畢節某邊坡支護摘要土木工程施工屬于一項非常系統且復雜的工程，如果發生邊坡結構穩定性不足，支護結構發生開裂等狀況，則會嚴重地破壞工程整體施工質量，進而威脅到工程施工安全。引入邊坡支護技術，可提升邊坡結構的穩固性。文章對該技術進行不斷的探究和優化，能夠促進土木工程施工質量和安全大幅提升，從而不斷推進土木工程施工技術的進步和發展。在現代土木建筑工程設計過程中,相關技術人員必須高度重視建筑邊坡支護施工技術的推廣應用,充分發揮其在現代土木建筑工程設計中的重要作用。在我國土木建設工程施工期間,要求相關技術人員綜合應用地基邊坡支護施工技術,可以有效地提高我國土木建設工程施工時的穩定性,避免影響土木建設工程施行質量問題,提高施工效率。同時,邊坡支護系統技術應用可以避免在進行土木建筑工程施工期間可能造成邊坡塌陷的各種問題,從而有效地規避邊坡高度偏移等現象。由此可見,在大型土木建筑工程施工中,邊坡支護系統技術應用是較為重要的。關鍵詞：機械成孔樁；大直徑圓形支護；優化技術

目錄TOC\o"1-3"\h\u96341緒論 緒論1.1研究背景隨著“十三五”規劃的制定，交通運輸部編制了“道路網規劃（加密規劃）”。在第13個五年計劃的結束和第14個五年計劃的開始，高速公路的總里程達到10196公里，包括國家高速公路4127公里，省道3641公里和高速公路2428公里[1]。公路站點使公路改善省際出口，增加走廊能力，強化城市輻射全國，提高通行效率，增強路網的鏈接，以補充和完善六個方面，構建“中心集聚，多極輻射，互聯互通，全面覆蓋。“省際公路網絡交通順暢，進一步提高了道路交通的速度和效率，促進了道路交通的性質[2]。隨著城市化進程的加快，我國建筑業已逐步進入快速發展的軌道。繁榮的建筑業的發展促進了相關配套產業的發展，促進了經濟水平的提高。但是，建筑施工具有一定的特點和風險，自然因素對建筑施工的影響較大。如果處理得當，建筑業可以有效地促進經濟發展。處理不當會導致無法估量的經濟損失和社會影響。在建設過程中，基礎設施的建設非常重要。因此，為保證施工的順利進行，邊坡支護已逐漸成為現代建筑工程的重要組成部分。這是因為ESS需要加強對邊坡支護技術的興趣和發展，不斷改進其實踐并遵守施工安全性，以確保建設項目的質量并實現經濟效益[3]。1.2研究意義在實際工程中，矩形支護通常是手工挖掘的。施工難度系數非常大。特別是對于已經處于不穩定狀態的斜坡開挖，斜坡擾動非常大。它通常會加速斜坡的變形，使樁的直徑略微變形并導致樁孔嚴重坍塌，給建造者帶來隱患。威脅，特別是在緊急斜坡工程，人工挖孔樁時，不僅施工中的風險是很大的，但建筑能效的問題，將導致最佳時機喪失治療的斜率，這將導致修復成本和一般邊坡不穩定性大幅增加，導致邊坡不穩定[4]。最終的失敗有時難以估計。隨著機械工業和旋轉鉆機的功率的持續改進的不斷發展，鉆屑的直徑可以是從50mm到3M，或至多大約5μm，可滿足的抗彎強度的要求。與此同時，機械鉆孔，不僅方便了施工，但也有原來的坡損傷小，大大縮短了工期，極大地保證了施工安全，并能起到很好的作用。社會和經濟價值觀[5]。然而，對大直徑圓形支架的研究相對較少。本文以公路邊坡工程為基礎，對大直徑圓形截面的支護進行了分析和探討，為配套工程的應用和研究提供參考[6]。

2支護基本理論2.1支護分類支護是一種工程結構。為了防止和控制滑坡在適當的位置，底部樁必須嵌入以形成穩定的滑動表面并埋在滑動表面下方的一定深度處。該支護已廣泛用于地質災害的處理。特別是近年來，在滑坡，鐵路，公路，水利，電力，建筑，冶金，煤炭等的管理中，支護得到了廣泛的應用，從而實現了良好的治理[7]。在滑坡治理工程中，橫向荷載下的抗滑樁主要用于在不同豎向荷載樁下建造橋梁基礎和基樁。后者是一種“活性木樁”，可以直接將必要的材料運送到地面而不會產生阻力，并可以通過外部載荷直接運輸。但是當裂縫巖石受到自身重力或其他外力的作用時，其在滑動變形過程中的作用是被動的，因此被稱為“被動木樁”[8]。在工程實踐中，由于不同類型的滑坡，地質條件，地形和浮雕，采用不同形式的支護，其控制效果和工程造價也不同。根據施工方法，支護可分為驅動樁，鉆孔樁和開挖樁;電池制造材料可分為木樁，鋼樁和鋼筋混凝土樁，水泥樁，CFG樁，石灰樁和碎石樁;根據煙道的橫截面的形狀可分為圓形堆棧，管道，矩形細胞，細胞類型H，三角形細胞，橫向和多角度單元堆棧的堆棧，根據電池的縱向形狀可以分為柱堆，CFG堆，石灰堆和碎石堆[9]。堆棧的木板，楔形堆棧和圓錐形堆分為直堆棧，鐘堆棧和SE堆棧。根據相鄰細胞與巖土之間的相對剛性，將剛性細胞和彈性細胞分為一排細胞，加蓋細胞和折疊細胞。根據制造細胞體支架的方法，可分為預制細胞，現澆細胞和基礎土壤。混合電池有三種方法。預制樁主要指鋼管樁，異形鋼樁和混凝土樁。現場成型裝置包括浸入管，鉆孔，沖擊鉆孔，螺旋鉆孔和手動鉆孔，而混合裝置包括濕式水泥混合物和粉末噴霧干燥混合物。水泥。根據支架配置，可分為單排堆疊，椅子堆疊墻，堆疊支架，折疊支架，框架支架，錨索堆疊組，預拉伸電纜堆棧錨等等[10]。這些支護件廣泛用于大型推力處理項目，如圖2.1所示。以下是單樁，木框架，框架支護和錨樁的主要類別，如下所示。2.1.1單棧獨立垂直支護可分為兩種類型：全埋和半埋。總嵌入的選擇是釋放和構建所有層。暴露表面的一半埋在穩定的地層中。由于懸臂梁的應力，單細胞長度一般10-20米，滑動推力是500-1500KNB/米，并且完全埋入支架具有土壤的一些原始電阻，但挖掘的深度為大，地質條件不穩定，施工困難。半埋打滑通常被放置在路邊，該自由通道可用于橫截面，半地下防滑深度一般為1/4至1/3，這就是為什么特定長度和深度的半反孔的-滑動比完整的垃圾填埋過程大。2.1.2堆疊板架當土壤相對疏松，地基承載力低，如果你使用的木材堆，可以在木堆擠了一堆木頭。道路的坡度，道路的坡度甚至有點崩潰。有時這堆磚墻的承載能力小于承載能力。該疊層是通過板或樁連接的防滑塊。可用于澆水或預裝配。它易于制作并且形狀良好。它具有良好的方向，并且可以在樁和樁之間形成綠色空間。2.1.3框架支架前支架和后支架與一個或多個管束連接以形成剛性框架結構。通常，前后電池是垂直的。傾斜細胞可以在允許的地形條件下用于第一細胞系。內部結構力的計算表明，斜率越高，成本越高。所述支護結構的主要優點是，它有一個很大滑移能力，并且可以通常支護推力滑動2000-5500千牛/米。結構的阻力模式清晰，計算結果準確可靠。2.1.4錨樁細胞包埋在巖石上，并且電池和頂部巖層和應力螺栓或電纜進入穩定巖石中，形成的電力系統的力的作用下的支護梁。能防止懸架的懸掛，也減少堆棧的長度，堆棧的長度，與增援的數量，節省了投資，根據滑動的沖動，控制電壓可以改變反被動力-Slide。圖2.1滑坡推力較大的滑坡治理工程2.2支護的技術要求及內容目前的支護技術依靠工程專業知識來選擇合適的技術參數，并且在防滑安全性和穩定性方面，支護的基本目的是防止滑坡并提高建筑物的穩定性。但是，為了尋求安全，盲目增加安全系數技術和防滑技術的技術是有偏見的;另一方面，為了追求經濟效率，使用更激進的技術參數往往導致滑動管理的失敗，甚至導致可能發生的重大事故，導致人員和財產的巨大損失。因此，工程領域需要以下要求：（1）防滑能力應確保整體滑移穩定性，邊坡穩定性和安全系數滿足安全系數或相應的可靠規則，并確保滑動不會從堆垛頂部脫落。而不是從堆棧的頂部;支護力量。（2）支護結構必須具有足夠的強度和穩定性，即一些樁必須具有足夠的剛度，并且樁的張力變形符合要求。（3）遇到不可抗力和自然災害時，必須解決基礎變形問題。（4）埋深，埋深，樁間距，樁柱直徑和錨固截面足夠，安全，可靠，可行，方便，節省了經濟成本。根據上述技術要求，支架的技術含量一般如下：（1）確定平面的布局和樁群的尺寸，例如樁的位置和間距；（2）指定細胞類型，細胞深度，細胞長度和細胞橫截面大小；（3）根據擬議結構確定作用在支架上的受力系統；（4）確定疊層的計算寬度，選擇基礎的反應系數，計算疊層的受力和變形；（5）計算樁的截面和一般施工技術的加固。圖2.2支護的技術計算流程圖

3畢節市某高速公路邊坡工程中支護技術分析3.1工程概況斜坡位于畢節市某高速公路RK9+130至RK9+410路基的右側。最初的傾斜技術是六度的斜率。第一個斜率為1：1.25，第二個斜率為1：1.5，右側最高斜率為53米。在第一個平臺上支護鋼管樁放置在第二，第三和第四平臺上。斜坡開挖于2020年9月開始。截至2020年12月底，在平臺開挖的第一階段后，斜坡背面出現裂縫。2021年2月，斜坡后部的裂縫逐漸擴大和延伸，形成階梯式平臺，部分擴展至10厘米，后緣裂縫在圓形椅子上關閉，裂縫繼續開裂。發展。發展趨勢滯后。通過監測現場的表面位移，發現滑坡處于滑移狀態。2021年3月初，填料截面的后坡出現裂縫并逐漸形成裂縫。現在已經形成了一個巨大的樓梯平臺。監測結果表明，最大坡度變形深度為34.5m，變形率為9.0-13.0mm/d，處于快速滑動階段。斜坡內部裂縫基本貫穿，形成統一的滑動面。最大裂縫在路基右側延伸至260米，最大裂縫位移為1.7米。2021年5月，根據修訂后的技術方案，采用矩形支護和清潔方法開始施工。但是，在施工過程中，由于10萬平方米的道路在開挖條件下，滑坡開始加速變形，裂縫擴大，矩形支護墻承受較大的變形。清理路基右側和地面，并不斷清理路基。在連續降雨期間，特別是在暴雨28天和夜晚，斜坡右側變形明顯，變形趨勢惡化，容易發生突然滑坡。如圖3.1和3.2所示。圖3.1邊坡后緣拉裂縫圖3.2邊坡右側拉裂縫3.2工程地質條件（1）地形起伏區位于貴州高原，交通便利。該區域的地形非常起伏，表面侵蝕和溶解嚴重。下一段的高程為826.0米至988.0米，相對高程差為162.0米。它穿過山脈。橫截面垂直軸的高程為866,9m至893,6m，相對高度差為26,7m。道路橫斷面沒有裸露的巖石，植被發育良好，主要是耕地。它是低山浮雕形式的侵蝕和溶解。（2）氣候水文領域屬于長江流域清水系統。本節中沒有多年生地表徑流。它屬于中亞熱帶濕熱季風的氣候帶。冬季沒有強烈的寒冷，夏季炎熱的夏季和四季分明。根據當地氣象站的氣象資料，年平均氣溫為14.7攝氏度，1月份最冷，平均氣溫為4.6攝氏度，極端最低氣溫為-9.7攝氏度;最溫暖的7月份，平均氣溫為24.6攝氏度，最高氣溫為37攝氏度;7月的平均氣溫為24.6攝氏度，最高氣溫為37攝氏度。冰凍年齡為287天，平均每年的日照時數為1273.4小時。年最大降水量1650毫米，最小降水量860.2毫米（1989年），年平均降水量1234.5毫米，主要集中在5月至8月，最大日降水量為262，3毫米。（3）根據映射地質，地球物理和鉆孔數據，該字段的層從頂部分為底部如下：與在過載的崩潰礫石層粉質粘土：黃棕色，黃色，具有厚度為5-20m少量砂巖碎石，主要位于所述滑體的上側。土壤和采集的土壤塊的層：黃色，碎石和砂礫由砂，泥巖厚度5-50M.的它們是非常厚和分布在外地。涌層的構件是層志留上二疊（P2W）和Wengxiang形成（S2W）的主要粘壤土煤吳家坪組。根據風化和巖體的崩解度，它可分為三層：充分粘性風化粉砂巖：石灰石，深灰色，薄層的平均厚度，關節裂化破巖和巖石的風化分散的，類似于土壤的分布。污泥高電阻粘土：灰色，黃灰色，關節和裂紋，碎裂，成核巖石，局部的，部分的沙質，零星分布，0-20M的厚度的平均發展的薄的層。平均粉砂巖粘土：灰色，深灰色，精細和介質厚的層，開發裂紋和本地關節，巖體是相對完整的分裂位點，取心是柱狀，局部塊。砂巖耐腐蝕：微黃棕色，黃色，中薄，開發裂縫和接縫，巖石破碎，錳和關節表面的鐵污染，成核質量，局部，局部沙，厚0-20M分布在該領域。中等磨削砂巖：灰色，灰白色，薄到中等厚度，局部開發的接縫和裂縫。污染的鐵和錳的巖體在平面比較充分聯合，部分剖開的核心主要是短柱狀，部分固體。（5）地下水場區地下水為地下水裂隙水和第四紀松散層孔隙水，地下水主要為大氣降水垂直補給。在大氣降水過程中，有的沿裂隙滲透向下遷移，有的以徑流形式堆積，排入道路左側巖溶洼地。（4）地質和地震構造：這部分位于揚子地臺附近南北構造變形區的東端，與本站結構非常發達。上段的右側，傳遞回區域F1，并穿過一K9+280失敗的上壁是志留砂巖地層（S2W）與14250的發生和底壁是更高二疊系統五甲。石炭質粘土嵌入平崗組（P2W）砂巖中，地層為托盤。該部分位于斷層的地下室。受結構影響，巖體節理發育良好，巖體極度破碎，地質地質構造復雜。據狀態的地震部于1999年發表的GB18306-2001，地震反應譜的特征周期是0.35S，最大加速度系數是0.05克；和地震的基本強度是六。（5）在地下水場區域中的地下水的地下水狹縫孔隙水和水在疏松層季和地下水主要是大氣降水的垂直間隙。在沉淀過程中，一些沿裂縫滲透遷移下來，其他人在介質流動積累和排入在路邊的巖溶洼地。3.3邊坡變形特征3.3.1坡度的大小和形狀通過現場調查和監測，可以發現飛機側向滑動為圓形，側滑前緣約105米寬，側邊后緣向后滑動，斜坡位于青坊平臺上方。變形了。后緣凹槽與道路中線之間的最大距離為380米，增加了120米。滑動面積60,140平方米，擴展面積約15,000平方米。山體滑坡約100萬立方米，是一次大型滑坡。滑坡屬于滑動牽引力，滑動方向為155度，如圖3.3所示。圖3.3滑坡平面圖3.3.2滑坡物質組成及結構特征滑動體主要由滑動體和滑動區域的地面組成，如圖3.3所示。以下是：1、累積體廣泛分布在滑坡表面，主要由粘土和裂縫組成。棕色，黃色，有少量砂巖碎石，厚度5至20米。它主要位于滑坡的上坡。塌陷層和巖石和土壤：黃棕色，黃色，砂巖，厚度5-50米，厚度和在田間分布。2、滑動區：根據研究數據和深位移監測結果，滑動面分為兩層。第一層位于斜坡層和塌陷層之間的接觸表面附近，最大深度為22.5μm。滑動面的材料主要是斜坡層的粉砂粘土。第二層位于坍塌層內部，最大深度為34.5米，主要沿著滑動的薄弱區域滑動。3、滑床主要由砂巖（S2W）組成。灰色，灰白色，薄到中等厚度，局部接縫和裂縫。錳巖塊在關節平面上相對完整，部分破碎，原始結構保存完好。這種情況在150℃清晰可見，部分保留了原始地層的結構特征。圖3.4滑坡典型工程地質斷面圖3.3.3地滑形成過程根據現場監測數據，坡度變形可分為兩個步驟，即和。形成一階滑動和二階滑動的階段。1、地層一流擊穿：大開挖中積累的車頭開始在九月下旬2020，和一流的平臺于2020年底出土挖掘的過程中，身體積累解除及免除，導致路基變形。為防止傾斜繼續變形，該步驟主要采用方形切割方法。與此同時，在今年二月的滑動面積風暴2021年4月，在土壤表面水分滲透軟化，造成機械和巖土工程，并最終形成打滑的質量等級的物理參數的下降。。2、二次滑動層：在2021年5月，根據修正后的技術計劃，開始建設，建設方面的支護，最后路基開挖后初霽。然而，由于需要建設周期，在滑移變形100000個平方挖掘結果的條件下，道路挖掘，加寬在后緣破解，矩形壁的大變形由支柱支護，然后，在背壓坡腳。這條道路于2021年10月底被挖掘，連續降雨。10月28日的大雨再次導致滑動加速變形。后緣處的裂縫變寬并穿透。后緣的裂縫距離路基中線390米，形成二次滑移。3.3.4滑動影響因素地質結構的自然因素：礦床保留了原巖的結構特征，并作為一個整體向前傾斜。地層巖相：堆積體的原始巖石是沙子和粘土，巖石是光滑的。大氣降水：山的后緣是蓄水結構，雨季富水，山坡地區整體呈單斜浮雕形狀，集水面積大。傾斜的排水不順暢，地下水垂直滲透，軟化底部巖石和土壤。人體切割腳的因素：線切割身體的前部以深切的形式堆積，形成挖掘挖腳在體內積累，這很容易誘發滑坡的形成。施工擾動：施工不按照第一施工程序進行施工，坡面清潔，減少了防滑能力，為坡面變形創造了更大的空間。同時，人工挖掘大大破壞了原有的不穩定坡度。3.4支護技術3.4.1滑坡穩定性及滑坡推力計算根據現場監測數據和邊坡變形破壞特征，確保公路運營安全，考慮到坡體處于不穩定狀態，施工周期短，地質條件好現場復雜，采用圓形支護構造斜坡，同時去除斜坡體的二次滑動面。松弛完成后，基本上清潔第二滑動表面上的滑動體的材料。因此，在計算滑移推力時，傳遞系數法用于計算滑動滑動體的滑動推力。圖3.5滑坡清方圖根據研究報告，選擇RK9+260作為典型剖面，根據清芳完工后斜坡的形態特征，將滑移分為一系列垂直鉛塊（總共11個區塊））通過將滑動面的高低，以及方形斜面補償線的轉折點作為標記標記，如圖3.6所示。圖3.6滑坡穩定性計算條分圖根據邊界平衡原理，采用切片法計算和分析自然條件和降雨條件下的滑移穩定性和滑移力。參考研究報告和反演分析，地球物理和機械參數如下：滑體參數：自然狀態，范圍=17kNb/m3；風暴狀態，范圍=22kNb/m3。滑動表面參數：在自然狀態下，C=22kpa，u=16度；在風暴狀態下，C=17.6kpa，u=12.8度。工作條件的計算：工作條件1，自然狀態；工作條件2，風暴狀態。計算結果如表3.1所示。通過對滑動的穩定性分析，得出滑坡在自然條件和強降雨條件下處于不穩定狀態。因此，為了保證高速公路的正常運行，必須對坡度進行處理。在比較自然條件和暴雨條件下滑坡的推力值時，選擇降雨條件下的滑坡。推力值是滑動推力技術的推力值。由于斜坡位于高速公路床的右側，公路床的穩定性對隨后的高速公路建設和運營產生重大影響。這次采用懸臂支護技術，無論支護單元前面的接地電阻如何。圓形支護滑動表面（塊11后面）下部的滑移的技術值是1013kN/m。表3.1滑坡穩定性計算結果計算斷面號計算工況穩定系數安全系數Fs剩余下滑力（kN/m）RK9+260自然工況1.151.2 995暴雨工況1.021.210133.4.2地基側向應力復核為了保證樁周圍的巖土可以提供足夠的防滑強度，確保在滑坡作用下支架不會沿樁底旋轉，有必要檢查樁基內部側向力，通過懸臂切割方法計算樁體錨固段的橫向拉力。根據田間巖樣試驗，拉米石和砂巖值為0.5，還原系數C為0.4，最終單軸抗壓強度為22,000kPa。從上述計算可以看出，錨固部分中的樁的橫向張力可以提供足夠的強度以確保支護不會偏離并且該技術滿足要求。結論隨著社會文明的發展和機械及施工設備技術的不斷