分段絕緣裝置二一作用使用場合接觸網的電分相裝置三常見種類接觸網的電分相裝置作用和使用場合實現同相但不同段之間的電氣隔離，但不實現機械隔離。1．作用

由于受線路條件等因素的制約，難以布置絕緣錨段關節的處所。如：貨物線及進行裝卸作業的線路；機車整備線或有備用水鶴的線路；同一車站不同車場之間的分段；上下行之間分區。2．使用場合常見種類①滑道式菱形分段絕緣器接觸網的電分相裝置常見種類接觸網的電分相裝置滑道式菱形分段絕緣器結構圖1-接頭線夾，2-橋絕緣子，3-絕緣滑板，4-導流滑板，5-A型引弧棒：6-B型引弧棒，7-接觸線，8-懸式絕緣子串，9-球頭掛環，10-楔型線夾，11-承力索，12-吊弦線夾，13-吊弦。常見種類接觸網的電分相裝置韶廣、廣深線分段絕緣器

受電弓闖入無電區短接分段絕緣器示意圖常見種類接觸網的電分相裝置②德國西門子輕型分段絕緣器

常見種類接觸網的電分相裝置德國西門子輕型分段絕緣器常見種類接觸網的電分相裝置常見種類接觸網的電分相裝置③德國RE200C型分段絕緣器

④吉斯瑪分段絕緣器常見種類接觸網的電分相裝置分段絕緣裝置二一電分相絕緣器錨段關節式電分相接觸網的電分相裝置接觸網的電分相裝置電分相絕緣器滿足不同相之間的電氣隔離，電分相兩側機械上不分段。1．作用

在變電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端）的處所。2．使用場合①普通電分相絕緣器：一般由三塊（或四塊）相同的玻璃鋼絕緣件組成，每塊絕緣件長1．8m，寬25mm，高60mm，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距離。兩端部絕緣元件之間的不帶電區段稱為中性區段，電力機車通過中性區段時為斷電惰行通過，因此，中性區段不宜過長，其長度以電力機車升起雙弓時不短接不同相接觸線為限。電分相絕緣器上方的承力索通過與絕緣元件相對應的3串懸式絕緣子（每串為4片）斷開。接觸網的電分相裝置電分相絕緣器1．分類

為避免電力機車過分相時引起相間短路，分相絕緣區總長度不低于30m。四塊玻璃鋼絕緣件接觸網的電分相裝置電分相絕緣器不能安置在大坡道的線路上；分相絕緣器的絕緣元件一般安裝在距支柱4.1米處，安設后其絕緣件有效長度不得低于是1.5米，且器體平穩、底部應平滑，不能有硬點。接觸網的電分相裝置電分相絕緣器②XTK分相絕緣器：它不僅是一塊絕緣元件，其泄漏距離為1800mm，且從結構上增加消弧角，具有一定消弧功能。根據所使用的導線類型不同，它可分為T型和GL型兩種類型，T型用于與銅接觸線連接，GL型用于與鋼鋁接觸線連接。接觸網的電分相裝置電分相絕緣器③AF滑道式電分相絕緣器其耐弧、耐污、耐磨性及減少硬點等方面優于前兩種產品。接觸網的電分相裝置電分相絕緣器1.七跨式結構接觸網的電分相裝置錨段關節式電分相采用分相絕緣器的電分相裝置在應用中存在多種問題：分相絕緣器存在明顯的硬點；絕緣器絕緣部件表面易出現燒傷（甚至燒斷）；停電檢修困難等。對于速度大于160km/h的準高速和高速電氣化鐵道，電分相多采用錨段關節式電分相。我國電氣化鐵道接觸網通常采用的錨段關節式電分相有六跨式、七跨式、八跨式和九跨式等幾種，在不同線路均有采用。2.八跨式結構接觸網的電分相裝置錨段關節式電分相3.九跨式結構接觸網的電分相裝置錨段關節式電分相4.十一跨式結構錨段關節式電分相存在的問題結構復雜，檢修工作量大，一旦發生弓網故障，搶修難度大；中性區長，對列車運行速度影響大，在坡道設置時，對牽引噸數和線路坡度會有嚴格的限制，分相區越長，對地形的適應性越差；兩個空氣間隙的存在要求重聯機車牽引的受電弓間距必須限制，否則，可能造成相間短路；受電弓在中性錨段和帶電錨段過渡時，由于電位差的存在，會產生電弧，會影響到過渡區內的接觸線壽命。接觸網的電分相裝置錨段關節式電分相自動過電分相裝置二一地面自動轉換電分相裝置柱上斷載自動轉換電分相裝置接觸網的電分相裝置三車載斷電自動轉換電分相裝置接觸網的電分相裝置地面自動轉換電分相裝置地面自動轉換電分相裝置接觸網的電分相裝置接觸網無供電死區；無須司機操作；機車上主斷路器無須動作，自動切換時接觸網中性段瞬間斷電時間很短，而且時間與列車速度無關，可適用0~350km/h速度范圍，對行車中可能出現的限速、一度停車等情況均能正常工作。優點：缺點：真空負荷開關大負荷分斷并動作頻繁；中性區長度確定困難，對于只有單機單弓運行或雙機重聯（兩臺機車緊靠連接）運行時，中性段長度可以按照雙機長度來確定。中性段的長度必須考慮本區段運行模式的多樣性；過分相區后合閘時的電流沖擊較大；投資較大，要建立分區所，運營維護成本高；帶負荷轉換產生較大的過渡電流，對電力機車電氣的安全危害大。0102030405L1,L2磁控線包；K1，K2真空滅弧室；ab,cd,ef,gh電分段絕緣器；xy相間主絕緣；MOA過電壓吸收器。接觸網的電分相裝置柱上斷載自動轉換電分相裝置接觸網的電分相裝置柱上斷載自動轉換電分相裝置優點：比地面過分相方案結構簡單，真空開關設備裝在支柱上，無需設置分區所，供電死區（d-e-f-g或者c-d-e-f）比現有的分相區短，無需司機操作，機車上的主斷路器不需分斷。缺點：過分相后機車電流有很大沖擊，造成機車主斷路器跳閘導致機車沖動；靠近分相兩端易產生明顯的電弧；分相區接觸網分段比較多，接觸網結構復雜，易形成硬點；機車向一個方向行駛時，A、B兩組開關中只有一組開關動作是必須的，另一組開關動作是多余的，造成機械電氣磨損；存在一定長度的供電死區，而且斷電時間比較長，而且和機車速度有關。實際應用中還要解決過渡過程中的過電壓和涌流問題。0102030405061、2號地面感應器間的距離＝列車設計最大運行速度×主斷路器斷開前系統響應時間接觸網的電分相裝置車載斷電自動轉換電分相裝置地面感應器的安裝位置接觸網的電分相裝置車載斷電自動轉換電分相裝置該方案的有待改進之處在于：斷電區較長，斷電時間的長短和通過速度有關；該設備需要對通過的列車進行改造，不同制式列車控制部分有所不同。接觸網的電分相裝置車載斷電自動轉換電分相裝置優點：地面投資小，地面感應器采用免維護材料，安全可靠；機車主斷只需要分斷輔助機組小電流，不用切斷牽引電流，對主斷的電氣壽命影響小；過分相后通過控制設備逐漸增大牽引