建設項目環境影響報告表項目名稱：紹興城際鐵路二期工程迪蕩站、百官站建設單位：紹興市風情旅游新干線建設有限公司編制日期：2021年01月一、建設項目基本情況 二、建設項目所在地自然環境社會環境簡況 三、環境質量狀況 22 24五、建設項目工程分析 28六、項目主要污染物產生及預計排放情況 七、環境影響分析 八、建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果 48九、結論與建議 聲環境和振動環境影響專項評價 附件1:項目立項文件 附件2:環評委托函 附件3:建設項目選址意見書 附件4:規劃環評審查意見 附件5:用地預審意見 附件6:監測報告 附件7:聲、振動環境敏感點照片 附件8:專家咨詢意見修改情況 附表：建設項目環評審批基礎信息表 1一、建設項目基本情況項目名稱紹興城際鐵路二期工程迪蕩站、百官站建設單位紹興市風情旅游新干線建設有限公司法人代表聯系人通訊地址浙江省紹興市越城區833號鑫洲商務大廈1510室郵政編碼建設地點紹興市越城區迪蕩街道、上虞區百官街道部門紹興市發展和改革委員會批準文號紹市發改中心[2019]65號建設性質行業類別及代碼占地面積(平方米)綠化面積(平方米)/總投資(萬元)其中：環保投資(萬元)環保投資占總投資比例評價經費/預期投產日期2021年12月工程內容及規模：紹興城際鐵路二期工程迪蕩站、百官站是利用既有蕭甬鐵路富裕能力開行紹興市域客運列車，開通后將作為紹興市公共交通的有效補充，承擔部分紹興城杭州@①內排大道2本工程主要內容為紹興城際鐵路二期工程新建迪蕩站、百官站。根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》(2018年修正)和《建設項目環境影響評價分類管理名錄》(2021年版)中相關規定，本項目應編制“建設項目根據《生態環境部審批環境影響評價文件的建設項目目錄(2019年本)》、《浙江省生態環境主管部門負責審批環境影響評價文件的建設項目清單(2019年本)》以及《紹興市生態環境局關于授權各分局辦理部分行政許可事項的通知》(紹市環發[2020]10號),本項目位于紹興市越城區迪蕩街道和上虞區百官街道，因此本項目江省建設項目環境保護管理辦法(2018年修正)》,該項目需進行環境影響評價。受紹興市風情旅游新干線建設有限公司的委托，中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔該項目的環境影響評價工作，編制環境影響評價報告表。項目建設情況：迪蕩站已于2019年12月底開工建設，目前正在建設中；百官站(1)國家有關法律法規①《中華人民共和國環境保護法》,2015年1月1日施行；②《中華人民共和國環境影響評價法》,2018年12月29日修正施行；③《中華人民共和國大氣污染防治法》,2018年10月26日修訂施行；④《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》,2018年12月29日修正施行；⑤《中華人民共和國水污染防治法》,2017年6月27日修訂，自2018年1月1⑥《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》,2020年4月29日修訂，2020⑦《中華人民共和國城鄉規劃法》,2019年4月23日修正施行；⑧《中華人民共和國土地管理法》,2019年8月26日修訂，2020年1月1日起施⑨《中華人民共和國水土保持法》,2010年12月25日修訂通過，2011年3月1⑩《中華人民共和國水土保持法實施條例》,2011年01月08日修訂；《中華人民共和國鐵路法》,2015年4月24日修訂；?《城鎮排水與污水處理條例》,2014年1月1日起施行；?《中華人民共和國節約能源法》,2018年10月26日修訂施行；3④《建設項目環境保護管理條例》,2017年7月16日修訂，2017年10月1日起?《基本農田保護條例》,2011年1月8日修訂；?《建設項目環境影響評價分類管理名錄》(2021年版),中華人民共和國生態環境部令第16號，2021年1月1日起施行；?《環境影響評價公眾參與辦法》,生態環境部，部令第4號，2019年1月1日⑧原國家環境保護局環發[2003]94號《關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》,2003年5月27日頒布；⑩《市場準入負面清單(2020年版)》(發改體改規(2020)1880號),2020年12月16日起實施；2《生態環境部審批環境影響評價文件的建設項目目錄(2019年本)》。(2)地方環境保護法規、部門規章①《浙江省大氣污染防治條例(2020年修訂)》(浙江省人民代表大會常務委員會公告第41號，2020年11月27日起施行);②《浙江省水污染防治條例(2020年修正)》(浙江省人民代表大會常務委員會公告第41號，2020年11月27日起施行);③《浙江省固體廢物污染環境防治條例(2017年修正本)》(2017年9月30日浙江省第十二屆人民代表大會常務委員會第四十四次會議通過，2017年9月30日起施行);④《浙江省建設項目環境保護管理辦法(2018年修改)》(浙江省人民政府令第364號，2018年3月1日起施行);⑤《<長江經濟帶發展負面清單指南(試行)》浙江省實施細則》的通知(浙長江辦〔2019〕21號，2019年7月31日起施行);⑥《浙江省水土保持條例》(浙江省第十二屆人民代表大會常務委員會第四十四次會議，2017年9月30日施行);⑦《關于發布浙江省生態保護紅線的通知》,(浙江省人民政府浙政發[2018]30號，2018年7月20日施行);⑧《浙江省人民政府關于印發浙江省打贏藍天保衛戰三年行動計劃有通知》(浙政發[2018]35號，2018年9月25日起施行);⑨《浙江省“三線一單”生態環境分區管控方案》(浙江省生態環境廳，浙環發[2020]7號，2020年5月23日發布并實施);⑩《浙江省建設項目環境保護管理辦法》(浙江省人民政府令第364號，2018年3月1日起施行);4《浙江省生態環境主管部門負責審批環境影響評價文件的建設項目清單(2019年本)》;12《紹興市生態環境局關于授權各分局辦理部分行政許可事項的通知》(紹市環發[2020]10號);13《紹興市大氣污染防治條例》(紹興市第七屆人民代表大會常務委員會公告第2號，2016年11月1日起施行);14《紹興市水資源保護條例》(紹興市第七屆人民代表大會常務委員會公告第3號，2016年11月1日起施行);15《紹興市人民政府辦公室關于印發紹興市打贏藍天保衛戰行動計劃(2018-2020年)的通知》(紹興市人民政府辦公室紹政辦發[2018]36號，2018年6月27日發布并實施);日起施行)。(3)環境影響評價的技術文件①《環境影響評價技術導則總綱》(HJ2.1-2016)②《環境影響評價技術導則生態環境》(HJ19-2011)③《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4-2009)④《環境影響評價技術導則大氣環境》(HJ2.2-2018)⑤《環境影響評價技術導則地表水環境》(HJ2.3-2018)⑥《環境影響評價技術導則地下水環境》(HJ610-2016)⑦《環境影響評價技術導則輸變電工程》(HJ24-2014)⑧《聲環境功能區劃分技術規范》(GB/T15190-2014)⑨《建設生產項目水土保持技術標準》(GB50433-2018)⑩《生產建設項目水土流失防治標準》(GB50434-2018)12《環境振動監測技術規范》(HJ918-2017)(4)區域相關資料①《浙江省水功能區、水環境功能區劃分方案(2015年版浙政函〔2015〕71號，2015年6月29日起實施);②《紹興市區聲環境功能區劃分方案》(紹興市生態環境局，紹市環發【2020】3號，2020年1月起實施);③《紹興市“三線一單”生態環境分區管控方案》(紹市環發[2020年8月11日);④《關于印發<紹興市大氣環境質量限期達標規劃>的通知》(紹興市人民政府辦5公室，紹政辦發【2019】40號，2020年1月起實施)。(5)其它依據①建設單位委托我公司承擔本項目的環評技術合同；②建設單位提供的有關其他基礎資料。(1)主要工程內容本工程主要內容為紹興城際鐵路二期工程新建迪蕩站、百官站，新增站房建筑面積總計3884m2。本次評價范圍為迪蕩站、百官站車站兩端新建道岔之間路段。近期：2030年，遠期2045年。區間開行城際列車近期31對/日，遠期31對/日。 本工程總占地面積6.79hm2,全部為永久占地。本項目主體工程土石方挖填總量10.40萬m3,其中挖方3.3萬m3,填方7.1萬m3,外借5.24萬m3,棄方1.44萬方。棄方全部運往運至主管部門指定的棄土場堆置。本工程拆遷房屋5286m2。類別工程名稱新建迪蕩站、百官站。路基設計類型主要有：邊坡防護路基、浸水路堤、軟土路堤主要工程內容有：路基邊坡加固防護、地基加固。本次工程內容為百官站接長框架小橋1座，橋長13.6延長米。改建地段按I級鐵路軌道標準、跨區間無縫線路設計，全部采用有砟軌道。軌枕及扣件：采用Ⅲa型有擋肩混凝土枕，軌枕按輔助本工程迪蕩站新增站房建筑面積1942m2,百官站新增站房建筑面積1942m2,總計3884m2。新增定員66人。本工程不新增鍋爐。本工程拆遷合計5286m2,迪蕩站無拆遷，全部為百官站拆遷。臨時工程本項目共設置新建施工便道2km,占地面積0.8hm2,均位于永久占地范圍。(2)主要技術標準設計行車速度：120km/h站臺長度：210m限制坡度：4%到發線有效長度：400m;6線岔側洞(3)站場工程本次工程新建迪蕩站、百官站。①迪蕩站迪蕩站位于越城區東側迪蕩新城附近，臨近西施山路、平,新設到發線2條，包括新鋪路基和軌道，有效長400m,到發線道岔采用18號道;新增旅客站房面積1942m2;新建210.0×9.0×1.25m基本站臺和210.0×9.0×1.25m式中間站臺各一座，配套建設站臺雨棚4099.5m2;新增旅客地道一座，長度約為46m杭州寧渡②百官站百官位于上虞區百官街道，鄰近鳳山路，交通便利。車站規模2臺4線，新設到發線2條，包括新鋪路基和軌道，有效長400m,到發線道岔采用12號道岔；新增旅客站房面積1942m2;新建210.0×9.0×1.25m基本站臺和210.0×9.0×1.25m側式中間站臺各一座，配套建設站臺雨棚4099.5m2;新增旅客地道一座，長度約為47m,洞身寬8.4m;設置自動扶梯4部，電梯2部，洗地機和升降作業平臺各1臺。車站物金壓牌：7(4)運輸組織既有蕭甬鐵路旅客列車和貨物列車預測年度車流見表1-2。表1-2既有蕭甬鐵路預測年度車流(單位：對/日)列車類型運行區間(2030年)(2045年)錢清～驛亭貨物列車錢清～驛亭注：既有蕭甬鐵路近遠期旅客列車和貨物列車車流減少主要由于近期甬金鐵路建成，金華方向至寧波地區的部分客、貨運量分流至甬金鐵路。根據客流預測結果，確定全日行車計劃見表1-3。8表1-3(單位：對/日)紹興~寧波方向錢清～驛亭紹興～寧波方向錢清～驛亭11131313131212111111111212313131311111177(5)路基工程路基邊坡加固防護、地基加固。本線路堤及路塹邊坡一般采用混凝土空心磚客土撒草籽、種灌木防護，每間隔10～15m設橫向排水槽；一般條件下，于坡腳設C25軟土地基采用旋噴樁復合地基進行加固。(6)橋梁工程本次工程內容為百官站接長框架小橋1座，橋長13.6延長米，136頂平方米。既有橋涵使用狀況良好，原式接長，接長橋涵采用與既有涵洞接長的相同的樣式9(7)軌道工程既有蕭甬鐵路正線軌道為60kg/m鋼軌的無縫線路，軌枕主要為Ⅱ型軌枕和Ⅲ型改建地段按I級鐵路軌道標準、跨區間無縫線路設計，全部采用有砟軌道。軌枕及扣件：采用Ⅲa型有擋肩混凝土枕，軌枕按1667根/km鋪設；配套采用彈條Ⅱ型扣件。在車站兩端各增設一組道岔。(8)給排水本次工程有兩個生活供水站，分別為迪蕩站和百官站。迪蕩站為生活供水站，生活用水量為40m3/日、排水量為36m3/日。水源接自紹興市自來水。本站污水來源于車站工作人員及候車旅客洗漱，性質主要為生活污水，生活污水經化糞池預處理后，經西施山路既有市政污水管網排入紹興市污水處理廠。百官站為生活供水站，生活用水量為40m3/日、排水量為36m3日。水源接自上虞區自來水。本站污水來源于車站工作人員及候車旅客洗漱，性質主要為生活污水，生活污水經化糞池預處理后，經人民東路既有市政污水管網排入上虞市污水處理廠。(9)房屋建筑本工程迪蕩站新增站房建筑面積1942m2,百官站新增站房建筑面積1942m2,總計3884m2。新增定員66人。本工程不新增鍋爐。(10)通信本工程利舊蕭甬線既有傳輸、數據網、電源等設備。(11)電力本工程利用既有10kV電力自閉線及貫通線為新增車站通信、信號等負荷供電。在迪蕩、百官車站各設10/0.4kV綜合變電所(與站房合建)一座。(12)電力牽引供電本工程采用帶回流線的直接供電方式，與既有蕭甬鐵路保持一致。目前的牽引供電系統滿足開行城際動車組的負荷需求，故不對既有牽引供電系統進行擴容改造，維(13)拆遷工程本工程拆遷合計5286m2,迪蕩站無拆遷，全部為百官站拆遷。工程拆遷均不涉及土壤污染用地的企業。4、施工組織方案(1)建設工期本工程施工總工期1年，本項目采用分段同步施工，一次建成的方式。(2)施工組織本項目共設置新建施工便道2km,占地面積0.8hm2,均位于永久占地范圍。本工程不設置取、棄土場，所需土石方、混凝土等材料均采用外購形式。(3)土石方本項目主體工程土石方挖填總量10.40萬m3,其中挖方3.3萬m3,填方7.1萬m3,外借5.24萬m3,棄方1.44萬方。棄方全部運往運至主管部門指定的棄土場堆置。其中迪蕩站旅客地道挖方量為9812.77m3,百官站旅客地道挖方量為8280.4m3。(4)占地本工程總占地面積6.79hm2,全部為永久占地。其中建設用地4.26hm2,農用地2.48hm2(耕地1.84hm2),未利用地0.05hm2(均為國有水面)。本工程涉及占用耕地需按照“占優補優、占水田補水田”的要求落實耕地占補平百官站涉及用地在土地利用總體規劃中，位于中心城區擴展邊界內允許建設區，符合土地利用總體規劃。迪蕩站涉及用地目前已完成土地利用總體規劃調整工作，符5、與當地規劃的相符性(1)《紹興市城市總體規劃(2011-2020年)》相符性分析鐵路二期工程迪蕩站、百官站項目建設用地的預審意見》(紹市自然資規(虞)[2019]城市用地布局規劃圖迪蕩站.紹興市人民政府2011年7月(2)《上虞市域總體規劃(2006-2020年)》相符性分析上虞地處浙江省紹興市東部地區，是聯杭接甬通滬的中心節點，是省級區域交通樞紐中心。根據《上虞市域總體規劃》,本工程已納入上虞市域總體規劃當中，與規劃相符。百官站周邊主要為商業用地和規劃綠地，線路K71+180～K71+600左側、K71+360～K71+725右側涉及部分規劃居住用地及教育科研用地。首中出圖1-5工程與上虞市域總體規劃關系示意圖(3)《紹興市生態保護紅線》相符性分析根據《紹興市生態保護紅線》,項目不涉及生態紅線保護區域。1生態保護紅線分布圖百官站*迪蕩站2017年11月(4)《紹興市“三線一單”生態環境分區管控方案》相符性分析①迪蕩站迪蕩站位于紹興市越城區東湖鎮，根據《紹興市“三線一方案》,項目所在地屬于越城區中心城鎮生活重點管控單元ZH33060220004。空間布局約束：禁止新建、擴建三類工業項目，現有三類工業項目改建污染物排放總量，鼓勵現有三類工業遷出或關閉；禁止新建涉及一類重金屬、持久性有機污染物排放等環境健康風險較大的二類工業項目。除工業功能區(小微園區、工業集聚點)外，原則上禁止新建其他二類工業項目，現有二類工業項目改建、擴建，不得新增控制單元污染物排放總量；嚴格執行畜禽養殖禁養區規定，城鎮建成區內禁止畜禽養殖；推進城鎮綠廊建設，建立城鎮生態空間與區域生態空間的有機聯污染物排放管控：管控單元內工業污染物排放總量不得增加；污水收集管內，禁止新建除城鎮污水處理設施外的入河(或湖或海)排污口，現有的入河(或湖或海)排污口應限期納管。但相關法律法規和標準規定必須單獨設置排污口的除外；加快污水處理設施建設與提標改造，加快完善城鄉污水管網，加強對現有雨污合流管耗水服務業用水，到2020年，縣級以上城市公共供水管網漏損率控制在10%以迪蕩站不屬于三類工業項目、二類工業項目，不涉及畜禽集范圍內，不產生臭氣，施工期嚴格控制施工揚塵，對土壤和地下水不構成污染，不屬于污染排放較大的項目。項目廢水和廢氣無需進行總量替代削物總量控制制度。生活污水經處理后納管排放，滿足“零直設符合《紹興市“三線一單”生態環境分區管控方案》中的要求。**迪蕩站六②百官站百官站位于紹興市上虞區百官鎮，根據《紹興市“三線一單”生態方案》,百官站西北側為上虞區中心城鎮生活重點管控單元ZH33060420東南側為上虞區百官街道工業小區產業集聚重點管控單元ZH330604200N圖例2020年08月019,百官站a.上虞區中心城鎮生活重點管控單元符合性分析管控單元分類：重點管控單元(城鎮生活)?？臻g布局約束：禁止新建、擴建三類工業項目，現有三類工業項目改建不得增加污染物排放總量，鼓勵現有三類工業遷出或關閉。禁止新建涉及一類重金屬、持久性有機污染物排放等環境健康風險較大的二類工業項目。除工業功能區(小微園區、工業集聚點)外，原則上禁止新建其他二類工業項目，現有二類工業項目改建、擴建，不得新增控制單元污染物排放總量。嚴格執行畜禽養殖禁養區規定，城鎮建成區內禁止畜禽養殖。推進城鎮綠廊建設，建立城鎮生態空間與區域生態空間的有機聯系。內，禁止新建除城鎮污水處理設施外的入河(或湖或海)排污口，現有的入河(或湖或海)排污口應限期納管。但相關法律法規和標準規定必須單獨設置排污口的除外。加快污水處理設施建設與提標改造，加快完善城鄉污水管網，加強對現有雨污合流管網的分流改造，推進生活小區“零直排”區建設。加強噪聲和臭氣異味防治，強化餐飲油煙和機動車尾氣治理，嚴格施工揚塵監管。加強土壤和地下水污染防治與修復。惡臭、油煙等污染排放較大的建設項目布局。資源開發效率要求：全面開展節水型社會建設，推進節水產品推耗水服務業用水，到2020年，縣級以上城市公共供水管網漏損率控制在10%以內。b.上虞區百官街道工業小區產業集聚重點管控單元符合性分析管控單元分類：重點管控單元(產業集聚)。空間布局約束：優化產業布局和結構，實施分區差別化的產業準入條件。禁止新建三類工業項目，現有三類工業項目擴建、改建不得增加污染物排放總量，鼓勵對現有三類工業項目進行淘汰和提升改造。合理規劃居住區與工業功能區，在居住區和工業區、工業企業之間設置防護綠地、生態綠地等隔離帶。嚴格執行畜禽養殖禁養區規削減污染物排放總量。新建二類工業項目污染物排放水平要達到同行業國內先進水平。加快落實污水處理廠建設及提升改造項目，推進工業園區(工業企業)“污水零直排區”建設，所有企業實現雨污分流。加強土壤和地下水污染防治與修復。強化工業集聚區企業環境風險防范設施設備建設和正常運行監管，加強重點環境風險管控企業應急預案制定，建立常態化的企業隱患排查整治監管機制；加強風險防控體節水型企業、節水型工業園區建設，落實煤炭消費減量替代要求，提高資源能源利用效率。百官站不屬于三類工業項目、二類工業項目，不涉及畜禽養殖，位于污水管網收集范圍內，不產生臭氣，施工期嚴格控制施工揚塵，對土壤和地下水不構成污染，不屬于污染排放較大的項目。項目廢水和廢氣無需進行總量替代削減，因此能滿足污染物總量控制制度。生活污水經處理后納管排放，滿足“零直設符合《紹興市“三線一單”生態環境分區管控方案》中的要求。器N器百官站圖例單第市多鎮曾PP2020年08月1本項目新建迪蕩站和百官站分別位于紹興市越城區迪蕩街道和上虞區百官街道，根據《產業結構調整指導目錄(2019年本)》,鐵路新線建設屬于鼓勵類，工程建設符合國家產業政策。項目產生的生活污水經化糞池處理后均可排入市政管網進入污水處理廠處理，工程運營后敏感點噪聲預測均好于現狀，對振動超標敏感點采取功能置為允許類項目。因此，項目建設符合《紹興市“三線一單”生態環境分區管控方案》要求。6、與《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃(2019-2025年)》及規劃環境影響《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃(2019-2025年)》是浙江省發改委組織開展的省級專項交通規劃，規劃研究的范圍為：杭州都市圈、寧波都市圈、溫州都市圈和金義都市圈。本工程屬于杭州都市圈之紹興城際鐵路的站點工程。根據《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃(2019-2025年)》,紹興城際鐵路具紹興城際鐵路沿線經過紹興市柯橋區、越城區、上虞區。本工程利用既有蕭甬鐵路在紹興段開行城際列車，從蕭甬鐵路錢清站引出向東走行，經越城區至上虞區，止于蕭甬鐵路新建驛亭站，線路長度64.5km,全線均為地面線。全線設站12座，其中興工路站、金柯橋大道站、鏡水路站、迪蕩站、陶堰站、東關站、百官站和驛亭站為新建車站，其余為既有車站改造。最大站間距6.67km(皋埠站～陶堰站),最小站間距為3.46km(紹興站～迪蕩站),平均站間距5.22km。本工程利用既有蕭甬鐵路，基本維持既有線原有技術標準。mm迪蕩站百官站*本工程(新建迪蕩站、百官站)為紹興城際鐵路的一部分，站點位置與二期建設規劃完全一致，計劃2020年～2021年實施，與《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃(2019-2025年)》相符。2020年1月9日，生態環境部以環審〔2020〕1號文對《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃(2019-2025年)環境影響報告書》提出了審查意見，其中，有關紹興城際鐵路新建迪蕩站、百官站工程的環評審查意見執行情況見下表1-4規劃環評主要審查意見及執行情況意見落實情況1圈的發展特點、發展方向和生態環境保護要求，統籌考慮城際鐵路對城市發展的引導作用，做好《規名城保護規劃、文物保護相關規劃、污水管網規劃、工程選址符合紹興市主體功能區劃、土地利用總體規劃和城市總體規劃的要求，不涉及生態保護紅線、歷史文化名城、文物等，滿足生態保護要求。2鐵路應優先避繞象山港藍點馬鮫魚國家級水產種質資源保護區核心區(限制類海洋生態保護紅線),若省級文物保護單位通濟橋，避免產生不良影響。本工程不涉及生態保護紅線站址周邊不涉及自然保護區、風景名勝區、森林公園等各類3中心城區和已建或規劃的大型居住區、文教區等環式。同意《報告書》提出的將滬平城際金山衛站至金山站區間、金武永東城際汽車南站至二環南路站區間調整為地下敷設的優化調整建議。杭德城際德清縣體育中心站及前后區間、下渚湖站前后區間和案，建議采取地下敷設方式。本工程實施后預測年度站址周狀，本工程對振動超標敏感點采取功能置換或環保拆遷措施后可消除振動對敏感點影響；建設項目不會造成區域環境功能類別發生變化，滿足環境質4新建居民住宅、學校、醫院等噪聲、振動敏感目標。取鋼彈簧浮置板道床等高等級減振措施。車輛段、運用所、存車場的選址和布局應與周邊集中居住區、態環境保護措施，防止對周邊環境敏感目標產生不良影響。本次評價提出合理規劃、控制鐵路兩側用地，提出了噪聲和宜新建居民住宅、學校、醫院等噪聲、振動敏感目標。本工程實施后預測年度站址周邊敏感點聲環境質量好于現狀，本工程對振動超標敏感點采取功能置換或環保拆遷措施。本工程已嚴格落實各項生態環境保護措施，防止對周邊環境產生不良影響。5接排放，確保不對周邊水環境造成不良影響。水經化糞池預處理達標后接入既有城市污水管網，最終進入紹興市污水處理廠以及上虞市6《規劃》實施過程中，對規劃沿線敏感區段噪聲、振動影響和重要生態敏感區開展長期跟蹤監測，結合監測結果適時對規劃進行優化調整，進一步完善生態環境保護對策措施。區，本次環評已提出了噪聲、振動等環境要素的跟蹤監測要求，根據監測結果完善減振降噪措施。與本項目有關的原有污染源情況及主要環境問題本工程是在既有蕭甬鐵路上新建站房和到發線工程。既有蕭甬鐵路歷經多次改擴建，2008年完成電氣化改造，其資產屬于蕭甬鐵路有限責任公司，運營管理委托中國鐵路上海局集團有限公司負責。蕭甬線蕭山站至寧波站(K0+000～K147+836),線路全長上行線146.98km,下行線145.35km。全線共設車站16個(不含蕭山),其中客運站1個(寧波),編組站1個(寧波北),余為中間站。正線鋪設60kg/m鋼軌，部分地段鋪設無縫線路；正線軌枕大部分采用混凝土Ⅱ型枕。本工程主要內容為紹興城際鐵路二期工程新建迪蕩站、百官站，均位于既有鐵路正線區間，現狀污染源主要為列車噪聲、振動影響，無污水、大氣污染源。(1)噪聲影響：迪蕩站、百官站周邊共6處聲環境敏感點，現狀監測值晝間為52.5～65.9dB(A),夜間為48.9～63.3dB(A),對照相應標準，晝間有1處敏感點超標1.9～2.7dB(A),夜間有5處敏感點超標0.5～10.5dB(A)。超標原因主要受既有蕭甬鐵路噪聲、西施山路和人民東路道路交通噪聲影響。目前蕭甬鐵路迪蕩站、百官(2)振動影響：百官站周邊1處振動敏感點(最近距離蕭甬鐵路22米)環境振動晝間在76.4～79.3dB之間，夜間在77.9～80.8dB之間，參照《城市區域環境振動標準》(GB10070-88)之“鐵路干線兩側”晝間80dB、夜間80dB的標準要求，晝間達標，夜間超標0.8dB。超標原因主要受既有蕭甬鐵路貨物列車振動影響。二、建設項目所在地自然環境社會環境簡況本工程迪蕩站和百官站分別位于紹興市越城區迪蕩街道和上虞區百官街道，線路位于紹興市錢清～上虞間。紹興市地處長三角南翼，浙江省中北部、杭州灣南岸，東連寧波市，南臨臺州市和金華市，西接杭州市，北隔錢塘江與嘉興市相望，是具有江南水鄉特色的文化和生態旅游城市、長三角城市群重要城市、環杭州灣大灣區核心城(1)地形地貌、地質本次改建工程為蕭甬線上增設迪蕩、百官兩站，站位屬于寧紹海湖積平原。地勢平坦開闊，地表為黏性土所覆蓋，現均辟為農田。區內水網交錯，湖塘密布。地面高程一般2～6m。地層巖性：兩個車站區域廣泛分布著第四系松散沉積層，主要地層巖性如下：全新統(Q?m+):全新統海湖相沉積是最為發育的地層。表層為粉質黏土，軟塑，厚1~5m;其下為淤泥質黏土，淤泥質粉質黏土，軟塑～流塑，厚5～20m;底部為海湖積粉質黏土和砂、礫石層，厚度大于20m。上更新統(Q?1+m):巖性為沖、海積砂、地質構造：勘測區在區域上位于浙東沿海中生代火山活動帶南段，大地構造位置屬華南褶皺系浙東南褶皺帶，構造單元上屬于麗水-余姚隆起。新華夏系構造是本區域的主要構造骨架，由一系列壓性或壓扭性斷裂、縱張斷裂、擠壓帶、劈理、巖層直立帶等結構要素組成。兩個車站區域廣泛被巨厚層的第四系松散沉積物覆蓋，測繪及有限深度的鉆探均不易發現斷裂構造的形跡。(2)氣象、氣候特征紹興市地處亞熱帶季風氣候區，季風顯著,四季分明，氣候溫和，濕潤多雨。常年平均氣溫16.5℃,極端最高氣溫39.5℃,極端最低氣溫-10.1℃。初霜一般出現在11月中旬后期，終霜一般出現在3月下旬前期，無霜期年平均為238天。常年降水量平均為1438.9mm,分布不均，降水年變化呈雙峰型且年際變化較大，即3～6月和9月為兩個多雨季，7～8月和10月至翌年2月為兩個少雨季，最多年降水與最少年降水相差達895.2mm;年降水日數平均為156.2天。年日照時數平均為1895.0小時；年日照百分率為42.5%。(3)水文地質特征海湖積平原地下水埋深較淺，多為0～2m,系賦存于黏性土中孔隙潛水；水量微小；滲透系數一般為0.05～0.5m/d;由大氣降水補給或地表水補給。部分地下水對混凝土有分解性侵蝕性。深部承壓水賦存于第四系更新統河流相沖積層中，由1～3個砂、礫石含水層組成。由于第四系以來的三次海侵，地下水為微咸水，礦化度一般為紹興市地處長三角南翼，浙江省中北部、杭州灣南岸，東連寧波市，南臨臺州市和金華市，西接杭州市，北隔錢塘江與嘉興市相望，是浙江省環杭州灣產業帶的重要組成部分，是全國十強市、十強縣雙十強城市，也是全國著名的全球紡織城與世界紡織貿易中心。2018年，全市土地面積8256平方公里，年末常住人口503.5萬人，戶籍人口447.21萬人。近十年來，紹興市經濟持續快速增長。2018年，全市實現生產總值(GDP)5417億元，比上年增長7.1%。其中第一產業增加值196億元，第二產業增加值2612億元，第三產業增加值2609億元，分別增長2.3%、6.9%和7.7%。人均GDP(按常住人口計算)107853元，增長6.6%。第一、二、三次產業結構由上年的4.0:48.8:47.2調整為3.6:48.2:48.2。公路：公路為紹興市域綜合運輸體系最主要的運輸方式。4條高速公路與2條國道構成“四橫二縱”的市域對外交通主干線，省道與縣鄉道相連，共同構成市域內部交通主干網。主要對外通道有東西向的杭甬高速公路，南北向的甬金高速公路，杭金衢高速公路、諸永高速公路、上三高速公路和國道104、國道329等。至2018年末，全市公路通車里程達10137km。鐵路：紹興是浙江省發展鐵路交通最早的地區之一。目前，市域范圍內四條主干線為蕭甬線、杭甬客專及浙贛線、杭長客專，其余線路均為專用線。市域范圍內杭紹臺鐵路、金甬鐵路等已開工建設?！拔寰€”指的是蕭余線、環城線、紹海線、百蓋線、南塘線。航空：杭州蕭山機場和寧波櫟社機場都可為紹興所用，以達到區域重大基礎設施共享共用的目的，提高使用效率。蕭山機場距紹興中心城市30km,30分鐘車程。目前紹興有杭甬高速、杭金衢高速公路與機場相連。紹興距寧波櫟社機場車程1小時，有杭甬高速公路和329國道兩條通道連接紹興與寧波。3、文物分布生態環境等):根據《紹興市2019年環境狀況公報》,2019年紹興市SO?年均濃度為6ug/m3、NO?年均濃度28ug/m3、PM10年均濃度57ug/m3、PM?s年均濃度36ug/m3、CO日均濃度第95百分位數濃度1.0mg/m3、臭氧日最大8小時滑動平均值第90百分位數濃度為155ug/m3。具體見下表。表3-12019年度紹興市環境大氣狀況現狀濃度6///日均濃度第95百分位數濃度1.0(mg/m3’/日最大8小時滑動平均值/根據上表情況，項目所在區PM?.s超標，因此判定為不達標區。目前紹興市已制定《紹興市大氣環境質量限期達標規劃》,規劃目標如下：到2022年，大氣環境質量穩步提升，國控點位PM?s年均濃度控制在35微克/立方米以內，臭氧污染惡化趨勢得到一到2025年，基本消除重污染天氣，明顯增強人民的藍天幸福感。全市環境空氣質量持續改善，國控點PM?s平均濃度穩定控制在35微克/立方米以內，全市臭氧濃度出現下降拐點。到2030年，全面消除重污染天氣，包括臭氧在內的主要大氣污染物濃度穩定2、地面水環境質量狀況根據《紹興市2019年環境狀況公報》,曹娥江水系23個市控及以上監測斷面中I類水質斷面2個，Ⅱ類水質斷面19個，Ⅲ類水質斷面2個，均為I~Ⅲ類水質斷面，均滿足水域功能要求，水質為優。與上年相比，I~Ⅲ類水質斷面比例、滿足水域功能要求的斷面比例保持100%,總體水質保持穩定。本工程迪蕩站與百官站分別位于紹興市污水處理廠與上虞市污水處理廠的服務范圍內，污水經預處理達標后經市政污水管網排入紹興市污水處理廠與上虞市污水處理廠，上述污水處理廠進水水質均執行《污水綜合排放標準》三級標準，處理后的廢水可穩定達標排放，根據《紹興市2019年環境狀況公報》,該區域斷面水質滿足功能3、聲環境質量現狀中鐵第四勘察設計院集團有限公司工程測試中心于2019年12月4日～2019年12月8日對站址周邊6處噪聲敏感點進行了現狀噪聲監測，現狀監測值晝間為52.5~65.9dB(A),夜間為48.9～63.3dB(A),對照相應標準，晝間有1處敏感點超標1.9~2.7dB(A),夜間有5處敏感點超標0.5～10.5dB(A)。超標原因主要受既有蕭甬鐵路噪聲、西施山路和人民東路道路交通噪聲影響。詳見噪聲專中鐵第四勘察設計院集團有限公司工程測試中心于2019年12月8日對站址周邊1處振動敏感點進行了現狀振動監測，現狀環境振動晝間在76.4～79.3dB之間，夜間在77.9～80.8dB之間，對照《城市區域環境振動標準》(GB10070-88)之“鐵路干線兩側”晝間80dB、夜間80dB的標準要求，晝間達標，夜間超標0.8dB。超標原因主要受既有蕭甬鐵路列車振動影響。詳見振動專5、生態環境現狀根據《2019年紹興市環境狀況公報》,2019年紹興市生態環境質量公眾滿意度調根據區域環境功能區劃及建設項目所在地的環境狀況，本項目的主要環境保護目標為：(1)地表水環境工程臨近迪蕩湖，使用功能為景觀娛樂用水。(2)空氣環境主要保護目標：項目所在區域的空氣環境。保護級別：《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級。(3)聲環境主要保護目標：6處，其中4處居民住宅、1處養老院和1所學校。詳見聲環境影響評價專題報告之表1.2-1。(4)振動環境主要保護目標：1處振動環境敏感點，為居民住宅，無文物古建筑。詳見振動環境影響評價專題報告之表2.2-1。(5)生態環境本工程位于位于浙江省紹興市境內，錢塘江水系流域，站址周邊不涉及自然保護區、風景名勝區、森林公園等各類特殊和重護目標為選址范圍內植被、農田及景觀。24環境質量標準環境質量標準圖4-1本工程與環境空氣質量功能區劃關系圖參數名年平均0.06mg/m324小時平均0.15mg/m3一小時平均0.50mg/m3年平均0.04mg/m224小時平均0.08mg/m3一小時平均0.2mg/m3年平均0.07mg/m224小時平均0.15mg/m3細顆粒物(PM?s)年平均0.035mg/m324小時平均0.075mg/m3一氧化碳(CO)24小時平均4mg/m3一小時平均10mg/m3臭氧(O?)日最大8小時平均0.16mg/m一小時平均0.20mg/m3環境質量標準2、水環境本工程臨近迪蕩湖，使用功能為景觀娛樂用水，目標水質為IV類。鐵路外軌中心線30m及以外區域執行GB10070-88《城市區域環境振動標準》中“鐵路干線兩側”晝間80dB、夜間80dB限值。鐵路外軌中心線30m以內區域，參照晝間80dB、夜間80dB進行說明。4、聲環境根據《紹興市區聲環境功能區劃分方案》(紹市環發【2020】3號),本工(1)4類區適用范圍：鐵路與1、2、3類區相鄰時，分別距蕭甬鐵路外軌中心線80、65、50米以內區域執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中4興市市區聲環境功能區劃分方案》確定的功能區標準執行。(2)4a類區適用范圍：對于上述4類區以外的2類區、3類區內，涉及主夜間55dB(A);道路邊界線外距離確定方法：相鄰區域為2類、3類聲環境功能區，距離分別為35m、20m;當臨街建筑高于三層樓房以上(含三層)時，將臨街第一排建筑物面向道路一側以內的區域(含第一排建筑物)劃分為4a(3)3類區適用范圍：百官站K71+178～K71+725右側區域執行3類區標(4)2類區適用范圍：迪蕩站K42+116～K42+747兩側區域、百官站K71+178～K71+725左側區域、百官站K70+840～K70+945左側區域執行2類區標準，標準限值晝間60dB(A)、夜間50dB(A)。(5)1類區適用范圍：百官站K70+840～K70+945右側區域執行1類區標準，標準限值晝間55dB(A)、夜間45dB(A)。(6)站址周邊4類區內的學校、醫院、敬老院(療養院)等特殊敏感建筑，按環發[2003]94號“關于公路、鐵路(含輕軌)等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知”執行，其環境噪聲值晝間按60dB(A)、夜間按50dB(A)執行，無住校學生、住院病房者不控制夜間噪聲。(7)室內噪聲標準采取隔聲窗措施后的室內噪聲標準采用《民用建筑隔聲設計規范》≤37dB(A);學校教學用房室內允許噪聲級≤40dB(A),學校教學輔助用房項目環境空氣影響主要集中在施工期。施工期大氣排放執行《大氣污染物綜合排放標準》(GB12697-1996)表2無組織排放監控濃度限值。工程實施后，本線列車牽引將采用電力機車，本工程亦不新增生產、生活運營期項目污廢水主要來自車站產生的生活污水，生活污水經化糞池預處理后，納入既有城市污水管網，最終排入紹興市污水處理廠與上虞市污水處理廠，排放標準執行《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)三級標準。(1)施工期場界噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12525一2011)之晝間70分貝、夜間55分貝標準。(2)鐵路排放噪聲：距蕭甬鐵路外軌中心線30米處執行《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》(GB12525-90)修改方案表1中晝間70dB(A)、夜間70dB污染物排放標準適用類別參數名稱廢氣《大氣污染物綜合二級周界外濃度最高點三級迪蕩站、百官站污水物油噪聲 晝間施工期場界噪聲夜間鐵路噪聲 晝間70dB(A)夜間70dB(A)中心線30m處根據國家對實施污染物排放總量控制的要求以及本項目污染物排放特本評價確定的此項目污染物排放總量控制因子為COD、NH?N。本項目生活污水日排放總量為72m3/d,年排放量2.628×10?t/a,COD排放量4.60t/a(濃度175mg/L),BODs排放量1.98t/a(濃度75mg/L),氨氮排放量0.64t/a(濃度根據《浙江省建設項目主要污染物總量準入審核“新建、改建、擴建項目不排放生產廢水且排放的水主要污染物僅源自廠區內獨立生活區域所排放生活污水的，其新增的化學需氧物排放量可不進行區域替代削減”。項目實施后僅排放生活污水，因此，項目水污染物可不進行區域替代削減，項目污染物排放符合總量控制要求。工藝流程簡述(圖示):工程產生污染物方式以能量損耗型(產生噪聲、振動等)為主，以物質損耗型(產生污水等)為輔；對生態環境的影響以對占地影響和水土保持為主。本工程的環境影響從空間概念上可分為以下單元：站場工程、路基工程等；從時間序列上可分為施工↓↓↓↓↓↓↓↓久性占用噪聲噪聲施工廢水、↓↓↓↓噪聲振動固體廢物(1)施工期環境影響特征分析原穩定體失衡，易產生水蝕。②本次工程對水田、旱地的占用將使當地的農業受到一定影響。③施工中的挖土機、重型裝載機及運輸車輛等各類機械設備產生的噪聲、振動會④施工過程中的生產作業廢水可能會對周圍區域水環境造成影響。⑤施工作業對環境空氣的影響主要表現為揚塵污染，主要來源于土石方工程、地表開挖和運輸過程；燃油施工機械排煙等也將影響環境空氣質量。(2)運營期環境影響特征分析①工程投入運營后，列車運行產生的噪聲、振動將對站址周邊居民住宅等敏感點②項目污廢水主要來自車站運營期產生的生活污水。生活污水經化糞池預處理后接入既有城市污水管網，最終排入紹興市污水處理廠與上虞市污水處理廠。④新增職工生活垃圾和車站旅客垃圾經定點收集后交由環衛部門處置，對外環境綜上所述：運營期環境影響具有長期性和持續性的特點。工程建成運營后，鐵路噪聲、振動、污水對站址周邊環境質量產生一定影響，并以噪聲、振動的環境影響相旋轉鉆機等各種施工機械以及運輸車輛噪聲。參考HJ2034-2013《環境噪聲與振動控制工程技術導則》,各施工階段涉及的施工設備及噪聲值見表5-1。階段12電動挖掘機345階段67空壓機8風鎬結構階段9混凝土輸送泵商砼攪拌車施工期振動主要是施工機械設備的作業振動，主要來自打樁、鉆孔、壓(土)路、夯實，以及重型運輸車輛行駛等作業。根據類比調查，施工期主要施工機械設備距振源水平距離10m處振級的參考振級如表5-2所列。表5-2施工機械振動源強參考振級序號參考振級(VLzmax,dB)距振源10m處1234空壓機5673、施工廢水施工期臨時工程僅有施工便道，工程建設所需的商業混凝土與建筑材料均直接外購，工程均位于城市建成區，施工人員可就近租房，因此不設施工營地、梁場、材料廠、混凝土拌合站等臨時工程，施工期不產生混凝土拌和廢水與材料場降雨沖刷形成本工程機械設備和運輸車輛在維修養護時將產生沖洗污水，沖洗污水含泥沙量高，根據鐵路工程對施工污水的調查，施工機械車輛沖洗排水水質為COD50~80mg/L,石油類1.0～2.0mg/L、SS:150～200mg/L。4、施工廢氣項目施工期間的主要大氣污染源為：以燃油為動力的施工機械和運輸車輛排放的廢氣；開挖、回填施工、砂石灰料裝卸運輸、征地過程中拆除的房屋、原有道路不良路段的表層去除、道路施工混合土工序階段中產生的揚塵。該類影響為短期影響，將施工期產生的固體廢物主要包括施工人員產生的生活垃圾以及房屋拆遷產生的建筑垃圾。本工程拆遷房屋5286m2。根據以往施工經驗，拆遷垃圾產生量為0.68m3/m2,由此估算拆遷垃圾產生量為3594.5m3。建筑垃圾統一運往市容環境衛生部門指定的建筑垃圾處置場地進行處置。(1)城際動車本工程鐵路等級為國鐵I級，采用車型為CRH6F型動車組，無縫線路，有砟軌道，設計行車速度：120km/h。本次評價城際列車噪聲源強按鐵計[2010]44號文取值，城際列車噪聲預測采用源強詳見表5-3。列車類型距外軌中心線25m處、無縫、60kg/m鋼軌，(2)旅客列車和貨物列車既有蕭甬鐵路旅客列車和貨物列車采用噪聲源強按鐵計[2010]44號文取值，預測采用源強詳見表5-4。表5-4蕭甬鐵路旅客列車和貨物列車噪聲源強表列車類型列車距外軌中心線25m處、貨物列車距外軌中心線25m處、軌面狀況良好，混凝土軌枕，有砟道床，平直、路堤線路(1)城際動車本工程建成運營后，列車運行中車輪與鋼軌撞擊產生振動，經軌枕、道床、路基(或橋梁結構)、地面傳播到建筑物，從而引起建筑物的振動。本工程為國鐵I級、無縫、60kg/m鋼軌，混凝土軌枕，有砟道床。根據鐵計[2010]44號，工程后列車運行振動源強見表5-5。列車類型距離鐵路外軌中心線30m的地面處(2)旅客列車和貨物列車既有蕭甬鐵路旅客列車和貨物列車采用振動源強按鐵計[2010]44號文取值，預測采用源強詳見表5-6。列車類型源強(dB)距離鐵路外軌中心線30m的地面處國鐵I級，無縫、60kg/m貨物列車距離鐵路外軌中心線30m的地面處國鐵I級，無縫、60kg/m本項目運營期廢水主要為兩座車站產生的生活污水。根據設計文件，兩座車站共新增污水72m3/d。生活污水中主要污染物濃度為COD175mg/L、BODs75mg/L、NH?-N17.5mg/L、SS65mg/L、動植物油7.5mg/L,經化糞池預處理后，分別排入西施山路與人民東路既有污水市政管網，污水中各項污染物濃度可以達到GB8978-1996《污水工程實施后，本線列車牽引將采用電力機車，本工程亦不新增生產、生活鍋爐，工程共新增定員66人，根據類比，車站職工生活垃圾排放量為每人每天0.4kg,生活垃圾產生量為9.636t/a,交由當地環衛部門統一處理后對環境影響不大。三、生態環境影響的工程活動簡述(1)土石方平衡分析本項目主體工程土石方挖填總量10.40萬m3,其中挖方3.3萬m3,填方7.1萬m3,外借5.24萬m3,棄方1.44萬方。棄方全部運往運至主管部門指定的棄土場堆置。(2)水土流失原因分析①施工期站場修筑開挖與回填等工程活動，致使地表植被破壞、地表擾動，易誘②施工期，施工場地平整等工程行為，使土壤裸露、地表擾動、局部地貌改變、(3)對土地資源的影響分析本工程總占地面積6.79hm2,全部為永久占地。工程永久占地主要占用農用地和建設用地。工程征地改變了土地原有的生態功能，使地表植被和站址周邊的耕地資源(4)對植物資源的影響分析本工程建設會造成路基、站場等永久占地范圍內植物種類和植被類型的永久消本項目總占地面積6.79hm2,工程所在區域不涉及特殊及重要生態敏感區，根據HJ19-2011《環境影響評價技術導則生態影響》中評價工作等級的劃分原則，結合本工程的特點，本次評價確定工作等級為三級。2、聲環境評價工作等級本項目所在地主要為紹興市越城區迪蕩街道和上虞區百官街道，工程建成后站址周邊區域屬于1類、2類、3類和4類區，受噪聲影響人口數量變化不大，項目建設前后評價范圍內的敏感目標環境噪聲有所減少，根據HJ2.4-2009《環境影響評價技術導則·聲環境》的要求，確定本次評價按二級評價深度進行工作。3、地表水環境評價工作等級根據HJ2.3-2018《環境影響評價技術導則地表水環境》,本工程水環境影響主要為設計范圍內迪蕩站和百官站運營期排放的生活污水，屬于水污染影響型。工程污水排放總量為72m3/d,排放的污染物主要為非持久性污染物，污水水質簡單，可納入城市污水處理廠集中處理，屬于間接排放建設項目。根據第5.2.2.2條，確定本項目4、地下水環境評價工作等級根據HJ610-2016附錄A地下水環境影響評價行業分類表中，新建鐵路需要編制環境影響報告書的項目，除機務段為Ⅲ類外，其余均為IV類；導則4.1一般性原則規環境影響評價。本工程無機務段，屬于IV類項目，因此不開展地下水環境影響評價。5、土壤環境評價工作等級根據《環境影響評價技術導則土壤環境(試行)》(HJ964-2018),附錄A土壤環境影響評價項目類別表，本工程屬于交通運輸倉儲郵政業，無鐵路維修場所，屬于IV類建設項目，可不開展土壤環境影響評價。六、項目主要污染物產生及預計排放情況(編號)污染物名稱處理前產生濃度及產生量(單位)(單位)水污染物車站污水固廢車站生活垃圾噪聲本工程距鐵路外軌中心線30米處噪聲近期晝間為54.8～56.8dB(A)夜間為54.2～56.2dB(A),對照相應標準，晝夜間均達標；遠期晝間為55.5~57.4dB(A),夜間為54.9～56.9dB(A),對照相應標準，晝振動站址周邊敏感點環境振動值近期晝間為68.8～71.6dB,夜間為77.5~80.5dB,對照GB10070-88中“鐵路干線兩側”80dB標準要求，晝間達標，夜間超標0.5dB.1、工程占地范圍內不涉及自然保護區、風景名勝區及飲用水源保護區范圍，工程實施后，永久占地范圍內土地原有使用功能將全部喪失，土地生產力2、工程施工將造成路基、站場等永久占地內植被種類均為區域內常見種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設不會造成評價區域植物種類的減少，更不會造成區域植物區3、工程所在地區為平原地區，人為開發活動頻繁，評價范圍附近無大型獸類穿越，也無珍稀動物棲息地等特殊敏感點。評價范圍內不涉及國工程建設會造成路基、站場等永久占地范圍內植物種類和植被類型的永久消失。但本工程線路兩側生態環境具有很大的相似性，受影響動植物資源均為站址周邊地區常見類型，加上工程本身造成的影響范圍有限，因此工程建設對站址周邊地區生物多樣性迪蕩站站址周邊照片百官站站址周邊照片七、環境影響分析施工期環境影響分析1、施工噪聲影響評價施工機械和車輛的噪聲源強均較高，實際施工過程中，一般是多種機械同時工作。各種噪聲源輻射的噪聲相互疊加，影響較大。施工期噪聲影響是暫時的，施工結束后，此影響將不復存在。根據表5-1中的施工設備噪聲源強，施工期噪聲近似按照點聲源計算，計算公式如下：式中：LAp——聲源在預測點(距聲源rm)處的A聲級，dB;Lpo——聲源在參考點(距聲源r0m)處的A聲級，dB;Lc——修正聲級，根據HJ2.4-2008《環境影響評價技術導則聲環境》及根據計算，施工場地噪聲預測結果見表7-1。表7-1施工期施工噪聲影響預測值單位：dBA階段123結構階段由預測結果可知，在土方階段，晝間應使所有施工機械距施工廠界保持100m,夜間應使所有施工機械距施工廠界保持450m,方可使施工廠界噪聲達標；在基礎階段，晝間應使所有施工機械距施工廠界保持80m,夜間應使所有施工機械距施工廠界保持350m,方可使施工廠界噪聲達標；在結構階段，晝間應使所有施工機械距施工廠界保持80m,夜間應使所有施工機械距施工廠界保持400m,方可使施工廠界噪聲受施工噪聲影響的敏感點，晝間施工噪聲會給沿線敏感目標帶來較大影響，而夜間影響范圍則更大，施工場界噪聲往往難以滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》 (GB12523-2011)標準要求。因此，建設單位、施工單位必須對施工噪聲產生的危害性引起足夠的重視，并采取相關減振降噪措施，施工期間盡量不要安排夜間作業，最大限度地降低施工噪聲對環境保護目標的影響。序號行政區劃與本工程線位關系(m)(戶)建設1紹興市越城區星尚悅湖苑K42+116~右側路堤1290戶21~32層2紹興市越城區龍驤園K42+620~右側路堤696戶5~33層3紹興市越城區K42+630~右側路堤約15個2層4紹興市上虞區東錦苑、K70+840~左側路堤82戶3～4層5紹興市上虞區K71+590~左側路堤4戶2～3層6紹興市上虞區上虞區職業中專K71+200~右側路堤師生3600多人4層由于施工期噪聲對周圍聲環境的影響較大，建設單位、施工單位必須對施工噪聲產生的影響引起足夠的重視，并采取相關減振降噪措施，最大限度地降低施工噪聲對環境保護目標的影響，爭取項目站址周邊敏感點居民的諒解。建議采用以下措施：(1)工程指揮部和項目部根據本管段工程特點和環境特征，制定完善的環境保護計劃和管理辦法等規章制度，明確施工工藝、施工工序、環境管理措施、防治責任(2)本工程在布置噪聲較大的機械如空壓機等時，應盡量遠離居民區等敏感點；難以選擇合理地點的，應采取封閉隔噪措施，并對機械定期保養，嚴格操作規程。(3)建議本工程高噪聲工程機械設備的使用要盡量安排在晝間進行，若因特殊原因需連續施工的，必須事前得到有關部門的批準、并同時做好居民的溝通工作；夜間盡量不進行施工作業或安排低噪聲施工作業。(4)夜間運輸要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施。(5)優化施工方案，合理安排工期，將建筑施工環境噪聲危害降到最低程度，在施工工程招投標時，將降低環境噪聲污染的措施列為施工組織設計內容，并在簽訂(6)根據原國家環保總局1998年4月26日發布的《關于在高考期間加強環境噪聲污染監督管理的通知》,在高考期間和高考前半個月內，除按國家有關環境噪聲標準對各類環境噪聲源進行嚴格控制外，還應禁止產生噪聲超標和擾民的施工作業。(7)針對高噪聲的機具，必要時加高臨時隔聲屏障，建議對受施工噪聲影響較嚴重的敏感點，采取設置臨時的3～4m高隔聲圍墻或吸聲屏障，或直接采用有效設計的隔聲工棚(或隔聲軟簾),施工布置時可考慮在靠近敏感點一側建臨時工房以起到隔聲墻作用，減輕施工噪聲的影響。(8)施工期正線列車經過迪蕩站和百官站施工路段可考慮降速運行，降低列車2、施工振動影響評價敏感點處施工振動預測模式如下：VLz施=VLzO-201g(r/ro)-△LzVLzO—距離振源rO處測定的施工機械振動級，dB;根據類比調查與監測確定的振動源強值，參照GB10070—88《城市區域環境振工機械引起地表振動的達標距離如表7-3所列。序號參考振級(VLzmax,dB)距振源10m處234空壓機567從表7-3預測結果可以看出，施工設備產生的振動，在距振源35m處Z振動級小于或接近72dB,滿足《城市區域環境振動標準》中“混合區”夜間72dB的振動標施工期間渣土運輸車輛的運行會對臨近的居民產生一定的影響，建議施工期間合理規劃施工便道，盡量繞避環境敏感目標，如無法繞避，通過敏感點時應減速慢行，以降(1)施工現場的合理布局選擇環境要求較低的位置作為固定作業場地；施工車輛特別是重型運輸車輛的運當靠近居民住宅等敏感區段施工時，應禁止使用強振動機械。(2)科學管理、做好宣傳工作和文明施工在保證施工進度的前提下，合理安排施工作業時間，倡導科學管理；強振動施工機械作業時間盡量選擇在7:00～12:00和14:00～22:00的時段內進行，限制夜間進行有強振動污染的施工作業，做到文明施工。由于技術條件、施工現場客觀環境限制，即使采用了相應的控制措施和對策，施工振動仍有可能對周圍環境產生一定的影響，為此向站址周邊受影響的居民和單位做好宣傳工作，以提高人們對不利影響的心理承受力；做好施工人員的環境保護意識的教育；大力倡導文明施工的自覺性，盡量降低人為因素造成施工振動的加重。(3)為了有效地控制施工振動對城市環境的影響，除落實有關的控制措施外，還必須加強環境管理，根據國家以及沿線所經各市的有關法律、法令、規定，施工單位應主動接受環保等部門的監督和管理。3、施工期水環境影響評價(1)施工期對水環境的影響施工期臨時工程僅有施工便道，工程建設所需的商業混凝土與建筑材料均直接外購，工程均位于城市建成區，施工人員可就近租房，因此不設施工營地、梁場、材料廠、混凝土拌合站等臨時工程，施工期不產生混凝土拌和廢水與材料場降雨沖刷形成的地表徑流。迪蕩站施工場地緊鄰迪蕩湖，若開挖過程中施工廢水處理不當排入迪蕩湖或填方、挖方過程中造成的棄土、裸露邊坡若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，將導致使迪蕩湖水體的含沙量、懸浮物增加，污染水質，渾濁時間延長，對迪蕩湖水體有短期的不良影響。根據對施工現場施工廢水排放情況的調查，施工過程中還排放施工場地沖洗廢水和施工泥漿水。本工程所在區域均已覆蓋市政污水管網，施工場地沖洗廢水的主要污染物為SS,經沉淀池處理達到GB8978-1996《污水綜合排放標準》三級標準后優先回用，不能回用部分就近排入市政污水管網；泥漿水經干化后由泥漿辦收集統一處理，施工廢水經上述處理后不會對環境造成不良影響。(2)評價建議施工期需采取如下措施：①施工期須加強環境管理，防止施工產生的揚塵等對地表水水體水質的污染。②優化臨時工程選址，合理布置場地臨時排水設施。③施工場地應加強環保措施，施工過程產生的鉆渣泥沙和施工過程中產生的各種施工場地沖洗廢水經沉淀池處理后優先回用，不能回用部分就近排入市政污水管網；泥漿水經干化后由泥漿辦收集統一處理。施工營地施工人員就近租房，產生的生活污水可接入既有的城市污水管網，不會對當地水環境產生影響。⑤施工期開展環保專項監理，發現異常及時反饋當地環保部門，建議施工單位采取措施確保地表水水質不會因為施工而受到破壞。4、施工期大氣污染影響評價鐵路工程施工周期較長，施工規模較大，人員、機械相對集中，對大氣環境的影響主要表現在以下兩個方面：(1)土石方工程施工過程中產生的各種粉塵對環境的影響施工期大氣污染主要表現在車輛運輸揚塵、施工作業揚塵；施工車輛引起的道路揚塵約占揚塵總量的50%以上，特別是灰土運輸車輛引起的道路揚塵對兩側的影響更為明顯，行車道兩側揚塵短期濃度高達8～10mg/m2,揚塵隨距離的增加下降較快，一般在揚塵下風向200m處，濃度接近上風向的對照點；施工作業揚塵主要以土石方開挖、裝卸、灰土拌合最為嚴重。(2)根據《紹興市揚塵污染防治管理辦法》、《紹興市大氣污染防治條例》的有關規定，評價建議施工期需采取如下措施：①強化施工人員的環保意識，加強環境管理，嚴格執行沿線地方政府和有關部門頒布的有關環境保護及施工建設方面的有關規定，建設單位將揚塵污染防治措施納入設計、施工、運輸、監理合同管理，并在工程承包合同中明確施工單位防治揚塵污染的責任。暫不開工的建設工地，對裸露地面進行覆蓋，超過3個月的應進行綠化、鋪②施工工地周圍設置硬質圍擋措施，場內易揚塵堆放物應在周圍設置不低于堆放物高度的封閉性圍攔，主體在建工程腳手架外側必須使用密目式安全網或更高效的防③施工工地出入口及場內主要道路進行硬化處理，工地出入口設置車輛清洗設施④施工現場應當有專人負責保潔工作，配備相應的灑水設備，及時灑水清掃以減少揚塵污染。施工期間必須加強車輛運輸的密閉管理，防止土石砂料的撒漏。運輸時采用密封車體，盡量減少揚塵。在建筑物、構筑物上運送散裝物料、建筑垃圾和渣土的，應當采用密閉方式清運，禁止高空拋擲、揚撒。⑤加強施工機械設備及車輛的養護，應定期對施工機械和運輸車輛排放的廢氣進行檢查監測，機動車污染物排放超標的不得上路行駛；嚴禁使用劣質油，加強機械維⑥施工期對大氣環境的影響是暫時的，通過采取的環保措施，施工期對大氣環境的影響會降低到最小程度，并在施工結束后會逐漸消失。5、施工期固體廢棄物影響評價(1)施工過程中產生的固體廢棄物對環境的影響施工期產生的固體廢物主要包括施工人員產生的生活垃圾以及房屋拆遷產生的建筑垃圾。施工期間施工人員產生的生活垃圾易腐敗變質，產生惡臭，孳生蚊蠅并傳播疾病，對施工人員的健康和周圍環境造成不利影響及時處理；工程拆遷時會產生一定量的建筑垃圾，對附近環境造成一定的影響。本工程拆遷房屋5286m2。根據以往施工經驗，拆遷垃圾產生量為0.68m2/m2,由此估算拆遷垃圾產生量為3594.5m3。建筑垃圾統一運往市容環境衛生部門指定的建筑垃圾處置場地進行處置。(2)評價建議施工期需采取如下措施：建設單位和施工單位在工程實施過程中應遵守如下規定和污染控制措施：①施工單位應配備管理人員對渣土垃圾的處置實施現場管理。②運輸車輛應做到不超載，施工現場采取封閉式管理，場內設洗車槽，保證車輛外皮和輪胎沖洗干凈，不得帶泥上路。③施工人員生活垃圾應定點收集，及時清運交由環衛部門統一處理。④根據《紹興市區建筑垃圾管理規定》(紹政辦發[2005]142號),建設單位處置房屋拆遷的建筑垃圾前，應當向市容環境衛生部門提出申請，獲得城市建筑垃圾處6、水土流失影響分析本項目在建設過程中擾動地表和破壞植被，若不采取有效的防護措施，將有可能使當地的生態環境惡化，影響當地工農業發展和人民生活水平，其可能造成的水土流(1)對河道、溝渠的影響鐵路建設過程中破壞了原地貌狀態和自然侵蝕狀態下的水文網絡系統，植被也受到破壞，極易誘發水土流失；其開挖、回填、碾壓等建設活動，原有坡面排水溝渠造成不同程度的破壞，同時施工裸地面積增加，擾動了原土層，為土壤侵蝕產生創造了條件，施工中臨時堆土得不到及時有效的防護治理，在降雨及人為因素作用下產生大本工程施工過程中過往車輛會對施工造成一定的干擾，也會因此造成水土流失，因此，施工過程中的土方需集中堆放，不得隨意堆放在車輛過往較多區域。另外，需對臨時堆放的表土進行攔擋措施，避免造成新的水土流失。(2)對土地資源的破壞工程建設破壞了地表植被，使土壤裸露，表土失去有效保護層，影響土壤的含水量、透水性、抗蝕性、抗沖性等，造成土壤質地的下降，土壤中腐殖質、有機質含量明顯降低，肥力下降，生長條件惡化，進而造成土地生產力迅速衰減。永久占地改變了土地使用屬性，為保護土地資源，要求對表土進行剝離，全部用于后期綠化回覆土。營運期環境影響分析(1)本工程鐵路噪聲排放標準預測結果評價本工程距鐵路外軌中心線30米處噪聲近期晝間為54.8～56.8dB(A),夜間為54.2～56.2dB(A),對照相應標準，晝夜間均達標；遠期晝間為55.5～57.4dB(A),夜間為54.9～56.9dB(A),對照相應標準，晝夜間均達標。其中距鐵路外軌中心線30米處城際列車噪聲貢獻值近期晝間為40.9～42.9dB(A),對照相應標準，晝間均達標，夜間無車流；遠期晝間照相應標準，晝間均達標，夜間無車流。(2)敏感點噪聲預測結果評價評價范圍內共有敏感點6處，預測近期晝、夜間分別為52.0～65.7dB(A)和47.8~63.0dB(A),較現狀分別減少0～1.1dB(A)和0.1～1.6dB(A),對照相應標準，計有5處敏感點超標，其中晝間1處敏感點超標1.9～2.7dB(A),夜間5處敏感點超標敏感點超標原因主要受既有道路交通噪聲和蕭甬鐵路貨車、普客噪聲影響。遠期晝、夜間分別為52.2～65.8dB(A)和48.2～6計有5處敏感點超標，其中晝間有1處敏感點超標1.9～2.7dB(A),夜間5處敏感點超標0.5～10.4dB(A)。其中城際列車噪聲貢獻值晝間為30.6～48.9dB(A),夜間無車流。敏感點超標原因主要受既有道路交通噪聲和蕭甬鐵路貨車、普客噪聲影響。2、振動環境影響分析工程后，近期路工村Z振級評價量晝間為68.8～71.6dB,夜間為77.5～80.5dB,對照GB10070-88中“鐵路干線兩側”80dB標準要求，晝間達標，夜間超標0.5dB。遠期路工村Z振級評價量晝間為69.3～72.1dB,夜間為77.6～80.6dB,對照GB10070-88中“鐵路干線兩側”80dB標準要求，晝間達標，夜間超標0.6dB。3、地表水環境影響分析(1)排水水量及設計采用的污水處理設施本項目運營期廢水主要兩座車站產生的生活污水。根據設計文件，共新增污水經調查兩座車站具備接入既有市政污水管網的條件，生活污水經化糞池預處理后，污水中各項污染物濃度可以達到GB8978-1996《污水綜合排放標準》三級標準，最終進入紹興市污水處理廠和上虞市污水處理廠集中處理。紹興市污水處理廠采用A/A/O處理工藝。污水處理廠擬分期建設，設計處理水水綜合排放標準》三級標準，尾水排放口位于錢塘江。上虞市污水處理廠于2013年建成，浙江上虞市污水處理廠采用較為先進的污水處理工藝臭氧消毒+物化處理，其設計規模為20萬立方米/日，先期日處理規模達到15萬立方米/日，接納的廢水包括服務范圍內的生活污水和工業廢水，進水水質執行《污水綜合排放標準》三級標準，尾水排入錢塘江。本項目產生的污水主要為性質簡單的生活污水，滿足紹興市江水處理廠與上虞市污水處理廠對接管廢水的水質要求，同時污水可接入與污水處理廠連接的既有污水管網，因此本項目污水納入紹興市江水處理廠與上虞市污水處理廠是可行的。(2)排水水質預測及評價項目排放污水主要來源于車站的一般生活污水，日排放總量為72m3,其主要污監測統計資料數據，本次評價生活污水經化糞池、隔油池處理后水質見表7-5。(經化糞池處理)(3)污染物排放量統計工程產生的污水總量見下表。表7-6污染物排放量統計表類型性質新增00000百官站新增00000總計新增000004、環境空氣影響分析工程實施后，本線列車牽引將采用電力機車，本工程亦