鄭州機場高速公路改擴建工程二標波形鋼護欄拆移施工技術方案編制:審核:河南省公路工程局集團有限公司機場高速改擴建工程二標經理部目錄一、 工程概述 錯誤!未指定書簽。1、 編制依據 錯誤!未指定書簽。2、 編制原則 錯誤!未指定書簽。3、 組織機構 錯誤!未指定書簽。4、 施工期間的保通原則 錯誤!未指定書簽。5、 施工工期安排 錯誤!未指定書簽。二、 主要工程數量 錯誤!未指定書簽。三、 施工組織管理體系 錯誤!未指定書簽。四、 施工準備 錯誤!未指定書簽。1、 人員 錯誤!未指定書簽。2、 機械準備 錯誤!未指定書簽。五、 施工方案及施工工藝 錯誤!未指定書簽。1、 施工順序 錯誤!未指定書簽。2、 機械鉆孔 錯誤!未指定書簽。3、 拆除護欄板和拔出立柱 錯誤!未指定書簽。4、 護欄安裝 錯誤!未指定書簽。5、 安全措施 錯誤!未指定書簽。6、 環保措施 錯誤!未指定書簽。六、 施工安全保通措施 錯誤!未指定書簽。1、 規范作業區 錯誤!未指定書簽。2、 作業控制區驗收及監管 錯誤!未指定書簽。3、 作業控制區的安全管理 錯誤!未指定書簽。4、 夜間施工 錯誤!未指定書簽。5、 材料預備 錯誤!未指定書簽。七、 安全應急預案 錯誤!未指定書簽。八、 文明施工保證體系 錯誤!未指定書簽。1、管理目標 錯誤!未指定書簽。2、保證體系 錯誤!未指定書簽。波形護欄拆移施工方案一、工程概述鄭州機場高速公路改擴建工程位于河南省中部，作為鄭州新鄭國際機場與鄭州市的主要連接通道，鄭州市機場高速公路始建于1994年，起于中州大道下穿隴海鐵路通道南側，終于機場高速機場互通立交，其前身是京港澳國家高速公路鄭州至新鄭段。2004年京港澳國家高速公路席莊至薛店段建成后，正式成為鄭州市機場高速公路。機場高速公路建成以來就成為鄭州市的南部最重要出入口，隨著交通量的日益增長，現有機場高速已難以承擔鄭州市“南大門”和南部重要出入通道的需求。為此，省、市政府決定快速啟動鄭州至航空港高速公路建設項目，即機場高速公路改擴建項目，提升鄭州市主城區和航空經濟實驗區之間的聯通便捷度。1、 編制依據鄭州機場高速公路改擴建工程BT項目部、河南中原高速公路股份有限公司、監理代表處下發的相關文件；河南省交通勘察設計院《鄭州機場高速公路改擴建（鄭州至航空港高速公路）工程》JTGD81-2006《公路交通安全設施設計規范》JTGD71-2006《公路交通安全設施施工技術規范》H.07.JTGH30-2004《公路養護安全作業規程》2、 編制原則鄭州機場高速公路以其高速、平穩、暢通的優質服務承擔著繁重的交通運輸任務，在河南省交通運輸及經濟發展中顯現更為突出的主動脈作用。大流量的交通現狀要求該路段以“邊通車，邊施工”的方式實施改擴建工程建設，在進行鄭州機場高速公路上路床施工之前，需要將波形護欄內移至硬路肩上，并將老路的硬路肩進行銑刨，才能進行加寬段路床灰土的施工，為了合理的安排施工，減小改擴建施工對高速通行的影響，保證安全施工、安全通行，特編制此方案。3、 組織機構為確保護欄改移施工期間的統一指揮統一協調，保障高速公路的安全暢通及改移的順利進行，成立我項目施工現場領導小組，負責整個護欄拆除移位施工現場工作的組織、協調、監督、指揮組長：楊銀中副組長：杜躍偉組員：楊文斌王軍校姬振宇賽帥鋒項目部保通巡邏人員20人土方施工作業隊隊長及護欄內移施工作業隊隊長4、 施工期間的保通原則安全原則：改擴建工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛和施工人員的安全。在各收費站加強安全保通宣傳力度，告知來往車輛施工路段情況，提前設置安全警示標識，提醒過往車輛減速慢行。護欄改移施工期間，必須保障營運車輛的行駛安全，同時也必須保障施工。如遇大風、大雨等惡劣天氣時，應提前停止施工。暢通原則：改擴建工程施工期間，鄭州機場高速公路應始終暢通，確保施工過程中車輛能夠以較低的速度通過，保證一定的服務水平，同時對防治偷逃通行費措施嚴格落實，細節管理，以減少因施工帶來的高速運營損失。保證質量原則：在施工期間，由于交通部斷行，需要防止車輛震動和車輛荷載對施工的質量造成影響，影響工程質量。確保施工進度：改擴建工程是在原有高速公路的基礎上進行的，施工過程中對原有道路的運營造成損失，同時限制對高速的通行能力造成很大的影響。確保施工進度，盡量縮短工期，以減少對高速公路運營的影響。5、 施工工期安排在施工期間為保證工程順利而且快速的完成，我標段投入護欄內移機械設備3臺套，計劃施工工期2014年07月01日至2014年09月30日。二、 主要工程數量本標段需要改移的波形鋼板護欄長度為單側16km，邊通車邊施工，施工過程需確保老路交通的運營安全。三、 施工組織管理體系本工程有專業護欄內移施工隊組織施工，實行勞務分包，項目部派專業工程師進行質量監控，項目部配備專職技術人員、質檢員、測量人員、安全員、保通員。施工組織機構主要人員見下表：四、施工準備1、人員職務人員人數工作內容施工負責人楊銀中1全面負責技術負責人姬振宇王軍校2負責全面技術工作技術員王存旺陳俊王國亮劉高偉張東鵬5現場技術負責測量隊長孫明杰1負責測量工作專職安全員楊文斌1負責現場安全工作施工隊負責人3負責具體各工序的施工工人20完成各工序的實施保通人員20負責施工段兩頭的保通工作2、機械準備拔樁設備，鉆孔設備、打樁設備、運輸車。五、施工方案及施工工藝1、施工順序2、 機械鉆孔護欄內移前根據在硬路肩處的測量放樣線形進行定位，確保護欄線形順直，根據設計圖紙尺寸，參考老路面上的車道邊線，統一向外0.15m處進行鉆孔施工，以保證新立柱安裝的線形，鉆機鉆孔施工前安全防護標識及安全保通人員及時到位，確保現場施工安全，鉆機鉆孔深度為1.3米，鉆渣及時清理，確保高速公路的運營安全。3、 拆除護欄板和拔出立柱波形板采用人工拆除，拆除的波形板存放在路緣石側，不得隨意放置。護欄立柱

使用挖掘機提升人工配合的拆除方式，具體方法是挖掘機在加寬的路基上用鏟斗掛上

頁腳內容-4-鋼絲繩拔除立柱，剩余20cm時采用人工配合的方式提出，防止護欄立柱蕩至高速路上，影響行車，造成安全事故。4、 護欄安裝將新拔出的立柱人工運至鉆孔位置進行立柱安裝，安裝時可以采用叉車配合的措施，以保證拆除的立柱能及時安裝，將立柱安裝至鉆孔內，立柱外露高度控制在0.75m，多余高出部分采用機械夯擊至要求高度。以確保線形美觀，立柱和波形板之間的螺栓要緊固良好。5、 安全措施為保證施工期間高速公路正常行車的安全，借鑒以往改擴建項目護欄內移的經驗，采取邊拆除、邊內移施工。制定詳細的施工計劃，提前三天上報高速公路有關管理單位，得到批復后方可進行施工作業，對應急預案進行培訓，加強落實。施工人員著裝規范，如遇突發事件必須立即上報并停止施工，服從配合交警、路政的管理。路側波形鋼板護欄內移為2.5m，距離硬路肩內緣30cm以內（見圖1）。護欄板內移后，立柱位置在路面上，需用砂漿灌縫處理。部分地方由于老路前期施工等不同原因造成護欄立柱在內移過程中無法按要求埋設至統一深度，施工工班要第一時間把問題報告至現場技術人員及監理人員，對特殊點的立柱做好統計和確認工作，保證施工完成后護欄的作用。6、 環保措施

護欄內移時采用分段施工，做到當天封閉內移的段落當天完工，禁止夜間施工,施工完成后進行路面雜物的清理，確保施工現場工完料清，護欄立柱上面沿車輛方向每隔8米粘貼一級紅白色反光膜，反光膜尺寸為15cm*25cm，反光膜長向為順立柱方向。圖1圖1波形護欄內移位置示意圖_-二-二_-一一=-一=一二m-一-一-=--=-二-_-=-=-二-_-=-=_圖2立柱上粘貼反光膜借鑒其他改擴建高速經驗，護欄內移后，橋梁兩側各留4--8米護欄不移，充分利用原本的橋梁路面，開辟為臨時安全島。并設置明顯提示標志，提醒故障車輛臨時停靠；也可以為故障車輛的施救或交通事故的處理提供便利。待后期進行橋梁護欄施工時再進行本段護欄切割內移。六、施工安全保通措施護欄內移施工作業時必須按要求進行安全區渠化，根據公路養護安全作業規程JTGH30-2004設置警示、指示等標志牌及其他安全設施（如圖例所示），保證車輛正常通行。1、 規范作業區固定作業控制區長度為1.6km，設置在工程最前端，該控制區在全部護欄內移施工結束前不得撤離。（見作業控制區布置圖3）（1） 提前1.6公里在道路兩側設置施工標志；（2） 提前1.2公里設置限速60標志；（3） 提前800米設置道路施工標志；（4） 提前400米設置道路變窄標志；（5） 車道封閉上游過渡區應設置改道標志、爆閃燈、保通員等；（6） 緩沖區內應擺放相關施工警告、減速慢行、溫馨提示等標牌；（7） 在終止區設置限速解除標志。2、 作業控制區驗收及監管（1） 、作業控制區的驗收：作業控制區中的臨時安全設施布設完畢后，必須經過交警、路政及高速公路管理單位驗收。施工單位應建立作業控制區驗收工作制度，在進行施工之前，指定專門部門和人員對作業控制區臨時設施的擺放進行驗收，不符合要求的不得進行施工。（2） 、作業控制區施工期間的監管：在進行施工作業期間，路政、交警及項目公司應加強對作業控制區的檢查，每個作業控制區每天檢查不得少于2次（其中白天1次、夜間1次）。檢查中發現的問題應做好記錄，并及時書面通知施工單位負責人改正。3、 作業控制區的安全管理（1） 、嚴格按照《公路養護安全作業規程》（H.07.JTGH30-2004）規定，制定作業控制區安全管理制度，配備專職安全員，負責作業區的安全管理工作。（2） 、作業人員在作業控制區內作業時，應統一穿戴有反光標志的工作裝，作業人員不得隨意到控制區外活動，不得將任何物體置于控制區外。（3） 、在路面作業控制區內，施工車輛應開啟作業標志燈或警示燈，并停放在指定地點。當作業車輛進出施工作業區時，應有專人指揮，嚴禁其它車輛進入控制區內。（4） 、施工作業區內各種材料、機具、設備等施工設施應擺放整齊、有序，施工單位應按要求及時清除作業區內施工垃圾，不得隨意傾倒廢棄物。作業區內長、大型機械設備進行養護作業時，應保證吊桿、傳送帶等懸出部分不能伸出作業區外。（5） 、施工作業的臨時安全設施應始終處于良好的工作狀態，在未完成施工作業之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位置、擴大或縮小控制區范圍。（6） 、作業控制區內所有臨時安全設施應安排專人24小時看護，防止出現錐形標和標志牌缺損、歪斜等情況。4、 夜間施工施工單位根據實際情況及施工能力，合理制訂施工計劃，要做到邊移邊裝，當天拆除的護欄當天必須安裝完畢，夜間不得施工。5、 材料預備施工單位必須提前購置一定數量的波形鋼板護欄，遇到護欄板損壞或缺失時，隨即補充，不得遺留缺口，堅決杜絕車輛逃費現象的發生。

圖4安全區布置圖七、安全應急預案鄭州機場高速公路自身車流量較大，目前已處于通行飽和的狀態，改擴建工程施工期間道路通行能力降低，交通處于不穩定狀態，一些比較微小的干擾都會發生交通堵塞，交通事故等突發事件也會造成交通堵塞，交通疏導的壓力非常大，因此我標段結合交通導行工作的需要，建立應急工作機制和應急預案，以便及時排除交通事故等造成的交通堵塞，一旦發生突發性時間應及時通知交警大隊和路政大隊，協助他們共同疏導交通，盡快將事故車輛或故障車輛駛離或拖離交通疏導區段，減少對道路運行造成較大的影響。總體要求：科學組織施工，加強施工路段管理，確保高速公路安全暢通及拆除工程的順利進行。具體程序：施工過程中如遇交通事故，應在第一時間內停止作業，并立即向路政及交警部門報告事故具體情況（時間、地點、傷亡情況），同時在現場設置有關標志，設置安全區，防止事故的再次發生，然后積極配合路政及高速交警對事故進行處理。八、文明施工保證體系1、管理目標堅持文明施工，促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實，使職工養成良好的作風和職業道德，杜絕野蠻施工現象。做到施工平面布置合理，施工組織有條不紊，施工操作標準、規范，施工環境、施工作業安全可靠，現場材料管理標準有序，內業資料齊全。2、保證體系建立文明施工保證體系，制定相應的文明施工規章制度，確保文明施工有章可循，并在施工中嚴格執行；做好現場文明施工管理，增強文明施工意識，落實文明施工責任。由項目經理擔任文明施工領導小組組長，項目部辦公室主任擔任副組長，小組成員由項目部副經理、各施工隊隊長組成。項目部經理負責全標段的文明施工，項目部副經理及各施工隊長對各自負責施工區段的文明施工負責。在施工前，各級文明施工負責人簽定文明施工責任狀。促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實，樹樣板工程，建標準化現場。教育職工養成良好的作風和職業道德，做文明職工，爭創標準化文明工地。合理使用場地，保證現場道路排水系統暢通。運輸道路的布置，盡量利用既有道路和永久路基，并與場外道路連接；臨時設施的布置，避免二次搭建，現場辦公室要靠近施工地點，作到“三通一平”，電線不漏電，管線不侵限。工地設有項目概況標示牌，并注明工程名稱、施工單位、項目負責人、技術負責人、安全員、質檢員、工程數量、工期要求、配合比、質量要求等；人、機、料、物合理組合；有詳細的施工方案，做好技術、安全、質量交底；施工現場做到工完料凈。危險處所設