2024年路橋管理制度(8篇)

目錄

第1篇路橋公司安全管理制度

第2篇某鐵路橋下施工作業安全管理應急預案

第3篇高速公路橋梁施工安全管理與控制措施

第4篇路橋公司項目部安全生產管理辦法

第5篇路橋分局安全生產投入統計管理辦法

第6篇路橋公司安全警示標志管理規定

第7篇部分路橋公司營運長效管理考核制度

第8篇天津市市區道路橋梁管理規定

路橋公司安全管理制度

公路施工現場的安全管理,重點是進行人的不安全行為與物的不安全狀態的控制。

一、落實安全責任,實施責任管理

1、建立和完善以公司經理為首的安全生產領導組織,有組織有領導的開展安全管理活動,承擔組織、領導安全生產的責任。

2、建立各級人員安全生產責任制度,明確各級人員的安全責任。

3、公司經理是第一責任人,項目經理是施工項目安全管理的第一責任人。

4、各級職能部門、人員,在各自業務范圍內,對實現安全生產的要求負責。

5、全員承擔安全生產責任,建立安全生產責任,從經理到工人的生產系統做到縱向到底,一環不漏。各職能部門、人員的安全生產責任做到橫向到邊,人人有責。

二、堅持“持證上崗”制度

1、一切從事生產管理和操作人員,依照其從事的生產內容,分別通過企業、施工項目的安全審查,取得安全操作認可證,持證上崗。

2、特種作業人員,除經過企業的安全審查外,還需按規定參加安全操作考核,取得監察部門核發的《安全操作合格證》,施工現場如果出現特種作業無證操作現象,施工項目經理必須承擔管理責任。

3、一切管理、操作人員均需與公司經理簽訂安全生產責任書,向公司經理做出安全保證。

4、安全生產責任落實情況的檢查,應認真、詳細做有記錄,作為分配、補償的原始資料之一。

某鐵路橋下施工作業安全管理應急預案

為加強對我單位在施工過程中對成灌鐵路造成的安全隱患、事故一旦發生的防范,及時做好安全事故發生后的救援處置工作,最大限度地減少事故損失,根據《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》按照《鐵路運輸安全保護條例》的有關規定,結合本工程建設的實際特點,特制定鐵路橋下施工作業安全生產應急救援預案。

一、應急預案組織機構人員的構成

應急組織機構在應急組長、應急副組長的領導下由組員分別兼職構成。

1、應急組長由項目部經理擔任;

2、應急副組長由安全員擔任;

3、現場搶救組組長由各施工員擔任;

4、事故調查組組長由項目部經理擔任,項目部相關人員為成員;

5、保衛疏導組由項目部安全保衛人員組成,安全員為組長。

二、鐵路橋下施工作業安全管理機構應急組織職責

負責事故現場應急的指揮工作,進行應急任務分配和人員調度,有效利用各種應急資源,保證在最短時間內完成對事故現場的應急行動。

1、現場發生重大事故后,應立即組織人員搶救,同時以最快的方式報告上級應急救援機構,如發生人員傷亡或火警等,應分別第一時間直接打電話120急救中心或者119報火警救助。

2、現場應急救援小組立即組織人員展開搶救傷員和排除險情,防止事故的擴大和蔓延,力求將損失減少至最低程度。同時注意安排做好保護好事故現場。

3、負責指揮調動工地現場的一切所需的應急救援排險物資和人員參與搶救救援,確保救援工作在統一指揮下有序地進行。

4、協助公司和鐵路有關部門開展事故調查,接受公司及政府有關部門對事故的調查處理。

5、協助公司及鐵路關部門分析事故原因和性質,吸取事故教訓“舉一反三”地制定并落實相應的預防措施,切實防止類似的事故重復發生。

6、負責安排專人做好事故的善后外理工作,使各級人員都受到安全教育,在切實做好預防措施和確保安全的情況下,上報有關上級部門,爭取盡快批準恢復工地的正常生產。

三、重大事故報告及報警

1、施工現場任何人發現發生重大事故的,必須立即報告工地負責人,工地負責人接到報告后,應立即通知局及鐵路有關部門,并組織現場應急救援小組開展現場搶救工作,如發生人員傷亡或火警等,應分別第一時間直接打電話報120急救中心或119報火警救助,同時以最快的方式報告局工程部及及鐵路有關部門。

2、管理機構接到事故報告后,應立即組織公司應急救援組趕赴施工現場,組織指揮現場搶救工作,同時將事故的概況(包括傷亡人員、發生事故時間、地點、原因等)分別用電話和快報的辦法報告鐵路部門以及政府有關部門。

四、應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復

當事故的評估預測達到起動應急救援預案條件時,由應急組長啟動應急反應預案令。對事故現場經過應急救援預案實施后,引起事故的危險源得到有效控制、消除;所有現場人員均得到清點;不存在其它影響應急救援預案終止的因素。應急救援行動已完全轉化為社會公共救援,應急組長認為事故的發展狀態必須終止的,應急組長下達應急終止令。

應急救援預案實施終止后,應采取有效措施防止事故擴大,保護事故現場和物證,經有關部門認可后可恢復施工生產。

應急救援預案實施的全過程,極力配合鐵路有關部門的安排,認真科學地作出總結,完善應急救援預案中的不足和缺陷,為今后的預案建立、制訂、修改提供經驗和完善的依據。

高速公路橋梁施工安全管理與控制措施

在高速公路建設大規模向發展、建設難度不斷增大的新形勢下,施工安全面臨更加嚴峻的形勢。“進度、質量、安全、資金、環保”,是高速公路工程項目建設的五個核心問題,按照國家“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針和“安全發展”、“以人為本”的安全理念,施工安全管理更是重中之重。因此,如何確保公路工程特別是山區高速公路工程的施工安全,從而順利實公路交通建設跨越式發展,是當前一項重大的現實課題。

高速公路橋梁施工安全事故產生的原因在施工中,由于地形的限制,高墩大跨橋梁憑借其適應性強應用較為普遍。而跨越深谷的橋梁,由于深谷本身的自然深度,橋面與地面的距離往往高達幾百米。深溝懸崖地區,往往出現由于施工場地狹窄,而導致上下交叉作業較多高處墜落、物體打擊事故發生的幾率較大。工程事故往往是多種原因引起的,通過采用系統工程學的原理,分析出基本原因主要有以下幾個方面:

(1)施工單位的違章作業、違章指揮和安全管理不到位。

工程事故中有90%都不是因為技術解決不了造成的,而是違

章所致,施工單位不制定安全技術措施、缺乏安全技術知識、

不進行逐級安全技術交底、安全生產責任制不落實、違章指

揮、違章作業、施工安全管理工作不到位,是導致建設工程

施工安全隱患、安全事故的主要原因。

(2)設計不合理與缺陷。據歐共體統計分析,63%的安全事故(施工過程中的安全事故和使用過程的安全事故)是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷,因此,許多建設工程安全事故是設計原因造成的。設計原因主要包括:不按照法律、法規和工程建設強制性標準進行設計,導致設計不合理;未考慮施工安全操作和防護的需要,對涉及施工安全的重點部位和環節在涉及文件中未注明,未對防范生產安全事故提出指導意見;對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程,未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。

(3)勘察文件有誤。勘察單位未認真進行地質勘察或勘察時鉆孔布置、深度等不符合規定要求,勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真是全面地反映實際的地下情況等,會導致基礎、主體結構的設計錯誤,引發重大安全事故。

(4)使用不合格的安全材料、安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等。許多建設工程己發生的安全隱患、安全事故,就是施工現場使用劣質、不合格的安全材料,安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等造成的。

(5)安全生產資金投入不足。長期以來,建設單位、施工單位為了追求經濟效益,置安全生產不顧,擠占安全生產費用,致使在工程投入用于安全生產的資金過少,不能保證正常安全生產措施的需要,這也是導致安全事故不斷發生的重要原因。

(6)安全事故的應急救援制度不健全。施工單位及其施工現場未制定生產安全事故應急救援預案,未落實應急救援人員、設器材等,發生生產安全事故后得不到及時救助和處理。

(7)違法違規行為。違法違規行為包括無證設計(施工)、越級設計(施工)、邊設計變施工、違法分包轉包、擅自修改設計等,將會引發大量的安全事故。

(8)其他因素。包括工程自然環境因素,如惡劣氣候誘發安全事故;工程管理環境因素,如安全生產監督制度不健全,缺少日常的具體監督管理制度和措施;安全生產責任不夠明確等。

二、導致安全事故發生的因素分析

綜合分析各類型安全事故,導致安全事故發生的因素主要有4個:

(1)人為因素。施工人員安全意識淡薄,如未帶安全帽,未系安全帶,未穿安全鞋等;施工現場安保設備不齊全,如高空作業未設置安全網、防墜網等;未制訂緊急事故處理措施,如人員落水急救等;未設定明顯安全標志,如通航標志,防墜落、防觸電標志;未及時進行全面檢查,消除安全隱患等。

(2)物的因素。施工機械故障和技術方案不安全等。如支架等承載力、安全寬度不夠等;技術措施不及時,如基坑處理不及時等;施工操作不規范,如清孔排水過快等。

(3)管理因素。對人員和機械的管理不到位等。

(4)環境因素。未能及時取得當地水文、氣象資料,對大風、洪水、山洪等自然災害預測不及時;當地百姓強行參運、偷盜器材、無理取鬧等,導致阻工甚至群毆。

三、強化對人員的不安全行為的管理,提高安全管理水平的措施與對策山

區地形復雜,橋梁施工過程中,受地形限制,很多平原區施工可使用的大型的自動化程度高的機械無用武之地。而更多的是以一種人員圍繞機械形式進行的半機械化作業,這種勞動形式的事故率高于純手工作業和高度機械化、自動化的作業。

(1)合理利用施工人員心理特征,提高安全管理水平。在日常管理中,安全管理人員應深入施工隊伍之中,了解現場施工人員心理狀態,及時發現心理發展動向,力求用低額的經濟投入,提高安全管理水平。

(2)防止過勞,提高生產安全性。

①提高作業機械化和自動化程度,是減少施工人員、提高勞動生產率、減輕人員疲勞、提高生產安全水平的有力措施。

②合理地確定作業休息制度,根據施工時的勞動強度,

在施工過程中插入必要的休息時間。

③根據工作強度、工作方式合理設計休息方式。

④盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后,給予施工人員充分的休息時間。

⑤開展技術教育和培訓,提高施工人員技術的熟練程度,減少工作中的疲勞程度。

(3)加強操作人員培訓,持證上崗。操作人員培訓后應經勞動部門或有關部門考核頒發證書后,方可上崗操作,堅決杜絕無證作業和持超過復審期的作業證件操作機械。針對所操作機械設備的特點、大小難度、技術含量、作業環境選擇合適的操作人員。技術含量高、結構復雜的機械設備應選擇文化水平高的專業人才,以便容易掌握設備結構性能,實施安全操作。

四、管理的安全性控制

管理的原因即事故產生的間接原因,是事故的直接原因得以存在的條件。為了達到安全管理的目標,進行安全管理的主要手段可以概括為以下四種方式:

(1)法律手段:是指國家通過法律來規范施工安全管理活動,體現國家的意志,保證施工安全管理目標的實現,包括制定法律和制度以及確保法律和制度得到執行和遵守兩個方面。

(2)經濟手段:是指政府根據施工安全的經濟屬性和經濟規律,運用價格、信貸、稅費等經濟杠桿來達到促進建筑安全目標的各種具體方式的總稱。

(3)文化手段:安全文化是指對安全的理解和態度或是處理與風險相關問題的模式和規則。

(4)科技手段:橋梁施工安全科學和技術的進步可以提高政府安全管理效率和效果,從而更有效地控制建設過程中發生損害的可能性。

五、環境因素控制管理

采光照明、色彩標志、環境溫度和現場環境對施工安全的影響都不能低估。

(1)采光照明問題。施工現場的采光照明,既要保證生產正常進行,又要減少人的疲勞和不舒適感,還應注意視覺暗、明適應的生理反應。讓勞動者當光照強度產生極大變化時作短暫停留,在黑暗場所加強人工照明,在耀眼強光下操作帶上墨鏡,則可減少事故的發生。

(2)色彩的標志問題。色彩標志可提高人的辨別能力,控制人的心理,減少工作差錯和人的疲勞。根據不同的環境采用不同的色彩標志,如用紅色警告牌,綠色安全網,白色安全帶,紅白相間的欄桿等,都能有效地預防事故。

(3)環境溫度問題。環境溫度接近體溫時,人體熱量難以散發就會感到不適、頭昏、氣喘,活動穩定性差,手腦配合失調,對突發情況缺乏應變能力,在高溫環境、高處作業時,就可能導致安全事故;反之,低溫環境,人體散熱量大,手腳凍僵,動作靈活性、穩定性差,也易導致事故發生。

(4)現場環境問題。現場布置雜亂無序,視線不暢,溝渠縱橫,交通阻塞,機械無防護裝置,電器無漏電保護,粉塵飛揚,噪聲刺耳等,會使勞動者生理、心理難以承受,當其生理、心理不能滿足操作要求時,則必然誘發事故。

路橋公司項目部安全生產管理辦法

為確保人民生命財產安全,堅持安全生產,以預防為主的方針,明確有關責任,做到及時排除安全隱患.根據各工地實際情況,特制本辦法:

一、建立健全的組織機構,項目部根據生產安全需要,成立安全保衛科,下設安全組長(施工員兼任),施工隊隊長和爆破員為施工隊安全員;

二、落實責任,要求項目部工程開工時,即時把安全生產工作做到三同時,并在承包合同附有安全條款,民工包頭為工地第一責任人,項目專職安全員做到時常實地檢查,在檢查時要有詳細記錄,同時工地責任人要在檢查記錄上簽字;

三、加強宣傳教育,項目部做到每月有一次安全生產總結,存在確屬解決不了的發全隱患,及時報告安全股,對施工隊要不定期的進行安全教育,現場指導,提高民工安全意識;

四、加強工地危爆物品管理,做到按有關管理辦法,進行跟蹤管理,不得流失,工地按實開證,完工后及時協助收回;

五、開邊山、備料組必須要持有效證件簽訂工程合同,視工程量大小,每組不得少于1-2名爆破員,同時與局安全生產股簽訂安全責任狀;

六、工地施工,凡屬安全生產管理人員、施工員、安全員時刻配戴安全標志,施工地段要有明顯的警示牌,局安全檢查小組不定期的對工地檢查,發現違反上述規定的每人次罰款100-200元;

七、凡屬項目部所管工地機械安全生產(包括小車)按機務管理辦法中有關規定執行,但必須做到責人責機,準駕機型上機,特殊情況需經主管或分管領導同意方可上機,擅自上機所造成事故由當事人負責.

路橋分局安全生產投入統計管理辦法

第一章總則

第一條為了落實工程局有關安全生產費用財務管理的有關精神,規范我分局安全生產投入統計工作,全面真實反映全分局安全生產費用的投入狀況,確保安全生產費用的有效實施,特制定本辦法。

第二條本辦法適用于分局所屬各單位、項目部的安全投入管理。

第三條分局安全生產費用按照“項目提取、確保需要、單位統籌、規范使用”的原則進行管理。

第四條各項目部負責安全投入基礎統計工作,并統計匯總報分局財務部及工程管理部。

第二章安全生產費用提取有關規定

第五條各單位要依照財政部、國家安全生產監督管理總局頒布的《高危行業企業安全生產費用財務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)有關規定,以完成產值為計提依據,按照所從事的施工主業范圍分類確定具體的提取標準。

(一)房屋建筑工程為2.0%。

(二)電力工程、水利水電工程、鐵路工程為1.5%。

(三)市政公用工程、機電安裝工程、港口與航道工程、公路工程為1.0%。

分包工程時,應在分包合同中具體明確安全費用的計提依據和計提標準,并按比例直接支付分包單位,分包單位不再重復提取。

第六條投資開發建設項目,安全費用的提取按《暫行辦法》第六、七、八、九、十條規定執行。

第七條按照《暫行辦法》的有關規定,各單位上年末安全費用專戶結余達到本單位上年度營業額的2%時,經分局工程管理部和財務部同意,可緩提或少提安全費用。

第八條各項目部安全費用應及時、足額提取并專戶核算,按規定范圍使用,年度結余轉下年度使用,當年計提安全費用不足的,超出部分按正常成本費用渠道列支。

第九條各項目部要建立健全內部安全費用管理制度,明確安全費用使用、管理的程序、職責及權限。

第三章統計職責

第十條各項目部主要領導應保證本項目安全生產費用的投入,并組織有關部門開展安全投入統計工作。

第十一條各項目部財務人員負責安全投入統計、上報工作,并依據《暫行辦法》的規定,定期與本項目的安全生產費用賬戶核對,確保安全資金的使用。

第十二條各安全生產監督管理部門負責制訂安全生產費用的使用范圍和統計口徑,并督促檢查安全生產費用的投入實施。

第十三條各經營管理、施工技術、設備物資、人力資源等部門按各自分工協助財務部門進行安全投入統計工作。

第四章統計范圍

第十四條安全投入統計的主要內容

(1)安全工程費用。指為了保障生產安全和職工健康,針對特定危險以及職業危害而進行的工程項目的費用。如完善、改造和維護安全防護設備、設施支出;具有潛在危險的工藝改造費用;各種警示裝置、標志、器材費用;安全課題研究費用;臨時性安全防護設施費用等。

(2)重大危險源、重大事故隱患的評估、整改、監控費用等。指對國家規定的重大危險源和可能造成人員傷亡的危險因素進行的評估、整改、過程控制所發生的投入費用,以及發生事故后各單位對事故現場的安全防護整改等費用投入。

(3)安全宣傳教育培訓及安全活動費用。指企業對員工進行安全教育培訓(包括新員工入場三級安全教育,工種變換教育、復工返崗教育、“四新”教育,特種作業人員教育,管理人員安全教育,全員安全培訓教育,安全知識講座等)、各種安全生產會議、安全咨詢、“安全生產月”、“安康杯”等安全活動所發生的投入費用。

(4)勞動防護與職業健康費用。指為保障生產過程中員工的安全與健康而投入的防護用品、防護器具費用。如個人、集體、專項的安全防護用品、安全器具費用。(勞動服裝、安全帽、安全繩、安全網、安全手套、防護面罩、有毒有害氣體檢測或報警儀器、專項安全用具等)

(5)日常安全管理費用。指各安全生產管理部門日常開展工作所需的投入。包括安全生產檢查、評價、安全生產方面的考核、獎勵、各種安全活動中表彰獎勵、安全管理體系的運行維護等費用。

(6)應急救援投入費用。指各單位為了有效預防安全事故和開展應急管理的費用。包括應急救援設施費用,應急救援培訓及演練費用,應急救援涉及的人員訓練、演習、物資費用等。

(7)其它與安全生產直接相關的費用。

第十五條按照財政部、國家安全生產監督管理總局《暫行辦法》的規定,各項目部為員工辦理的意外傷害保險、工傷保險、醫療保險、職業病防治等費用直接列入成本,不做為安全費用投入統計范圍。

第十六條各項目部在年度財務會計報告中,應披露安全費用提取和使用的具體情況

第十七條各項目部利用安全費用形成的資產,應當納入相關資產進行管理。

第五章統計要求

第十八條各級財務部門應明確安全費用統計責任人。做到每發生一項內容登記一項,不漏項,并保證記錄的真實性。記錄內容相關的憑證應及時收集保存。

第十九條各項目應認真做好安全投入統計工作,保證安全投入統計結果的真實性和準確性,不得重復統計。各項目所發生的安全生產費用應以表格的形式進行統計。(見附表)

第二十條各項目部應在每年年中7月5日前和次年元月10日前將上半年和上年度全年安全投入統計報表上報分局工程管理部,及財務部。

第六章考核獎懲

第二十一條分局在每年組織年度綜合大檢查和安全生產檢查評比時,同時檢查評比安全投入統計工作,并對各項目的安全投入統計工作進行考核。

第七章附則

第二十二條各項目根據本辦法結合自身實際,制定安全投入統計管理實施細則,具體落實。

第二十三條本辦法由分局工程管理部負責解釋。

第二十四條本辦法自2007年5月1日起實行。

2009年4月22日

路橋公司安全警示標志管理規定

為認真執行安全標志標準,加強標志的采購、使用、維護和管理,發揮安全標志的警示作用,特制定安全警示標志管理制度。

一、安全警示標志的主管部門

安全生產管理部門

二、安全警示標志平面圖設計、審批

1、項目經理部安全員應結合施工現場或不同生產、生活、辦公場所具體情況懸掛標志。安全警示標志應按分部、分項(基礎、主體、附屬)繪制安全標志平面圖。有繪制人簽字、有繪制日期,并填寫《安全標志登記表》報項目經理批準。

2、項目經理部應根據施工現場的需要,提出使用計劃,采購的安全標志必須符合國家標準《安全標志》(gb2894—1996)的要求。

三、安全警示標志的實際布置管理;

1、安全警示標志牌應設置在醒目和施工現場危險部位與安全警示相對應的地方,使施工人員及相關人員注意并了解其內容。遇有觸電危險場所,應使用絕緣材料的標志牌。設置的位置包括:施工入口處、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、登高樓梯、電梯井口、孔洞口、橋梁口、基坑臨邊、爆破物、危險化學品等。

2、因施工需要或工程竣工后,安全標志牌須移動或拆除時,由項目經理部安全員負責組織將安全標志牌移動,或回收后,退交材料部門統一保管。

3、安全警示標志牌未經項目經理部安全員允許,任何人不得隨意移動或拆除。

4、項目經理部安全員應及時對變形、污損的安全警示標志牌進行整修和更換;負責安全標志的使用、維修和管理

5、公司施工安全管理部每月對項目經理部安全警示標志的使用情況進行監督檢查,并填寫《檢查記錄》。

6、項目經理部負責對安全標志的采購、入庫、發放、使用、維修、移位、回收管理;負責提供安全標志使用的計劃和日常管理。

部分路橋公司營運長效管理考核制度

第一章總則

第一條為進一步加強路橋公司規范化、精細化、長效化管理,促進路橋公司管理水平的持續提升,努力打造“暢行高速路,溫馨在江蘇”服務品牌,奮力當好先行軍,按照權責明確、績效掛鉤、考評科學、獎罰有據的原則,在去年營運長效管理考核的基礎上,結合實際情況,制定本辦法。

第二條蘇通大橋公司、潤揚大橋公司、泰州大橋公司、寧杭公司、寧宿徐公司、廣靖錫澄公司等六家路橋公司試行本辦法。

第三條考核采取明查與暗訪相結合的方法。

第二章考核機構

第四條成立考評小組、明查工作組、暗訪工作組。

考評小組:

組長:常青

組員:六公司主要領導、吳尚崗

明查工作組:

組長:吳尚崗

成員:六公司分管副總

暗訪工作組:

委托蘇州美蘭德企業管理有限公司。

第三章考核方法

第五條二0一三年四月份、九月份由明查工作組各進行一次檢查(抽查面30%--40%),檢查時按千分制打分,后折算成百分制。(祥見附表)

第六條每月由蘇州美蘭德企業管理有限公司不定期以司乘人員的身份對公司各收費站、服務區、辦公地等進行一次暗訪,暗訪過程進行錄像、錄音。根據暗訪情況按百分制對各公司進行考核打分。1-6月的暗訪考核平均分作為上半年的暗訪考核分;7-12月的暗訪考核平均分作為下半年的暗訪考核分。

第七條7月中下旬考評小組將對明查工作組4月份的檢查考核得分及上半年的暗訪考核得分進行審核并考評(暗訪占70%、明查占30%);12月下旬考評小組將對明查工作組九月份的檢查考核得分及下半年的暗訪考核得分進行審核并考評(暗訪占70%、明查占30%);二次考評的平均分作為年終得分。大于等于96分為優秀、大于等于90分為優良、大于等于85分為良好。

第四章附則

第八條本考核辦法屬六家路橋公司自律性約定,不影響控股公司對各路橋公司的考核體系。公司內部考核由各公司自行決定。

第九條本考核辦法自2022年開始試行,未盡事宜由考評小組負責解釋。

天津市市區道路橋梁管理規定

天津市市區道路橋梁管理規定

第一章總則

第一條為加強本市市區道路橋梁的管理,充分發揮道路橋梁的使用功能,保持設施完好,根據國家有關規定,結合本市實際情況,制定本規定。

第二條本規定適用范圍:

(一)道路設施。包括車行道、人行道、里巷和樓間甬路、路面邊緣至建筑線之間的土路、廣場、公共停車場以及路肩、分隔帶、道路兩側邊溝、路名牌等道路附屬設施。

(二)橋梁設施。包括各種橋梁、立體交叉橋、過街人行天橋、地道、涵洞以及橋上和地道內照明燈具、橋名牌、噸位牌等橋梁附屬設施。

第三條天津市市政工程局是本市道路橋梁管理的主管機關。

第四條道路設施按市市政工程局確定的分工界線分別由天津市道路橋梁管理處和區城建局(區市政局)負責管理。

橋梁設施由天津市道路橋梁管理處負責統一管理。

天津市道路橋梁管理處和區城建局(區市政局)以下統稱為道路管理部門。

第五條各單位投資修建的專用道路橋梁設施和單位內部的道路橋梁設施,由產權單位負責維修和管理。

第二章道路設施管理

第六條禁止下列損壞道路設施的行為:

(一)在道路上拌合水泥、砂漿、混凝土等;

(二)在道路上碾壓爐灰、鐵板等;

(三)在道路上灑漏腐蝕性物質,油浸或水泡道路;

(四)在道路上焚燒物品、進行各種損壞道路的明火或焊接作業;

(五)兩噸以上的機動車在里巷和樓間甬路中擅自通過;

(六)在非指定的道路上進行機動車試剎車;

(七)機動車和畜力車在人行道上擅自通過或停放;

(八)挪動、拴拽、涂改、遮擋、敲擊路名牌等道路附屬設施;

(九)向道路、路肩和道路兩側邊溝傾倒垃圾、污水或其他廢棄物;

(十)其他損壞道路設施的行為。

第七條禁止履帶式車輛、鐵輪車和其他對道路有損壞的車輛在鋪裝路面的道路上行駛。確需行駛的,須經道路管理部門同意,并在采取妥善的保護措施后,方可通行。

履帶式車輛,經同意在鋪裝路面上橫穿或短距離通行的,應按公安機關指定時間、路線行駛。

第八條凡改動或影響道路設施結構設置各類棚亭、廣告牌、宣傳牌、機動車和非機動車停車場(存車處)、公共電(汽)車車站、永久性護欄等和在建筑物門前修建臺階、坡道以及植樹、栽仲花草的,均須征得道路管理部門的同意。

施工中,不得損壞其他道路設施;施工后,由施工單位或個人負責清除廢土雜物。

第九條市區干線道路不得開辦攤群市場。

改變道路使用功能開辦攤群市場的,須征得市市政工程局的同意,并按有關規定辦理審批手續。

第十條設置在道路上的各種井子,不得高于或低于路面十五毫米,發生井子塌

陷、井蓋缺損等現象,產權單位應及時修復。

各種地下管道發生滲、漏、跑、冒等情況時,產權單位應迅速修復。

第十一條各單位修建與市區道路相通或相交的專用道路、橋梁及鐵路時,應事先征得道路管理部門的同意并簽訂協議。

第十二條市區道路與鐵路平交道口的養護管理分工為:兩股鋼軌之間及鋼軌以外二米以內的鋪面部分,由鐵路產權單位負責;道口鋪面以外部分,由道路產權單位負責。鐵路、道路產權單位應相互配合,保證道口路面平順。

第三章占路收費管理

第十三條單位和個人占用市區道路,在按有關規定辦理審批手續后,應向道路管理部門繳納占路費。

第十四條道路管理部門核收占路費,應使用市市政工程局統一印制的占路收費單據,并按市人民政府規定的占路費標準收取。

任何部門和個人均不得擅自減免占路費。

第十五條對未經批準占路的單位和個人,除由公安交通管理部門依照有關規定予以處罰外,并由道路管理部門按規定標準的三倍追繳占路費。

第十六條對超過批準時間和面積占路的單位和個人,除由公安交通管理部門依照有關規定予以處罰外,并由道路管理部門按規定標準的二倍追繳占路費。

第十七條經批準占路的單位和個人在占路期間不得改動、損壞道路設施,在占路結束后,負責將路面清理干凈。

第十八條因道路維修、拓寬或改建需要中止或終止占路的,占路單位和個人應在限期內無條件撤出。

第四章道路挖掘管理

第十九條任何單位和個人挖掘道路,均須經道路管理部門審核同意,由公安交通管理部門辦理手續,并按規定標準向道路管理部門交納道路挖掘修復費。

第二十條新建、改建和擴建的道路在竣工后三年內,除地下管線事故緊急搶修外,原則上不準挖掘;確需挖掘的,按下列規定交納道路挖掘修復費:

(一)道路竣工一年以內(含一年)的,按規定標準的三倍交納;

(二)道路竣工三年以內(含三年)的,按規定標準的兩倍交納。

第二十一條每年十一月十五日至次年二月底原則上不準挖掘道路;確需挖掘的應按規定標準的兩倍交納道路挖掘修復費。

第二十二條挖掘道路的施工單位應按批準挖掘的位置、面積、時間進行施工。需要移動位置、擴大面積、延長時間的,應辦理變更手續。

第二十三條道路挖掘施工現場應設置明顯標志并采取安全防護措施。

第二十四條各種地下管線的產權單位因搶修管線事故,需立即挖掘道路的,應同時向道路管理部門作口頭通報,并按規定標準在三天內向道路管理部門交納道路挖掘修復費。

第二十五條道路挖掘后的溝槽回填工作由挖掘道路的施工單位負責。施工單位應按道路管理部門規定的土質和方法分層夯實,并符合土基密度和溝槽回填標高等技術標準,不得將混有雜物或達不到密實度標準的原土質重新回填溝槽。

路面結構修復工作由道路管理部門負責。

第五章橋梁設施管理

第二十六條禁止下列損壞橋梁設施的行為:

(一)在橋梁上下游二十米的河道范圍內擅自埋設管線、挖沙取土;

(二)在橋梁下停泊船只;

(三)船只通過橋梁時碰撞或用篙點觸、拴拉橋樁和縱橫梁;

(四)在橋梁設施上亂貼濫畫,堆放物料;

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