2024年崗位知識競賽-濟南鐵路局聊城車務(wù)段調(diào)車人員知識競賽歷年考試高頻考點試題附帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.什么叫難行線、易行線？什么叫難行車、易行車？2.1999年6月21日，某站調(diào)車作業(yè)計劃是：3+23、4-23、3道單機轉(zhuǎn)頭、10+2去某專用線。信號員排列4-23進路時，誤將4道進路排成3道，自己發(fā)現(xiàn)后，在未確認調(diào)車車列是否起動的情況下，強行關(guān)閉信號，又排4道進路，造成已起動的調(diào)車車列壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔，進入四股，擠壞道岔，構(gòu)成擠道岔一般事故。試述事故發(fā)生的原因。3.何謂行車事故？4.曲線上掛車時應(yīng)注意什么？5.鐵路線路由哪幾部分組成？6.當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在何處都可能出現(xiàn)高電壓？避免和禁止什么？7.1999年6月5日9：45，南4242次列車本務(wù)機車在某站進行調(diào)車作業(yè)。作業(yè)計劃為4+23，6-16，4+本列。當6道出來再掛4道本列時，車列尾部越過23號道岔區(qū)段，停在25號道岔區(qū)段時，操縱助理值班員按下了調(diào)27和4道按鈕，排列進4道的調(diào)車進路，但未排列出調(diào)車進路。他以為道岔不靈活，隨即取消了該進路，想單操23號道岔排列該進路，但單操時卻按下了19／2l號道岔按鈕，信號員未意識到是錯按，轉(zhuǎn)而又重新排列了調(diào)27進4道進路，這時光帶、信號均顯示正常。室外調(diào)車作業(yè)人員看到調(diào)27信號機開放后開始作業(yè)，當經(jīng)過21號道岔時，聽到有軋石碴的異常聲音，在未進行確認的情況下，便與4道停留車連掛。后發(fā)現(xiàn)擠壞了21號道岔，構(gòu)成調(diào)車作業(yè)擠道岔一般事故。直接經(jīng)濟損失10萬元。對上述材料故事進行事故定責(zé)。8.什么叫堵門車和追尾？9.行車人員應(yīng)熟知哪些設(shè)備？注意什么？發(fā)生變化如何辦？10.1993年7月24日13：20，某站3調(diào)機車牽引27輛車去貨場作業(yè)，計劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機返回。到達貨場后，調(diào)車組人員并沒有將調(diào)車作業(yè)計劃傳達給扳道員，扳道員不知道調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學(xué)習(xí)制動員將道岔扳動開通貨2線，其師傅也未檢查確認線路情況，就盲目顯示股道開通信號，（此時貨2線有裝卸作業(yè)，并插有脫軌器防護牌）所調(diào)車輛迅速起動進入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據(jù)上述案例進行事故原因分析。11.調(diào)車作業(yè)由哪些人指揮？12.調(diào)車工作為什么必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮？13.冬季橫越列車或車列時，如何防止滑倒摔傷？14.準備調(diào)車進路有哪些規(guī)定？15.列尾裝置有何功能？16.機車信號分為哪幾種？裝設(shè)于哪些運行區(qū)段？17.造成哪些后果為較大事故？18.1993年7月24日13：20，某站3調(diào)機車牽引27輛車去貨場作業(yè)，計劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機返回。到達貨場后，調(diào)車組人員并沒有將調(diào)車作業(yè)計劃傳達給扳道員，扳道員不知道調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學(xué)習(xí)制動員將道岔扳動開通貨2線，其師傅也未檢查確認線路情況，就盲目顯示股道開通信號，（此時貨2線有裝卸作業(yè)，并插有脫軌器防護牌）所調(diào)車輛迅速起動進入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據(jù)上述案例進行事故定責(zé)。19.1996年7月17日5：50，某站二調(diào)在調(diào)車場東頭作業(yè)，調(diào)車計劃為：13+43，6-43。五調(diào)計劃為：調(diào)車場6-10。站調(diào)和調(diào)車區(qū)長安排調(diào)車作業(yè)計劃順序是五調(diào)先在6道進行作業(yè)將車輛停在線路西端，五調(diào)越區(qū)作業(yè)到達調(diào)車場時6道是空線，拉車由調(diào)車場東頭直接進入，并將10輛平車停在6道東端接近警沖標的位置。當二調(diào)調(diào)車機頂著43輛進行連掛時，因前端領(lǐng)車的連結(jié)員誤以為停留車在西端，盲目地以17km／h的速度推進，而且走行中未認真了望前方進路情況，距停留車距離較近時，才發(fā)現(xiàn)停留的平板車，顯示停車信號后，已不能及時停車，與停留車發(fā)生沖突，造成2輛平車脫線，2輛小破，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。簡單敘述在此次事故中所汲取的教訓(xùn)和警示教育。20.何謂行車中斷？21.調(diào)動故障車及正在進行裝卸作業(yè)車輛的規(guī)定。22.1999年6月21日，某站調(diào)車作業(yè)計劃是：3+23、4-23、3道單機轉(zhuǎn)頭、10+2去某專用線。信號員排列4-23進路時，誤將4道進路排成3道，自己發(fā)現(xiàn)后，在未確認調(diào)車車列是否起動的情況下，強行關(guān)閉信號，又排4道進路，造成已起動的調(diào)車車列壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔，進入四股，擠壞道岔，構(gòu)成擠道岔一般事故。試述在此次事故中所汲取的教訓(xùn)和警示教育。23.1991年6月22日1：12，由某內(nèi)燃機務(wù)段DF4機車擔(dān)當?shù)?141次貨物列車在甲站調(diào)車作業(yè)9-4與原1輛停留車連掛時，軋上止輪器，使輪緣軋上軌面，調(diào)車作業(yè)人員交接班時未認真進行交接，也未檢查車輛及防溜情況。18：40，由某機務(wù)段東方紅0081號機車擔(dān)當?shù)恼{(diào)2次作業(yè)前，調(diào)車作業(yè)人員又未檢查線路、停留車輛及防溜情況，9道掛5輛車試拉時，造成最后一輛棚車后臺車脫軌一般事故。在此次事故中汲取教訓(xùn)和警示教育。24.冬季作業(yè)的有哪些特點？25.冬季作業(yè)車站值班員提前了解和掌握哪四個方面情況？第2卷一.參考題庫(共25題)1.調(diào)車工作由哪些人領(lǐng)導(dǎo)？2.什么叫調(diào)車鉤？鉤分怎樣計算？3.哪些時影響列車進路的調(diào)車作業(yè)？4.何謂線路縱斷面？它的組成要素有哪些？5.停留車位置信號如何顯示？6.道岔的作用是什么？常見道岔有哪幾種？7.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度有何要求？8.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一調(diào)47115次作業(yè)，計劃：7+20，9-20，6+16，11-16。當作業(yè)到11-16時，由于扳道員確認道岔不仔細，造成車列前端5輛車在102號道岔處進入四開位置，車列前端5輛車脫軌。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。簡述事故原因。9.牽引和推送車輛運行的補充規(guī)定。10.如何變更調(diào)車作業(yè)計劃？11.何謂沖突？12.1992年2月23日，某車務(wù)段甲車站，調(diào)車機于22：00開始作業(yè)。計劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當作業(yè)進行到站3+24時，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號，當發(fā)現(xiàn)停留車時急忙顯示停車信號，但為時已晚，與停留車相撞，造成調(diào)車機車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構(gòu)成一般調(diào)車沖突事故。對發(fā)生此次事故的原因進行分析。13.行車有關(guān)人員辦理接發(fā)列車時，嚴禁、監(jiān)視、避免什么？14.造成尖軌與基本軌在禁止狀態(tài)不密貼的原因是什么？如何檢查？15.手制動機制動時有哪些不同的操作方法？16.駝峰溜放時發(fā)生“堵門車”、“堵門線”的應(yīng)急處理辦法。17.調(diào)車人員在作業(yè)中如何步行測速？18.道岔、脫軌表示器的顯示方式及意義時什么？19.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進行試拉，由調(diào)車組制動員復(fù)檢后開車，列車起動后機后25—26位分離，造成列車分離一般事故。請簡要分析事故原因。20.調(diào)車長在作業(yè)開始前和中途變更作業(yè)方法時，應(yīng)如何辦理？21.什么叫駝峰？22.為什么沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號不準動車？23.道岔的有害空間在什么地方？如何消除有害空間？24.如何確定車輛方位？25.調(diào)車“九固定”的內(nèi)容是什么？第3卷一.參考題庫(共25題)1.試述列車編組規(guī)定。2.1999年11月12日23：58，某站調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調(diào)車長傳達計劃后開始作業(yè)。6+19后準備推送，值班站長從運轉(zhuǎn)室出來直接上車跟鉤監(jiān)控把關(guān)，調(diào)車長在距機車第6位領(lǐng)車顯示信號，2號連結(jié)員在距機車12位上中轉(zhuǎn)信號，1號連結(jié)員在車列前端1位領(lǐng)車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結(jié)員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結(jié)員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經(jīng)過道口時脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。從中汲取教訓(xùn)和警示教育。3.1999年11月12日23：58，某站調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對貨位，調(diào)車長傳達計劃后開始作業(yè)。6+19后準備推送，值班站長從運轉(zhuǎn)室出來直接上車跟鉤監(jiān)控把關(guān)，調(diào)車長在距機車第6位領(lǐng)車顯示信號，2號連結(jié)員在距機車12位上中轉(zhuǎn)信號，1號連結(jié)員在車列前端1位領(lǐng)車了望。車列推送到1號道岔及油庫大門前一度停車，由l號連結(jié)員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動機松開，上站臺邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號，車列起動后顯示好了信號，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號連結(jié)員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經(jīng)過道口時脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。對事故定責(zé)。4.區(qū)間封鎖后使用其他列車的機車越出站界進入封鎖區(qū)間調(diào)車有何規(guī)定？5.1992年2月23日，某車務(wù)段甲車站，調(diào)車機于22：00開始作業(yè)。計劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當作業(yè)進行到站3+24時，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號，當發(fā)現(xiàn)停留車時急忙顯示停車信號，但為時已晚，與停留車相撞，造成調(diào)車機車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構(gòu)成一般調(diào)車沖突事故。發(fā)生此次事故的責(zé)任人是誰？6.2001年7月28日，3475次貨物列車21：01到達某站3道，計劃為3+17，4-14，并與原2輛停留車連掛對貨位，3+全部開車。當4道連掛第2位車對貨位時，連結(jié)員未確認連掛狀態(tài)，未進行試拉，盲目顯示信號推進運行，造成車輛溜逸，擠壞5號道岔，21：15溜入?yún)^(qū)間。事故原因分析。7.下雪時地面被雪掩蓋，要注意什么？8.什么叫越出站界調(diào)車？9.2001年5月6日，某站3道停留車輛19輛，兩端均按規(guī)定放置了防溜鐵鞋。10：30調(diào)車機掛車，因連結(jié)員提前離崗，未將3道防溜鐵鞋撤除。10：58該站3道接4261次進站，司機發(fā)現(xiàn)線路鋼軌上有鐵鞋，采取緊急停車措施。造成未準備好進路接車險性事故。請進行事故原因分析。10.什么叫特種車輛？11.C76型敞車有哪些功能和特點？12.在冬季當班中，車站值班員重點考慮什么？13.什么叫連續(xù)溜放法？14.五、三車距離信號如何顯示？15.信號機如何分類？16.什么叫基本鞋、輔助鞋？17.調(diào)車作業(yè)顯示信號嚴禁站在什么地點？18.不準在哪些地點坐臥或站立？19.調(diào)車作業(yè)前應(yīng)做好哪些準備？20.2001年5月6日，XX站丙班1調(diào)進行調(diào)車作業(yè)，其計劃是：站內(nèi)6+23，8-15，10-8，3+5，頂33，當3+5推送時，前端領(lǐng)車連結(jié)員在列車運行中擅自下車，臆測掌握距離，盲目指揮機車推進，結(jié)果造成前端車輛越過警沖標30m才停車。6471次本務(wù)機車經(jīng)1道入庫時，與停留車側(cè)面沖突。造成停留車第一位車輛前臺車脫軌，機車小破，事故直接經(jīng)濟損失15萬元。構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。在此次事故中汲取了哪些教訓(xùn)和警示教育？21.在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？22.在車列車輛走行中禁止哪些行為？23.拉風(fēng)不緩解處理辦法。24.調(diào)車指揮人顯示信號時應(yīng)站在什么位置？25.當發(fā)生車輛溜逸的緊急情況時，又值鐵鞋無覓處，手閘又失效的應(yīng)急處理辦法？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。 經(jīng)過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。 車輛體積大、重量輕，如裝載輕浮貨物的車輛、空棚、空敞、守車等，因車輛沖力小，溜出后走行慢，叫作難行車； 車輛重量大、體積小、如裝載鋼、煤、糧、礦石等重質(zhì)貨物的敞、棚、平車等，車輛沖力大，溜出后走行快，叫作易行車。 以上情況，同時還受線路質(zhì)量、車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)以及氣溫、氣壓，風(fēng)向、風(fēng)力等項因素的影響，均應(yīng)聯(lián)系實際，一并考慮。2.參考答案:1.信號員違反《技規(guī)》第259條“在扳動道岔、操縱信號時應(yīng)執(zhí)行一看、二扳（按）、三確認、四呼喚制度”的規(guī)定。 2.信號員錯排進路后處理不當。3.參考答案:凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。4.參考答案:在曲線上掛車時，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動，使兩車鉤縱中心線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面； 降低連掛速度，做好防止溜逸的準備；調(diào)整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并要以信號防護； 調(diào)車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。5.參考答案:鐵路線路由路基、橋隧建筑物和軌道組成。6.參考答案:在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述設(shè)備直接接觸，當接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。7.參考答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車擠道岔一般事故。 2.事故責(zé)任：主要責(zé)任者為操縱助理。8.參考答案:車輛停留在接近警沖標的地方但不壓標，或車輛雖停在警沖標內(nèi)方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時（包括鐵鞋制動的安全距離），統(tǒng)稱為堵門車。前行車輛溜行速度比預(yù)期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現(xiàn)象，稱為“追尾”。9.參考答案:應(yīng)熟知站內(nèi)一切設(shè)備，并隨時注意使用情況，如遇設(shè)備或建筑物發(fā)生變化時，應(yīng)及時提醒有關(guān)人員注意，并在布置任務(wù)中提出安全措施。10.參考答案:1.徒弟作業(yè)，師傅未盡責(zé)，沒有提前對貨2線進行檢查，盲目作業(yè)，撞軋脫軌器。 2.未執(zhí)行作業(yè)制度，調(diào)車作業(yè)人員代替扳道員作業(yè)。11.參考答案:調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。12.參考答案:調(diào)車工作是一項由多工種聯(lián)合行動的復(fù)雜工作。其特點是作業(yè)地點涉及面廣，調(diào)動的車輛多種多樣，作業(yè)人員工種多，作業(yè)組織比較復(fù)雜，作業(yè)方法靈活多變，影響調(diào)車作業(yè)效率的因素較多等。為了有效、合理地組織調(diào)車人員，在確保安全的條件下，迅速地、高質(zhì)量地完成列車編解和車輛的取送作業(yè)，根據(jù)調(diào)車工作的特點，決定了調(diào)車工作必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮。13.參考答案:不準在有冰雪覆蓋的車梯和鉤頭上橫越列車或車列，必須橫越時，應(yīng)清除積雪，抓緊登牢再越過，防止滑倒摔傷。14.參考答案:在扳動道岔、操縱信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調(diào)車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手柄落實）后，確認管轄區(qū)域內(nèi)調(diào)車進路開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。 連續(xù)流放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實行要道還道制度（電氣集中設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔，不顯示開通信號。 扳道員再顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。 作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員、駝峰作業(yè)員在每鉤調(diào)車作業(yè)計劃完成后，應(yīng)立即畫橫線抹銷。15.參考答案:《技規(guī)》明確規(guī)定了貨物列車尾部須掛“列尾裝置”。其功能為： （1）可以使機車乘務(wù)員準確掌握列車尾部風(fēng)壓，確認列車完整； （2）當車輛折角塞門被意外關(guān)閉時，司機可直接操縱“列尾裝置”，使其強行排風(fēng)，使列車制動停車； （3）該裝置還可以起列車標志作用，為接發(fā)列車人員確認列車完整提供條件。16.參考答案:機車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。 自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號，半自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。17.參考答案:有下列情形之一的，為較大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重傷。 （三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。 （四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。 （五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。 （六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。 （七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。18.參考答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車脫軌一般事故。 2.事故責(zé)任：制動員負主要責(zé)任；連結(jié)員負次要責(zé)任。19.參考答案:1.二調(diào)連結(jié)員在作業(yè)中不了解停留車位置盲目推進。調(diào)車場多臺機車作業(yè)，線路內(nèi)停留車情況變化較大，因此計劃聯(lián)系必須徹底，應(yīng)與調(diào)車區(qū)長聯(lián)系，本調(diào)車機作業(yè)前有無其他機車作業(yè)，做到線路情況清楚。 2.要執(zhí)行好調(diào)車作業(yè)的準備這一作業(yè)程序。作業(yè)前嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第212條的各項規(guī)定，特別是“提前檢查線路、道岔、停留車等情況”的規(guī)定，使作業(yè)人員對將進行作業(yè)的車列、線路情況做到心中有數(shù)。 3.要執(zhí)行好頂送作業(yè)調(diào)車進路的確認這一作業(yè)程序。被推進車列前端的調(diào)車人員是負責(zé)確認進路的作業(yè)人員，推進時必須認真了望進路的情況，發(fā)現(xiàn)情況要采取果斷停車措施，防止類似問題的發(fā)生。 4.要執(zhí)行好調(diào)車速度的控制這一作業(yè)程序。作業(yè)中必須嚴格控制好頂送車列的推進速度，及時顯示“十、五、三車”距離信號，使頂送的車輛能在規(guī)定的速度內(nèi)連掛。20.參考答案:行車中斷系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。21.參考答案:需要限速運行的故障車，列檢應(yīng)及時通知車站調(diào)度員（車站值班員），必要時派人監(jiān)督運行。 需要調(diào)動正在進行裝卸作業(yè)的車輛時，應(yīng)事先通知監(jiān)裝卸貨運員，經(jīng)監(jiān)裝卸貨運員通知裝卸班組，停止裝卸作業(yè)并確認貨車不偏載、無倒塌可能、防護信號及裝置已撤除，不影響安全后方可作業(yè)。22.參考答案:1.落實作業(yè)標準化。信號員應(yīng)嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第259條“在扳動道岔、操縱信號時應(yīng)執(zhí)行一看、二扳（按）、三確認、四呼喚制度”及《接發(fā)列車作業(yè)標準》的有關(guān)規(guī)定。 2.信號員在發(fā)現(xiàn)排列進路錯誤后，應(yīng)立即通知調(diào)車司機停車后再進行處理，不能強行解鎖。23.參考答案:1.調(diào)車作業(yè)前沒有做好充分的準備工作，嚴重違反《技規(guī)》第212條“調(diào)車作業(yè)必須作好下列準備：提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施”的規(guī)定，簡化作業(yè)程序，沒有按規(guī)定檢查線路、停留車情況及防溜措施，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的直接原因。因此，作業(yè)中嚴格落實作業(yè)程序，是保證作業(yè)安全的基礎(chǔ)。 2.嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第215條“調(diào)車作業(yè)中要準確掌握速度”的規(guī)定，特別是第三款關(guān)于接近被連掛的車輛時，不準超過5km／h的規(guī)定。 3.調(diào)車作業(yè)中調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人和調(diào)車指揮人、作業(yè)人員之間缺乏密切協(xié)作，車站值班員沒有在調(diào)車作業(yè)示意圖上準確標明車輛防溜位置，調(diào)車長在組織作業(yè)中沒有布置有關(guān)人員提前檢查車輛防溜情況，作業(yè)人員對車輛防溜情況底數(shù)不清，盲目作業(yè)，導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，作業(yè)中相關(guān)人員的密切協(xié)作，是調(diào)車作業(yè)安全的重要保證。 4.調(diào)車組交接班時沒有實行現(xiàn)場對號交接，接班人員對現(xiàn)場車輛情況不清，防溜情況不清，在第一次作業(yè)車輛已經(jīng)軋上止輪器脫軌后，第二次作業(yè)仍再次移動，造成車輛脫軌事故。因此，調(diào)車組人員在交接班時，實行現(xiàn)場對號交接，是保證調(diào)車作業(yè)安全的重要基礎(chǔ)。24.參考答案:笨、滑、凝、畏、高。25.參考答案:（1）天氣、氣溫有無異常變化，以便對小組人員的著裝，備品等有針對性的了解和檢查，防止不安全因素的發(fā)生。 （2）列車運行秩序是否正常及車站到發(fā)作業(yè)情況，有無堵塞情況。 （3）了解上級對安全，特別是人身安全的通報、命令、指示、組織預(yù)想和討論，以便有針對性的采取對策。 （4）車站有無施工，行車設(shè)施有無變化。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。各調(diào)車區(qū)互相關(guān)聯(lián)的工作，應(yīng)按車站調(diào)度員的指示進行，調(diào)車區(qū)長（駝峰調(diào)車區(qū)長）不得超越自己的職權(quán)去領(lǐng)導(dǎo)其他場、區(qū)的作業(yè)。 車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長在領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作中，遇有占用或妨礙正線、到發(fā)線和機車走行線以及影響接發(fā)列車進路的調(diào)車工作，必須與車站值班員聯(lián)系并取得同意后方準進行。2.參考答案:調(diào)車鉤是指調(diào)車機車完成一次摘車或掛車等作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本*單位。按調(diào)車作業(yè)方法的不同，調(diào)車鉤一般又分為推送鉤、溜放鉤、連掛鉤、轉(zhuǎn)線鉤、駝峰解散鉤及取送鉤等。 鉤分的計算方法為：用每一種調(diào)車作業(yè)方法的總鉤數(shù)去除該項作業(yè)所消耗的作業(yè)時分，就是該項作業(yè)方法的平均鉤分。它是分析考核調(diào)車作業(yè)效率的一項標準，亦是車站制定計劃和研究改進工作的依據(jù)。3.參考答案:占用或穿行列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，以及在接發(fā)超限列車進路的鄰線、線間距離不足5000mm的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。4.參考答案:線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫線路縱斷面。它只反映線路的坡度變化。 組成要素：由平道、坡道及設(shè)于變坡點處的豎曲線組成。5.參考答案:夜間——白色燈光左右小搖動。6.參考答案:道岔的作用是使機車車輛從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路或越過另一條線路。 道岔種類很多，常見的有：普通單開道岔、單式對稱道岔、交分道岔等，其中使用最多的是單開道岔。7.參考答案:（1）休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)（系指局或公司一各項標準中間中同）規(guī)定的服裝。 （2）點名預(yù)想制。按時參加班前點名，開好預(yù)想會。 （3）包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。 （4）交接總結(jié)制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。8.參考答案:扳道員在準備進路時，執(zhí)行扳道“四程序”制度不認真，沒能發(fā)現(xiàn)道岔中有異物，尖軌不密貼，是造成事故的主要原因。9.參考答案:調(diào)車機車摘車后，單機運行或連掛車輛后牽引車輛運行時，調(diào)車指揮人應(yīng)確認車輛摘掛和調(diào)車有關(guān)人員顯示的聯(lián)系信號后，方可顯示起動信號。 調(diào)車指揮人在指揮機車推送車輛連掛作業(yè)時，接近停留車十車以前，應(yīng)根據(jù)帶車輛數(shù)適當掌握速度。距停留車約110m、55m、33m時，準確顯示十、五、三車距離信號。顯示十車信號后，不顯示減速信號，發(fā)現(xiàn)超速、危及行車安全時，直接顯示停車信號。 在同一線路內(nèi)連續(xù)連掛作業(yè)時，如車組間隔距離不大于10車，可以不超過5km/h的速度不停車連續(xù)連掛（超過2.5‰下坡道的線路除外），但必須檔檔確認連掛狀態(tài)，并在所掛車輛末端提前采取防溜措施。車組間隔超過10車時，必須頓鉤或試拉后再繼續(xù)連掛。連掛最后一組車后及推送車輛運行前，必須試拉。被連掛車輛距警沖標不足30m時，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。 推進運行時，調(diào)車指揮人應(yīng)位于易于確認前方進路又能使司機看見所顯示信號的位置；如兩者不能兼顧時，調(diào)車指揮人應(yīng)位于能使司機看見所顯示信號的位置，車輛前部派其他調(diào)車人員負責(zé)瞭望和顯示信號。機車乘務(wù)員憑調(diào)車指揮人的信號運行，但發(fā)現(xiàn)前方有停車信號時，應(yīng)立即停車。 前端瞭望人員與司機或調(diào)車指揮人信號聯(lián)系有困難時，應(yīng)在前端車輛結(jié)掛簡易緊急制動閥，起動前須進行通風(fēng)試驗。 簡易緊急制動閥只有在危及行車或人身安全，必須緊急停車時，方準使用。10.參考答案:所謂變更調(diào)車作業(yè)計劃，主要是指變更股道、取送作業(yè)的區(qū)域或線路。 一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。 駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。 《行規(guī)》變更調(diào)車作業(yè)計劃的補充規(guī)定（技規(guī)第226條） 調(diào)車指揮人變更調(diào)車作業(yè)計劃，必須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意。調(diào)車指揮人在變更正線、到發(fā)線上的調(diào)車作業(yè)計劃時，須事先取得車站（場）值班員的同意。在岔線調(diào)車實際與計劃不符時，可由調(diào)車指揮人自行變更調(diào)車作業(yè)計劃，作業(yè)完了后及時向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報計劃變更和車輛停留情況。 編組站、區(qū)段站因作業(yè)順序和進度變化，一張調(diào)車作業(yè)通知單上，成批顛倒、部分（連續(xù)鉤）取消以及多鉤相同股道變更時，不論鉤數(shù)多少，均按變更一鉤計算。11.參考答案:沖突系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。 在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。12.參考答案:1.連結(jié)員接到計劃出場后，未掌握停留車位置，盲目領(lǐng)車連掛發(fā)現(xiàn)停留車晚，來不及顯示“十、五、三”車信號，直接顯示減速、停車信號，由于速度高，與停留車沖撞，是造成該事故的直接原因。 2.調(diào)車示意圖未填寫停留車位置，調(diào)車長對停留車位置不清，又未派員顯示停留車位置信號是造成該事故的主要原因。 3.連結(jié)員前端領(lǐng)車，掌握速度不當，在有停留車的線路上超過20km／h，是造成該事故的重要原因。 4.機車司機未盯緊信號，顯示減速、停車信號后也未采取緊急措施是次要原因。13.參考答案:行車有關(guān)人員辦理接發(fā)列車時，嚴禁站在鄰線或靠近鄰線，應(yīng)監(jiān)視列車運行中的車輛及貨物裝載狀態(tài)，避免被車門或墜落的貨物打傷。14.參考答案:道岔在禁止狀態(tài)下，尖軌與基本軌靠攏后，如果在第一連接桿處，尖軌與基本軌間有縫隙，且超過3mm時，即屬于不密貼。 造成尖軌與基本軌在禁止狀態(tài)不密貼的主要原因有： ⑴尖軌連接桿尺寸和尖軌的軌距不合乎標準。 ⑵轉(zhuǎn)轍機械安裝不正確，尖軌的活動距離不夠。 ⑶尖軌靠基本軌的內(nèi)側(cè)有飛邊。 ⑷尖軌與基本軌之間有雜物卡住或冬季有冰、雪塊塞住等。 尖軌與基本軌的密貼程度，可在第一連接桿處測量，如間隙在4mm及以上時，應(yīng)及時處理。15.參考答案:擰閘是一件比較復(fù)雜的工作，制動員應(yīng)善于根據(jù)不同的具體情況巧妙地進行擰閘，不使“傻勁”而用“巧勁”。通常較好的擰閘方法有兩種，即“端閘”和“勒閘”。 “端閘”是雙臂分開旋轉(zhuǎn)用力，依靠雙臂猛然向相反方向晃動的力量，可以產(chǎn)生較大的制動力。它一般在車組走行速度較低，調(diào)速罐車和連掛車輛時使用。 “勒閘”是雙臂合攏旋轉(zhuǎn)用力，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉(zhuǎn)，并同身體晃動而產(chǎn)生的力量結(jié)合起來，這樣可以加大旋轉(zhuǎn)的臂力，同時要利用掣子的作用，它多用于速度較高，要求急劇減速的車輛。 用于目的制動的擰閘方法，可分為“頓擰”、“緊擰”和“死擰”三種。 頓擰——即是通常所說的一緊一松的惰力制動方法。猛力急擰制動手輪并立即放開，根據(jù)情況可以連續(xù)頓擰數(shù)次來達到需要的速度。 緊擰——它在擰緊后不立即放開，而是用力緊擰不放，根據(jù)情況可以稍微松一松，然后再緊，以降至適當速度。 死擰——即通常所說的擰“死閘”，它是指鏈子閘在使用頓擰、緊擰方法與停留車連掛前，速度仍不能降低時才使用。 制動員在擰閘時，應(yīng)盡量采用頓擰的制動方法，不擰“死閘”，以防因長時間制動，閘瓦摩擦發(fā)熱而減弱制動力。 制動員在擰閘時，動作不宜過猛。因為劇烈的動作容易造成閘鏈折斷，防塵堵易被震上制動桿座而卡住制動鏈，損壞其他機件或裝載的貨物，以致危及行車和人身安全。16.參考答案:造成“堵門車”和“堵門線”的主要情況： （1）受股道容車數(shù)的限制，正常作業(yè)自然滿線； （2）由于車輛帶風(fēng)作業(yè)、緊閘、制動行程緊等造成突然停車或緩行途停； （3）各部位緩行器制動不當，造成緩行途停或夾停。 應(yīng)急處理辦法： （1）各部位作業(yè)人員必須密切加強對車輛行駛和停留車位置的監(jiān)視確認； （2）及時向駝峰調(diào)車區(qū)長報告，并采取好防溜措施； （3）駝峰調(diào)車區(qū)長要指示駝峰調(diào)車長（駝峰作業(yè)員）要采取“鎖閉”線路措施，嚴格禁止向該線進行溜放作業(yè)。 （4）根據(jù)具體情況，可臨時變更調(diào)車作業(yè)計劃，對堵門車進行頂送作業(yè)。17.參考答案:步行測速就是用人走行的快慢去和車輛走行速度相比較。也就是根據(jù)人是慢行、快行、跑步等，來確定車輛走行速度。其比較方法是： （1）人慢步行能跟上車組時，一般為3km/h左右。 （2）人正常行下次能跟上車組時，一般為5km/h左右。 （3）人快步行走能跟上車組時，一般為8km/h左右。 （4）人慢跑能跟上車組時，一般為10km/h左右。 （5）人快跑能跟上車組時，一般為15km/h左右。 （6）人快跑也跟不上車組時，一般為20km/h以上。步行測速大都是掛車或鐵鞋制動時采用。18.參考答案:道岔表示器晝間無顯示；夜間為紫色燈光表示道岔開通直股位置。道岔表示器晝間為一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光表示道岔開通側(cè)向。 脫軌表示器晝間為帶白邊的紅色長方牌；夜間為紅色燈光表示線路在遮蔽狀態(tài)。 脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌；夜間為月白燈光表示線路在開通狀態(tài)。19.參考答案:1.復(fù)檢制動員檢查車不認真，25～26位鉤擋內(nèi)有煤壓鉤頭部分而未檢查出沒有連掛，未確認鉤銷落下，違反《技規(guī)》關(guān)于車輛掛好后認真檢查確認連掛狀態(tài)的規(guī)定，是造成事故的主要原因。 2.調(diào)車長未按規(guī)定試拉，違反《技規(guī)》第214條關(guān)于“編組作業(yè)摘掛列車掛妥后，應(yīng)進行試拉”的規(guī)定，是造成事故的重要原因。20.參考答案:調(diào)車長在制定調(diào)車作業(yè)方法時，應(yīng)充分考慮技術(shù)安全。作業(yè)開始前，必須認真向參加調(diào)車的有關(guān)人員進行傳達，作業(yè)中途不得隨意變更；如中途必須變更時，應(yīng)先停車將變更內(nèi)容向有關(guān)人員徹底傳達后再開始作業(yè)。21.參考答案:駝峰是將調(diào)車場始端道岔區(qū)前線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重，使車輛自行溜到調(diào)車線上，用以解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。22.參考答案:信號是對調(diào)車作業(yè)行動發(fā)出的命令，是安全迅速進行調(diào)車作業(yè)的先決條件，所以，調(diào)車機車掛車或摘車后，司機沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車。起動信號是指調(diào)車指揮人顯示的指揮機車向顯示人方向來的信號和指揮機車向顯示人反方向去的信號。23.參考答案:道岔的有害空間位于轍叉咽喉（兩翼軌間的最小距離處）至轍岔實際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪在此處有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，故稱為有害空間。 消除有害空間，通常是在轍叉兩側(cè)有害空間相對應(yīng)位置的基本軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護軌，這樣就能保證車輪在有害空間處進入正確的輪緣槽，防止進入異線而發(fā)生脫軌事故。 另外，也可采用可動心軌轍叉消除有害空間等。24.參考答案:為了便于運用、檢修車輛，鐵道部對車輛方位有統(tǒng)一規(guī)定： 鐵道部規(guī)定車輛兩端分別稱一位端、二位端。制動缸活塞桿推出的方向為該車的一位端（手制動機一般安裝在一位端），另一端為二位端。對于多制動缸的車輛以手制動機的一端為一位端。 車體上涂刷的方位標記：每輛車都涂刷1、2位定位標記，以表示該車輛的一位端和二位端。貨車在兩側(cè)梁的端部或兩側(cè)墻外側(cè)下部涂有1或2的標記；客車在車梯的外側(cè)和車內(nèi)兩端墻上部均涂有1或2的標記。25.參考答案:調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。 做固定替換用的調(diào)車機車及小運轉(zhuǎn)列車，應(yīng)符合調(diào)車機車的條件（有前后頭燈，扶手把、木腳踏板等）。 制動及放溜鐵鞋應(yīng)在《站細》規(guī)定的地點，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上（在雪少地區(qū)可放在圖有特殊標記的鋼軌外側(cè)），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。第3卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:下列機車車輛禁止編入列車： 1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的； 2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的； 3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的； 4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的； 6.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）； 7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的； 8.廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的； 9.缺少車門的（檢修回送車除外）。 下列車輛禁止編入旅客列車： 1.超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）； 2.裝載危險、惡臭貨物的車輛。 特快旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。 旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。 第34條列車編組的補充規(guī)定： 一、旅客列車編組中，裝用鐵質(zhì)、橡膠風(fēng)擋客車車輛不得與裝用折棚（密封）風(fēng)擋的客車車輛連掛。局管內(nèi)旅客列車可不掛隔離車，與機車連掛的客車車輛前部端門由乘檢負責(zé)鎖閉。 二、軍用列車的編組和隔離，按照《鐵路軍事運輸管理辦法》、《軍用危險貨物鐵路運輸規(guī)則》和《關(guān)于鐵路軍事運輸有關(guān)問題的補充規(guī)定》的規(guī)定辦理。不滿軸時，路局調(diào)度所在征得駐局軍代處同意后，可以組織補軸。 三、列車編組的隔離規(guī)定 1.用敞車裝載散裝生石灰、磷灰粉（土）車輛應(yīng)編掛于乘坐旅客車輛后部。 2.裝載蜜蜂的車輛，不得與整車裝載敵敵畏、六六六、一六○五、一○五九等農(nóng)藥的車輛（即標有的車）編掛在同一列車上，如因車流不足分別掛運確有困難，在本次列車運行全程內(nèi)，中途不發(fā)生折角的情況下，可編掛在同一列車上，但應(yīng)將蜜蜂車掛于農(nóng)藥車的前部，至少隔離4輛。 3.裝有高出車幫易于竄動貨物的敞、平、砂石車與乘坐旅客的車輛至少隔離1輛。 4.《危規(guī)》附件六所列危險貨物編入小運轉(zhuǎn)列車時，、、相互隔離一輛；與、不能編入同一列車，其余可不隔離。調(diào)車作業(yè)中，～各類貨物車輛之間及與調(diào)車機車間均不隔離。 5.回送機車重聯(lián)通過第10表所列有關(guān)橋梁時，須按其規(guī)定進行隔離。 6.帶風(fēng)擋的客車不得與貨車有手制動臺的一端直接連掛（50t棚車及已改為小手制動臺的60t棚車除外）。 7.石油液化氣車輛在編入貨物列車時，以6輛為一組，每列中不得超過3組，每組間至少隔離10輛。 四、編入列車的罐車上蓋必須蓋好。 五、特殊貨物須押運時，原則上應(yīng)自車押運或增掛乘坐押運人員的車輛。2.參考答案:這起事故整個過程除違反了《調(diào)標》中規(guī)定的標準外，還違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定： 1.連結(jié)員違反了《行規(guī)》第37條車輛防溜的補充規(guī)定中第7款“調(diào)車作業(yè)中必須在掛妥后再撤除防溜器具”和《技規(guī)》第212條“提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施”的規(guī)定。 2.調(diào)車長違反了《技規(guī)》第208條“調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查”的規(guī)定，也未在調(diào)車作業(yè)前認真開展安全預(yù)想。3.參考答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車脫軌一般事故。 2.事故責(zé)任：主要責(zé)任者為1號連結(jié)員；重要責(zé)任者為調(diào)車長。4.參考答案:封鎖區(qū)間的兩端任何一端，欲利用在站停留的其他列車機車，越出站界進入封鎖區(qū)間調(diào)車時，僅限于區(qū)間內(nèi)無列車時方可辦理。列車調(diào)度員應(yīng)與施工負責(zé)人聯(lián)系后發(fā)出書面命令，車站值班員將該項命令交于進入?yún)^(qū)間的機車司機作為占用區(qū)間的許可。但越出站界地點須距施工防護信號不少于1000m的距離，所連掛的車輛須全部結(jié)通制動軟管，經(jīng)試風(fēng)良好后方可出站調(diào)車。5.參考答案:事故性質(zhì)：一般調(diào)車沖突事故。 事故責(zé)任：主要責(zé)任者為領(lǐng)車連結(jié)員；次要責(zé)任者為調(diào)車長。6.參考答案:1.連結(jié)員違反了《技規(guī)》第214條關(guān)于推進掛車的規(guī)定。連掛車輛對貨位時，未進行試拉，盲目推進運行，是造成車輛溜入?yún)^(qū)間的主要原因。 2.調(diào)車長把關(guān)不嚴，對連結(jié)員未起到互控的作用。7.參考答案:下雪時，地面被雪掩蓋，要注意警沖標，信號導(dǎo)線等障礙物。8.參考答案:因受調(diào)車設(shè)備限制需越過進站信號機或站界標進入?yún)^(qū)間的調(diào)車叫越出站界調(diào)車。9.參考答案:1.連結(jié)員未執(zhí)行調(diào)車組同去同歸的規(guī)定，一批作業(yè)未完中途離崗，使停留車尾部防溜鐵鞋未按規(guī)定撤除。 2.調(diào)車長作業(yè)中責(zé)任制不落實，未執(zhí)行互控制度。 3.助理值班員未落實作業(yè)程序，接車前未認真檢查確認接車線路空閑。10.參考答案:特種車輛是指非工作機車、動車、軌道起重機、機械冷藏車、大型養(yǎng)路機械、大型凹型車、落下孔車、客車及特種用途車等，這些車輛編入列車時，均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和臨時指示辦理。11.參考答案:C76型敞車的功能： C76型敞車是為開行2萬噸重載煤炭運輸專列而研制開發(fā)的專用車輛，能與秦皇島三、四期煤碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進直出裝車和解體裝車作業(yè)及運行時機車動力集中牽引要求。 C76型敞車車輛的主要特點： （1）采用雙浴盆式結(jié)構(gòu)，充分利用下部限界空間，有效降低了車輛重心高度，提高了車輛運行平穩(wěn)性。 （2）主要梁件和板材采用屈服強度為450Mpa的Q450NQRl高強度耐大氣腐蝕鋼。采用加強型中梁，優(yōu)化了牽引梁的結(jié)構(gòu)，提高了強度儲備和結(jié)構(gòu)可靠性，可以滿足大秦線開行2萬噸重載專列的要求。 （3）采用25t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架或擺式轉(zhuǎn)向架，以能有效降低輪軌間的作用力，減小各部分磨耗，可實現(xiàn)免維修化管理，大大減少檢修工作量。 （4）采用重疊式空氣制動系統(tǒng)，可內(nèi)置ECP有線電空制動系統(tǒng)；可換裝牽引桿裝置，從C76型敞車車輛主要性能參數(shù)： 12.參考答案:應(yīng)重點考慮室外作業(yè)人員人身安全因素，對遠離行車房舍的線路接發(fā)列車時，有條件的應(yīng)提前辦理有關(guān)行車事項，督促外勤人員提前上崗，避免忙、亂、搶越線路，防止人身傷亡事故發(fā)生。13.參考答案:調(diào)車車列不變更運行方向，連續(xù)加速和減速，每加速和減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組之后，才向牽出線回拉一次，這種一次推進連續(xù)溜放幾鉤車組的方法，稱為連續(xù)溜放法。14.參考答案:晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110米）時連續(xù)下壓三次，五車（約55米）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33米）時下壓一次。15.參考答案:按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。 按用途分為為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。16.參考答案:基本鞋是指事先放在鋼軌上，車組第一輪對壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。車組溜放速度小時，也可以在不放輔助鞋的情況下，起目的制動的作用。 輔助鞋是在車組走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在同一車輛的兩個臺車之間，或兩相鄰車輛的前后臺車之間鋼軌上的鐵鞋，其主要作用為目的制動。對大車組也可先起減速制動作用，后起目的制動作用。17.參考答案:調(diào)車作業(yè)顯示信號不準侵入機車車輛限界、嚴禁站在道心內(nèi)或枕木頭上。18.參考答案:不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。19.參考答案:調(diào)車作業(yè)前必須做好下列準備： （1）提前排風(fēng)、摘管、核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及措施。 （2）手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶。 （3）準備足夠的良好鐵鞋。 （4）無線調(diào)車設(shè)備試驗良好。20.參考答案:1.調(diào)車人員作業(yè)中在推送車輛運行時，前端必須有人領(lǐng)車，中途不得擅自下車、臆測