汽車根底構造與原理長安商用車經銷商新進員工培訓〔三〕?了解汽車的分類和主要系統(tǒng)構造。?了解和掌握長安商用車主要車型的根本特性。經過本次培訓到達的目的：課程大綱n汽車根本常識n汽車分類n動力系統(tǒng)n汽車底盤 ?轉向系統(tǒng) ?制動系統(tǒng) ?行駛系統(tǒng) ?傳動系統(tǒng)n車身構造n平安安裝n電腦控制模塊及儀表n汽車傳感器及電控設備n油品汽車總體構造汽車是由上萬個零件組成的構造復雜的機動交通工具。其構造都由發(fā)動機、底盤、車身和電器或電子設備四大部分所組成〔如圖1-4〕。圖1-4汽車總體構造圖一、發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力安裝。汽油內燃機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供應系統(tǒng)、光滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。柴油內燃機那么由除點火系統(tǒng)以外的兩機構和四大系統(tǒng)組成。二、底盤底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分組成。1、傳動系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)用來將發(fā)動機的動力傳給各驅動車輪。傳動系統(tǒng)包括離合器、變速箱、傳動軸等部件。2、行駛系統(tǒng)：汽車行駛系統(tǒng)由汽車的行路機構和承載機構等組成，它包括車輪、車軸和橋殼、懸架、車架等部件。3、轉向系統(tǒng)：轉向系統(tǒng)是經過對左、右轉向車輪不同轉角之間的合理匹配來保證汽車沿著想象的軌跡運動機構，由轉向支配機構、轉向器和轉向傳動機構組成。4、制動系統(tǒng)：汽車的制動系統(tǒng)包括行車、駐車、應急和輔助等四種制動安裝。四、電氣設備與電子設備汽車電氣設備由電源〔蓄電池、發(fā)電機〕、汽油機點火設備、起動機、照明與信號設備、儀表、空調、刮水器、收錄機、門窗玻璃電動升降設備等組成。汽車電子設備有：發(fā)動機的電控燃油放射及電控點火、進氣、排放、怠速、增壓等安裝，變速器的電控自動換擋安裝，制動器的電子防抱死安裝〔ABS〕，車門鎖的遙控及自動防盜報警安裝等。五、汽車任務原理當駕駛員翻開點火鑰匙，點火開關接通，電流流向起動機，使起動機單向離合器與飛輪嚙合旋轉，曲軸帶動活塞在氣缸內做往復直線運動，當活塞向下運動時，由于氣缸容積增大，構成真空度且進氣門翻開，將吸入可燃混合氣。進氣行程終了時，活塞在曲軸帶動下，繼續(xù)向上運動，緊縮可燃混合氣體，被緊縮的可燃混合氣體溫度和氣壓急劇增大，火花塞跳火點燃可燃混合氣，被點燃的混合氣急劇膨脹推進活塞向下運轉，而這時起動機的單向離合器也將斷開，活塞在慣性的作用下，循環(huán)的進展進氣、緊縮、作功、排氣四個行程，活塞向下運動的機械力，轉化為曲軸的轉矩輸出給驅動橋，來實現(xiàn)動力繼續(xù)傳輸。汽車根本常識汽車根本常識?汽車主要構造參數(shù)和性能參數(shù)車高輪距〔mm〕 車寬〔mm〕〔mm〕接近角〔0〕離去角〔0〕軸距〔mm〕汽車根本常識?汽車主要構造參數(shù)和性能參數(shù) 車長〔mm〕 最小離地間隙〔mm〕〔滿載〕汽車根本常識n 1. 2. 3. 4.汽車主要構造參數(shù)和性能參數(shù) 整備質量〔kg〕：汽車完全配備好的質量，包括光滑油、燃料、隨車工具、備胎 等一切安裝的質量。 最大總質量〔kg〕：汽車滿載時的總質量。 最大裝載質量〔kg〕：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 最大軸載質量〔kg〕：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路經過性有關。5.6.7.8.9.車車車軸輪長〔mm〕：汽車長度方向兩極端點間的間隔。寬〔mm〕：汽車寬度方向兩極端點間的間隔。高〔mm〕：汽車最高點至地面間的間隔。距〔mm〕：汽車前軸中心至后軸中心的間隔。距〔mm〕：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的間隔，普通分為前、后輪距。10.前11.后懸〔mm〕：汽車最前端至前軸中心的間隔。懸〔mm〕：汽車最后端至后軸中心的間隔。汽車根本常識n汽車主要構造參數(shù)和性能參數(shù)12.最小離地間隙〔mm〕：汽車滿載時，底盤最低點至地面的間隔。13.接近角〔°〕：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角〔°〕：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。15.轉彎半徑〔mm〕：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的 軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。16.最高車速〔km/h〕：汽車在平直道路上行駛時能到達的最大速度。17.最大爬坡度〔°〕：汽車滿載時的最大爬坡才干。18.平均燃料耗費量〔L/100km〕：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料耗費量。19.車輪數(shù)和驅動輪數(shù)〔n×m〕：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量根據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)， m代表驅動輪數(shù)。汽車發(fā)動機的根本參數(shù)包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的陳列方式，氣門， 排量，最高輸出功率，最大扭矩。汽車根本常識n汽車主要構造參數(shù)和性能參數(shù)20.工況法：對于輕型汽車〔最大總質量不超越3．5噸的車輛〕是指將整車放置在實驗 臺上，模擬車輛在道路上實踐行駛的車速和負荷，按照一定的工況〔如怠速、加速、 等速、減速等工況〕運轉，丈量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳 平衡法丈量油耗。一個運轉循環(huán)單元包括：怠速，怠速、車輛減速、離合器脫開，換 擋，加速，等速以及減速的全過程，其中每個過程都繼續(xù)一定時間21.市區(qū)工況油耗〔L/100km〕：市區(qū)工況下，汽車平均時速為19公里，每個循環(huán)的 實際間隔為1．013公里，經過四個循環(huán)的總間隔為4．052公里測出的排放量得出的 油耗。22.市郊工況油耗〔L/100km〕：市郊工況下，汽車平均時速為62．6公里，最高時 速120公里。每個循環(huán)的實際間隔為6．955公里。經過三次任務循環(huán)測得的排放量算 出的油耗。長安微車長安之星Ⅱ長安金牛星長安歐諾1.3L長安歐諾1.5L城市工況油耗9.6L9.4L--市郊工況油耗5.9L6.1L--綜合工況油耗7.3L7.3L6.4L6.9L汽車根本常識n汽車主要構造參數(shù)和性能參數(shù)23.綜合工況油耗〔L/100km〕：綜合油耗是用市區(qū)和市郊兩個循環(huán)的總排放量，除以 完成這兩個循環(huán)的總里程后，利用排放量對應計算出燃料耗費值。汽車的分類汽車的分類n以用途分類乘用車指車輛座位少于九座〔含駕駛員位〕，以載客為主要目的的車輛 l根本乘用車l多功能乘用車l運動型乘用車l其他乘用車即常說的MPV，集轎車、廂式貨車、游覽車等功能于一體的車也就是SUV除了以上三類以外的一切乘用車種類。商用車9座以上的車輛/商業(yè)用途的除第一類外的車輛〔如載貨〕 l客車l載貨車l半掛車l客車非完好車輛l載貨車非完好車輛汽車分類新規(guī)范〔2005年實施〕汽車的分類FF-Frontengine,FrontdriveFF–前置發(fā)動機前輪驅動FR-Frontengine,ReardriveFR–前置發(fā)動機后輪驅動MR-Middleengine,ReardriveMR–中置發(fā)動機后輪驅動n以驅動方式分類長安歐諾汽車的分類n以驅動方式分類RR–Rearengine,ReardriveRR–后置發(fā)動機后輪驅動4WD–4WheelDrive4WD–四輪驅動汽車的分類3BOX三廂車2BOX兩廂車1BOX單廂車n以外觀外形分類汽車的分類n汽車型號識別SC6408DY企業(yè)自定代號產品序號主要參數(shù)代號車輛類別代號企業(yè)稱號代碼1.企業(yè)稱號代號用2位漢語拼音表示：如：CA表2.示一汽、EQ表示二汽、SC表示長安。車輛類別代號：用1位阿拉伯數(shù)字表示：1表示載重汽車；2表示越野汽車；3表示傾卸汽車；4表示牽引車；5表示特種車；6表示客車〔大、中、小〕；7表示轎車；8表示掛車；9表示半掛車、加長貨掛車。3.4.5.主要參數(shù)代號用2位阿拉伯數(shù)字表示：①在載重貨車中，這兩位數(shù)表示的是車輛總質量〔車輛自重和載分量之和〕；②在轎車中這兩位數(shù)表示的是汽車的排氣量〔單位：升〕；③客車中這兩位數(shù)表示的是車身長度〔單位：m〕。產品序號用1位阿拉伯數(shù)字表示：車型的改動及改型情況。企業(yè)自定代號：汽車的分類n微客的分類 輕客化微客代表車型：長安歐諾、五菱宏光 特點： 長度在4.25m-4.5m 之間，寬度在1.65m 左右，進一步大型化、 新興車型；市場增長 較快，目前僅五菱和 長安兩個廠家在競爭。 此類微客為新興市場， 自上市以來銷量快速 上漲，市場占比到達 9%。 寬體型微客代表車型：五菱榮光、長安之星S460、小康K07Ⅱ、長安星光4500 特點： 長度在3.9m-4.1m 之間，寬度在1.6m 左右，為滿足消費 者大空間需求的產 物；此類車型增長 較快。此類微客月 平均銷量5.8萬，市 場占比30%左右。 傳統(tǒng)型微客代表車型：五菱之光、長安之星2代、小康K17 特點： 長度在3.6m-3.9m 之間，寬度在1.5m 左右，目前微客市 場的主力車型； 此類車型由長安、 五菱、小康主導。 此類微客月平均銷 量11萬，市場占比 到達60%。 高端大微客代表車型：長安金牛星、海馬福仕達.騰達、哈飛路尊大霸王、五菱榮光加長版 特點： 長度在4.1m-4.25m之間， 寬度在1.65m左右，為滿 足消費者對空間更大化需 求的同時對平安性、溫馨 性等方面需求情況下所產 生的高端微客；主要面向 城市用戶，估計市場份額 不會太大。此類微客月平 均銷量0.3萬，銷量快速 上升，市場占比到達 1.5%。汽車的分類n長安微車現(xiàn)有產品分類長安微車主要產品線長安之星S460長X寬X高3995X1645X1910 長安星光4500長X寬X高4390X1655X1935 長安之星2代長X寬X高3845X1500/1580X1900 傳統(tǒng)型微客 長安之星6363長X寬X高3642X1528X1925 寬體型微客 長安星光6395長X寬X高3940X1560X1990 高端大微客 長安金牛星長X寬X高4110X1690X1930輕客化微客 長安歐諾 長X寬X高 4360×1685×1820人性化的汽車人性化的汽車n汽車的心臟——發(fā)動機n汽車的骨骼——車身n汽車的手腳——底盤、變速箱n汽車的血液——油品n汽車的皮膚——平安安裝n汽車的神經——傳感器、電控安裝n汽車的大腦——電腦控制模塊人性化的汽車n普通的一輛車，最少有13,000個不同的零件裝配而成，而其中1,500個零件要同步運轉，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內運轉。懸掛系統(tǒng)發(fā)動機車體 車輪電路轉向 傳動系統(tǒng)汽車的心臟汽車動力系統(tǒng)汽車發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的動力安裝，其作用是使供入其中的燃料熄滅而產生動力〔將熱能轉變?yōu)闄C械能〕，然后經過底盤的傳動系驅動車輪，使汽車行駛。汽車發(fā)動機n發(fā)動機的分類p按所用燃料分類：汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、燃氣發(fā)動機、電動機…p按活塞行程分類：往復式發(fā)動機、轉子式發(fā)動機p按任務循環(huán)分類：四沖程發(fā)動機、二沖程發(fā)動機p按冷卻方式分類：水冷發(fā)動機、風冷發(fā)動機、油冷發(fā)動機p按氣缸數(shù)目分類：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機p按氣缸陳列分類：單列式發(fā)動機、雙列式發(fā)動機p按進氣系統(tǒng)分類：自然吸氣式發(fā)動機、增壓式發(fā)動機汽車發(fā)動機n發(fā)動機的分類p直列型發(fā)動機氣缸布置成一線pV型發(fā)動機，氣缸布置成V字型pW型發(fā)動機p程度對置發(fā)動機pX型發(fā)動機pH型發(fā)動機汽車發(fā)動機直列四缸引擎 動力沖程的重疊V型四缸引擎 動力沖程的重疊直列六缸引擎 動力沖程的重疊 V型六缸引擎 動力沖程的重疊程度對置引擎 動力沖程的重疊 V型八缸引擎 動力沖程的重疊n發(fā)動機氣缸的陳列方式汽車發(fā)動機p上止點：活塞最高位置p下止點：活塞最低位置p活塞行程：上、下止點間間隔p熄滅室容積：活塞在上止點時，活塞頂上的空間p任務容積：活塞從上止點到下止點掃過的容積p氣缸總容量：熄滅室容積+任務容積p發(fā)動機排氣量：任務容積*汽缸數(shù),普通用升〔L〕來表示p緊縮比：氣缸總容量與熄滅室容積比值p發(fā)動機轉速：發(fā)動機曲軸每分鐘旋轉的圈數(shù)p有效功率：發(fā)動機經過飛輪對外輸出功率p扭矩：發(fā)動機經過飛輪對外輸出的旋轉力矩n發(fā)動機根本技術參數(shù)汽車發(fā)動機n發(fā)動機根本技術參數(shù)扭力的定義?廠商在標明發(fā)動機性能時，普通都用最大功率表示。如110馬力 /5400轉/分，即表示發(fā)動機轉速到達5400轉/分時功率輸出最大。p扭矩：?扭矩用牛頓.米〔N.m〕或公斤.米〔kg.m〕表示。將1米長的橫桿伸出，在其前端掛上1公斤的分量時，軸方向所產生的扭力即為1公斤.米。p發(fā)動機功率?發(fā)動機功率普通用馬力〔hp或ps〕或千瓦〔kW〕表示大小。功率 越大，汽車最高速度也越高，油耗也較高。〔升功率：1L氣缸任務 容積的輸出功率〕?1公制馬力的功率是指將75公斤的分量在1秒內垂直提升1米，或者 將4.5噸的分量在1分鐘內垂直提高1米的力。公制：1馬力=735瓦特 =0.735千瓦p功率：1千瓦=1.36馬力發(fā)動機F系列C系列G系列型號JL465QJL466QJL474Q排量ml797997101299799910121298(1310)最大功率kw29393951515160最大扭矩Nm57±5%7376.5787878102汽車發(fā)動機n長安發(fā)動機系列的根本技術參數(shù)汽車發(fā)動機n發(fā)動機本體 凸輪軸活塞曲軸進氣閥氣缸排氣閥JL474發(fā)動機汽車發(fā)動機n油底殼曲軸總成發(fā)動機缸體構造 氣缸蓋 氣缸體氣缸蓋罩汽車發(fā)動機n發(fā)動機本體主要零部件缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿、活塞、進排氣支管鋁合金缸蓋缸蓋中的凸輪軸活塞鋁合金缸體曲軸活塞連桿塑鋼進氣歧管排氣歧管汽車發(fā)動機n發(fā)動機曲軸連桿機構p活塞 空氣燃油混合氣爆燃產生的壓力，使 活塞在氣缸內上下運動。p曲軸 曲軸借助連桿將活塞的直線運動轉換 成旋轉運動。p飛輪飛輪用厚鋼片制成，可將曲軸的旋轉運動轉化為慣性運動。因此，它可以輸出穩(wěn)定的旋轉力。1.活塞2.活塞銷3.連桿4.曲軸5.飛輪汽車發(fā)動機n發(fā)動機曲軸運轉原理 由曲軸總成將活塞的上下往復運動轉變成旋轉運動，經過飛輪平穩(wěn)連 貫輸出動力。 變成曲軸的旋轉運動 曲軸汽車發(fā)動機n四沖程發(fā)動機任務原理進氣沖程：進氣門翻開，排氣門封鎖。活塞下降，吸入混合氣體。這沖程一旦完成,進氣門封鎖。緊縮沖程：進氣、排氣門全部關閉，上升的活塞緊縮已進入熄滅室的混合氣體，而緊縮熱那么把混合氣體盡量汽化。作功沖程：進氣、排氣門依然關閉，火花塞產生火花，燃點緊縮的混合氣體，氣體熄滅時產生宏大壓力，推進活塞向下；排氣門適時翻開。排氣沖程：進氣門封鎖，排氣門翻開。活塞上移以排出廢氣；然后進氣門再開，排氣門封鎖，接著開場另一循環(huán)。START汽車發(fā)動機n發(fā)動機配氣機構 配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的任務順序和任務過程，定時開啟和封鎖進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。 配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構。3.正時皮帶(鏈)4.進氣凸輪軸5.進氣門6.排氣凸輪軸7.排氣門8.漲緊輪13241.曲軸 2.正時皮帶(鏈)輪5867氣門組構造汽車發(fā)動機n發(fā)動機配氣機構下置凸輪軸中置凸輪軸頂置凸輪軸 汽車發(fā)動機大多采用頂置氣門式配氣機構，按凸輪軸的布置方式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式；根據(jù)每只氣缸的氣門數(shù)目又可分為兩氣門式和四氣門式。 長安汽車發(fā)動機多采用頂置凸輪軸每缸四氣門即16氣門設計。汽車發(fā)動機n發(fā)動機配氣機構DOHC和SOHC都是目前很常用的，談不上誰優(yōu)誰劣。比較發(fā)動機更要看功率，扭矩。 ?單頂置凸輪軸用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有構造簡單、問題少、維修 容易、低轉速扭力較大、經濟省油等優(yōu)點。 ?同時，單頂置凸輪軸必需運用氣門挺桿來傳送動力，這樣的零件較多，不利于發(fā)動機 高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至 使氣門失去控制。 ?雙頂置凸輪軸可以分別控制進排氣門，由于現(xiàn)代發(fā)動機普通采用多氣門構造，中高檔 汽車發(fā)動機普通均采用雙頂置凸輪軸。 ?采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，也便于和四氣門配氣機構配 合運用。在同等任務容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準確些，燃油的利用率也就更高， 所以可以發(fā)揚出比較大的馬力。 ?但是雙頂置凸輪軸機械構造復雜，維護相對復雜，本錢也高。 單凸雙凸沒有所謂的好壞，只是構造不同。SOHC在扭矩和油耗上有優(yōu)勢，所以比較適合市區(qū)行車，DOHC在功率上有優(yōu)勢，所以比較適宜高速行駛。汽車發(fā)動機n發(fā)動機配氣機構p普通發(fā)動機每個氣缸有兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門，凡是進氣門和排氣門數(shù)量一樣時，進氣門頭部直徑總比排氣門大，目的是增大進氣門經過斷面面積，減小進氣阻力，添加進氣量。p現(xiàn)代高性能汽車發(fā)動機普遍采用每缸三、四、五個氣門，其中尤以四氣門發(fā)動機為數(shù)最多p四氣門發(fā)動機每缸兩個進氣門，兩個排氣門。其突出的優(yōu)點是氣門進、排氣充分，進氣量添加，發(fā)動機的轉矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，質量減輕，運動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機轉速。最后，四氣門發(fā)動機多采用篷形熄滅室，火花塞布置在熄滅室中央，有利于熄滅。p長安車型如今多采用四氣門發(fā)動機。汽車發(fā)動機n發(fā)動機VVT技術VVT是VariableValveTiming的縮寫，意指可變正時氣門系統(tǒng).特點：確保熄滅穩(wěn)定，降低油耗，有效改善尾氣排放原理：由于發(fā)動機在不同時間需求的功率是不同的，VVT技術就經過調理氣門開度從而調理進氣量，使發(fā)動機在不同轉速下有一個較為理想的工況：延遲進氣門翻開時間：在怠速時，穩(wěn)定熄滅形狀；中速勻速行駛時，減少燃油耗費、降低污染排放；在高速時，提高發(fā)動機任務效率；提早進氣門翻開時間：在低速大負荷運轉時，可以在〔起步、加速、爬坡〕時獲得更大的扭矩。進、排氣凸輪軸VVT控制器OCV機油控制電磁閥汽車發(fā)動機n發(fā)動機燃油供應系統(tǒng)混合汽實際空燃比14.7：1 〔空氣〕：〔汽油〕作用：根據(jù)發(fā)動機各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，使之在臨近緊縮終了時點火熄滅而膨脹做功。汽車發(fā)動機n發(fā)動機電子燃油放射系統(tǒng)〔EFI〕任務原理：汽油放射是利用噴油器在低壓下(250~350kPa)將汽油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內，然后和空氣混合構成可燃混合氣電子燃油放射系統(tǒng)〔EFI〕是經過裝在進氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計算氣缸的進氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動機電子控制單元〔ECU〕，再由ECU計算后對噴油器的噴油時辰、噴油量進展準確的控制。汽車發(fā)動機n發(fā)動機單點燃油放射〔SPI〕單點式電子燃油放射系統(tǒng)〔SinglePointInjection〕：只需一個噴嘴擔任向各缸噴油，噴嘴位于進氣歧管之前的進氣管上，其構造類似電控化油器，總噴油量由電腦控制。但當快速運轉時有能夠呵斥供油缺乏或各氣缸油量不平均等問題，偶爾會有浪費燃油。汽車發(fā)動機n發(fā)動機多點燃油放射〔MPI〕 四孔式噴油嘴多點式燃油放射系統(tǒng)〔Multi-PointInjection〕：配合電腦控制點火系統(tǒng)，每個氣缸的進氣歧管上都有一個噴嘴，可以實現(xiàn)各缸獨立供油，防止“一刀切〞的供油方式，油氣混合氣所經過的路程大大縮短，提升燃油放射的準確度和效率，而且根據(jù)多種傳感器傳回的信息來決議油量大小〔這些信息包括進氣量、轉速、水溫、排放等〕，提升了燃油經濟性。汽車發(fā)動機n發(fā)動機順序多點燃油放射〔SFI〕順序多點燃油放射〔SequentialFuelInjection)：是按時按量地對需求供油的氣缸進展放射，也是目前最先進的多點放射方式之一。放射的油量恰到益處，噴油時辰控制準確，絕無浪費，從而降低了燃料耗費量。提高了經濟性和動力性。汽車發(fā)動機n燃油缸內直噴缸內噴注式汽油發(fā)動機與普通汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油放射的位置：p普通電噴汽油發(fā)動機上所用的汽油電噴系統(tǒng)，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣后，再經過進氣門進入氣缸熄滅室內被點燃作功；p缸內直噴式汽油發(fā)動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在熄滅室內，將汽油直接噴注在氣缸熄滅室內，空氣那么通過進氣門進入熄滅室與汽油混合成混合氣被點燃作功。優(yōu)點：p油耗量低，升功率大。p空燃比到達40:1。p緊縮比高達12，與同排量的普通發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10％汽車發(fā)動機n電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門：是由車載Ecu根據(jù)駕駛室內油門踏板動作幅度，控制節(jié)氣門伺服電機動作完成任務指令的，并不與油門踏板直接機械銜接，防止誤操作對發(fā)動機的傷害，準確控制開度，添加駕駛溫馨感，實現(xiàn)發(fā)動機最正確扭矩輸出。并可借以實現(xiàn)巡航、怠速、自動控制車輛穩(wěn)定及發(fā)動機缺點控制。缺陷是油門反映略微慢點！ 機械節(jié)氣門：直接經過機械構造根本是用鋼索與油門踏板直接連結，優(yōu)點是廉價、油門反映快，缺陷就是無法準確控制，無法實現(xiàn)的發(fā)動機各種自動控制要求！汽車發(fā)動機n發(fā)動機無分電器點火系統(tǒng) 高能火花塞優(yōu)點：p提高發(fā)動機任務效率p提升提速性能，瞬間加速更迅猛p發(fā)動機油料熄滅更充分，熄滅效率更高p降低瞬時油耗p積碳產生幾率更小p發(fā)動機耐用度更強汽車發(fā)動機n發(fā)動機起動系統(tǒng)主要組成：蓄電池、起動控制、傳動機構、起動電機和輔助安裝等。任務原理與作用：要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到任務形狀，必需先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才干自行運轉，任務循環(huán)才干自動進展。因此，曲軸在外力作用下開場轉動到發(fā)動機開場自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。發(fā)動機的起動系統(tǒng)就是完成起動過程所需的安裝。汽車發(fā)動機nSTT智能節(jié)油系統(tǒng)p經過在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條 件時，發(fā)動機完全熄滅不任務。p當整車再需求啟動前進時，系統(tǒng)迅速呼應駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機，瞬時 銜接，與傳統(tǒng)起步疏無二致。德國BOSCH高性能、加強性怠速起停電機壽命功率25W次1.7kW 5W次1.2KW齒輪 加固設計，與飛輪嚙合優(yōu)化怠速起停功能的定義:p當車輛停頓且發(fā)動機怠速運轉的時候自動 停頓發(fā)動機p當車輛啟動時自動起動發(fā)動機繼續(xù)行駛與傳統(tǒng)電機相比，加強電機的優(yōu)勢： 怠速起停啟動機 傳統(tǒng)啟動機汽車發(fā)動機nSTT智能節(jié)油系統(tǒng) 怠速起停系統(tǒng)的優(yōu)勢： 可以節(jié)省不用要的燃油耗費〔特別是對城市工況有更大潛力〕 研討結果顯示，車輛啟動瞬間所耗費的燃油相當于汽油引擎怠速5秒鐘所耗費的油量。因此，假設汽油車輛預知將怠速超越5秒以上的話，停頓引擎等待確實可以節(jié)省燃油。假設紅燈停車前曾經預知需求停超越30秒以上，熄火再啟動可到達節(jié)省燃油效果。自動切換：在遇紅綠燈后，踩剎車，離合掛空檔后自動熄火，踩離合或換檔后自動點火，自動切換，靈敏快捷瞬時啟動：起步換檔，同步點火節(jié)約油耗：油耗可降低5%，對城市工況有更大潛力靜音技術：起步換檔后噪音小于傳統(tǒng)啟動方式超長壽命：怠速起停電機系統(tǒng)為德國BOSCH消費的高性能加強性電機，耐久次數(shù)由傳統(tǒng)的3.5萬次提升至25萬次，壽命大大延伸，運用本錢更低節(jié)能減排：減少二氧化碳與廢氣排放，低碳環(huán)保高可靠性：系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，集成度高，缺點率低 長安金牛星是微車中率先采用的STT智能節(jié)油系統(tǒng)，節(jié)油可達5%，百公里綜合油耗僅為6.8L汽車發(fā)動機n發(fā)動機冷卻系統(tǒng)p經過在整個發(fā)動機中循環(huán)冷卻液，冷卻系統(tǒng)把發(fā)動機溫度調至最正確水平〔80℃至90℃冷卻液溫度〕。p4.5.6.冷卻風扇水泵恒溫器1.2.3.散熱器儲液罐散熱器蓋冷卻風扇冷卻散熱器中的冷卻液，并且水泵使冷卻液在氣缸蓋和氣缸體中循環(huán)。 防凍液的功能：1.2.防凍提高沸點3.4.5.除垢清潔防銹汽車發(fā)動機nppppp發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用 散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風冷卻被加熱的冷卻液。 冷卻風扇：旋轉送風輔助散熱器進展熱交換。 散熱器蓋：具有較高密封性，其作用使冷卻系堅持一定的壓力，提高冷卻液的沸點。 恒溫器：是控制冷卻液流路的開關閥，從而使冷卻液堅持適當?shù)臏囟取?水泵：使冷卻液循環(huán)。v長安金牛星、長安歐諾在水箱設 計有三塊散熱器導風板，全方位導風，最大化提升冷卻效果。同級車普通風扇v長安歐諾高性能雙速風扇，風扇為2檔〔高速檔和低速檔〕。高低轉速由水溫或空調進展控制，根據(jù)用戶運用環(huán)境進展高低轉速的切換。v在保證良好的空調降溫的同時，降低噪聲和油耗。長安歐諾風扇汽車發(fā)動機n發(fā)動機光滑系統(tǒng)1.2.3.油底殼機油粗濾器機油泵4.5.6.機油尺〔液位尺〕機油壓力開關機油濾清器p光滑系統(tǒng)運用一只油泵，連續(xù)在整個發(fā)動機內部供應發(fā)動機油。此系統(tǒng)用油膜來減少部件之間的磨擦。假設發(fā)動機無油運轉，會導致運轉不良，甚至導致燒壞。除了光滑，發(fā)動機油冷卻并清潔發(fā)動機。汽車發(fā)動機n發(fā)動機排放系統(tǒng)排氣歧管〔A段〕 氧傳感器 催化轉換器排氣管〔B段〕消音器汽車發(fā)動機三元觸媒催化轉換器最正確任務區(qū)轉換效率 %n觸媒催化轉換器(三元催化器)效率 空燃比 濃稀催化轉換器(三元催化器)：最主要功能是將排氣管中的廢氣〔CO、HC、NOx〕轉化為水蒸汽〔H2O)、二氧化碳〔CO2〕及復原成氮氣〔N2〕等無害氣體，催化轉換器主要是由鉑〔Pt〕、鈀〔Pd〕及鐒〔Rh〕等三種稀有金屬元素所組成的。COHb飽和度癥狀5-20%感覺不適，神經系統(tǒng)機能降低20-50%頭痛、頭暈、嘔吐50-60%虛脫、昏厥60%以上意識喪失、甚至死亡汽車發(fā)動機n汽車排放污染 一氧化碳與血紅素親和對人體安康的影響發(fā)動機型號F系列C系列G系列JL465QJL466QJL474Q排量7979971012997999101212981310現(xiàn)有車型SC6363SC6378SC6399SC6399SC6408SC6378長安金牛星缸體數(shù)量4444444氣門型式單凸輪軸雙頂置凸輪軸單凸輪軸氣門數(shù)量816點火系統(tǒng)分電器燃油噴射系統(tǒng)順序多點燃油噴射（SFI）長安商用車發(fā)動機特點n根本參數(shù)長安商用車發(fā)動機特點n全新第二代全鋁發(fā)動機國際協(xié)作，質量一流p全新第二代全鋁發(fā)動機，日本鈴木技術，國內一流小排量發(fā)動機，已在10余款車型上 運用，被多款發(fā)動機所模擬，第一代發(fā)動機累計銷售已超越50萬臺pp比第一代發(fā)動機改良工程 u智能張緊輪替代機械張緊輪 u啟動電機啟動聲音小、速度快 u發(fā)電機可靠性高、噪音低 u進氣系統(tǒng)優(yōu)化，提高熄滅效率，更節(jié) 油，順應多種環(huán)境和路況第二代全鋁發(fā)動機的優(yōu)點 u啟動、怠速噪音低； u整機NVH低； u加速快；u省油發(fā)電機智能張緊輪啟動電機長安商用車發(fā)動機特點n機艙環(huán)境溫度發(fā)動機艙環(huán)境溫度更科學，與發(fā)動機電氣系統(tǒng)精細匹配，發(fā)動機效率更高、壽命更長 p發(fā)動機艙環(huán)境溫度科學控制在750C〔標 準溫度應低于850C，普通微客在900C以 上〕，發(fā)動機效率更高，壽命更長 p艙內配備德國BOSCH消費的高精細發(fā)動 機ECU，控制更精準，發(fā)動機效率更高、 更節(jié)油、更可靠，壽命更長長安商用車發(fā)動機特點n“三高〞可靠性實驗各種嚴苛環(huán)境下的“三高〞實驗，質量可靠 高原實驗海拔4500M以上 高寒實驗零下40℃以下 高溫實驗40℃以上嚴厲的實驗保證了發(fā)動機的高質量和高可靠性長安商用車發(fā)動機特點n發(fā)動機代碼識別 JL474QH發(fā)動機企業(yè)代號發(fā)動機氣缸數(shù)發(fā)動機缸徑(mm)汽油機發(fā)動機改型企業(yè)自定編號備注：“JL〞的意思是江陵，以前長安用的是江陵廠消費的發(fā)動機，所以用的是那個代碼編號，但是如今的發(fā)動機是長安本人消費的，只是沿用了這個編號，并不表示發(fā)動機為江陵的技術。長安商用車發(fā)動機特點n 發(fā)動機代碼位置長安-金牛星發(fā)動機編號長安商用車發(fā)動機特點n 發(fā)動機代碼位置長安-歐諾發(fā)動機編號長安商用車發(fā)動機特點n全新長安歐諾前置后驅技術前置發(fā)動機：p前置后驅就是一個標志，沒人 會把它看成微車了，有籠統(tǒng)、 有品味，更了有位置了。p夏天也不用再為發(fā)動機散熱大 而苦楚。后驅技術：p行駛操控性與平衡性更好，過 彎、轉向更準確，加速、爬坡 才干更強，承載才干也更強勁。?前置發(fā)動機—提高行車平安性與乘坐溫馨性，同時有效降低坐艙內的噪音及振動?后驅技術—推進力更強、過彎、急加速和爬坡力等性能更強勁汽車的手腳汽車的底盤汽車的底盤n底盤的組成和作用汽車底盤：由轉向系、制動系、行駛系、和傳動系四部分組成。底盤的作用：支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，構成汽車的整體外型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車轉向系統(tǒng)n轉向系統(tǒng)構造p汽車上用來改動或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。 液壓助力 轉向泵 轉向器 轉向支配機構 〔方向盤〕 轉向傳動機構汽車轉向系統(tǒng)n轉向機構構造分類1.齒輪齒條式p益處：構造簡單，轉向 直接靈敏、轉向明晰p目前長安汽車系列采用 此種轉向構造汽車轉向系統(tǒng)n轉向機構構造分類2.循環(huán)球式3.蝸桿曲柄指銷式汽車助力轉向系統(tǒng)n助力轉向系統(tǒng)分類pp助力轉向：顧名思義，是協(xié)助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方 向盤的用力強度。當然，助力轉向在汽車行駛的平安性、經濟性上也一定的作用。1.液壓助力轉向系統(tǒng)〔HPS〕2.電動液壓助力轉向系統(tǒng)〔EHPS〕3.電動助力轉向系統(tǒng)〔EPS〕汽車助力轉向系統(tǒng)n 助力轉向系統(tǒng)分類液壓助力轉向系統(tǒng)〔HPS〕ppHPS就是HydraulicPowerSteering的英文縮寫，即液壓助力轉向系統(tǒng)。其優(yōu)點在于：u擁有更好的回正性能u復雜路況下轉向的穩(wěn)定性和可靠性更好u維修方便汽車助力轉向系統(tǒng)n助力轉向系統(tǒng)分類電動助力轉向系統(tǒng)〔EPS〕ppEPS就是ElectricPowerSteering的英文縮寫，即電動助力轉向系統(tǒng)。其優(yōu)點在于：uuuu以蓄電池為能源，節(jié)能環(huán)保安裝方便，易于布置轉向助力效率高路感好汽車制動系統(tǒng)真空加力器制動泵液壓油 活塞 收縮彈簧 剎車片制動鼓制動踏板 鼓式制動器 制動盤盤式制動器n制動系統(tǒng)的構造汽車制動系統(tǒng)n制動器p鼓式制動 剎車片 剎車墊p盤式制動汽車制動系統(tǒng)n 鼓式制動器鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。優(yōu)點：構造簡單，造價經濟，但卻可以提供強大的制動力，在相等的剎車條件下，鼓剎的力度絲毫不弱于盤剎，而且采用鼓式剎車的車輛剎車系統(tǒng)更容易安裝和維修。缺陷：由于鼓式制動器是密封的，所以在剎車過程中產生的大量熱能不容易迅速分發(fā)出去，呵斥剎車性能衰退。汽車制動系統(tǒng)n盤式制動器盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其外形而得名。優(yōu)點：在液力助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠高于鼓式制動器，能有效縮短制動間隔，而且空氣直接經過盤式制動盤，所以散熱性很好，剎車靈敏度高，平安性好。缺陷：相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高。汽車制動輔助系統(tǒng)nABSpAnti-lockedBrakingSystem，中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)〞。p它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車平安控制系統(tǒng)。pABS是常規(guī)剎車安裝根底上的改良型技術，可分機械式和電子式兩種。pABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動形狀下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最正確的制動安裝汽車制動輔助系統(tǒng)nEBDpElectronicBrakeforceDistribution，中文譯為“電子制動力分配系統(tǒng)〞，簡稱EBD，德文縮寫為EBV，所以很多歐洲車用EBV表示。pEBD實踐上是ABS的輔助功能，是ABS系統(tǒng)的有效補充，普通和ABS組合運用，可以提高ABS的效果。p當發(fā)生緊急制動的瞬間，EBD在ABS作用之前，可根據(jù)車身的分量和路面條件，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值，然后在運動中高速調整制動安裝，到達制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和平安。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就曾經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側移，并縮短汽車制動間隔。汽車行駛系n汽車行駛系的組成汽車行駛系是由車架、車橋、車輪和懸架等組成。行使系的作用：p行駛系將汽車構成一個整體，接受汽車的總分量和地面的反力；p接受傳動系的動力，經過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；p接受并傳送路面對車輪的各種反力及力矩，緩和不平路面對車身呵斥的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，堅持行駛的平順性；p與轉向系配合，正確控制汽車的行駛方向，減振緩沖，保證汽車支配穩(wěn)定性。汽車行駛系n長安商用車車架〔習慣稱“底盤〞〕特點p沉穩(wěn)扎實，駕馭精準，行車更平穩(wěn)p大梁采用2.0mm厚鋼板一次沖壓而成，保證了復雜路況下轉向的穩(wěn)定性和 可靠性p采用類重型車底盤耐磨襯套資料及剛度，運用壽命長，到達承載力與溫馨 性到達了完美結合p采用高性能光滑油脂，延伸半軸運用壽命，可靠性顯著提高高剛性Hi-Loading大承載Hi-Durability超耐用長安商用其它車型為： 承載式底盤3H底盤:Hi-Rigidity汽車行駛系n長安商用車車架〔習慣稱“底盤〞〕特點 代表車型： 長安金牛星10根橫梁，比普通微車至少多出一根，極佳的抗扭性，能提供700kg承載 長安歐諾4根橫梁，就算在泥濘路面也比同級車型穩(wěn)得多。8根橫梁：長安星光4500、長安之星、長安之星Ⅱ汽車行駛系n 汽車懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的覺得，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決議著轎車的穩(wěn)定性、溫馨性和平安性，是現(xiàn)代轎車非常關鍵的部件之一。汽車行駛系np汽車懸掛系統(tǒng) 典型的懸掛系統(tǒng)構造由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構那么還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等橫向穩(wěn)定杠 彈性元件減震器 托架汽車行駛系n汽車懸掛系統(tǒng)分類根據(jù)汽車導向機構不同可分為：非獨立懸架、獨立懸架〔一〕非獨立懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng) 縱臂式懸掛系統(tǒng)〔二〕獨立懸掛系統(tǒng)非獨立懸架多連桿式懸掛系統(tǒng)燭式懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛系統(tǒng) 獨立懸架汽車行駛系n長安商用車懸掛系統(tǒng)特點獨立前懸掛麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)目前長安商用車代表車型：長安金牛星、長安歐諾?采用最廣泛p優(yōu)點： ?構造簡單、占用空間小、操控性能好 ?前束變化小，行駛平穩(wěn)，易操作，制動時車體穩(wěn)定 ?良好的抓地力 ?采用剛度高的L型轉向拉桿下臂，大幅度提高懸架及轉向 安裝的剛度p缺陷：穩(wěn)定性差、抗側傾和制動點頭才干弱 麥弗遜式獨立懸掛〔滑柱擺臂式獨立懸架〕長安商用傳統(tǒng)車型汽車行駛系n長安商用車懸掛系統(tǒng)特點非獨立后懸掛 五連桿半獨立懸掛p車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不論汽車是在驅動、制動減速形狀 都可以平穩(wěn)地轉向p配合杰出底盤技術，全面吸收地面震動目前長安商用車代表車型：長安金牛星、長安歐諾汽車行駛系n長安商用車懸掛系統(tǒng)特點 懸掛的彈性元件—— 變截面鋼板簧后懸掛p加厚彈簧，采用變截面技術，同級車2片 的厚度，輕載時上面的片簧作用，溫馨性 高；重載時最后一片簧共同作用，承載 力強，載重達700公斤p后減振著力點在后橋上，結實，載重力強p彎曲度更大，彈性更強，抗震才干提高， 乘坐溫馨、裝載隨心目前長安商用車代表型：5片裝：長安之星、長安S460、長安金牛星4片裝：長安歐諾汽車行駛系帶孔的活塞油振桿 從 地 面 來 的 上 下 動 減振器多為液力式的，其任務原理是當車架〔或車身〕和車橋間相對振動時，帶動減振器內的活塞上下挪動，使減振器腔內的油液要經過活塞〔或其它閥〕上的孔隙，向活塞〔或其它閥〕的另一側來回流動，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦便對上下挪動的活塞構成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再經減振器殼分發(fā)到大氣中。n長安商用車懸掛系統(tǒng)特點 液壓式減振器汽車行駛系n長安商用車車架號的識別 車輛識別代碼〔VIN) :代表字母或數(shù)字 ○：代表數(shù)字車輛識別代號的內容與構成車輛識別代號由世界制造廠識別代號〔WMI〕/車輛闡明部分〔VDS〕車輛指示部分〔VIS〕三部分組成，共17位字碼。1.地理區(qū)域2.國別3.制造廠4.車輛特征代碼5.檢驗位6.年份7.裝配廠8.消費順序號汽車行駛系n長安商用車車架號的位置 長安-金牛星車架號汽車行駛系n長安商用車車架號的位置 長安-歐諾車架號汽車行駛系n汽車輪胎pp輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是接受汽車的重力，與懸架共同起緩和沖擊的作用，保證與路面有良好的附著性，傳送驅動力和制動力，堅持汽車行駛的穩(wěn)定性。輪胎的性能與其構造，資料、氣壓、花紋等要素有關汽車行駛系n汽車輪胎分類p普通斜交輪胎簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉陳列 p子午線輪胎 簾線與胎面中心線呈90°或接近90°角排 列，簾線分布如地球的子午線，因此稱為 子午線輪胎。汽車行駛系n汽車車輪的構成 輪轂 輪輞 輪輻 p車輪由輪轂、輪輞和它們間的銜接件輪輻所組成。汽車行駛系n汽車輪胎的規(guī)格尺寸汽車行駛系n汽車輪胎的扁平率輪胎斷面高相對輪胎斷面寬所占的比例，扁平率越小，輪胎性能越高。輪胎扁平率＝輪胎斷面高輪胎斷面寬×100%汽車行駛系n交交徑向簾布層輪胎替斜紋簾布層輪胎長安商用車無內胎子午線輪胎子午線輪胎因構造科學合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優(yōu)良的性能：p運用壽命長p滾動阻力小，耗油低p承載才干大p減震性能好 徑向簾布層輪胎替斜紋簾布層輪胎汽車行駛系n 長安商用車無內胎子午線輪胎無內胎輪胎的優(yōu)點： 1、更平安 2、更省油 3、行駛速度可以更高 4、更溫馨汽車傳動系統(tǒng)n汽車傳動系統(tǒng)的組成顧名思義：汽車傳動系統(tǒng)的作用就是將發(fā)動機產生的動力傳送給驅動車輪，以使車輛前行。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分汽車傳動系統(tǒng)n 汽車變速器1.改動傳動比：較大范圍內改動汽車行駛速度和扭矩；2.實現(xiàn)倒車行駛；3.實現(xiàn)空檔。手動變速器 MT自動變速器 AT手自動一體式變速器 AMT汽車傳動系統(tǒng)nppp自動變速器的分類 無級變速器 CVT 傳統(tǒng)齒輪傳動的 機械式手動、自動變速器 無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能抑制普通自動變速器“忽然換擋 〞、油門反響慢、油耗高等缺陷； 優(yōu)點是分量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運轉效率，油耗較低 缺陷是傳動帶很容易打滑損壞，不能接受較大的扭矩，反響時間較慢，現(xiàn)階 段多用于3升排量以下的車輛。汽車傳動系統(tǒng)n自動變速器的分類AT的標識ParkingReverseNeutralDrive SnowModeSportMode2ndGearLowGear駐車擋倒擋空擋前進擋雪地方式運動方式2擋前進擋低速前進擋汽車傳動系統(tǒng)npp離合器 離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用 來分別或接合前后兩者之間動力聯(lián)絡。 其功用： 1.使汽車平穩(wěn)起步。 2.中斷給傳動系的動力，配合換檔。3.防止傳動系過載。p汽車離合器有摩擦式離合器、液力巧合器、電磁離合器等長安商用車的摩擦式離合器汽車傳動系統(tǒng)nppp主減速器 主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置 的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改動動力方向。 普通是依托齒數(shù)少的齒輪帶 齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的 圓錐齒輪傳動時還可以改動 轉矩旋轉方向汽車傳動系統(tǒng)n p差速器 當汽車轉彎行駛時，外側車輪比內側車輪所走過的路程長,各個輪胎的滾動 半徑實踐上是不能夠相等的；為了保證兩側車輪順利滾動，就必需改用兩 根半軸分別銜接兩側車輪，而由主減速器經過差速器分別驅動兩側半軸和 車輪，使它們可用不同角速度旋轉。汽車底盤：由轉向系、制動系、行駛系、和傳動系四部分組成。EPS就是ElectricPowerSteering的英文縮寫，即電動助力轉向系統(tǒng)。離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分別或接合前后兩者之間動力聯(lián)絡。知識點回想：汽車的骨骼汽車的車身構造汽車的車身構造n汽車車身構造平安后部可變形構造前部可變形構造 高剛性平安殼體 汽車的乘客艙設計成一個鞏固結實的殼體，駕駛人和乘客就坐在這個殼體內。為了更好地維護車內乘客的平安，轎車車身的前后均應設計變形區(qū)，或者稱為吸能區(qū)，以便保證在發(fā)生碰撞時，汽車的前后兩端漸漸塌陷，吸收大部分的沖擊力，并使車身變形能按預先設計的方向逐漸變形直至停車，減輕坐在中間的乘客所遭到的沖擊，減小乘客艙的變形，保證車內乘客平安。汽車的車身構造n 汽車車身構造分類按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種長安商用車采用的是承載式車身構造A柱B柱D柱C柱ABCD汽車的車身構造n汽車車身構造分類非承載式車身 非承載式車身是將鋼梁焊接或 鉚合起來成為一個鋼架，然后在這 個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等 部件，這個鋼架就是“車架〞。 優(yōu)點：鋼梁提供很強的承載才干和抗扭剛度，而且構造簡單，制造方便。 缺陷：鋼制大梁車架繁重，分量占去全車總重的相當部分；而且影響整車的布 局和空間利用率，使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高。 非承載式車身適用于要求有大載分量的貨車、中大型客車，以及對車架剛 度要求很高的車輛，如越野車。汽車的車身構造n汽車車身構造分類承載式車身 承載式車身是用金屬制成鞏固 的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械 零件直接安裝在車身上。這個車身 接受一切的載荷，充任車架。 承載式車身由鋼〔較先進的是鋁〕經沖壓、焊接而成，對設計和消費 工藝的要求都很高，成型的車架是個帶有座艙、發(fā)動機艙和底板的骨架， 我們所能看到的光滑的汽車車身那么是嵌在車架上的覆蓋件。 承載式車身是目前轎車的主流，由于這種構造將車架和車身二合為一， 分量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式非常適宜現(xiàn)代 化的大批量消費。汽車的車身構造n長安商用車高強度吸能式籠型車身p在全車主要承載大梁部分都選用加強鋼梁， 提高車身彎曲剛性、改動剛性p縱梁骨架用2.0mm高強度鋼板一次沖壓而成 〔普通微車縱梁1.8mm厚)，縱梁前中后厚度 分別為2.0mm、2.0mm、1.8mmpA、B、C柱多層高強度鋼板配合分體式車門 及內置式四門防撞鋼梁，共同營造籠形車身 ，構建車身構造的最大平安p前后可裝配式防撞橫梁設計，可有效緩沖碰 撞沖擊，減少維修本錢及時間p采用發(fā)動機托架圈梁構造，減少發(fā)動機的振 動傳送按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種，長安商用車采用的是承載式車身構造。承載式車身是用金屬制成鞏固的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。長安商用車高強度吸能式籠型車身。知識點回想：汽車的皮膚汽車平安安裝汽車平安安裝n平安帶的作用 乘員以與汽車一樣的速度運動，當汽車發(fā)生碰撞緊急剎車時，由于慣性作用，乘員被拋向前方。這種突如其來的慣性力非常大，即使在20km/h的車速下發(fā)生很輕的碰撞，靠人的腕力也不能支撐身體。 平安帶就是為了固定乘員身體以防止發(fā)生碰撞而設置的，主要有兩點式和三點式兩種。平安帶預收緊束力放松汽車平安安裝n平安帶平安帶是由平安帶織帶，卷收器，預緊器等部件組成限位式平安帶： 當我們猛拉平安帶時，限位系統(tǒng)〔卷收器〕會將平安帶被鎖死，但此時平安帶曾經被釋放了一小部分，乘員身體也隨之產生位移。雖然在肉眼看來這種位移能夠是微缺乏道的，但在氣囊起爆時卻能夠由于坐姿的變化而呵斥損傷。預緊式平安帶： 預緊器的構造比卷收器復雜，通常需求與激活氣囊的中央控制處置器相銜接。當傳感器檢測到碰撞時會首先激活平安帶預緊器，拉緊平安帶。然后他就能以規(guī)范的姿態(tài)與數(shù)毫秒后起爆的氣囊來個親密接觸。汽車平安安裝nSRS平安氣囊pSRS〔SupplementalRestraintSystem〕就是輔助約 束安裝。目的是輔助維護乘員，它的根本前提是佩帶 平安帶。p氣囊系統(tǒng)在檢測出汽車發(fā)生碰撞后，瞬間鼓起一個很 大的氣囊，猶如緩沖墊普通，以此來維護乘員。它裝 于轉向盤中心的內部，該部位是司機遭到沖擊力后碰 撞的部位。p傳感器檢測到碰撞后的沖擊力，充氣安裝的點火劑燃 燒，氣體發(fā)生劑快速產生氮氣，使氣囊膨脹。由氮氣 膨脹起后，氣囊又即刻泄氣變癟。當乘員碰撞上它的時候，它邊泄氣邊吸收沖擊能，假設膨脹的氣囊不泄氣，乘員反彈回來會呵斥二次損傷。長安歐諾的低溫氮氣 雙平安氣囊汽車平安安裝n可潰縮式轉向柱p汽車發(fā)生正面碰撞時能收縮吸能，有效保證駕駛者的生命平安p轉向柱可潰縮式設計，以協(xié)助降低嚴重碰撞下車內前部宏大沖力對駕駛員胸部的損傷汽車平安安裝n兒童平安鎖 兒童在乘車過程中能夠由于獵奇而翻開車門，這樣會帶來意想不到的危險；假設車輛安裝了兒童鎖安裝，就可以開啟兒童鎖，這樣在車門封鎖以后，就無法從車輛內部翻開車門，只能從外部翻開，從而防止了危險的產生。平安帶就是為了固定乘員身體以防止發(fā)生碰撞而設置的，主要有兩點式和三點式兩種。轉向柱可潰縮式設計，以協(xié)助降低嚴重碰撞下車內前部宏大沖力對駕駛員胸部的損傷。假設車輛安裝了兒童鎖安裝，就可以開啟兒童鎖，這樣在車門封鎖以后，就無法從車輛內部翻開車門，只能從外部翻開，從而防止了危險的產生。知識點回想：汽車的大腦汽車電腦控制模塊汽車電腦控制模塊n發(fā)動機ECUECU是一個微型計算機，內有集成電路以及其它精細的電子組件，作用相當于“中樞神經〞，里面儲存了大量的車輛任務所需數(shù)據(jù)。ECU對來自眾多傳感器的數(shù)據(jù)進展聚集、分析和計算，經過各種執(zhí)行機構對發(fā)動機、ABS等車輛部件進展準確控制，使之一直處于良好的任務形狀充放電指示燈制動蹄片磨損指示機油壓力報警安