進口增勢平穩出口增幅仍高-2007年1-5月汽車零部件進出口分析

汽車零部件商品進口增勢平穩今年1—5月，發動機累計進口額5.52億美元，同比增長14.91%；汽車零部件及車身進口額為50.35億美元，同比增長17.99%；汽車、摩托車輪胎累計進口額為0.80億美元，同比增長30.78%；其他汽車相關類商品進口額累計2.88億美元，同比下降6.49%。與2006年全年比較，除了發動機進口保持平穩外，其他三類汽車商品進口增幅都有所下降，汽車零部件商品進口進入平穩增長階段。上述四類汽車商品累計進口額為59.55億美元，占全國汽車商品進口總額的62.86%，比2006年的比例下降了1.1個百分點。在汽車商品進口中，整車(含底盤)進口額比重較高，達到37.14%，比2006年提高1%。技術含量較高的汽車零部件仍依賴進口在汽車商品進口額構咸中，汽車整車、發動機和汽車零部件及車身總計進口額為97.02億美元，所占比重為96.08%，比2006年全年增長0.82%，這些汽車商品多是高技術含量、高附加值的產品。汽車零部件及車身中，總成類的電控燃油噴射裝置、車身、座椅安全帶、安全氣囊裝置、變速器、驅動橋和減振器七類商品所占比重達29.03%，比2006年全年增長8.11%；其中變速器進口額11.79億美元，占比23.42%。由此可見，雖然許多汽車零部件配套企業已逐步在中國布局，但部分關鍵件仍需要大量引進，且進口呈現增長態勢。進口汽車零部件商品主要來源發達國家在進口汽車零部件商品中，發動機及其零部件進口額排名前五位的國家為日本、韓國、德國、匈牙利和美國，五國共計進口本系零部件產品11.08億美元，占本系總進口額的79.28%；傳動系統零部件產品進口額排名前五位的國家為日本、德國、韓國、法國和美國，五國共計進口傳動系統零部件產品12.23億美元，占本系總進口額的90.29%；車身及其附件、零件產品進口額排名前五位的國家為日本、韓國、德國、中國臺灣省和法國，五國(地區)共計進口本系零部件產品10.63億美元，占本系總進口額的82.44%；懸架、減振器進口額排名前五位的國家為日本、德國、西班牙、英國和美國，五國共計進口本系零部件產品0.61億美元，占本系總進口額的79.47%；制動系統零部件產品進口額排名前五位的國家為日本、德國、韓國、美國和法國，五國共計進口本系零部件產品3.01億美元，占本系總進口額的89.01%；轉向系統零部件產品進口額排名前五位的國家為日本、德國、韓國、法國和美國，五國共計進口本系零部件產品2.22億美元，占本系總進口額的90.03%。以上數據顯示，進口汽車零部件產品的主要來源國為發達國家中的汽車強國，日本產的汽車零部件為進口主力，其次是歐盟國家、美國和韓國。進口前景展望受我國汽車產能持續擴大、進口關稅進一步下調、進口汽車數量增多以及現有汽車保有量增大等因素影響，今后一段時期內，我國進口汽車零部件將繼續穩步增長。雖然近年來國家出臺了一系列推動汽車零部件國產化的產業政策，但受國內研發水平低和缺乏核心技術等因素限制，國內汽車零部件生產仍主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動密集型產品上，而技術含量高的汽車零部件依然主要依賴進口。汽車零部件商品出口增幅高于進口今年1～5月，發動機累計出口額3.72億美元，同比增長10.07%；汽車零部件及車身出口額為57.29億美元，同比增長31.75%；汽車、摩托車輪胎累計出口額為22.74億美元，同比增長36.23%；其他汽車相關類商品出口額累計22.67億美元，同比增長33.53%。與2006年全年比較，發動機和其他汽車相關商品出口增幅相對回落，汽車零部件及車身和輪胎出口保持穩定高速增長，四類汽車商品總體增速高于進口。上述四類汽車商品累計出口額為106.42億美元，占全國汽車商品出口總額的74.19%，比2006年同比下降了2.8%。在汽車商品出口中，整車(含底盤)出口額比重較低，只有14.81%，比2006年同期提高3.67%。出口“三低一高”現象依然持續相對于進口，在汽車商品出口額構成中，汽車整車、發動機和汽車零部件及車身合計出口額為82.26億美元，所占比重為57.35%，遠低于進口的96%；在整車產品出口高速增長帶動下，這一比重較2006年提高2.5%，這是一個可喜的現象。在汽車零部件及車身出口中，總成類的電控燃油噴射裝置、車身、座椅安全帶、安全氣囊裝置、變速器、驅動橋和減振器七類商品所占比重只有6.26%。而汽車玻璃、輪胎、車輪及掛車零部件這些高能耗、高污染的汽車零部件是我國汽車零部件出口的主要產品。今年？—5月，這幾類汽車零部件的出口額占我國汽車零部件總出口額比重達79.26%。這也正反映了我國汽車零部件的技術發展現狀：技術水平較低，產品附加值低，盈利水平低、資源和能源消耗高。比如我國出口的乘用車輪胎，單價只有18～20美元。汽車強國是汽車零部件出口主要市場：在出口汽車零部件商品中，發動機及其零部件出口額排名前五位的國家為日本、美國、加拿大、越南和韓國，五國共計出口本系零部件產品6.39億美元，占本系總出口額的56.55%；傳動系統零部件產品出口額排名前五位的國家為美國、日本、韓國、伊朗和意大利，五國共計出口本系零部件產品1.73億美元，占本系總出口額的比重為48.91%；車身及其附件、零件產品出口額排名前五位的國家為美國、日本、韓國、德國和英國，五國共計出口本系零部件產品7.34億美元，占本系總出口額的比重為66.25%；行駛系統零部件產品(包括輪胎)出口額排名前五位的國家為美國、日本、英國、阿拉伯聯合酋長國和澳大利亞，五國共計出口本系零部件產品19.64億美元，占本系總出口額的比重為55.51%；制動系統零部件產品出口額排名前五位的國家為美國、日本、加拿大、德國和英國，五國共計出口本系零部件產品4.35億美元，占本系總出口額的比重為62.1%；轉向系統零部件產品出口額排名前五位的國家為日本、韓國、美國、印度和中國臺灣省，五國(地區)共計出口本系零部件產品0.45億美元，占本系總出口額的比重為56.54%。不同于整車出口的是，汽車工業發達國家已成為我國汽車零部件出口的主要市場，過去以出口非洲、中東、東南亞為主，現在以出口北美洲、西歐、日本、韓國等汽車工業發達國家為主，其中，美國和日本是最大的兩個汽車零部件出口目標市場。汽車零部件商品出口目的國市場的集中程度不高，且出口額前5國的集中度在50～60%之間。

存在的問題及前景展望大量低價出口易被反傾銷。在出口貿易競爭中，中國汽車零部件產品以數量和價格的競爭居多，而企業科技創新和營銷能力卻相對滯后。零部件產品缺乏品牌優勢，在市場競爭中只能以低價取勝，同時在出口方面存在國內廠家過度競爭現象，低檔產品過度出口以及自相傾軋的價格戰容易引發進口國實施反傾銷措施。人民幣升值造成汽車零部件出口利潤大幅萎縮。中國汽車零部件出口價格競爭激烈，出口的利潤率低，人民幣升值帶來的換匯成本增加難以轉移給進口商，造成汽車零部件出口利潤率縮減，這將影響汽車零部件行業的發展。隨著人民幣的升值，整車企業必將加快全球采購的步伐，由此也可能使我國更多的零部件企業面臨生存危機。知識產權保護也制約了汽車零部件的出口。隨著我國汽車零件行業的快速發展以及在國際市場上份額的不斷提高，對歐、美等傳統汽車零件制造國形成有力競爭，使得美國和歐盟有意放大針對我國汽車零部件的知識產權問題，限制我國汽車零部件出口。特別是我國2005年實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》后，對汽車零部件進口起到一定抑制作用，美國和歐盟出于報復動機，頻頻以我國汽車零部件侵犯知識產權問題為由對我國施加壓力，給我國汽車零部件出口蒙上陰影。出口退稅稅率調整有利于產業結構優化。今年7月1日起，2831項商品的出口退稅率已經調整，其中包括6種掛車及半掛車產品，以及汽車用鋼板彈簧、車輛用座椅調角器等8種零部件，調整后這些產品在出口時享受的出口退稅率都有不同幅度減少。此次出口退稅調整，受影響較大的主要是“高耗能、高污染、資源性”產品和低附加值、低技術含量產品的出口，所涉及到的汽車及零部件產品范圍并不太廣，但在一定程度上也能促進零部件出口產品結構的優化。盡管面臨諸多問題，當前，中國汽車零部件企業正面臨著難得的歷史發展機遇，一方面，國家大力提倡汽車整車企業發展自主品牌，為汽車零部件企業進入配套體系帶來了諸多機遇；另一方面，世界汽車市場競爭日益白熱化，整車廠迫于降低生產成本的壓力，加大了零部件全球采購的步伐，爭相向低成本國家拋出巨額采購訂單，中國成了汽車巨頭們青睞的熱點地區。因此，我國汽車零部件工業要全面提升產業競爭力，促進汽車零部件產業跨越