劉大線航道位于鹽都市轄大豐市境內(nèi)，西起自串場河劉莊鎮(zhèn)，溝通通榆運河，沿新團河向東經(jīng)大豐市至大豐港。全線采用四級航道通航原則建設(shè)，設(shè)計最大船舶噸位500T16天祥橋、2261K41+495.827331.90m，跨徑布5*20+（40+66.5+40）+4*20m20m2K43+597291.90m，跨徑布置為3、20m9m。主橋主墩采用鋼筋砼實體式4、位于大豐市大豐港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，對應(yīng)航道中心樁號K48+534.499。全長5、7、II7.5m，273.56m，5*20+66.5+5*20，主橋為預(yù)應(yīng)8、位于大豐市新豐鎮(zhèn)和裕大中鎮(zhèn)。道路等級為都市主干道，橋梁荷載原則：公路-I18m，347.5m，主橋為三跨預(yù)應(yīng)力的混凝土變截面單箱雙室持續(xù)箱梁，引橋為先張法空心板。主橋下部采用鋼筋混凝土實體式橋墩，主、引橋過渡墩采用多柱式正方形截面橋墩，鉆孔灌注樁。工程開工前，由工地實驗室織會同專業(yè)監(jiān)理工程師對所選商品混凝土公司進行資格考察和混凝土配比驗證。所選廠家必須經(jīng)監(jiān)理工程師承認后方可選用。1臺4122臺2123臺2124臺4125臺2126臺2127臺2128臺6129臺212臺212臺212臺212臺212臺212臺2121套1122LC-臺1123BC-臺1124101-3A臺1125SDY-臺1126LSD-臺1127JY-臺1128ZBSX-臺1129套112ZBSX-臺112套1120-只112套112HX-臺112臺112NJ-臺112HBY-臺112LD-臺112FZ-臺112JJ-臺112ZS-臺112臺112KZI-臺112臺112JY-臺112JY-臺112臺112HCET-1臺112臺112/臺112/套112CQC-I臺112只112套112JY-臺112臺112JY-臺112EDTA套112KN臺112LB-套1120-套1121000KNWA-臺112/套11230OKN臺112只112套1123mJZC-只112/套112ZC3-套112/套112312312JY-臺1120-只112JY-臺112只112只112BYS-1121①鉆機自重：計算單臺鉆機自重取荷載：P1=20.18*10*1.4=282.52P2=（2.5+1.5*3*1.4=16.840a40a支座處最大剪力設(shè)計值I40a0.6756KN∕m梁自重產(chǎn)生的彎矩設(shè)計為：Mg=1∕8*0.6756*2*3.772=5.26總彎矩值為：Mx=29.8+5.26=35.06σ=Mx∕Wx=35.06*106∕1.0857*106=32.29Mpa﹤145MpaP=282.52+50.3*2+3.3+12.360h［p］=0.5*（U*∑αi*li*τi+α*A*σR）［p］——端樁軸向受壓允許承載力（KPa；U——樁的周長li————承臺底面或局部沖刷線下列各土層厚度τili，kPa；樁基下有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，根據(jù)路橋計算手冊查得淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土取極限摩阻力(15+30)/2=22.5kPa；1000kPa；A——樁底橫截面面積，m2；計算得：3.142*0.3*0.3=0.282780.7；計算得：h≈5.0m20cm。埋設(shè)護筒用全站儀校正，護筒中心與樁中心5cm1%，陸上樁基護筒埋設(shè)完畢后，周邊應(yīng)取粘土1.0m；對于樁基處在水中的，根據(jù)實際三座橋梁水深根據(jù)土質(zhì)狀況，水中樁護筒采用吊機起吊鋼護筒，用振拔錘振動使其下沉至埋深2.0-4.0m1.0~2.0m1.5m32%，HRB3351%。差1全長30%2彎起鋼筋的各部分尺寸3每構(gòu)件5～10 12箍筋、橫向水平筋、螺旋箍筋間距5~103長骨架總數(shù)30%抽4彎起鋼筋位置5保護層厚度8板450mm。1.5m1.1～1.15，18～22鉆鉆法率率力度55 清入孔，插入導(dǎo)管后輸入泥漿，進行二次清孔，并測定沉渣厚度，確保厚度不大于4D～6D項次1JTGF80/1D2 ）341%5676 泥漿循環(huán)與排7 鋼筋骨架安8 混凝土配制和灌1.3Pmax=1.3（rchcmax—Pmax——KPa。rc——混凝土容重（24N/m3）,KN/m3。hcmax—導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度，采用導(dǎo)管全長，mrw12KN/m3Hw——鉆孔內(nèi)水或泥漿深度，m70%的水，兩端封閉，一端焊輸風管接頭，輸入P=1.69KPa。1m0#-1，D=1.2m）：V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1；h1=Hwrw/rC40cm，H1樁底到導(dǎo)管底口的高度，H2表達首批灌注砼的最小深度（導(dǎo)管底口到砼面的高度）1m，h11m。h1=V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1250～400mm的空間。首批灌注混凝土量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度≥1.0m2m6m2～6m2～4m砼面，灌注過程中，應(yīng)勤測砼面上升標高，導(dǎo)管提高要平穩(wěn)，在砼面上升靠近設(shè)計樁2m。輸送到樁中的混凝土，應(yīng)一次持續(xù)操作。初凝前，任何受污染的混凝土應(yīng)從樁頂去除。9 施工工藝框鉆進終孔測孔孔清10 鉆孔施工預(yù)加強全體人員的質(zhì)量隱患意識和責任心，杜絕僥幸心理。如果發(fā)生下列異常狀況，應(yīng)及時采用對應(yīng)解決方法。1護筒內(nèi)水頭不夠、不穩(wěn)定或太高；清空后較長時間沒有灌注混凝土等因素造成的。在松軟砂層鉆進時，應(yīng)嚴格控制進尺速度，并用較好的泥漿護壁。在水位變化過大時，應(yīng)采用升高護筒、增加水頭或用虹吸管等方法確保水頭穩(wěn)定。提高鉆頭，下放鋼筋骨避免塌孔擴大。如嚴重塌孔，用粘土泥膏投入，待孔壁穩(wěn)定后采用低速鉆進。2碰到孔身偏斜彎曲時，普通可將鉆頭提到出現(xiàn)偏斜的位置，緩緩回轉(zhuǎn)掃孔，并上下重復(fù)進行，使鉆孔逐步正位。偏斜嚴重時，填入粘性土至傾斜處，待沉積密實后重新鉆進。6、對于灌注過程中的突發(fā)狀況特制訂下列應(yīng)急預(yù)案。導(dǎo)管進水，首灌量局限性、導(dǎo)管接頭不嚴、導(dǎo)管提高過猛都會引發(fā)導(dǎo)管進水。首灌量局限性引發(fā)的導(dǎo)管進水，應(yīng)立刻將導(dǎo)管提出，將散落在孔底的混凝土拌合物用用吸泥機或抓斗去除，然后準備足夠量的首灌混凝土，重新下管灌注。如由后兩種因素引發(fā)的漏水，可拔出導(dǎo)管重下新管，或用原導(dǎo)管插入續(xù)灌。但灌注前應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)的水和沉淀土用吸泥或抽水的辦法吸隨即的混凝土可恢復(fù)正常的配合比。泥漿或泥漿混合物把灌注的上下兩段混凝土隔開，會形成斷樁。為避免斷樁、夾泥事故，要采用有效的防止方法。對于斷樁事故，應(yīng)查明因素，用下列辦法解決。斷探明位置。當孔內(nèi)存水從出漿孔全