2023年工人技師個人的工作總結工人技師個人的工作總結1

一年以來，本人作為一名工人技師，在車間班組的領導下，能自覺遵守和履行《工人技師聘約書》所規定的原則和義務，酷愛祖國、酷愛黨，堅持黨的基本路途和方針政策，遵守國家法律、法規及段上的有關規章制度，聽從組織，聽從領導，主動學習、努力工作，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，詳細工作總結如下；

一、工作回顧

1、作為一名工人技師，能不斷努力學習新技術、新工藝、新學問，刻苦專研車輛檢修的技術業務學問，嫻熟駕馭應知應會及檢車技能，不斷提高自身的技術業務素養，在完成本職工作的同時，主動參加了路局和段上組織的《作業指導書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參與了m25大修改造、n31防止車鉤分別改造、n31中梁下翼板裂紋及c31車種門上插銷脫出的探討分析等技術工作。

對生產過程中出現的技術問題能仔細思索，并組織qc攻關活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：一是依據開遠車輛段技術通知書（20xx年第8號）文件要求，對米軌貨車23型轉向架的制動杠桿、五眼鐵及支點座、制動梁支柱的眼孔進行簡統化改造后，所以導致我段原來運用的轉向架綜合檢查樣板不能正常運用，影響了修車生1

產，本人通過調查探討，建議該樣板不必報廢可以進行改造，改造的詳細方案為：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改為28mm；③把32。5mm的部位改為31mm（并附了詳細改造示意圖）其它部位一律不必改動，解決了修車生產的急需；二是n31車通過“防止車鉤分別改造”后，本人通過視察發覺有許多車，特殊是小輪對的車輛，改造后因為手制動軸托架下沉的緣由，導致了在活塞行程符合規定的狀況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術要求，影響行車平安，為了規范該改造車的生產質量標準，建議在改造項目上把手制動軸的鏈松余量限制在0。5至1圈內，這樣又符合《米軌鐵路貨車檢修規程》規定的0。5至2圈的規定要求，又滿意車輛運輸平安的須要，以上兩項合理化建議均得到了接受并設施；三是通過帶領小組成員對“加強工序限制、降低運用車輛配件裂紋故障”進行qc攻關活動后，取得了成果，并撰寫了該qc成果參與發表，被評為局優qc成果。體現了一名工人技師的技術骨干作用。

2、在日常的質量檢查工作中，能嚴格貫徹執行質量技術標準和《米軌鐵路貨車檢修規程》《作業指導書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，截止12月底共參與配件報廢鑒定5次，貨車廠段、修對規對標12次，客車整修鑒定2

次，交驗客車輔修38輛，m25大修改造16輛，輪對86對，配件5899件，共發覺主要故障33件，一般故障108件，保證了下道工序的質量及出庫車輛的行車平安。

3、作為一名工長，能帶領全組職工以段“方針目標”和段長一號吩咐為中心，仔細貫徹學習和執行《米軌貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度；抓好工序質量限制，落實質量責任制和各項詳細措施；開展各項基礎管理工作，分解各項技術、質量目標；大膽組織指揮和管理本班組的生產活動，組織開展崗位練兵，技術比武活動，促進了班組職工技術業務水平的提高；督促班組“五大員”按時填寫各類臺帳，充分發揮了“五大員”及班組長的組織作用和協調作用，做到了合理組織、合理分工、合理安排；緊密結合生產實際，抓好職工的思想政治工作及業務學問的學習，促進了班組職工的團結，建設了優良的班組工作作風，保持了一級班組的光榮稱號。

二、存在問題

1、隨著運輸設備的不斷更新，自己的專業水平明顯不夠高，學習各項規章制度也不夠仔細，導致工作時力不從心。

2、中間檢查工作做的不夠好，交驗車輛及配件時還存在漏檢故障現象發生。

3、班組管理有不到位之處，職工的業務學問、理論水平、檢車實力有待提高，還須進一步加強。

三、明年準備

1、加強自身新工藝、新設備、新技術及《米軌鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》、《車輛部門平安技術規則》的學習，不斷提高自身的業務素養、技術素養和平安質量意識。

2、加強中間檢查，特殊是隱藏部位，降低死后驗尸故障的發生。嚴格執行《米軌鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度，保質保量的完成所分管的產品質量檢查任務及質量技術指標，保證車輛運用平安。

3、加強班組管理，定期組織職工政治、業務學習，提高職工思想素養、平安質量意識和檢車技能，削減漏檢故障的發生。在提高自身素養的基礎上教化職工嚴格遵守國家的法律、法規和企業的勞動紀律，作業紀律，提高職工的平安意識，保證平安生產。對檢修過程中存在的質量難題，要組織職工開展仔細探討，選定課題目標，接著開展“qc”攻關活動，力爭解決質量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向學習型班組靠攏。

工人技師個人的工作總結2

一年以來，本人作為一名工人技師，在車間班組的領導下，能自覺遵守和履行《工人技師聘約書》所規定的原則和義務，聽從組織，聽從領導，主動學習、努力工作，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，詳細工作總結如下;

一、工作回顧

1、作為一名工人技師，能不斷努力學習新技術、新工藝、新學問，刻苦專研車輛檢修的技術業務學問，嫻熟駕馭應知應會及檢車技能，不斷提高自身的技術業務素養，在完成本職工作的同時，主動參加了路局和段上組織的《作業指導書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參與了M25大修改造、N31防止車鉤分別改造、N31中梁下翼板裂紋及C31車種門上插銷脫出的探討分析等技術工作。

對生產過程中出現的技術問題能仔細思索，并組織QC攻關活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：一是依據開遠車輛段技術通知書文件要求，對米軌貨車23型轉向架的制動杠桿、五眼鐵及支點座、制動梁支柱的眼孔進行簡統化改造后，所以導致我段原來運用的轉向架綜合檢查樣板不能正常運用，影響了修車生產，本人通過調查探討，建議該樣板不必報廢可以進行改造，改造的詳細方案為：①取消27mm的部位;②把30mm的部位改為28mm;③把32.5mm的部位改為31mm(并附了詳細改造示意圖)其它部位一律不必改動，解決了修車生產的急需;二是N31車通過“防止車鉤分別改造”后，本人通過視察發覺有許多車，特殊是小輪對的車輛，改造后因為手制動軸托架下沉的緣由，導致了在活塞行程符合規定的狀況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術要求，影響行車平安，為了規范該改造車的生產質量標準，建議在改造項目上把手制動軸的鏈松余量限制在0.5至1圈內，這樣又符合《xx鐵路貨車檢修規程》規定的0.5至2圈的規定要求，又滿意車輛運輸平安的須要，以上兩項合理化建議均得到了接受并設施;三是通過帶領小組成員對“加強工序限制、降低運用車輛配件裂紋故障”進行QC攻關活動后，取得了成果，并撰寫了該QC成果參與發表，被評為局優QC成果。體現了一名工人技師的技術骨干作用。

2、在日常的質量檢查工作中，能嚴格貫徹執行質量技術標準和《xx鐵路貨車檢修規程》《作業指導書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，截止x月底共參與配件報廢鑒定5次，貨車廠段、修對規對標x次，客車整修鑒定x次，交驗客車輔修x輛，M25大修改造x輛，輪對x對，配件x件，共發覺主要故障x件，一般故障x件，保證了下道工序的質量及出庫車輛的行車平安。

3、作為一名工長，能帶領全組職工以段“方針目標”和段長一號吩咐為中心，仔細貫徹學習和執行《xx貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度;抓好工序質量限制，落實質量責任制和各項詳細措施;開展各項基礎管理工作，分解各項技術、質量目標;大膽組織指揮和管理本班組的生產活動，組織開展崗位練兵，技術比武活動，促進了班組職工技術業務水平的提高;督促班組“五大員”按時填寫各類臺帳，充分發揮了“五大員”及班組長的組織作用和協調作用，做到了合理組織、合理分工、合理安排;緊密結合生產實際，抓好職工的思想政治工作及業務學問的學習，促進了班組職工的團結，建設了優良的班組工作作風，保持了一級班組的光榮稱號。

二、存在問題

1、隨著運輸設備的不斷更新，自己的專業水平明顯不夠高，學習各項規章制度也不夠仔細，導致工作時力不從心。

2、中間檢查工作做的不夠好，交驗車輛及配件時還存在漏檢故障現象發生。

3、班組管理有不到位之處，職工的業務學問、理論水平、檢車實力有待提高，還須進一步加強。

三、明年準備

1、加強自身新工藝、新設備、新技術及《xx鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》、《車輛部門平安技術規則》的學習，不斷提高自身的業務素養、技術素養和平安質量意識。

2、加強中間檢查，特殊是隱藏部位，降低死后驗尸故障的發生。嚴格執行《xx鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度，保質保量的完成所分管的產品質量檢查任務及質量技術指標，保證車輛運用平安。

3、加強班組管理，定期組織職工政治、業務學習，提高職工思想素養、平安質量意識和檢車技能，削減漏檢故障的發生。在提高自身素養的基礎上教化職工嚴格遵守國家的法律、法規和企業的勞動紀律，作業紀律，提高職工的平安意識，保證平安生產。對檢修過程中存在的質量難題，要組織職工開展仔細探討，選定課題目標，接著開展“QC”攻關活動，力爭解決質量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向學習型班組靠攏。

以上總結完畢。

工人技師個人的工作總結3

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，接著深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，主動參加xx公司各項技術管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，主動完成公司領導交給的各項任務

對下達的各項工作任務，細致探討和審核，出現問題剛好和技術人員溝通解決生產中的難題，協作領導完善各項管理工作。主動提倡新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力氣過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，主動協作兄弟單位的平安生產工作，并取得較好的經濟效益。在管理方面嚴格執行礦公司下達的各項文件，嚴格執行好危急源辨識、三位一體和手指口述管理制度。在產品質量和銷售服務方面多下力氣，打出品牌，使公司開發區的產品設備有了一個好勢頭，為公司的發展做出自己的貢獻。

二、不斷進行各種學問學習，提高業務技術水平

取得技師證書后，不僅嫻熟駕馭本工種操作技能和較為先進的生產技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深化生產現場主動和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決方法，提出改造方案。20xx年帶領車間部分職工對剛上的新項目，掘進風機除塵系統生產中加工過程，進行技術革新，制作大量模具，對產品結構和外觀都有了一個很大的提高。平常在工作中遇到的技術難題都主動參加攻關。在20xx年解決難題共20多項。還能將全部技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐性、看法懇切，并促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯系實際，相互學習，相互督促。

三、平安生產兩手抓

在完成任務的同時，更加注意平安工作，能夠正確相識平安與生產的關系，帶頭遵章守紀，做到了平安第一，擔心全不生產。每日工作前進行危急源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對平安隱患剛好進行排查解除，將平安隱患消逝在萌芽狀態。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持礦和公司的平安工作。

四、端正勞動看法，聽從領導支配

工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織支配工作，不遺余力主動完成。平常工作中團結同志、遵守職業道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、相互督促、相互監督的良好工作環境。

以上是本人取得技師資格以來工作總結，在今后的工作中，我將接著不斷地學習，從而提高自身業務技能水平，鉆研新學問新技術，不斷深化現場，在實踐中增長才能。了解現場中的生產困難，解決實際問題，創建性的開展工作，充分發揮個人的所長為煤礦的發展多做貢獻。

工人技師個人的工作總結4

本人XXX,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段XXX站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復員，安排到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自20xx年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經驗，我始終都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就相識到平安是鐵路運輸生產永恒的主題，“平安責任重于泰山”，確保平安是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的.法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作看法主動投身到運輸平安工作中去．平安要靠人來保障，而業務水平的凹凸干脆確定著保障平安實力的強弱，所以我從參與工作起先，一刻也沒有放松過技術業務學問以及平安生產有關的規章的學習，通過學習使我駕馭了本崗位所需的業務學問和實際操作實力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業務素養的凹凸，干脆影響到鐵路運輸平安暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的閱歷和規章業務學習的體會，特殊是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常狀況下接發列車平安措施的親歷實踐，使自己逐步熬煉成為一名行車學問全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發列車百余對，運能驚慌，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發狀況的實力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事務，能做到鎮靜應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些閱歷。下面就如何保證非正常狀況下接發列車平安工作談幾點體會：

非正常狀況下的接發列車，大致可分為兩類，一是有安排施工；二是設備臨時發生故障；依據不同的類型，在作業中有不同的方法：

一、設備有安排施工時，因為是有安排的施工作業，很多工作都預先做好了打算，車站值班員在作業中就有了很多安排性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清楚，但在作業中仍應做到以下幾點：

1、作業前要仔細參與施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點留意事項。

2、有安排施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平常作業要忙，此時，作為一名車站值班員，肯定不能受到外界的干擾和影響，應鎮靜冷靜，頭腦清楚，逐項完成作業。

3、施工起先前要仔細核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的范圍等，并向列車調度員匯報，依據列車調度員下達的施工吩咐和施工起先時間，剛好通知施工部門起先施工，嚴禁未得到列車調度員的吩咐或不按調度吩咐的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴峻后果。

工人技師個人的工作總結5

我叫xx，于20xx年考取工人技師資格，在任職的過程當中，自已能仔細根據平常所學的業務學問帶領班組職工加強設備的養護與修理，不斷地改造和提高設備質量。工作中以新標準嚴要求、以新理念嚴限制，在管轄的x公里正線、x組道岔、x條股道和專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行細心養護修理，通過設備集中整治，使設備質量達到了全優。現就本人任職以來主要工作匯報述職如下：

一、端正工作看法，起好帶頭作用

在堿柜工區的工作中，我以昂揚的工作熱忱和高度的責任心主動完成領導交給的各項工作任務，從不講條件，克服各種困難，全力以赴為管轄內的養路修理工作盡職盡責，為鐵路運輸平安作出了突出貢獻。作為一名工人技師，我深知自己身上肩負的責任和重擔，因此，在平常的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時要仔細細致，殲滅一切平安隱患。平常遇到臟活累活時，自己搶在別的職工前頭干，而且要做好;遇到技術性難題時，自告奮勇，盡自己最大的努力攻克技術難題。

二、接著不斷努力學習新閱歷、新方法,并主動運用到實際工作當中

在現場的修理作業當中，除了所要求必需的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。因此，在一年以來，我搜集了大量的學習材料，不斷的學習專業學問，不僅擴展了我的學問面，還在很大程度上提高了我的技術水平，并在設備整治中主動為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。

三、大力開展技術革新

被評比為技師以來，我不斷總結工作閱歷，探究出一些行之有效的工作方法。曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年x月，我帶領職工對管內的x條曲線進行了一次徹底整治。詳細方法是：1、先找出曲中點，然后兩側分點。2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴達到石碴飽滿、搗固勻稱。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標記、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過細心的整治和通過3個月視察、檢查，曲線穩定改變率低，有效的限制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的方法收效良好。

四、激勵職工奮勉好學，互傳技藝

在班組業務、政治學習中自已既當教員、也當學員，經常和其他職工進行技術溝通和探討，把自己所學到的學問與大家共享，并從別人身上學習到了自己所不了解的學問，實現了共同進步。另外，我還利用業余時間給徒弟和一些新工人講解線路設備的運用及修理方法，幫他們提高技術水平。

以上是我任工人技師以來主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導指責指正!

工人技師個人的工作總結6

一年以來，本人作為一名工人技師，在車間班組的領導下，能自覺遵守和履行《工人技師聘約書》所規定的原則和義務，酷愛祖國、酷愛黨，堅持黨的基本路途和方針政策，遵守國家法律、法規及段上的有關規章制度，聽從組織，聽從領導，主動學習、努力工作，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，詳細工作總結如下；

一、工作回顧

1、作為一名工人技師，能不斷努力學習新技術、新工藝、新學問，刻苦專研車輛檢修的技術業務學問，嫻熟駕馭應知應會及檢車技能，不斷提高自身的技術業務素養，在完成本職工作的同時，主動參加了路局和段上組織的《作業指導書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參與了m25大修改造、n31防止車鉤分別改造、n31中梁下翼板裂紋及c31車種門上插銷脫出的探討分析等技術工作。

對生產過程中出現的技術問題能仔細思索，并組織qc攻關活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：

一是依據開遠車輛段技術通知書（20xx年第8號）文件要求，對米軌貨車23型轉向架的制動杠桿、五眼鐵及支點座、制動梁支柱的眼孔進行簡統化改造后，所以導致我段原來運用的轉向架綜合檢查樣板不能正常運用，影響了修車生產，本人通過調查探討，建議該樣板不必報廢可以進行改造，改造的詳細方案為：

①取消27mm的部位；

②把30mm的部位改為28mm；

③把32.5mm的部位改為31mm（并附了詳細改造示意圖）其它部位一律不必改動，解決了修車生產的急需；

二是n31車通過“防止車鉤分別改造”后，本人通過視察發覺有許多車，特殊是小輪對的車輛，改造后因為手制動軸托架下沉的緣由，導致了在活塞行程符合規定的狀況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術要求，影響行車平安，為了規范該改造車的生產質量標準，建議在改造項目上把手制動軸的鏈松余量限制在0.5至1圈內，這樣又符合《米軌鐵路貨車檢修規程》規定的0.5至2圈的規定要求，又滿意車輛運輸平安的須要，以上兩項合理化建議均得到了接受并設施；

三是通過帶領小組成員對“加強工序限制、降低運用車輛配件裂紋故障”進行qc攻關活動后，取得了成果，并撰寫了該qc成果參與發表，被評為局優qc成果。體現了一名工人技師的技術骨干作用。

2、在日常的質量檢查工作中，能嚴格貫徹執行質量技術標準和《米軌鐵路貨車檢修規程》《作業指導書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，截止12月底共參與配件報廢鑒定