PAGEPAGE28駕駛員高級工高級工理論知識選擇題為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運輸任務，就必須了解汽車的（）。（A）通過性能（B）使用性能（C）行駛速度（D）制動性能2、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質量等指標來評價汽車的（）。（A）穩定性（B）動力性（C）制動性（D）行駛平順性3、汽車的額定裝載質量與空車質量之比稱為（）。（A）質量利用系數（B）質量利用程度（C）容量（D）利用率4、汽車能同時運輸的貨物量或乘客人數，稱為汽車的（）。它是汽車的重要使用性能之一。（A）貨運量（B）容量（C）載貨量（D）周轉量5、汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，所能達到的（）。（A）最高行駛速度（B）最低行駛速度（C）平均行駛速度（D）最小行駛阻力6、汽車的（）直接決定汽車的平均技術速度，并影響運輸生產效率。（A）燃料經濟性（B）通過性（C）制動性（D）動力性7、在一定工況下，汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的量程是衡量汽車的（）指標。（A）動力性（B）燃油經濟性（C）穩定性（D）通過性8、汽車的燃油經濟性可采用一業工況下汽車行駛（）的燃油消耗量來衡量。（A）50km（B）100km（C）1000km（D）100000km9、汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車方向的（）這三個方面來評價。（A）恒定性（B）可靠性（C）穩定性（D）平順性10、在汽車制動過程中，保持車輪處于（）制動狀態，便可獲得最佳的制動效果。（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移11、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側滑的能力稱為汽車的（）。（A）平順性（B）穩定性（C）通過性（D）舒適性12、汽車橫向傾覆的原因主要主要是車輛（）時產生的離心力作用過大造成的。（A）直線行駛（B）上坡加速（C）下坡減速（D）轉彎行駛13、汽車兩軸中總離地最低點，是影響汽車通過的一個重要參數，因為它直接關系到汽車（）的大小。（A）縱向通過半徑（B）橫向通過半徑（C）接近角和離去角（D）最小轉彎半徑14、汽車的輪距越小，前后橋的最低點離地距離越大，則汽車橫向通過半徑（）。（A）越大（B）越小（C）不變（D）越大或越小15、人體承受振動加速度在感覺上可劃分為三種不同界線。其中（）時指振動加速度在這個極限之下，人能夠保持健康或安全，是人體能夠隨承受的上限。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）舒適提高界限（D）疲勞降低工作效率界限16、汽車高速高速行駛所引起的強迫振動振動頻率（）汽車固有頻率時，便會產生共振，致使汽車行駛平順性大大降低。（A）遠大于（B）接近或等于（C）遠小于（D）不等于17、可能導致汽車主要零部件、總成嚴重損壞，或影響行車安全，且不能用易損備用件和隨車工具在短時間內排除的故障屬于（）故障。（A）致命（B）嚴重（C）一般（D）輕微18、會使汽車行駛或性能下降，但一般不會導致主要零部件、總成嚴重損壞，并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時間內予以排除的故障屬于（）故障。（A）致命（B）嚴重（C）一般（D）輕微19、汽車固有頻率大約在60～85次/min。當車身的固有頻率低于40次/min，人有暈船的感覺；高于（），則有明顯的沖擊感。（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min20、汽車車身的振動頻率對乘員生理的影響較大，在1.1～1.4Hz范圍時，能使乘員有（）。（A）暈船感覺（B）沖擊感（C）較舒適感（D）不舒適感21、汽車零部件或總成的平均維護時間等于維護該機件時總的護工時（）維護次數。（A）乘以（B）除以（C）加上（D）減去22、汽車零部件維護率表示（）時間內完成的維護次數。（A）單位（B）給定（C）維護（D）行駛23、常流式液壓動力轉向系統，當轉向盤不轉動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與（）。（A）回油路不相通（B）回油路相通（C）高壓油路相通（D）高壓油路不相通24、半整體式動力轉向裝置的控制閥與轉向器加工成一體，而助力油缸則單獨設置，適用于（）。（A）中型汽車（B）重型汽車（C）小型汽車（D）高級轎車25、液壓式動力轉向系統動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉向的（）機構。（A）動力（B）執行（C）控制（D）輔助26、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉向裝置的（）機構。（A）動力（B）執行（C）控制（D）輔助27、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置，踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，隨著踏板的下移，當三角板帶動助力彈簧從下向上移動到三角板軸銷的上方時，彈簧的力矩則與踏板的力矩（），從而起到助力作用。（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消28、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置，踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，以實現彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當三角板轉到使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩（）。（A）較大（B）較小（C）為零（D）為負值29、重型汽車離合器操縱機構彈簧助力裝置，踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，以實現助力彈簧的助力作用，當踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用（）。（A）最大（B）最小（C）為零（D）為負值30、汽車制動時，真空助力器加力氣室處于()狀態。（A）真空（B）常壓（C）前腔真空，后腔常壓（D）前腔常壓，后腔真空31、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側處于（）狀態。（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓32、光化學煙霧主要是汽車廢氣中的（）在紫外線的作用下形成的。（A）CO和NOx（B）CO和HC（C）HC和NOX(D)SO2和NOx33、汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質是（）。（A）CO（B）HC（C）SO2(D)NOX34、交通噪聲占城市環境噪聲的（）以上。（A）30%(B)50%（C）70%（D）80%35、機動車噪聲的強度一般都達到（），對人和環境危害很大。（A）40～60dB（B）50～80dB（C）60～90dB（D）80～100dB36、在發動機點火裝置的高壓電路中，采取（）措施，可有效抑制電火花產生的干擾電磁波。（A）串聯阻尼電阻（B）并聯阻尼電阻（C）串聯電容器（D）并聯電容器37、在數字量的信息傳遞中，采取（）措施，對于消除系統輸入脈沖和開關信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。（A）增加導線電阻（B）并聯去耦電容（C）穩壓電容（D）光電耦合器38、汽車尾氣對大氣污染嚴重，因此監督檢測汽車（），已成為汽車檢測的重要項目。（A）廢氣污染程度（B）發動機配氣相位（C）混合氣燃燒狀況（D）發動機空燃比39、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（）以上。（A）20%（B）30%（C）40%（D）60%40、為保證進入發動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應采用（）汽油噴射系統。（A）單點（B）多點（C）連續（D）節氣門式41、電控汽油噴射系統中，電控單元根據發動機吸入的空氣量和轉速信號參數，計算出基本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定（）。（A）噴油壓力（B）噴油量（C）喉管通徑（D）節氣門開度42、電控汽油發動機冷啟動時，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進氣管道的，冷啟動噴油器的持續開啟時間取決于（）。（A）發動機熱狀態（B）進氣歧管真空度（C）進氣空氣溫度（D）節氣門開度43、電噴汽油發動機裝在供油總管的燃油壓力調節器，用于調節系統油壓，目的在于使噴油器與進氣歧管的壓力差保持在（）。（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa44、電噴發動機怠速空氣調整器是通過控制（）的方法來實現怠速調整的。（A）節氣門開度大小（B）進氣歧管真空度（C）阻風門開度大小（D）節氣門旁通道截面積45、進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產生的原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜合傳動的（）式和表面彈性波式等（A）可變電阻（B）可變電容（C）可變電感（D）可變位移46、石蠟式怠速空氣調整器是發動機（）的溫度來控制空氣旁通道截面積，控制動力來自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。（A）吸入空氣（B）混合氣（C）潤滑油（D）冷卻水47、在無分電器的電控點火系統中，點火線圈初級繞組的一端與電源正極連接受點火開關控制，另一端與點火器內大功率晶體管的（）連接，受電控單元控制。（A）基極（B）集電極（C）發射極（D）NPN結48、在無分電器的電控點火系統中，點火線圈次級線圈中（），可有效避免功率晶體管導通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現象發生。（A）并聯一只高壓電容器（B）并聯一只高壓二極管（C）串聯一只高壓電容器（D）串聯一只高壓二極管49、同時點火方式是兩缸采用一個點火線圈負責對兩個氣缸同時串聯點火。其中一個汽缸處于壓縮末期點火，另一個汽缸處于（）末期點火。（A）進氣（B）壓縮（C）做功（D）排氣50、滾動式電動燃油泵工作時，旋轉的密封滾柱在進口處周期性地增大空腔容積，在出口處周期性地減小空腔容積，從而（）作用。（A）節流（B）溢流（C）泵油（D）斷油51、電動燃油泵工作時，燃油流經電動燃油泵（），對永磁電動機的電樞起到冷卻作用，故此燃油泵又稱濕式燃油泵。（A）外部（B）內部（C）前部（D）后部52、汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機械功率損失隨之（）。（A）增加（B）減小（C）不變（D）為零53、汽車在嚴寒低溫條件下使用時，為了使發動機升溫和保持正常工作溫度，因而增加了（）的消耗量。（A）潤滑油（B）燃料油（C）電解液（D）冷卻液54、低溫啟動柴油發動機可采用（）混合燃料啟動。（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油55、采用進氣系統預熱裝置的點火預熱器的電阻絲一般安裝在（）。（A）空氣濾清器與化油器之間（B）化油器節氣門前（C）燃燒室內（D）化油器與進氣歧管之間56、在低溫條件下因汽油里含有一定水分，為防止結冰堵塞油路，可向汽油中加入少量（）。（A）乙醚（B）柴油（C）酒精（D）食鹽57、為改善冬季發動機低溫啟動性，可適當（）斷電器觸點閉合角度。（A）減小（B）增加（C）調整（D）改變58、氣溫從15℃升高到（A）變稀（B）油耗（C）轉速（D）壓力59、在高溫條件下，汽油發動機的同一量孔從10℃升高到40（A）變稀（B）變濃（C）不變（D）變化60、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池（）。（A）自行放電減弱（B）自行放電加快（C）電解液密度增大（D）電解液密度減小61、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，容易發生（）。（A）斷路（B）銹蝕（C）漏電（D）脫焊62、夏季進行車輛維修保養作業時，化油器浮子室油平面高度的調整應（）。（A）適當降低（B）適當升高（C）保持不變（D）升高或降低63、夏季進行車輛維護保養作業時，點火正時的調整應（）。（A）適當提前（B）適當推遲（C）提前或推遲（D）保持不變64、汽車待渡停車時，應（），駕駛員須在駕駛室內等候。（A）適當縮短車距（B）適當拉長車距（C）使發動機怠速運轉（D）使發動機熄火65、汽車在渡船上按指定位置停車后，應拉緊手制動器，發動機熄火，將變速桿置于（），并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。（A）一擋或二擋（B）空擋（C）高速擋或直接擋（D）中速擋66、其總質量由掛車本身承受，用于運輸貨物的掛車稱為（）。（A）貨運半掛車（B）貨運全掛車（C）貨運列車（D）汽車列車67、其總質量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為（）。（A）貨運半掛車（B）貨運全掛車（C）貨運列車（D）汽車列車68、汽車拖掛由于阻力增加發動機后備功率減小，當換入高一擋后，發動機仍能處于（）的轉速時，方可繼續換高擋。（A）800～100r/min（B）1000～1200r/min（C）1500～2000r/min（D）2000r/min以上69、重載拖掛汽車起步的操作要頷是（）、增大供油量。（A）掛入一擋、快抬離合器（B）掛入二擋、慢抬離合器（C）掛入一擋、慢抬離合器（D）掛入二擋、快抬離合器70、當零件工作表面磨合逐漸形成了一層配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入氧化磨損期，是汽車走合期（）。（A）第一階段（B）第二階段（C）第三階段（D）結束71、汽車走合期通常規定為1000～2500km，進口車3000km，并分為三個階段，第一階段走合50～75km，這一階段車輛載荷最好為（）。（A）滿載（B）減載（C）空載（D）半載72、汽車走合期內，啟動發動機時不要猛踩加速踏板，并嚴格控制加速踏板行程，避免發動機（）運轉。（A）怠速（B）加速（C）中速（D）高速73、汽車走合期內，載重質量不允許超過額定載荷的（）。（A）25%(B)50%（C）75%（D）85%74、汽車走合期內的維護作業必須在（）時進行，即對汽車各部技術狀況開始發生變化的部位及時進行一次維護，以恢復其良好的技術狀況，保證下階段走合期的順利進行。（A）100km（B）500km（C）1000km（D）1500km75、汽車走合里程達到（）時，要更換發動機機油。（A）1000km（B）1500km（C）2000km（D）500km76、在發動機的實際循環過程中，進排氣門均關閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程為（）過程。（A）壓縮（B）燃燒（C）膨脹（D）進氣77、發動機進氣過程結束時，汽缸內氣體的壓力（）周圍大氣壓力。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于78、在發動機性能指標中，以工質在汽缸內對活塞做功為基礎而建立的指標為（）指標。（A）指示性能（B）動力性能（C）有效性能（D）機械性能79、在發動機性能指標中，以發動機輸出軸上等到凈功率為基礎而建立的指標稱為（）指標。（A）指示性能（B）動力性能（C）有效性能（D）機械性能80、以工質在汽缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為（）指標。主要用來評定發動機工作循環進行的好壞。（A）指示性能（B）有效性能（C）機械性能（D）工作性能81、以發動機輸出軸上得到凈功率為基礎而建立的指標稱為（）指標，可以用來評定發動機整機性能的好壞。（A）指示性能（B）有效性能（C）機械性能（D）工作性能82、汽油發動機由于燃燒室機件過熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種不正常現象稱為（）。（A）爆燃（B）早燃（C）表面點火（D）異常點火83、汽油發動機汽缸內，從火焰中心形成到汽缸內出現最高壓力為止的這段時間稱為（）。（A）著火逾遲期（B）速燃期（C）補燃期（D）緩燃期84、汽油發動機爆燃所形成的局部高溫條件會使部分燃燒產生物分解，其中CO、H2、O2等分解物會在燃燒膨脹過程中重新燃燒，致使發動機的（）。（A）補燃量增大、排氣溫度升高（B）補燃量增大、排氣溫度降低（C）補燃量減小、排氣溫度升高（D）補燃量減小、排氣溫度降低85、汽油發動機爆震燃燒時，火焰傳播速度比正常傳播速度快若干倍，高達（）。（A）20～30m/s（B）100～200m/s（C）1000～2000m/s（D）2500～3000m/s86、當汽油發動機過量空氣系數為（）時，火焰傳播速率最高，燃燒速率最大，發動機功率最大。（A）0.75～0.85（B）0.85～0.95（C）0.95～1.05（D）1.05～1.1587、為保證汽油發動機燃燒過程的正常進行，當發動機（）時應適當增大點火提前角。（A）轉速提高、負荷減小（B）轉速提高、負荷增大（C）轉速降低、負荷減小（D）轉速降低、負荷增大88、柴油發動機從汽缸內產生最高壓力開始到缸內溫度達到最高值為止，這一燃燒過程稱為（）。（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補燃期89、柴油發動機汽缸內從噴油開始到汽缸壓力急劇上升，這一燃燒過程稱為（）。（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補燃期90、柴油發動機（）過大時，過量空氣系數過小，造成燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中出現碳煙，排氣溫度高，動力性下降。91、柴油發動機噴油提前角過大，不僅會造成發動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發動機（）。（A）著火延遲期縮短、排氣溫度降低（B）著火延遲期延長、工作粗暴（C）著火延遲期縮短、排氣溫度升高（D）著火延遲期延長、補燃嚴重92、一般汽油發動機銘牌上標明的功率、扭矩及相應的轉速，其確定是以發動機的（）為依據的。（A）負荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特性93、節氣門全開時的速度特性，稱為汽油發動機的（）。（A）負荷特性（B）外特性（C）功率特性（D）速度曲線94、汽油發動機特性曲線表明，當發動機運轉速度（）發動機最大扭矩所對應的轉速時，隨著轉速的逐漸增加，發動機扭矩和功率均呈增加趨勢，而燃油消耗率呈下降趨勢。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于95、汽油發動機外特性曲線表明，當發動機運轉速度（）發動機最大扭矩所對應的轉速時，隨著轉速的增加，扭矩呈下降趨勢，且下降趨勢逐漸加快。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于96、汽油發動機速度外特性曲線表明，最經濟的油耗在節氣門開度為（）時才能得到。（A）100%（B）80%（C）50%（D）30%97、汽油發動機最大扭矩與其標定工況下扭矩的（），則扭矩儲備系數越大，汽車對于外界阻力變化的適應能力越強。（A）總和越大（B）總和越小（C）差值越大（D）差值越小98、一般車用汽油發動機的扭矩儲備系數為（）。（A）5%～10%（B）10%～30%（C）20%～40%（D）30%～50%99、先將汽油發動機技術參數調整好，再逐步改變節氣門開度，調整負荷，使轉速保持不變，然后測出不同開度的有關參數，在圖上將同類參數點連成線，就能得到汽油發動機的（）。（A）速度特征曲線（B）負荷特征曲線（C）燃料消耗曲線（D）外特性曲線100、在節氣門開度不變和轉速保持恒定的情況下，發動機的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關系，稱為汽油發動機的（）。（A）燃料調整特性（B）燃料消耗曲線（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率101、根據汽油發動機的負荷特性，為了達到節油的目的，汽車在起步、加速的過程中，應合理控制負荷與轉速，即（）。（A）負荷不宜過大、轉速不宜過低（B）負荷不宜過大、轉速不宜過高（C）負荷不宜過小、轉速不宜過低（D）負荷不宜過小、轉速不宜過高102、根據汽油發動機負荷特征曲線和燃料消耗變化規律，可以看出在發動機負荷較大時，有效效燃料消耗率最小，利用我，負荷特征曲線可以分析提高發動機（）的途徑。（A）轉速（B）扭矩（C）動力性（D）燃料經濟性103、噴油泵油量調節機構的位置固定不動，柴油機的有效功率Pe、有效力矩Me、每小時燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉速變化的關系，用坐標圖表示稱為柴油機的（）。（A）速度特征曲線(B)功率特征曲線（C）扭矩特征曲線（D）油耗特征曲線104、使噴油泵齒條處于某一位置時，發動機的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發動機轉速變化的關系稱為柴油發動機的（）。（A）外特性（B）內特性（C）速度特性（D）負荷特性105、如果柴油發動機的調整器失靈，功率隨轉速的增加耐增加，當轉速達到某一數值時，功率（）。（A）繼續增加（B）開始下降（C）保持不變（D）任意變化106、柴油發動機燃料消耗率曲線隨轉速變化規律與汽油發動機相似，燃料消耗率曲線是一條（）。（A）凹形曲線（B）凸形曲線（C）波形曲線（D）直線107、在車用柴油發動機的調整器內裝有供油量校正裝置，校正后柴油發動機的扭矩儲備系數可提高（）。（A）5%～10%（B）10%～25%（C）25%～30%（D）30%～35%108、由于柴油發動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗比汽油發動機低（）。（A）10%～20%（B）15%～25%（C）20%～30%（D）25%～30%109、柴油發動機在小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此，柴油發動機（）變化較平坦。（A）扭矩曲線（B）比油耗曲線（C）功率曲線（D）外特性曲線110、改變供油量的同時，調整負荷使轉速不變，每調整一次，得到一個相應的參數點，在坐標圖上將許多點連成線就能得到柴油發動機的（）。（A）速度特性曲線（B）外特性曲線（C）部分特性曲線（D）負荷特性曲線111、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（）的評價指標。（A）穩定性（B）通過性（C）動力性（D）燃料經濟性112、最大爬坡度是指汽車（）在良好路面上所能爬上的最大坡度。（A）滿載時用一擋（B）滿載時用二擋（C）空載時用一擋（D）空載時用二擋113、汽車使用的驅動輪輪胎外徑較大時，行駛速度一定會高，但當路面阻力增加時，會造成（）變差。（A）通過性（B）越野性（C）穩定性（D）動力性114、發動機最大功率與總質量（以噸數計算）之比，稱為（）。（A）后備功率（B）總功率（C）比功率（D）功率比率115、如果發動機不能保持良好的潤滑，動力損失就會增大，所以在使用中應正確選用潤滑油，以減少運動部件的（）。（A）燃料消耗和運動阻力（B）燃料消耗和摩擦損失（C）摩擦損失和運動阻力（D）表面溫度和燃料消耗116、發動機溫度過高，會使進氣溫度升調，氣體密度減小，（）下降，進氣量減小，導致其動力性下降。（A）充氣系數（B）空燃比（C）壓縮比（D）排放量117、保持發動機良好的密封性，是防止汽車（）下降的根本措施。（A）經濟性（B）動力性（C）制動性（D）通過性118、對汽車底盤進行檢查、調整和潤滑，提高底盤的滑動性，最大限度地（），是提高汽車動力的一項重要措施。（A）提高車速（B）減少功率損失（C）降低重心（D）減少燃料消耗119、單位運輸工作量的燃料消耗量指標，按容積計量時，其單位為（）。（A）L/（100t·km）（B）kg/（100t·km）（C）L/100km（D）kg/100km120、運輸企業燃料消耗的考核指標是指完成單位貨物周轉量的（）。（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）平均耗油量（D）單位時間耗油量121、汽車的燃料經濟性多用實驗方法確定。實驗表明，輕型汽車的燃料消耗率()重型汽車的燃料消耗率。（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于122、由于柴油機的熱效率比汽油機高，所以柴油機的有效燃油消耗率（）汽油機的有效燃油消耗率。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于123、汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當滑行距離由220m增至250m時，燃油消耗量將會降低（）。（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%124、汽車在接近中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為（）。（A）穩定車速（B）行駛車速（C）經濟車速（D）較低車速125、汽油發動機點火提前角過大。致使汽缸壓力升高過早，壓縮功的消耗（），并可能引起爆燃，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零126、汽油發動機點火提前角過小，點火過遲，正比例致使燃燒拖延至膨脹過程還在進行，熱量損失（），排氣溫度較高，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零127、空氣阻力分別與汽車的迎風面積、空氣阻力系數、車速的（）。（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比128、汽車制動時，能做到迅速直至停車的能力稱為汽車的（）。（A）制動效能（B）制動距離（C）制動指標（D）制動力矩129、汽車制動時方向的（）是指汽車制動時能按駕駛員的要求行駛運動的能力。（A）對稱性（B）直線性（C）穩定性（D）均衡性130、汽車制動時產生的地面制動力Fx與路面附著力Fψ的關系是（）。（A）Fx＞Fψ（B）Fx＜Fψ（C）Fx≥Fψ（D）Fx≤Fψ131、汽車制動時，使汽車減速行駛的力主要是（）。（A）空氣阻力（B）滾動阻力（C）地面附著力（D）制動器制動力132、汽車在行駛中，當駕駛員發現緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需時間稱為（）時間。（A）駕駛員反應（B）制動系反應（C）制動協調（D）持續制動133、駕駛員踏下制動踏板，先經過踏板自由行程，通過機械傳動帶動制動器，待制動器消除間隙后，汽車才在制動力的作用下開始減速，這段時間稱為（）時間。（A）駕駛員反應（B）制動系反應（C）制動協調（D）持續制動134、汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪（）所致。（A）制動力不相等（B）制動力相等（C）制動蹄與制動鼓間隙不相等（D）制動蹄與制動鼓間隙相等135、如果左右車輪的荷重不等，勢必造成左右輪的最大制動力不同，最大制動力與車輪荷重（）。（A）成正比（B）成反比（C）二次方成正比（D）二次方成反比136、制動前車速愈高，側滑的時間愈長，則車輛側滑轉過的角度（）。（A）愈小（B）不變（C）愈大（D）無規律變化137、制動側滑時角度大小取決于兩個因素，一是制動前的車速，二是道路的（）。（A）堅實程度（B）附著系數（C）橫坡度（D）平行度138、在汽車行駛中，不宜采用發動機牽阻作用來制動的情況是（）。（A）冰雪路面（B）潮濕路面（C）緊急制動（D）下坡行駛139、當制動器溫度過高時，必須采取降溫措施，防止制動器的（）現象。（A）蹄片軟化（B）熱衰退（C）制動鼓塑性變形（D）摩擦系數降低140、當汽車遇到傾角極大的坡道時，由于驅動輪的（），會產生滑轉現象。（A）附著力小（B）附著力大（C）驅動力小（D）驅動力大141、汽車抗翻傾和側滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和抵抗外界干擾，保持穩定行駛的能力稱為（）。（A）汽車的平穩性（B）汽車的平順性（C）汽車的通過性（D）汽車的穩定性142、汽車轉向行駛中，受到離心力的瓦特，會使左右輪承受的重量發生變化，轉向外側的車輪負荷增大，內側的車輪負荷減小，汽車就會出現（）。（A）附著力（B）側翻力（C）側阻力（D）滑轉力143、汽車抗側翻和側滑的能力稱為汽車的（）穩定性。（A）縱向（B）橫向（C）制動（D）轉向144、轉向輪的穩定效應是由（）、前輪前束等四個前輪定位的因素來實現。（A）主銷內傾、主銷后傾、前輪內傾（B）主銷外傾、主銷后傾、前輪內傾（C）主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾（D）主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾145、轉向節通過主銷裝在前軸的兩端，當車軸轉向時轉向節繞主銷轉動，主銷并不與地面垂直，而是向內傾斜一個角度，稱之為（）。（A）主銷內傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾146、道路平坦、附著系數大、（），以及彎道外側較高的適當橫向坡度，均能提高汽車行駛的操縱穩定性。（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡小（C）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小147、采取（）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩定性。（A）降低汽車重心（B）提高汽車重心（C）減小汽車軸距（D）縮短汽車輪距148、汽車穿越壕溝的能力與臺階的能力相對應，如果汽車越過臺階的能力強，同樣越過壕溝的能力也強，對于窄的溝槽，通過性主要取決于（）。（A）驅動形式（B）車輪直徑（C）輪胎氣壓（D）輪胎寬度149、汽車的最小離地間隙主要取決于（）。（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸（C）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸150、影響汽車通過性的結構因素很多，但主要是汽車的（）和幾何參數有關的結構因素。（A）駕駛技術（B）輪胎氣壓（C）動力性（D）平順性151、汽車采用（）機構的目的是保證汽車轉向時所有車輪的軸線相交于一點，各車輪均作純滾動，不出現連滾帶移的現象。（A）轉向梯形（B）負前束（C）負后傾（D）轉向操縱152、車身的固有頻率低于（），人有暈船的感覺。（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min153、振動加速度在（）以下，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）疲勞降低工作效率界限（D）感覺界限154、貨車重車（）好的主要原因，是因為重車的垂直振動加速度比空車小。（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）動力性155、一般認為車身的振動頻率保持在（）最好。（A）0.5～1Hz（B）1～1.5Hz（C）1.5～2.5Hz（D）2.5～3.5Hz156、二級維護竣工后，轉向機構應達到（），無擺振、不跑偏、無異常現象，轉向輪轉到極限位置時，不與其他部件有碰擦現象。（A）操作方便、轉向靈巧（B）操作輕便、轉向靈巧（C）操作方便、轉向靈敏（D）操作輕便、轉向靈敏157、二級維護竣工后，用單板側滑儀檢測側滑量，當側滑板平面與地面在同一平面時，在前輪以3～5km/h的速度勻速直線通過單板側滑儀時，其側滑值應不超過（）。（A）9m/km(B)8m/km(C)7158、《汽車維護工藝規范》規定，未拆輪胎前先撬動車輪檢查轉向節襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間隙應不超過（）。（A）0.10mm（B）0.15mm（C）0.20mm（D）0.25mm159、《汽車維護工藝規范》規定，檢查化油器聯動機構，要求節氣門、阻風門開閉完全，（），不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。（A）啟動裝置靈活（B）聯動機構運動靈活（C）怠速裝置工作可靠（D）加濃裝置靈活可靠160、汽車貨車大修送修的標志是以（）為主，結合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。（A）車身（B）駕駛室（C）發動機總成（D）變速器及差速器總成161、汽車發動機總成大修送修標志是汽缸磨損，圓柱度達到0.175～0.250mm或圓度已達到0.050～0.063mm，最大功率或汽缸壓力較標準降低（）以上，且燃料和潤滑油消耗量顯著增加。（A）15%（B）20%（C）25%（D）30%162、經過技術鑒定需要大修的汽車送修時，除肇事或特殊情況外，必須保持（）狀態，車輛裝配必須齊全，不得拆換或缺少零部件。（A）完好（B）行駛（C）無故障（D）完整163、總成大修送修時，應處于（）狀態，附件、零件均不得拆換和短缺。（A）完好（B）使用（C）裝合（D）無故障164、化油器浮子室油面過高將造成混合氣過濃，可取下化油器蓋，（）以調整油面高度。（A）將浮子上的小舌片稍向上彎（B）將浮子上的小舌片稍向下彎（C）從針閥下取掉一些墊圈（D）將針閥取下磨短165、化油器（）磨損流量增大時，燃油消耗增加10%～15%.（A）三角針閥（B）省油器閥球（C）主量孔（D）功率量孔166、柴油機啟動時，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大，說明（）。（A）油箱主輸油路堵塞（B）柴油濾清器堵塞（C）輸油泵進油閥失效（D）輸油泵出油閥失效167、噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、（）、燃燒霧化質量等均為柴油機供油裝置故障診斷的對象。（A）噴油時刻（B）噴油質量（C）噴油器的性能（D）噴油泵的性能168、斷電器兩觸點的中心，偏差不得大于（）。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.4mm169、斷電器觸點在最大斷開位置時間隙值應為（）。（A）0.25～0.35mm（B）0.35～0.45mm（C）0.45～0.55mm（D）0.55～0.65mm170、汽車12V電子的電壓調節器高壓范圍為（）。（A）11.8～12.8V（B）13.8～14.8V（C）14.8～15.8V（D）15.8～16.8V171、FT-70型調節器高速觸點間隙值為（）。（A）0.3～0.4mm（B）0.4～0.6mm（C）0.6～0.8mm（D）0.8～0.9mm172、啟動機驅動齒輪與止墊圈之間應保持（）的間隙。（A）0.5～1.5mm（B）1.5～2.5mm（C）2.5～3.0mm（D）3.0～3.5mm173、國產啟動機電刷的高度為（），最低不得小于7mm.（A）10mm（B）12mm（C）14mm（D）16mm174、動態測功的方法是，當發動機在怠速或處于空載某一低速下運轉時，突然全開節氣門，使發動機克服慣性和內部阻力而加速運轉，用其（）直接反映最大功率的大小。（A）加速性能的好壞（B）加速時間的長短（C）加速耗油量的多少（D）轉速過渡潤滑程度175、汽車行駛中，發動機的有效功率經傳動系統至驅動輪，在動力傳遞過程中，有一部分功率消耗于克服傳動系各部件的摩擦。傳動系的機械效率一般為（）。（A）55%～65%（B）65%～75%（C）75%～85%（D）85%～92%176、發動機輸出的（）是發動機綜合性能指標。通過該項指標，可以定性地確定發動機的技術狀況，并定量地獲得發動機的動力性。（A）額定功率（B）指示功率（C）有效功率（D）額定扭矩177、檢測汽油發動機單缸功率的方法是先測汽油發動機的（），再測某缸在斷火情況下的汽油發動機功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。（A）斷油功率（B）整機功率（C）額定功率（D）指示功率178、汽油發動機點火示波器是一種用來檢測、診斷點火系技術狀況的儀器。一般由示波管、傳感器和（）組成。（A）電流電路（B）交流電路（C）電子電路（D）混合電路179、汽油發動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標準波形，顯示了從斷電器觸點打開開始，經過閉合至再次打開為止（一個完整的點火循環）的電壓隨時間變化過程，稱為（）波形。（A）單缸特殊（B）多缸并列（C）單缸標準（D）多缸標準180、汽油發動機怠速運轉時，通常是離心式和真空式調節器未起作用或起作用很小，此時汽油發動機點火示波器測得的點火提前角實為（）提前角。（A）真空（B）點火（C）離心（D）初始181、六缸汽油發動機斷電器觸點閉合角的標準值為（）。（A）40°～45°（B）38°～42（C）29°～32°（D）32°～38°182、用點火示波器檢測到某一缸連桿軸承有異響，隨著轉速的提高，該故障波形幅度（），即可確診該缸連桿軸承響。（A）明顯增加（B）明顯減小（C）逐漸消失（D）基本不變183、診斷氣門響和活塞敲缸響時，在發動機（）運行下就能聽得比較明顯。（A）低速或中速（B）中速或高速（C）高速（D）怠速或低速184、由于點火示波器具有配氣相位鑒別能力，只要把各缸上止點標記和氣門關閉時振動的波形同時顯示在示波器上，就可以進行（）測量。（A）配氣相位靜態（B）配氣相位動態（C）氣門持續角（D）氣門疊開角185、點火示波器可把各缸上止點標記和氣門關閉時振動的波形同時顯示在點火示波器上，說明它具有（）能力能力。（A）異響分析（B）相位鑒別（C）測量閉合角（D）測量提前角186、第五輪儀周長的設計數據為（），每次試驗時應將車輪的周長核校到設計值。（A）150cm（B）156cm（C）160cm（D）187、使用第五輪儀試驗前，對車輪的充氣要以方便調出設計周長標準，對儲氣筒充氣使車輪對地產生一定壓力，壓力的大小應為（）左右。（A）40N（B）80N（C）120N（D）160N188、第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調節汽缸的位置，并使活塞桿伸出（）左右，以保證車輪在運轉中上下顛簸時不致發生上抗和脫空。（A）20cm（B）35cm（C）50cm（D）65cm189、汽車制動共分四個階段，其中在（）時間內走過的距離，即為汽車的制動距離。（A）制動反應和制動力增長（B）制動器作用和持續制動（C）制動反應和制動放松（D）持續制動和徹底放松190、汽車制動共分四個階段，其中在（）時間內走過的距離，即為汽車的制動距離。（A）制動距離和制動速度（B）制動速度和制動時間（C）制動距離和制動時間（D）制動力和制動速度191、直讀式制動減速儀在制動結束后，可在顯示表頭直接讀出（）的數據。（A）制動速度（B）最大減速度（C）最大制動距離（D）最大制動力192、紙帶記錄式制動減速儀在制動結束后，可以在帶坐標的紙帶上畫出減速度隨時間變化的（）。（A）直線（B）關系（C）曲線（D）過程193、同一輛汽車，在其工況相同的條件下，實施緊急制動，滿載時制動減速度上升的時間（）空載時制動減速度上升的時間。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于194、從制動減速度達到穩定傎起，直到汽車完全停止，制動減速度基本不變，這段時間稱為（）。（A）駕駛員反應時間（B）制動器作用時間（C）持續制動時間（D）制動放松時間195、汽油發動機啟動困難的電路故障，常用電流表動態法區分，電流表指針指示放電（），則說明低壓電路正常。（A）4A左右不動（B）“0”（C）10A以上不動（D）4A左右間歇擺動196、汽油發動機在運轉時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現象出現，重新啟動困難，但電流表動態顯示正常，則表明（）出現故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）點火正時（D）油路197、汽油發動機不抖，溫度易升高，急加速時有回火現象，且加速不靈敏，排氣管聲音發悶，則表明發動機（）。（A）點火過早（B）點火過遲（C）混合氣過稀（D）點火順序錯亂198、汽油發動機抖動嚴重，伴隨有排氣放炮聲，加速時有回火現象，則表明發動機（）。（A）點火過早（B）混合氣過稀（C）混合氣過濃（D）點火順序錯亂199、汽油發動機有倒轉現象，高速斷火跡象明顯，試火時火花強并有突爆聲，高速時有回火放炮現象，則表明發動機（）。（A）點火時間過早（B）點火時間過遲（C）斷電器觸點間隙過大（D）斷電器觸點間隙過小200、汽油發動機發動時有倒轉現象，大負荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強，則表明發動機（）。（A）點火時間過早（B）點火時間過遲（C）斷電器觸點間隙過大（D）斷電器觸點間隙過小201、汽油發動機低速運轉正常，加大節氣門開度至中、高速，轉速不易提高，發動機運轉不正常，時有回火現象，拉動阻風門時動力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時發動機（）。（A）混合氣過濃（B）混合氣過稀（C）點火時間過遲（D）點火時間過早202、汽油發動機低速運轉正常，加大節氣門開度至中、高速，轉速不易提高，發動機運轉不正常，時有回火現象，拉動阻風門無變化，表明中、高速時發動機（）。（A）混合氣過濃（B）混合氣過稀（C）點火時間過遲（D）點火時間過早203、汽油發動機低速、中速運轉正常，而高速或突然改變改變轉速時發抖，排氣管有明顯的“突、突”聲，是由于發動機（）所致。（A）高壓火花斷火（B）火花塞間隙過大或過小（C）點火順序錯亂（D）點火正時不準204、汽油發動機運轉不均勻發抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發動機（）所致。（A）點火時間過早（B）點火時間過遲（C）混合氣過濃（D）個別汽缸不工作205、檢查電噴汽油發動機供油系統油壓時，拆下燃油壓力調節器的真空管有汽油流出，說明燃油壓力調節器（）。（A）工作正常（B）真空管漏氣（C）真空管堵塞（D）膜片破裂206、采用在進油管與油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發動機怠速運轉供油系統的油壓時，拆除燃油壓力調節器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應（），否則說明真空管有漏、堵現象或者是燃油壓力調節器有故障。（A）下降50kPa左右（B）上升50kPa左右（C）保持不變（D）任意變化207、機械泵限壓閥調整不當，彈簧過軟，會造成高速時機油壓力（）。（A）偏低（B）正常（C）偏高（D）為零208、當發動機怠速運轉時，機油壓力低于49kPa，高速時，機油壓力低于（），稱為發動機機油壓力過低（偏低）。（A）49kPa（B）98kPa（C）196kPa（D）294kPa209、曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時，機油壓力降低（）。（A）0.99kPa（B）9.8kPa（C）98kPa（D）980kPa210、接通汽油發動機點火開關，汽油發動機未啟動時，機油壓力表有壓力指示，則應檢查（）是否完好。（A）機油表及機油傳感器（B）機油泵及限壓閥（C）機油散熱器及旁通閥（D）機油細濾器及襯墊211、潤滑油壓力顯示值過高時，將機油感應塞拆下，換成直接式壓力表進行檢查，若表壓高，則表明（）。（A）油壓正常（B）感應塞損壞（C）油壓表損壞（D）主油道油壓高212、發動機過熱的主要原因有兩個，一個是冷卻系統的冷卻能力下降，另一個是發動機（）不正常。（A）運轉（B）轉速（C）怠速（D）燃燒213、汽車發動機冷卻系統內部滲漏常出現在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱松脫的螺紋處，以及()處滲漏。（A）散熱器上的裂紋或細孔（B）水泵接水管（C）水溫感應塞螺紋接口（D）缸蓋或蓋體裂紋、細孔214、對于雙片離合器，把離合器踏板踩不能到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發動機車速時聲響增大明顯，放松踏板時聲響消失，說明中間壓盤傳動銷與銷孔（）。（A）間隙過大（B）間隙過小（C）無間隙（D）軸線不平行215、汽車起步時，離合器處出現金屬干摩擦聲響，并伴隨有發抖現象，則為從動盤（）所致。（A）摩擦片過厚（B）摩擦片磨損過甚（C）破裂或花鍵轂鉚釘松動（D）減震彈簧磨損或折斷216、汽車前束（）時，會出現行駛時前輪擺頭，甚至方向難以控制的現象。（A）過小（B）過大（C）正常（D）過大或過小217、轉向節主銷與襯套配合間隙（），將導致汽車在行駛時前輪發擺。（A）過小（B）過大（C）正常（D）過大或過小218、變速桿任意擺動，偶爾也能轉圈擺動，則應檢查并修復（）。（A）變速桿下端球形工作面（B）變速桿定位銷及銷孔（C）變速叉及互鎖裝置（D）變速叉軸自鎖裝置219、變速器第一軸、第二軸及中間不平行，會引起變速器().（A）跳擋（B）亂擋（C）處鎖裝置失效（D）齒輪傳動機構失效220、汽車萬向傳動裝置在工作中承受巨大的（），零件磨損加劇，并增大配合間隙，使其技術狀況發生變化。（A）扭矩和靜載荷（B）扭矩和動載荷（C）轉速和靜載荷（D）轉速和動載荷221、當傳動軸軸承管彎曲變形在5mm以內時，應采用（）法校正。（A）冷壓（B）熱校（C）錘擊（D）車削222、汽車行駛時驅動橋出現連續的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪（）。（A）嚙合間隙過大（B）嚙合間隙過小（C）輪齒有折斷（D）潤滑不良223、汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇改變車速或上坡時也發響，而滑行時響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙（）所致。（A）過大（B）過小（C）過大或過小（D）突變224、踩下制動踏板至極限位置，氣壓表值保持基本穩定狀態時，氣壓下降值約為（），說明氣壓下降正常。（A）24kPa(B)49kPa（C）98kPa（D）122kPa225、汽車發動機低速運轉時，制動系統壓縮空氣壓力明顯上升，高速運轉時壓力變化不明顯，表明（）。（A）制動系統漏氣（B）空氣壓縮機傳動皮帶過緊（C）空氣壓縮機傳動皮帶打滑（D）空氣壓縮機傳動皮帶松脫226、踩下制動踏板，控制閥有漏氣現象，可判斷為（）漏氣。（A）進氣閥（B）排氣閥（C）進、排氣閥（D）分泵227、汽車氣壓制動系制動不良或無力，是由于壓縮空氣壓力不足而引起的，制動時摩擦片與制動鼓之間的（）所致。（A）摩擦力急劇增大（B）摩擦力急劇減小（C）摩擦系數急劇增大（D）摩擦系數急劇減小228、全車液壓制動不良，沒有拖印，當踩下制動踏板，旋松制動分泵放氣螺釘檢查時，噴出的油液不足，壓力較小，則說明（）有故障。（A）制動分泵（B）輔助缸（C）控制閥（D）空氣閥229、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統，當踩制動踏板時，有緩慢下降現象，說明（）。（A）高壓制動液倒流（B）工作壓力失常（C）制動液泄漏（D）制動液壓力過高230、對于加力氣室后部沒有加油孔的真空增壓器，啟動發動機，腳踩制動踏板并拔出加油孔的橡皮塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，說明（）。（A）正常（B）漏氣（C）加力室回位彈簧損壞（D）控制閥不能回位231、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統，當踩下制動踏板時回力明顯，則說明（）。（A）制動液有泄漏（B）制動液壓力過低（C）制動液壓力過高（D）高壓制動液倒流232、在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進行循環換位時，應將左前輪輪胎換到（）。（A）右后里輪（B）右后外輪（C）左后里輪（D）左后外輪233、六胎二橋汽車進行交叉換位時，應將左前輪輪胎換到（）處。（A）右后里輪（B）右后外輪（C）左后里輪（D）左后外輪234、汽車空調機中，能進行干燥吸濕處理，并能濾掉雜質的是（）。（A）儲液、干燥器（B）冷凝器（C）蒸發器（D）制冷器235、汽車空調中，安裝在壓縮機和汽車發動機之間，用以控制磁場壓縮機開、停的裝置是（）。（A）傳動機構（B）電磁離合器（C）控制器件（D）冷凝器236、汽車空調機有振動或噪聲，經檢查壓縮機皮帶松緊合適、無損壞，支座無松動，由此可推測故障的原因可能是（）。（A）冷凍劑過多（B）冷凍劑不足（C）接受器/干燥器被堵塞（D）系統內混進空氣237、在沒有設備玻璃窺視孔的汽車空調系統運轉時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數量（）。（A）嚴重不足（B）不足（C）適宜（D）過多238、一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術要求，識讀零件圖的正確方法和步驟是先看（）。（A）技術要求（B）尺寸（C）視圖（D）標題欄239、識別零件圖的方法和步驟中，根據視圖特征分析零件的基本構成、相對位置、結構特點，進而綜合地想想像出整個零件的主體形狀和各部結構，稱為（）分析。（A）視圖（B）形體（C）尺寸（D）技術要求240、在裝配圖中，剖面厚度在（）以下的圖形允許以涂黑來替代剖面符號。（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm241、基孔制的孔稱為基準孔，其基本偏差代號為H，下偏差一律定為零，上偏差均為（）。（A）正值（B）負值（C）零（D）任意242、在汽車電路圖中，表達某電氣設備的外形輪廓應使用（）。（A）細實線（B）粗實線（C）點劃線（D）雙點劃線243、在汽車電路圖中，圖形符號“】”表示（）操作。（A）液動（B）旋轉（C）拉拔（D）機械244、在汽車電路圖中，圖形“—??—”代表的電氣元件是（）。（A）繼電器（B）電阻（C）熔斷器（D）電磁閥245、在汽車電路圖上，“┴”表達的意思是（）。（A）導線交叉（B）可拆導線接點（C）永久性導線接點（D）搭鐵246、在汽車制動原理圖上，氣閥符號中的“┬”表示（）。（A）排氣（B）進氣（C）遮斷（D）通路247、在汽車制動原理圖上，符號“”代表元件是（）。（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機（D）氣壓表248、在汽車氣壓制動原因圖上，符號“?”代表的元件是（）。(A)儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機（D）氣壓表249、使用規定的圖形符號來表示各種液壓元件，并用表示管道通路的（）將其連接起來所組成的用以表示液壓系統傳動及其控制原理的簡圖，稱為液壓系統圖。（A）單線條（B）雙線條（C）單點劃線（D）雙點劃線250、在液壓系統圖中，控制管路用（）線型表示。（A）粗實線（B）細實線（C）點劃線（D）虛線251、在液壓系統制圖中，圖形符號“…·”表示（）。（A）手動控制（B）彈簧控制（C）機械控制（D）液壓控制252、液壓系統圖形符號“——”表示的是（）液壓泵。（A）雙向定律（B）雙向變量（C）單向定量（D）單向變量253、在汽車駕駛員培訓中，對所有動作的掌握，均是在（）的條件下，實現教學要求的。（A）個別演示指導（B）集中演示指導（C）重點操作指導（D）大量多次重復254、作為一名合格的駕駛教練員，不僅要掌握過硬的汽車駕駛技能，而且必須掌握嫻熟的（）。（A）操作技能（B）表述技能（C）演示技能（D）教學技能255、汽車駕駛教學高級階段中，不僅要檢查、驗收低級階段的教學質量，而且要增加新的練習項目和提高（）。(A)認識程度（B）熟練程度（C）理論水平（D）操作水平256、對學員進行基本功訓練時，包括各操縱設備的操作方法和行車基本知識，多采用單項練習和少量復合項目練習，也稱為（）階段。（A）示范駕駛（B）模擬駕駛（C）基本駕駛（D）運用駕駛257、在場地駕駛訓練中，采用（）駕駛，可提高駕駛員轉彎駕駛及適應道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下基礎。（A）蛇行路線（B）定位倒車（C）公路調頭（D）定點停車258、為駕駛大中型客車和廂體內貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設置的場地駕駛訓練項目是（）駕駛。（A）蛇行路線（B）“8”259、為使學員初步了解汽車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎的訓練方法是()。（A）原地駕駛（B）使用性能（C）道路駕駛（D）模擬駕駛260、汽車駕駛教學低級階段的主要任務是對學員進行基本功訓練，包括各操縱設備的（）和行車基本知識。（A）結構原理（B）使用性能（C）操作方法（D）故障排除261、起步安全狀況的確認是汽車安全行駛的重要一環，其方法是以（）為主，以指示信號為輔。（A）觀察（B）鳴號（C）示意（D）設想262、起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車（）機件受到損傷，應盡量避免。（A）制動（B）轉向（C）傳動（D）懸架263、汽車起步操作訓練過程中，離合器踏板和（）兩者之間的正確配合，是選定起步擋位后能平衡起步的關鍵。（A）制動踏板（B）加速踏板（C）駐車制動（D）變速操縱桿264、倒車或調頭場地駕駛訓練時，要求車輛的任何部位不準接觸障礙物，車輛停止后不準原地（）。（A）使用半聯動（B）轉動方向盤（C）猛加油門（D）變換擋位二、判斷題（）1、汽車的結構參數和使用條件是影響汽車實用性能的兩大因素。（）2、在正常工作狀態下，零件的自然磨損與零件的結構、材質、表面硬度、運用條件及運用情況有關，而與汽車行駛里程無關。（）3、汽車的載貨容量主要決定于汽車的載重質量和載貨容積的內部尺寸，并與貨物的密度或容積有關。（）4、汽車質量（自重）包括發動機、底盤和車身質量，但不包括燃料、潤滑油料、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的質量。（）5、汽車的加速能力通常用起步加速時間和超車加速度來衡量。（）6、汽車的最高車速是指汽車滿載、汽車發動機節氣門全開，變速器掛入最高擋，在水平良好路面上通達到的最高行駛速度。（）7、汽車的每百千米耗油量愈大，表明汽車燃料經濟性愈差。（）8、汽車的燃料消耗費用約占汽車運輸成本的1/3左右，所以節約汽車用油對提高運輸經濟效益有著十分重大的意義。（）9、評定汽車制動性能的三個指標是制動效能、制動效能的恒定性和汽車方向的平順性。（）10、汽車的制動性能是指汽車在行駛中能強制地將車速降低到任一速度（甚至停車），并能控制汽車在下坡時保持在一定速度下行駛的能力。（）11、為了減小汽車轉彎時的離心力，首先要降低車速，在彎道盡量選擇轉彎半徑較大的路線，降低車輛重心高度。（）12、汽車的側滑和側翻，是在作用于輪軸上的側向力小于車輪