2024年崗位知識競賽-濟南鐵路局聊城車務段調車人員知識競賽歷年考試高頻考點試題附帶答案（圖片大小可自由調整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.什么叫難行線、易行線？什么叫難行車、易行車？2.1999年6月21日，某站調車作業計劃是：3+23、4-23、3道單機轉頭、10+2去某專用線。信號員排列4-23進路時，誤將4道進路排成3道，自己發現后，在未確認調車車列是否起動的情況下，強行關閉信號，又排4道進路，造成已起動的調車車列壓上正在轉換的道岔，進入四股，擠壞道岔，構成擠道岔一般事故。試述事故發生的原因。3.何謂行車事故？4.曲線上掛車時應注意什么？5.鐵路線路由哪幾部分組成？6.當接觸網的絕緣不良時，在何處都可能出現高電壓？避免和禁止什么？7.1999年6月5日9：45，南4242次列車本務機車在某站進行調車作業。作業計劃為4+23，6-16，4+本列。當6道出來再掛4道本列時，車列尾部越過23號道岔區段，停在25號道岔區段時，操縱助理值班員按下了調27和4道按鈕，排列進4道的調車進路，但未排列出調車進路。他以為道岔不靈活，隨即取消了該進路，想單操23號道岔排列該進路，但單操時卻按下了19／2l號道岔按鈕，信號員未意識到是錯按，轉而又重新排列了調27進4道進路，這時光帶、信號均顯示正常。室外調車作業人員看到調27信號機開放后開始作業，當經過21號道岔時，聽到有軋石碴的異常聲音，在未進行確認的情況下，便與4道停留車連掛。后發現擠壞了21號道岔，構成調車作業擠道岔一般事故。直接經濟損失10萬元。對上述材料故事進行事故定責。8.什么叫堵門車和追尾？9.行車人員應熟知哪些設備？注意什么？發生變化如何辦？10.1993年7月24日13：20，某站3調機車牽引27輛車去貨場作業，計劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機返回。到達貨場后，調車組人員并沒有將調車作業計劃傳達給扳道員，扳道員不知道調車作業，調車作業由調車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學習制動員將道岔扳動開通貨2線，其師傅也未檢查確認線路情況，就盲目顯示股道開通信號，（此時貨2線有裝卸作業，并插有脫軌器防護牌）所調車輛迅速起動進入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據上述案例進行事故原因分析。11.調車作業由哪些人指揮？12.調車工作為什么必須實行統一領導、單一指揮？13.冬季橫越列車或車列時，如何防止滑倒摔傷？14.準備調車進路有哪些規定？15.列尾裝置有何功能？16.機車信號分為哪幾種？裝設于哪些運行區段？17.造成哪些后果為較大事故？18.1993年7月24日13：20，某站3調機車牽引27輛車去貨場作業，計劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機返回。到達貨場后，調車組人員并沒有將調車作業計劃傳達給扳道員，扳道員不知道調車作業，調車作業由調車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學習制動員將道岔扳動開通貨2線，其師傅也未檢查確認線路情況，就盲目顯示股道開通信號，（此時貨2線有裝卸作業，并插有脫軌器防護牌）所調車輛迅速起動進入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據上述案例進行事故定責。19.1996年7月17日5：50，某站二調在調車場東頭作業，調車計劃為：13+43，6-43。五調計劃為：調車場6-10。站調和調車區長安排調車作業計劃順序是五調先在6道進行作業將車輛停在線路西端，五調越區作業到達調車場時6道是空線，拉車由調車場東頭直接進入，并將10輛平車停在6道東端接近警沖標的位置。當二調調車機頂著43輛進行連掛時，因前端領車的連結員誤以為停留車在西端，盲目地以17km／h的速度推進，而且走行中未認真了望前方進路情況，距停留車距離較近時，才發現停留的平板車，顯示停車信號后，已不能及時停車，與停留車發生沖突，造成2輛平車脫線，2輛小破，構成調車沖突一般事故。簡單敘述在此次事故中所汲取的教訓和警示教育。20.何謂行車中斷？21.調動故障車及正在進行裝卸作業車輛的規定。22.1999年6月21日，某站調車作業計劃是：3+23、4-23、3道單機轉頭、10+2去某專用線。信號員排列4-23進路時，誤將4道進路排成3道，自己發現后，在未確認調車車列是否起動的情況下，強行關閉信號，又排4道進路，造成已起動的調車車列壓上正在轉換的道岔，進入四股，擠壞道岔，構成擠道岔一般事故。試述在此次事故中所汲取的教訓和警示教育。23.1991年6月22日1：12，由某內燃機務段DF4機車擔當的3141次貨物列車在甲站調車作業9-4與原1輛停留車連掛時，軋上止輪器，使輪緣軋上軌面，調車作業人員交接班時未認真進行交接，也未檢查車輛及防溜情況。18：40，由某機務段東方紅0081號機車擔當的調2次作業前，調車作業人員又未檢查線路、停留車輛及防溜情況，9道掛5輛車試拉時，造成最后一輛棚車后臺車脫軌一般事故。在此次事故中汲取教訓和警示教育。24.冬季作業的有哪些特點？25.冬季作業車站值班員提前了解和掌握哪四個方面情況？第2卷一.參考題庫(共25題)1.調車工作由哪些人領導？2.什么叫調車鉤？鉤分怎樣計算？3.哪些時影響列車進路的調車作業？4.何謂線路縱斷面？它的組成要素有哪些？5.停留車位置信號如何顯示？6.道岔的作用是什么？常見道岔有哪幾種？7.調車作業人員一班工作制度有何要求？8.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一調47115次作業，計劃：7+20，9-20，6+16，11-16。當作業到11-16時，由于扳道員確認道岔不仔細，造成車列前端5輛車在102號道岔處進入四開位置，車列前端5輛車脫軌。構成調車脫軌一般事故。簡述事故原因。9.牽引和推送車輛運行的補充規定。10.如何變更調車作業計劃？11.何謂沖突？12.1992年2月23日，某車務段甲車站，調車機于22：00開始作業。計劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當作業進行到站3+24時，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號，當發現停留車時急忙顯示停車信號，但為時已晚，與停留車相撞，造成調車機車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構成一般調車沖突事故。對發生此次事故的原因進行分析。13.行車有關人員辦理接發列車時，嚴禁、監視、避免什么？14.造成尖軌與基本軌在禁止狀態不密貼的原因是什么？如何檢查？15.手制動機制動時有哪些不同的操作方法？16.駝峰溜放時發生“堵門車”、“堵門線”的應急處理辦法。17.調車人員在作業中如何步行測速？18.道岔、脫軌表示器的顯示方式及意義時什么？19.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進行試拉，由調車組制動員復檢后開車，列車起動后機后25—26位分離，造成列車分離一般事故。請簡要分析事故原因。20.調車長在作業開始前和中途變更作業方法時，應如何辦理？21.什么叫駝峰？22.為什么沒有看到調車指揮人的起動信號不準動車？23.道岔的有害空間在什么地方？如何消除有害空間？24.如何確定車輛方位？25.調車“九固定”的內容是什么？第3卷一.參考題庫(共25題)1.試述列車編組規定。2.1999年11月12日23：58，某站調車作業，調車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調車長傳達計劃后開始作業。6+19后準備推送，值班站長從運轉室出來直接上車跟鉤監控把關，調車長在距機車第6位領車顯示信號，2號連結員在距機車12位上中轉信號，1號連結員在車列前端1位領車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經過道口時脫軌，構成調車脫軌一般事故。從中汲取教訓和警示教育。3.1999年11月12日23：58，某站調車作業，調車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調車長傳達計劃后開始作業。6+19后準備推送，值班站長從運轉室出來直接上車跟鉤監控把關，調車長在距機車第6位領車顯示信號，2號連結員在距機車12位上中轉信號，1號連結員在車列前端1位領車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經過道口時脫軌，構成調車脫軌一般事故。對事故定責。4.區間封鎖后使用其他列車的機車越出站界進入封鎖區間調車有何規定？5.1992年2月23日，某車務段甲車站，調車機于22：00開始作業。計劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當作業進行到站3+24時，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號，當發現停留車時急忙顯示停車信號，但為時已晚，與停留車相撞，造成調車機車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構成一般調車沖突事故。發生此次事故的責任人是誰？6.2001年7月28日，3475次貨物列車21：01到達某站3道，計劃為3+17，4-14，并與原2輛停留車連掛對貨位，3+全部開車。當4道連掛第2位車對貨位時，連結員未確認連掛狀態，未進行試拉，盲目顯示信號推進運行，造成車輛溜逸，擠壞5號道岔，21：15溜入區間。事故原因分析。7.下雪時地面被雪掩蓋，要注意什么？8.什么叫越出站界調車？9.2001年5月6日，某站3道停留車輛19輛，兩端均按規定放置了防溜鐵鞋。10：30調車機掛車，因連結員提前離崗，未將3道防溜鐵鞋撤除。10：58該站3道接4261次進站，司機發現線路鋼軌上有鐵鞋，采取緊急停車措施。造成未準備好進路接車險性事故。請進行事故原因分析。10.什么叫特種車輛？11.C76型敞車有哪些功能和特點？12.在冬季當班中，車站值班員重點考慮什么？13.什么叫連續溜放法？14.五、三車距離信號如何顯示？15.信號機如何分類？16.什么叫基本鞋、輔助鞋？17.調車作業顯示信號嚴禁站在什么地點？18.不準在哪些地點坐臥或站立？19.調車作業前應做好哪些準備？20.2001年5月6日，XX站丙班1調進行調車作業，其計劃是：站內6+23，8-15，10-8，3+5，頂33，當3+5推送時，前端領車連結員在列車運行中擅自下車，臆測掌握距離，盲目指揮機車推進，結果造成前端車輛越過警沖標30m才停車。6471次本務機車經1道入庫時，與停留車側面沖突。造成停留車第一位車輛前臺車脫軌，機車小破，事故直接經濟損失15萬元。構成調車沖突一般事故。在此次事故中汲取了哪些教訓和警示教育？21.在超過2.5‰坡度的線路上調車時應遵守哪些規定？22.在車列車輛走行中禁止哪些行為？23.拉風不緩解處理辦法。24.調車指揮人顯示信號時應站在什么位置？25.當發生車輛溜逸的緊急情況時，又值鐵鞋無覓處，手閘又失效的應急處理辦法？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:經過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。 經過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。 車輛體積大、重量輕，如裝載輕浮貨物的車輛、空棚、空敞、守車等，因車輛沖力小，溜出后走行慢，叫作難行車； 車輛重量大、體積小、如裝載鋼、煤、糧、礦石等重質貨物的敞、棚、平車等，車輛沖力大，溜出后走行快，叫作易行車。 以上情況，同時還受線路質量、車輛構造、走行部分的技術狀態以及氣溫、氣壓，風向、風力等項因素的影響，均應聯系實際，一并考慮。2.參考答案:1.信號員違反《技規》第259條“在扳動道岔、操縱信號時應執行一看、二扳（按）、三確認、四呼喚制度”的規定。 2.信號員錯排進路后處理不當。3.參考答案:凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。4.參考答案:在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤縱中心線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面； 降低連掛速度，做好防止溜逸的準備；調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，并要以信號防護； 調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。5.參考答案:鐵路線路由路基、橋隧建筑物和軌道組成。6.參考答案:在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此平常應避免與上述設備直接接觸，當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。7.參考答案:1.事故性質：調車擠道岔一般事故。 2.事故責任：主要責任者為操縱助理。8.參考答案:車輛停留在接近警沖標的地方但不壓標，或車輛雖停在警沖標內方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時（包括鐵鞋制動的安全距離），統稱為堵門車。前行車輛溜行速度比預期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現象，稱為“追尾”。9.參考答案:應熟知站內一切設備，并隨時注意使用情況，如遇設備或建筑物發生變化時，應及時提醒有關人員注意，并在布置任務中提出安全措施。10.參考答案:1.徒弟作業，師傅未盡責，沒有提前對貨2線進行檢查，盲目作業，撞軋脫軌器。 2.未執行作業制度，調車作業人員代替扳道員作業。11.參考答案:調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。12.參考答案:調車工作是一項由多工種聯合行動的復雜工作。其特點是作業地點涉及面廣，調動的車輛多種多樣，作業人員工種多，作業組織比較復雜，作業方法靈活多變，影響調車作業效率的因素較多等。為了有效、合理地組織調車人員，在確保安全的條件下，迅速地、高質量地完成列車編解和車輛的取送作業，根據調車工作的特點，決定了調車工作必須實行統一領導，單一指揮。13.參考答案:不準在有冰雪覆蓋的車梯和鉤頭上橫越列車或車列，必須橫越時，應清除積雪，抓緊登牢再越過，防止滑倒摔傷。14.參考答案:在扳動道岔、操縱信號時，要執行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手柄落實）后，確認管轄區域內調車進路開通位置正確后，執行要道還道制度。 連續流放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（電氣集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳動道岔，不顯示開通信號。 扳道員再顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。 作業中，扳道人員要按調車作業通知單的作業鉤序進行扳道；信號員、駝峰作業員在每鉤調車作業計劃完成后，應立即畫橫線抹銷。15.參考答案:《技規》明確規定了貨物列車尾部須掛“列尾裝置”。其功能為： （1）可以使機車乘務員準確掌握列車尾部風壓，確認列車完整； （2）當車輛折角塞門被意外關閉時，司機可直接操縱“列尾裝置”，使其強行排風，使列車制動停車； （3）該裝置還可以起列車標志作用，為接發列車人員確認列車完整提供條件。16.參考答案:機車信號分為：連續式和接近連續式。 自動閉塞區段應裝設連續式機車信號，半自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。17.參考答案:有下列情形之一的，為較大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重傷。 （三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。 （四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。 （五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。 （六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。 （七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。18.參考答案:1.事故性質：調車脫軌一般事故。 2.事故責任：制動員負主要責任；連結員負次要責任。19.參考答案:1.二調連結員在作業中不了解停留車位置盲目推進。調車場多臺機車作業，線路內停留車情況變化較大，因此計劃聯系必須徹底，應與調車區長聯系，本調車機作業前有無其他機車作業，做到線路情況清楚。 2.要執行好調車作業的準備這一作業程序。作業前嚴格執行《技規》第212條的各項規定，特別是“提前檢查線路、道岔、停留車等情況”的規定，使作業人員對將進行作業的車列、線路情況做到心中有數。 3.要執行好頂送作業調車進路的確認這一作業程序。被推進車列前端的調車人員是負責確認進路的作業人員，推進時必須認真了望進路的情況，發現情況要采取果斷停車措施，防止類似問題的發生。 4.要執行好調車速度的控制這一作業程序。作業中必須嚴格控制好頂送車列的推進速度，及時顯示“十、五、三車”距離信號，使頂送的車輛能在規定的速度內連掛。20.參考答案:行車中斷系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。21.參考答案:需要限速運行的故障車，列檢應及時通知車站調度員（車站值班員），必要時派人監督運行。 需要調動正在進行裝卸作業的車輛時，應事先通知監裝卸貨運員，經監裝卸貨運員通知裝卸班組，停止裝卸作業并確認貨車不偏載、無倒塌可能、防護信號及裝置已撤除，不影響安全后方可作業。22.參考答案:1.落實作業標準化。信號員應嚴格執行《技規》第259條“在扳動道岔、操縱信號時應執行一看、二扳（按）、三確認、四呼喚制度”及《接發列車作業標準》的有關規定。 2.信號員在發現排列進路錯誤后，應立即通知調車司機停車后再進行處理，不能強行解鎖。23.參考答案:1.調車作業前沒有做好充分的準備工作，嚴重違反《技規》第212條“調車作業必須作好下列準備：提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施”的規定，簡化作業程序，沒有按規定檢查線路、停留車情況及防溜措施，是導致這次事故發生的直接原因。因此，作業中嚴格落實作業程序，是保證作業安全的基礎。 2.嚴格執行《技規》第215條“調車作業中要準確掌握速度”的規定，特別是第三款關于接近被連掛的車輛時，不準超過5km／h的規定。 3.調車作業中調車領導人和調車指揮人、作業人員之間缺乏密切協作，車站值班員沒有在調車作業示意圖上準確標明車輛防溜位置，調車長在組織作業中沒有布置有關人員提前檢查車輛防溜情況，作業人員對車輛防溜情況底數不清，盲目作業，導致事故發生。因此，作業中相關人員的密切協作，是調車作業安全的重要保證。 4.調車組交接班時沒有實行現場對號交接，接班人員對現場車輛情況不清，防溜情況不清，在第一次作業車輛已經軋上止輪器脫軌后，第二次作業仍再次移動，造成車輛脫軌事故。因此，調車組人員在交接班時，實行現場對號交接，是保證調車作業安全的重要基礎。24.參考答案:笨、滑、凝、畏、高。25.參考答案:（1）天氣、氣溫有無異常變化，以便對小組人員的著裝，備品等有針對性的了解和檢查，防止不安全因素的發生。 （2）列車運行秩序是否正常及車站到發作業情況，有無堵塞情況。 （3）了解上級對安全，特別是人身安全的通報、命令、指示、組織預想和討論，以便有針對性的采取對策。 （4）車站有無施工，行車設施有無變化。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。各調車區互相關聯的工作，應按車站調度員的指示進行，調車區長（駝峰調車區長）不得超越自己的職權去領導其他場、區的作業。 車站調度員、調車區長在領導調車工作中，遇有占用或妨礙正線、到發線和機車走行線以及影響接發列車進路的調車工作，必須與車站值班員聯系并取得同意后方準進行。2.參考答案:調車鉤是指調車機車完成一次摘車或掛車等作業的行程，它是衡量調車工作量的一種基本*單位。按調車作業方法的不同，調車鉤一般又分為推送鉤、溜放鉤、連掛鉤、轉線鉤、駝峰解散鉤及取送鉤等。 鉤分的計算方法為：用每一種調車作業方法的總鉤數去除該項作業所消耗的作業時分，就是該項作業方法的平均鉤分。它是分析考核調車作業效率的一項標準，亦是車站制定計劃和研究改進工作的依據。3.參考答案:占用或穿行列車進路直接影響接發列車的調車活動，以及在接發超限列車進路的鄰線、線間距離不足5000mm的線路上調車，或接發非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調車作業。4.參考答案:線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫線路縱斷面。它只反映線路的坡度變化。 組成要素：由平道、坡道及設于變坡點處的豎曲線組成。5.參考答案:夜間——白色燈光左右小搖動。6.參考答案:道岔的作用是使機車車輛從一條線路轉入另一條線路或越過另一條線路。 道岔種類很多，常見的有：普通單開道岔、單式對稱道岔、交分道岔等，其中使用最多的是單開道岔。7.參考答案:（1）休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業（系指局或公司一各項標準中間中同）規定的服裝。 （2）點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。 （3）包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。 （4）交接總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。8.參考答案:扳道員在準備進路時，執行扳道“四程序”制度不認真，沒能發現道岔中有異物，尖軌不密貼，是造成事故的主要原因。9.參考答案:調車機車摘車后，單機運行或連掛車輛后牽引車輛運行時，調車指揮人應確認車輛摘掛和調車有關人員顯示的聯系信號后，方可顯示起動信號。 調車指揮人在指揮機車推送車輛連掛作業時，接近停留車十車以前，應根據帶車輛數適當掌握速度。距停留車約110m、55m、33m時，準確顯示十、五、三車距離信號。顯示十車信號后，不顯示減速信號，發現超速、危及行車安全時，直接顯示停車信號。 在同一線路內連續連掛作業時，如車組間隔距離不大于10車，可以不超過5km/h的速度不停車連續連掛（超過2.5‰下坡道的線路除外），但必須檔檔確認連掛狀態，并在所掛車輛末端提前采取防溜措施。車組間隔超過10車時，必須頓鉤或試拉后再繼續連掛。連掛最后一組車后及推送車輛運行前，必須試拉。被連掛車輛距警沖標不足30m時，應采取相應的安全措施。 推進運行時，調車指揮人應位于易于確認前方進路又能使司機看見所顯示信號的位置；如兩者不能兼顧時，調車指揮人應位于能使司機看見所顯示信號的位置，車輛前部派其他調車人員負責瞭望和顯示信號。機車乘務員憑調車指揮人的信號運行，但發現前方有停車信號時，應立即停車。 前端瞭望人員與司機或調車指揮人信號聯系有困難時，應在前端車輛結掛簡易緊急制動閥，起動前須進行通風試驗。 簡易緊急制動閥只有在危及行車或人身安全，必須緊急停車時，方準使用。10.參考答案:所謂變更調車作業計劃，主要是指變更股道、取送作業的區域或線路。 一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。 駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。 《行規》變更調車作業計劃的補充規定（技規第226條） 調車指揮人變更調車作業計劃，必須取得調車領導人的同意。調車指揮人在變更正線、到發線上的調車作業計劃時，須事先取得車站（場）值班員的同意。在岔線調車實際與計劃不符時，可由調車指揮人自行變更調車作業計劃，作業完了后及時向調車領導人匯報計劃變更和車輛停留情況。 編組站、區段站因作業順序和進度變化，一張調車作業通知單上，成批顛倒、部分（連續鉤）取消以及多鉤相同股道變更時，不論鉤數多少，均按變更一鉤計算。11.參考答案:沖突系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。 在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。12.參考答案:1.連結員接到計劃出場后，未掌握停留車位置，盲目領車連掛發現停留車晚，來不及顯示“十、五、三”車信號，直接顯示減速、停車信號，由于速度高，與停留車沖撞，是造成該事故的直接原因。 2.調車示意圖未填寫停留車位置，調車長對停留車位置不清，又未派員顯示停留車位置信號是造成該事故的主要原因。 3.連結員前端領車，掌握速度不當，在有停留車的線路上超過20km／h，是造成該事故的重要原因。 4.機車司機未盯緊信號，顯示減速、停車信號后也未采取緊急措施是次要原因。13.參考答案:行車有關人員辦理接發列車時，嚴禁站在鄰線或靠近鄰線，應監視列車運行中的車輛及貨物裝載狀態，避免被車門或墜落的貨物打傷。14.參考答案:道岔在禁止狀態下，尖軌與基本軌靠攏后，如果在第一連接桿處，尖軌與基本軌間有縫隙，且超過3mm時，即屬于不密貼。 造成尖軌與基本軌在禁止狀態不密貼的主要原因有： ⑴尖軌連接桿尺寸和尖軌的軌距不合乎標準。 ⑵轉轍機械安裝不正確，尖軌的活動距離不夠。 ⑶尖軌靠基本軌的內側有飛邊。 ⑷尖軌與基本軌之間有雜物卡住或冬季有冰、雪塊塞住等。 尖軌與基本軌的密貼程度，可在第一連接桿處測量，如間隙在4mm及以上時，應及時處理。15.參考答案:擰閘是一件比較復雜的工作，制動員應善于根據不同的具體情況巧妙地進行擰閘，不使“傻勁”而用“巧勁”。通常較好的擰閘方法有兩種，即“端閘”和“勒閘”。 “端閘”是雙臂分開旋轉用力，依靠雙臂猛然向相反方向晃動的力量，可以產生較大的制動力。它一般在車組走行速度較低，調速罐車和連掛車輛時使用。 “勒閘”是雙臂合攏旋轉用力，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉，并同身體晃動而產生的力量結合起來，這樣可以加大旋轉的臂力，同時要利用掣子的作用，它多用于速度較高，要求急劇減速的車輛。 用于目的制動的擰閘方法，可分為“頓擰”、“緊擰”和“死擰”三種。 頓擰——即是通常所說的一緊一松的惰力制動方法。猛力急擰制動手輪并立即放開，根據情況可以連續頓擰數次來達到需要的速度。 緊擰——它在擰緊后不立即放開，而是用力緊擰不放，根據情況可以稍微松一松，然后再緊，以降至適當速度。 死擰——即通常所說的擰“死閘”，它是指鏈子閘在使用頓擰、緊擰方法與停留車連掛前，速度仍不能降低時才使用。 制動員在擰閘時，應盡量采用頓擰的制動方法，不擰“死閘”，以防因長時間制動，閘瓦摩擦發熱而減弱制動力。 制動員在擰閘時，動作不宜過猛。因為劇烈的動作容易造成閘鏈折斷，防塵堵易被震上制動桿座而卡住制動鏈，損壞其他機件或裝載的貨物，以致危及行車和人身安全。16.參考答案:造成“堵門車”和“堵門線”的主要情況： （1）受股道容車數的限制，正常作業自然滿線； （2）由于車輛帶風作業、緊閘、制動行程緊等造成突然停車或緩行途停； （3）各部位緩行器制動不當，造成緩行途停或夾停。 應急處理辦法： （1）各部位作業人員必須密切加強對車輛行駛和停留車位置的監視確認； （2）及時向駝峰調車區長報告，并采取好防溜措施； （3）駝峰調車區長要指示駝峰調車長（駝峰作業員）要采取“鎖閉”線路措施，嚴格禁止向該線進行溜放作業。 （4）根據具體情況，可臨時變更調車作業計劃，對堵門車進行頂送作業。17.參考答案:步行測速就是用人走行的快慢去和車輛走行速度相比較。也就是根據人是慢行、快行、跑步等，來確定車輛走行速度。其比較方法是： （1）人慢步行能跟上車組時，一般為3km/h左右。 （2）人正常行下次能跟上車組時，一般為5km/h左右。 （3）人快步行走能跟上車組時，一般為8km/h左右。 （4）人慢跑能跟上車組時，一般為10km/h左右。 （5）人快跑能跟上車組時，一般為15km/h左右。 （6）人快跑也跟不上車組時，一般為20km/h以上。步行測速大都是掛車或鐵鞋制動時采用。18.參考答案:道岔表示器晝間無顯示；夜間為紫色燈光表示道岔開通直股位置。道岔表示器晝間為一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光表示道岔開通側向。 脫軌表示器晝間為帶白邊的紅色長方牌；夜間為紅色燈光表示線路在遮蔽狀態。 脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌；夜間為月白燈光表示線路在開通狀態。19.參考答案:1.復檢制動員檢查車不認真，25～26位鉤擋內有煤壓鉤頭部分而未檢查出沒有連掛，未確認鉤銷落下，違反《技規》關于車輛掛好后認真檢查確認連掛狀態的規定，是造成事故的主要原因。 2.調車長未按規定試拉，違反《技規》第214條關于“編組作業摘掛列車掛妥后，應進行試拉”的規定，是造成事故的重要原因。20.參考答案:調車長在制定調車作業方法時，應充分考慮技術安全。作業開始前，必須認真向參加調車的有關人員進行傳達，作業中途不得隨意變更；如中途必須變更時，應先停車將變更內容向有關人員徹底傳達后再開始作業。21.參考答案:駝峰是將調車場始端道岔區前線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重，使車輛自行溜到調車線上，用以解體車列的一種調車設備。22.參考答案:信號是對調車作業行動發出的命令，是安全迅速進行調車作業的先決條件，所以，調車機車掛車或摘車后，司機沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車。起動信號是指調車指揮人顯示的指揮機車向顯示人方向來的信號和指揮機車向顯示人反方向去的信號。23.參考答案:道岔的有害空間位于轍叉咽喉（兩翼軌間的最小距離處）至轍岔實際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪在此處有失去引導誤入異線而發生脫軌事故的可能，故稱為有害空間。 消除有害空間，通常是在轍叉兩側有害空間相對應位置的基本軌內側設置護軌，這樣就能保證車輪在有害空間處進入正確的輪緣槽，防止進入異線而發生脫軌事故。 另外，也可采用可動心軌轍叉消除有害空間等。24.參考答案:為了便于運用、檢修車輛，鐵道部對車輛方位有統一規定： 鐵道部規定車輛兩端分別稱一位端、二位端。制動缸活塞桿推出的方向為該車的一位端（手制動機一般安裝在一位端），另一端為二位端。對于多制動缸的車輛以手制動機的一端為一位端。 車體上涂刷的方位標記：每輛車都涂刷1、2位定位標記，以表示該車輛的一位端和二位端。貨車在兩側梁的端部或兩側墻外側下部涂有1或2的標記；客車在車梯的外側和車內兩端墻上部均涂有1或2的標記。25.參考答案:調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班地點、工具數量及其存放地點。 做固定替換用的調車機車及小運轉列車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈，扶手把、木腳踏板等）。 制動及放溜鐵鞋應在《站細》規定的地點，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上（在雪少地區可放在圖有特殊標記的鋼軌外側），每組鐵鞋只數及組距由車站規定。第3卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:下列機車車輛禁止編入列車： 1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的； 2.曾經發生沖突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、大事故列車內以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的； 3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的； 4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的； 6.未關閉側開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外）； 7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的； 8.廠礦企業自備機車、車輛、自輪運轉特種設備過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的； 9.缺少車門的（檢修回送車除外）。 下列車輛禁止編入旅客列車： 1.超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）； 2.裝載危險、惡臭貨物的車輛。 特快旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術狀態和最高運行速度，須符合該列車規定速度要求。 旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。 第34條列車編組的補充規定： 一、旅客列車編組中，裝用鐵質、橡膠風擋客車車輛不得與裝用折棚（密封）風擋的客車車輛連掛。局管內旅客列車可不掛隔離車，與機車連掛的客車車輛前部端門由乘檢負責鎖閉。 二、軍用列車的編組和隔離，按照《鐵路軍事運輸管理辦法》、《軍用危險貨物鐵路運輸規則》和《關于鐵路軍事運輸有關問題的補充規定》的規定辦理。不滿軸時，路局調度所在征得駐局軍代處同意后，可以組織補軸。 三、列車編組的隔離規定 1.用敞車裝載散裝生石灰、磷灰粉（土）車輛應編掛于乘坐旅客車輛后部。 2.裝載蜜蜂的車輛，不得與整車裝載敵敵畏、六六六、一六○五、一○五九等農藥的車輛（即標有的車）編掛在同一列車上，如因車流不足分別掛運確有困難，在本次列車運行全程內，中途不發生折角的情況下，可編掛在同一列車上，但應將蜜蜂車掛于農藥車的前部，至少隔離4輛。 3.裝有高出車幫易于竄動貨物的敞、平、砂石車與乘坐旅客的車輛至少隔離1輛。 4.《危規》附件六所列危險貨物編入小運轉列車時，、、相互隔離一輛；與、不能編入同一列車，其余可不隔離。調車作業中，～各類貨物車輛之間及與調車機車間均不隔離。 5.回送機車重聯通過第10表所列有關橋梁時，須按其規定進行隔離。 6.帶風擋的客車不得與貨車有手制動臺的一端直接連掛（50t棚車及已改為小手制動臺的60t棚車除外）。 7.石油液化氣車輛在編入貨物列車時，以6輛為一組，每列中不得超過3組，每組間至少隔離10輛。 四、編入列車的罐車上蓋必須蓋好。 五、特殊貨物須押運時，原則上應自車押運或增掛乘坐押運人員的車輛。2.參考答案:這起事故整個過程除違反了《調標》中規定的標準外，還違反了《技規》、《行規》的有關規定： 1.連結員違反了《行規》第37條車輛防溜的補充規定中第7款“調車作業中必須在掛妥后再撤除防溜器具”和《技規》第212條“提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施”的規定。 2.調車長違反了《技規》第208條“調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查”的規定，也未在調車作業前認真開展安全預想。3.參考答案:1.事故性質：調車脫軌一般事故。 2.事故責任：主要責任者為1號連結員；重要責任者為調車長。4.參考答案:封鎖區間的兩端任何一端，欲利用在站停留的其他列車機車，越出站界進入封鎖區間調車時，僅限于區間內無列車時方可辦理。列車調度員應與施工負責人聯系后發出書面命令，車站值班員將該項命令交于進入區間的機車司機作為占用區間的許可。但越出站界地點須距施工防護信號不少于1000m的距離，所連掛的車輛須全部結通制動軟管，經試風良好后方可出站調車。5.參考答案:事故性質：一般調車沖突事故。 事故責任：主要責任者為領車連結員；次要責任者為調車長。6.參考答案:1.連結員違反了《技規》第214條關于推進掛車的規定。連掛車輛對貨位時，未進行試拉，盲目推進運行，是造成車輛溜入區間的主要原因。 2.調車長把關不嚴，對連結員未起到互控的作用。7.參考答案:下雪時，地面被雪掩蓋，要注意警沖標，信號導線等障礙物。8.參考答案:因受調車設備限制需越過進站信號機或站界標進入區間的調車叫越出站界調車。9.參考答案:1.連結員未執行調車組同去同歸的規定，一批作業未完中途離崗，使停留車尾部防溜鐵鞋未按規定撤除。 2.調車長作業中責任制不落實，未執行互控制度。 3.助理值班員未落實作業程序，接車前未認真檢查確認接車線路空閑。10.參考答案:特種車輛是指非工作機車、動車、軌道起重機、機械冷藏車、大型養路機械、大型凹型車、落下孔車、客車及特種用途車等，這些車輛編入列車時，均應按有關規定和臨時指示辦理。11.參考答案:C76型敞車的功能： C76型敞車是為開行2萬噸重載煤炭運輸專列而研制開發的專用車輛，能與秦皇島三、四期煤碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現不摘鉤連續翻卸作業；并能適應環形裝車、直進直出裝車和解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引要求。 C76型敞車車輛的主要特點： （1）采用雙浴盆式結構，充分利用下部限界空間，有效降低了車輛重心高度，提高了車輛運行平穩性。 （2）主要梁件和板材采用屈服強度為450Mpa的Q450NQRl高強度耐大氣腐蝕鋼。采用加強型中梁，優化了牽引梁的結構，提高了強度儲備和結構可靠性，可以滿足大秦線開行2萬噸重載專列的要求。 （3）采用25t軸重下交叉支撐轉向架或擺式轉向架，以能有效降低輪軌間的作用力，減小各部分磨耗，可實現免維修化管理，大大減少檢修工作量。 （4）采用重疊式空氣制動系統，可內置ECP有線電空制動系統；可換裝牽引桿裝置，從C76型敞車車輛主要性能參數： 12.參考答案:應重點考慮室外作業人員人身安全因素，對遠離行車房舍的線路接發列車時，有條件的應提前辦理有關行車事項，督促外勤人員提前上崗，避免忙、亂、搶越線路，防止人身傷亡事故發生。13.參考答案:調車車列不變更運行方向，連續加速和減速，每加速和減速一次溜出一個車組，連續溜放幾個車組之后，才向牽出線回拉一次，這種一次推進連續溜放幾鉤車組的方法，稱為連續溜放法。14.參考答案:晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110米）時連續下壓三次，五車（約55米）時連續下壓兩次，三車（約33米）時下壓一次。15.參考答案:按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。 按用途分為為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。16.參考答案:基本鞋是指事先放在鋼軌上，車組第一輪對壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。車組溜放速度小時，也可以在不放輔助鞋的情況下，起目的制動的作用。 輔助鞋是在車組走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在同一車輛的兩個臺車之間，或兩相鄰車輛的前后臺車之間鋼軌上的鐵鞋，其主要作用為目的制動。對大車組也可先起減速制動作用，后起目的制動作用。17.參考答案:調車作業顯示信號不準侵入機車車輛限界、嚴禁站在道心內或枕木頭上。18.參考答案:不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。19.參考答案:調車作業前必須做好下列準備： （1）提前排風、摘管、核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及措施。 （2）手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶。 （3）準備足夠的良好鐵鞋。 （4）無線調車設備試驗良好。20.參考答案:1.調車人員作業中在推送車輛運行時，前端必須有人領車，中途不得擅自下車、臆測