安全意識提升20世紀初，英國白星海運公司建造了當時世界最大最豪華的一艘客船——泰坦尼克號。船長259米，最大寬度為28米，舵重超過100噸。被稱為“永不沉沒的夢幻客輪”。“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”然而滿載2208名乘客和船員的泰坦尼克號在它的處女航中沉沒，只有705人獲救，成為20世紀最大海難！泰坦尼克號之所以沉沒：第一，在于建造完成之時，人們認為它“永不沉沒”，也就是現(xiàn)在我們自己想的—“事故不會降臨到我身上”。“發(fā)生在別人身上的是故事”，“只有發(fā)生在自己身上的才叫事故”，那就為時已晚了啊第二，還在于航行中，只追求速度，忽略了風險—也就如我們施工中的“管生產(chǎn)不管安全”，只追求施工的進度。第三，更在于集體忽視危險存在，事故就不可避免號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號，用1500多名乘客和船員的生命作為代價告訴我們一個道理：------意識不到危險是最大危險，是最大的隱患。。是當時世界上唯一超過4萬噸的客輪，讓人們欽佩的，還有它的安全設(shè)施，內(nèi)部有16個防水室，是利用水密室結(jié)構(gòu)建成的。這種水密室可以利用電氣或人力，將浸水的危險程度降到最低限度。換句話說，在這16個防水室中，如果有一兩個浸水，那么，巨輪依舊會安然無恙，這就有點我們現(xiàn)在所說的本質(zhì)安全意味。在4月11日至4月14日之間，泰坦尼克號收到其他鄰近船只發(fā)出的警告共計21次，但從船長到船上的每個工作人員都忽視了危險的警告。每個人只錯了一點點巴西海順遠洋運輸公司門前立著一塊高5米寬2米的石頭，上面密密麻麻地刻滿葡萄牙文。這是從該公司“環(huán)大西洋”號海輪的密封瓶上抄下來的。當巴西海順遠洋運輸公司派出的救援船到達出事地點時，“環(huán)大西洋號”海輪消失了，21名船員不見了，海面上只有一個救生電臺有節(jié)奏的發(fā)著求救的摩氏碼。救援人員看著平靜的大海發(fā)呆，誰也想不明白在這個海況極好的地方到底發(fā)生了什么，從而導(dǎo)致這條最先進的船沉沒。這時有人發(fā)現(xiàn)電臺下面綁著一個密封的瓶子，打開瓶子，里面有一張紙條，21種筆跡，上面這樣寫著：案例分析一水理查德：3月21日，我在奧克蘭港私自買了一個臺燈，想給妻子寫信時照明用。二副瑟曼：我看見理查德拿著臺燈回船，說了句這個臺燈底座輕，船晃時別讓它倒下來，但沒有干涉。三副帕蒂：3月21日下午船離港，我發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問題，就將救生筏綁在架子上。二水戴維斯：離港檢查時，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的閉門器損壞，用鐵絲將門綁牢。案例分析二管輪安特耳：我檢查消防設(shè)施時，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的消防栓銹蝕，心想還有幾天就到碼頭了，到時候再換。船長：起航時，工作繁忙，沒有看甲板部和輪機部的安全檢查報告。機匠丹尼爾：3月23日上午理查德和蘇勒的房間消防探頭連續(xù)報警。我和瓦爾特進去后，未發(fā)現(xiàn)火苗，判定探頭誤報警，拆掉交給惠特曼，要求換新的。一水羅伯特：我也沒有進房間，跟在蘇勒后面。機電長科恩：3月23日14點我發(fā)現(xiàn)跳閘了，因為這是以前也出現(xiàn)過的現(xiàn)象，沒多想，就將閘合上，沒有查明原因。三管輪馬辛：感到空氣不好，先打電話到廚房，證明沒有問題后，又讓機艙打開通風閥。大廚史若：我接馬辛電話時，開玩笑說，我們在這里有什么問題？你還不來幫我們做飯？然后問烏蘇拉：“我們這里都安全吧？”案例分析大管輪惠特曼：我說正忙著，等一會兒拿給你們。服務(wù)生斯科尼：3月23日13點到理查德房間找他，他不在，坐了一會兒，隨手開了他的臺燈。大副克姆普：3月23日13點半，帶蘇勒和羅伯特進行安全巡視，沒有進理查德和蘇勒的房間，說了句“你們的房間自己進去看看”。一水蘇勒：我笑了笑，也沒有進房間，跟在克姆普后面。案例分析二廚烏蘇拉：我回答，我也感覺空氣不好，但覺得我們這里很安全，就繼續(xù)做飯。機匠努波：我接到馬辛電話后，打開通風閥管事戴思蒙：14點半，我召集所有不在崗位的人到廚房幫忙做飯，晚上會餐。醫(yī)生莫理斯：我沒有巡視。電工荷爾因：晚上我值班時跑進了餐廳。最后是船長麥凱姆寫的話19點半發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時，理查德和蘇勒房間已經(jīng)燒穿，一切糟