透過J.D.Power2016IQS看中國品牌發展

2016年9月29日，J.D.Power2016年中國新車質量研究(IQS)在北京正式發布。據了解，IQS反映的是車主在購車后2-6個月之內，在用車過程中出現的問題。自2000年進入中國以來，作為J.D.Power在全球范圍內最重要的研究之一的IQS也同步引入國內。2016年IQS是基于2015年9月至2016年5月期間購買新車的21706位車主的反饋，研究報告涵蓋了71個品牌旗下的259款車型。該研究主要衡量了新車車主在購車后2-6個月內經歷的問題，并將新車質量問題劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。中國新車質量研究共在8個類別，即車身內裝、車身外觀、發動機/變速系統、駕車經歷、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航/空調系統中包含了多個問題。最終結果，也就是新車質量綜合得分以每百輛車問題數(PP100)來衡量，問題數越低表明新車質量越高。據統計，整個汽車行業的質量問題數從去年的105個PP100降低到今年的102個PP100。其中研究主要發現，小型車和微客細分市場質量水平的提升帶動了整個行業新車質量的進步。小型車細分市場新車質量問題數是99個PP100，降低了12個PP100。微客細分市場降低了10個PP100，問題數為114個PP100。除此之外，其他發現，尤其是中國品牌方面的相關內容也值得關注。中國品牌和國際品牌的差距在進一步縮小J.D.Power2016的IQS顯示，相比國際品牌，今年的中國品牌與其差距正在逐步縮小，兩者之間的差距從2015年的22個PP100(分值越低表示可靠性越高)，降低到今年的14個PP100，降低了8個PP100，在主要方面的差距均在2個PP100以內。廣汽、北汽、一汽等品牌，均取得了較好的成績。而且，在2016年的主流車品牌IQS排名中，廣汽傳祺以并列第五名的好成績力壓眾多合資品牌上榜，位居中國品牌冠軍。在相關采訪中,J.D.Power中國區汽車質量事業部總經理蔡明先生對中國品牌表示了樂觀，他說：“從整個歷史趨勢來看，IQS展示出中國市場的產品質量發展趨勢是比較穩定的，今年比去年有持續的進步，整個行業的PP100較去年下降了0.03。同時，中國品牌和國際品牌的差距在進一步縮小。根據我們的預測，至2018年左右，中國品牌在質量方面能夠達到合資品牌的水平。”他還表示：“中國汽車市場曾是低質量、低配置、低服務的代名詞。誠然，與美國汽車市場相比，中國汽車市場還不太成熟。但是，趨于完善的服務質量、規模日益龐大的車展、逐漸被認可的中國品牌，讓我們看到了中國車企的風氣直追的努力與中國汽車市場穩步的進步。”廣汽傳祺表現值得一提2016的IQS榜單中，尤其值得一提的是，在2016年的主流車品牌IQS排名中，廣汽傳祺排名相比2015年度提升3位，躍居全行業第五，取得中國品牌歷史性突破，位居J.D.POWERIQS中國品牌冠軍。要知道這已經是廣汽傳祺連續四年蟬聯J.D.POWERIQS中國品牌冠軍。根據資料，2013年，廣汽傳祺就以97分躋身合資前列，高居中國品牌榜首，一舉沖破J.D.Power報告歷年來“沒有一個中國品牌超過新車質量行業平均水平”天花板，成功為中國品牌正名。2014年，廣汽傳祺再度蟬聯中國品牌第一，同時在傳祺效應的帶動下，6個中國汽車品牌得分超過行業平均分。2015年，傳祺以96分的成績超越眾多合資品牌名列整體第8，并三度獲得中國品牌第一。直至今年，傳祺又保持了持續的進步。俗話說“做冠軍難，坐常勝冠軍更難。”面對如此殊榮，廣汽乘用車總經理、廣汽乘用車(杭州)公司董事長郁俊看來，“之所以傳褀能夠逆勢增長，我們覺得就是一直以來以品質為核心，傳褀品質得到了廣大消費者的認同，贏得了非常好的口碑。”不僅如此，在郁俊眼中，成績的取得更是離不開廣汽集團對中國品牌事業的全力支持。“從廣汽傳褀未來的發展來說，首先廣汽集團的‘十三五’規劃有一個重點，這個重點就是舉全集團之力發展我們的中國品牌事業，讓廣汽的中國品牌事業可以獲得跨越式的發展。”據郁俊介紹，為了夯實大自主戰略的基礎，廣汽集團過去五年在研發方面投入超過了100億，研發團隊人員超過2500名。而且，據悉，為了支持廣汽自主事業持續開展研發工作，未來還會持續進行投入。另外，“研發的全球化也會成為我們現在以及今后持續發展的一個重要的環節。”郁俊表示。多少年來，2008年以前，J.D.Power的測試結果，始終是合資品牌群雄逐鹿的戰場，中國品牌還只是個旁觀者。現如今像傳祺之類的中國品牌不僅可以做到成為積極的參與者，還能成功成為部分領域的趕超者，力壓眾多同類合資品牌。不得不說我們中國品牌的潛力還是巨大的，合資品牌也并不是不可跨越的神話。發動機和變速系統是硬傷不過我們在高昂信心的同時，也要看到，雖然相比國際汽車品牌，2016年中國品牌質量差距繼續縮小，兩者的問題數差距從2015年的22個PP100降低到今年的14個PP100。不過貢獻者主要是由于中國品牌在裝配工藝、外觀等方面有很大的進步，其中喜中憂甚的是，問題差距的最大數落在了發動機/變速系統上，“發動機/變速系統”的差距為6個PP100，這個數字遠高于其它環節(差距均不超過2個PP100)，格外突出。眾所周知，這兩方面算是汽車的核心技術領域，是最重要的質量保證。打比方，如果說發動機是汽車的心臟，那變速器就是汽車的大腦，可想而知兩者的重要性。如何彌補這重要的差距，是中國汽車工業面臨的大問題。蔡明先生對此也表示了憂慮，他說：“雖然中國品牌同合資品牌的差距在縮小，但是發動機和變速系統仍然是雙方差距最大的一個方面，如何在這個方面加速趕上合資品牌，是中國品牌質量提升的關鍵。”發動機/變速系統成為中國品牌發力的重點。而且，和國外品牌相比，中國本土汽車在高科技配置方面還很落后，比如內置藍牙，自主安裝率約為44%，國際品牌則為61%，“未來這些高科技的配置安裝率逐步上升之后，中國品牌能不能在這個地方把守住質量關讓用戶滿意，能不能隨著普市的安裝率讓用戶感覺說質量和體驗越來越