工程1電控發動機控制系統的識別大連職業技術學院授課教師宋麗敏一、汽油放射系統的開展延續多點機械式汽油放射系統—“Ｋ〞系統延續多點機電混合式汽油放射系統—“ＫＥ〞系統間歇多點燃油放射系統—“EFI〞系統“K〞系統—機械液壓燃油放射系統“K〞系統—“Kontinuum〞德語“延續〞1967年，Bosch公司研制勝利了與柴油發動機噴油系統構造原理截然不同的K—Jetronic型機械控制式燃油放射系統，并配備飛馳和奧迪(Audi)等轎車運用。K—Jetronic型(簡稱K型)機械控制式燃油放射系統采用的燃油分配器與空氣計量器組合在一同構成混合氣控制器，漏斗形空氣計量器的擋板與控制器杠桿的一端接觸。進氣量變化時擋板產生位移，并經過杠桿機構支配燃油分配器內部的柱塞挪動，從而改動燃油計量槽開度的大小來控制噴油器的噴油量，到達控制混合氣空燃比的目的。當發動機節氣門開度小(即進氣量小)時，空氣計量器的擋板向上的挪動量小，控制器的杠桿繞支點轉動的角度小，燃油分配器柱塞向上的位移量小，燃油通道面積小，噴油器的噴油量小，從而滿足發動機小負荷的需求。“KE〞型機電混合燃油放射系統“KE〞系統簡介1982年，博世公司在K型機械控制式燃油放射系統的根底上上增設了一個燃油壓差調理器、部分傳感器和電子控制器ECU，改良研制勝利了KE—Jetronic型(簡稱KE型)機電結合式汽油延續放射系統。1993年以前出廠的飛馳、奧迪轎車，大多數采用了KE型系統。KE型燃油放射系統仍為延續放射系統，與K型機械控制式燃油放射系統的主要區別在于增設了一個燃油壓差調理器、電子控制器和冷卻液溫度傳感器等。燃油壓差調理發動機任務時，電子控制器ECU根據冷卻液溫度傳感器和節氣門位置傳感器等輸入的信號控制燃油壓差調理器任務，經過調理燃油計量槽進、出口之間燃油的壓差來調理噴油器的噴油量，從而調理不同工況時混合氣的空燃比，到達提高動力性、經濟性和排放性能之目的。·KE型燃油放射系統供油系統的燃油壓力為610kPa。650kPa；噴油器開場噴油壓力為430kPa一460kPa。“EFI〞電子控制系統“EFI〞電控燃油放射系統20世紀60年代后期，德國BOSCH公司研制電控燃油放射系統，歷經晶體管、集成電路、微處置器三大開展進程。“‘EFI〞是“ElectronicFuleInjection〞的簡稱。現代各種汽車上，運用的電控燃油放射系統都必需是以BOSCH公司產品為原形開展而來的。世界主要汽車公司發動機電子控制系統(EEcs)功能與特征年份系統名稱主要控制功能汽車公司主要特征1967D—Jetronic燃油噴射博世BOSCH進氣歧管壓力傳感器檢測空氣流量1973L—Jetronic燃油噴射博世BOSCH翼片式流量傳感器檢測空氣流量1976ELBS點火時刻克萊斯勒CHR’YSI．ER微機控制點火1977MISAR點火時刻通用GENERAL微機控制點火1977EEC點火時刻、廢氣再循環福特FORD微機控制燃油噴射與點火1978C一4燃油噴射、點火時刻通用GENERAL微機控制系統、系統自診斷1978EEC一Ⅱ燃油噴射、點火時刻福特FORD微機控制系統、系統自診斷1979EEC一Ⅲ燃油噴射、點火時刻福特FORD微機控制系統、系統自診斷1979ECCS燃油噴射、點火時刻日產NISSAN微機控制系統、系統自診斷1979Motronic燃油噴射、點火時刻博世BOSCH熱膜式傳感器檢測空氣流量1980EEC一Ⅳ燃油噴射、點火時刻福特FORD微機控制系統、系統自診斷1980TCCS燃油噴射、點火時刻豐田TOYOTA渦流式傳感器檢測空氣流量1981I—TEC燃油噴射、點火時刻五十鈴ISUZ!』微機控制系統、系統自診斷1981LH—jetronk燃油噴射博世BOSCH熱絲式傳感器檢測空