曲線軌距加寬1軌距加寬概述機車車輛通過曲線軌道的幾何條件2主要內容曲線軌距加寬原則3軌道加寬的計算4難點4.軌道加寬的計算學習目標重點1.軌距加寬概述重點曲線軌距加寬軌距加寬概述新課內容1思考：曲線段為何加寬，如何加寬？38米貨車轉彎卡住，堵車2小時和諧號通過彎道曲線軌距加寬一、軌距加寬概述加寬目的：使機車車輛順利通過曲線而不致被楔住或擠開軌道，減小輪軌間的橫向作用力，減少輪軌磨耗。加寬方法：系將曲線軌道內軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個軌距的距離不變。相關因素：曲線軌距的加寬值與機車車輛轉向架在曲線上的幾何位置有關。

曲線軌距加寬機車車輛通過曲線軌道的幾何條件新課內容2二、機車車輛通過曲線軌道的幾何條件內接形式斜接通過：外前輪緣與外軌接觸，內后輪緣與內軌接觸自由內接：外前輪緣與外軌接觸，其它車輪緣與鋼軌無接觸楔形內接：前后外輪緣同時與外軌接觸，行車阻力大正常強制內接：楔形內接+δmin/2(a）斜接(b）自由內接(c）楔形內接曲線軌距加寬曲線軌距加寬原則新課內容3三、曲線軌距加寬原則（1）保證占列車大多數的車輛能以自由內接的形式通過曲線；（2）保證固定軸距較長的機車通過曲線時，不出現楔形內接形式，但允許以正常強制內接形式通過；（3）保證車輪不掉道，即最大軌距不超過容許限值。曲線軌距加寬軌道加寬的計算新課內容4四、軌道加寬的計算1、根據車輛計算軌道的加寬qmax—最大的輪對寬度；f0

—外矢距，其值為：f0

根據相交弦定理可得：S0表示直線軌道軌距，曲線軌距加寬值e為：L—轉向架固定軸距；

R—曲線半徑。曲線軌距加寬四、軌道加寬的計算1、根據車輛條件確定軌距加寬現以我國目前主型客車“202”型轉向架為例計算如下設 R=350m，L=2.4m，qmax=1424mm則 (mm)(mm)由計算可見，曲線半徑為295m及以上的曲線，軌距不需加寬。曲線軌距加寬四、軌道加寬的計算2、根據機車條件檢算軌距加寬

在行駛的列車中，機車數量比車輛少得多，因此允許機車按較自由內接所需軌距為小的“正常強制內接”通過曲線。

如圖所示一個車軸沒有橫動量的四軸機車車架，在軌道中處于楔形內接狀態。軌距Sw應為：

Sw=qmax+f0–f1曲線軌距加寬四、軌道加寬的計算2、根據機車條件檢算軌距加寬Sw=qmax+f0–f1式中，

qmax——最大輪對寬度；f0——前后兩端車軸外輪在外軌距線上形成的矢距，其值為

：

f1——中間兩內輪在內軌軌距線上形成的矢距，其值為

：

其中Li1為第二軸至與車架縱軸垂直的曲線半徑之間的距離。曲線軌距加寬四、軌道加寬的計算2、根據機車條件檢算軌距加寬

當機車處于正常強制內接時，正常強制內接軌距為：式中

直線軌道的最小游間。曲線軌距加寬四、軌道加寬的計算3、曲線軌道的最大允許軌距

曲線軌道的最大軌距，應切實保障行車安全，不使其掉道。

其計算條件為：在最不利情況下，當輪對的一個車輪輪緣緊貼一股鋼軌時，另一個車輪踏面與鋼軌的接觸點即為車輪踏面的變坡點。曲線軌距加寬四、軌道加寬的計算4.軌距加寬標準曲線半徑/m軌距/mm軌距加寬值/mm350以上14350349~30014405299~200145015曲線軌道軌距加寬標準結論：曲線軌道的最寬軌距？曲