zhuǎn)換時(shí)L8-J1道岔無(wú)表示，單操道岔多次定位均無(wú)表示，隨后定位表示恢復(fù)。原因?yàn)椋旱诙恳c(diǎn)后部滑床板缺油，涂油后轉(zhuǎn)換正常。案例2辦理X進(jìn)14G接車進(jìn)路，125/127#道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換，125#-JI道岔反位無(wú)表示，125#X1道岔定反位表示正常。14:13:28單操道岔由反位向定位回扳，125#-JI道岔又無(wú)定位表示。原因?yàn)椋篔1鎖閉桿與定位外鎖框磨卡，導(dǎo)致向反位轉(zhuǎn)換時(shí)不解鎖，但也無(wú)法往回轉(zhuǎn)換。5.2.4道岔曲線分析小結(jié)ZD6道岔曲線的特征：遇阻空轉(zhuǎn)：動(dòng)作曲線為道岔啟動(dòng)后峰值電流未回落或在道岔動(dòng)作過(guò)程中電流突然增大到等于摩擦電流或小于摩擦電流且一直保持在高值狀態(tài)的曲線。卡口：動(dòng)作曲線與正常曲線一致。S700K道岔曲線的特征：遇阻空轉(zhuǎn)：電機(jī)啟動(dòng)后出現(xiàn)第一個(gè)解鎖峰值后電流不回落而成直線狀，或道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中電流出現(xiàn)略有上升或下降之后保持穩(wěn)定值30S后回零的曲線。卡口：與卡阻空轉(zhuǎn)的動(dòng)作曲線類似，均為高電流30S后回零，但調(diào)看往另一位置回扳時(shí)的動(dòng)作曲線，動(dòng)作時(shí)間與正常動(dòng)作時(shí)間相同。液壓道岔曲線的特征：遇阻空轉(zhuǎn)：電機(jī)啟動(dòng)后出現(xiàn)第一個(gè)解鎖峰值后電流不回落而成直線狀，或道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中電流出現(xiàn)略有上升或下降之后保持穩(wěn)定值30S后回零的曲線。卡口：動(dòng)作時(shí)間與正常曲線動(dòng)作時(shí)間相同，但無(wú)小尾巴線。結(jié)論本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我對(duì)大學(xué)專業(yè)課程的一次總復(fù)習(xí)，這四個(gè)多月的時(shí)間里，我翻閱了很多大學(xué)所學(xué)專業(yè)的書(shū)籍、圖書(shū)館資料、實(shí)驗(yàn)報(bào)告等，主要學(xué)會(huì)了如何通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢查并記錄鐵路信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)，能為電務(wù)部門掌握設(shè)備的運(yùn)用情況和故障分析，以及車站的平面布置，道岔的采樣原理，道岔表示電壓的原理，最總要的是學(xué)會(huì)了通過(guò)道岔監(jiān)測(cè)曲線進(jìn)行分析故障。在系統(tǒng)的學(xué)習(xí)當(dāng)中，我也遇到過(guò)特別多的問(wèn)題，由于知識(shí)儲(chǔ)備量不足，以及不能特別熟練的使用CAD軟件，從而覺(jué)得設(shè)計(jì)原理圖十分困難反復(fù)修改才得以畫(huà)出。還有就是微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備種類十分繁多，因?yàn)槲夷X子數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)性不強(qiáng)有些地方?jīng)]有完全理解到位。隨著科技的進(jìn)步，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也將日益發(fā)展，未來(lái)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)會(huì)越來(lái)越完善。我們馬上也要進(jìn)入工作崗位，以保證行車安全、提高運(yùn)輸效率為目標(biāo)不斷努力。參考文獻(xiàn)[1]馬麗娜.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔采集機(jī)及通用軌道信號(hào)發(fā)碼器的研究[D].北京交通大學(xué),2008.[2]杜洋.基于微機(jī)監(jiān)測(cè)的故障信號(hào)研究與應(yīng)用[D].2015.[3]李偉.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)分析道岔動(dòng)作電流曲線的實(shí)際應(yīng)用[J].電子世界,2014(8):180-181.[4]敖俊秋.基于ARM-V7的智能道岔表示電壓采集系統(tǒng)[D].北京交通大學(xué),2011.[5]王曉強(qiáng).淺談利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)探索道岔狀態(tài)修[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù),2005(4):23-25.[6]陶紅軍.道岔電流功率測(cè)試儀的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016(14):192-192.[7]徐剛.Jinkuan微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔模塊設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)分析[J].河南科技,2014(23):105-105[8]梁勇.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在道岔設(shè)備中的應(yīng)用[J].西鐵科技,2013(1):45-47.[9]楊月琴.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在提速道岔故障診斷中的應(yīng)用[J].科技信息,2013(8):288-288.[10]張莉,胡恩華.基于微機(jī)監(jiān)測(cè)的提速道岔故障分析方法[J].鐵道通信信號(hào),2011,47(10):40-41.[11]蘇波.芻議如何結(jié)合微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)預(yù)防和處理道岔故障[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017(3):230-230.[12]王蓉彬.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)道岔SJ接點(diǎn)的監(jiān)測(cè)及改進(jìn)方法研究[J].電子制作,2015(2z):31-33.[13]任玉江.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔曲線狀態(tài)的分析[J].鐵道通信信號(hào),2009,45(7):36-37.[14]胡俊艷.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔曲線狀態(tài)的分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2013(3):46-46.[15]馬玉霞.2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔曲線采樣分析[J].鐵道通信信號(hào),2008,44(2):34-35...[16]孫世弘.信號(hào)設(shè)備中的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2016(12)[17]奚清皓.試論信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在某(港口)鐵路中的應(yīng)用[J].信息化建設(shè).2015(06)[18]陳翠梅,喬田濤,安輝東.鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[J].設(shè)備管理與維修.2013(01).[19]GregLavine.EPAinspectionsofdrugdisposalpracticescanbealearningmoment[J].AmericanJournalofHealth-SystemPharmacy.2008(6).[20]ChristineHuynh,AprilLott.LessonsfromaservicelearningtriptoHaiti[J].AmericanJournalofHealth-SystemPharmacy.2011(3).附錄一中文翻譯中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。一方面產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，另一方面存在大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)人口的現(xiàn)實(shí)要求長(zhǎng)期保持制造業(yè)在成本上的國(guó)際優(yōu)勢(shì)。但是在后一方面，正面臨其他低成本國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)。保持中國(guó)制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)又不降低制造業(yè)工人的收入水平，需要在兩個(gè)主要方面做出努力。其一是不斷提高制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，其二是降低制造過(guò)程以外的成本。物流成本就是其中一個(gè)非常重要的方面。通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式優(yōu)劣的比較，鐵路在降低綜合物流成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，并且由于鐵路運(yùn)輸速度較快，強(qiáng)化鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的地位并不會(huì)提高貨物在運(yùn)輸中的滯留時(shí)間。隨著技術(shù)的進(jìn)步和管理水平的提高，鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯，發(fā)揮這種成本優(yōu)勢(shì)將是我們綜合運(yùn)輸體系建設(shè)必須重視的一個(gè)方面。中國(guó)客運(yùn)需求將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持迅速增長(zhǎng)。由于區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密程度的提高，中國(guó)長(zhǎng)途客運(yùn)需求將不斷擴(kuò)大。從安全，舒適、速度、價(jià)格等綜合因素來(lái)看，鐵路將是大多數(shù)人長(zhǎng)途旅行的主要交通方式，高速鐵路的發(fā)展將使鐵路在中長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯。目前，在全國(guó)客運(yùn)總量中，公路占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鐵路特別是高速鐵路的作用不容忽視。因?yàn)槲磥?lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將以城市和城市群為中心展開(kāi)，客流的集中度將會(huì)有上升的趨勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)活躍、客流繁忙的城市群之間修建高速或城際鐵路網(wǎng)將有效地滿足人們的出行要求。可持續(xù)發(fā)展對(duì)處于快速工業(yè)化時(shí)期的中國(guó)而言重要性十分突出。對(duì)綜合運(yùn)輸體系的選擇必須具有一定的前瞻性，公共政策的導(dǎo)向必須有助于消除消費(fèi)的負(fù)面的外部性，使全社會(huì)長(zhǎng)期福利真正得以實(shí)現(xiàn)。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路在能源消耗、土地占用、污染排放、安全系數(shù)等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此，從可持續(xù)發(fā)展的角度，必須重視鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的作用。附錄二外文原文TheChineseeconomyhasnowreachedacriticalstage.Ontheonehand,theindustrialstructurehasbeencontinuouslyupgraded,andontheotherhand,therealityofalargenumberofruralsurpluslaborersrequireslong-termmaintenanceofthemanufacturingindustry'sinternationaladvantageintermsofcost.Inthelatter,however,competitionisemergingfromotherlow-costcountries.MaintainingthecostadvantageofChinesemanufacturingwithoutreducingtheincomelevelofmanufacturingworkersrequireseffortsintwomainareas.Oneistocontinuouslyincreaselaborproductivityinmanufacturing,andtheotheristoreducecostsoutsidethemanufacturingprocess.Logisticscostsareoneofthemostimportantaspects.

Bycomparingtheadvantagesanddisadvantagesofvariousmodesoftransportation,railwayshaveobviousadvantagesinreducingtheoveralllogisticscosts,andduetotherapidspeedofrailwaytransportation,strengtheningthestatusofrailwaysintheintegratedtransportationsystemwillnotimprovethedetentiontimeofgoodsintransportation.Withtheimprovementoftechnologyandmanagementlevel,thecostadvantageofrailwaytransportationinintegratedtransportationwillbemoreobvious.Itwillbeanaspectthatwemustpayattentiontointheconstructionofintegr