化油器調試指南初識發動機：一、兩沖程汽油發動機由怠速向高速運行的過程可以分為五個階段：怠速階段；怠速~中速階段；中速階段；中速~高速階段；高速階段。二、五個階段【低速油針】與【高速油針】的供油情況差異：怠速階段：基本由【低速油針】供油，【高速油針】忽略不計;怠速~中速階段：【低速油針】供油為主，【高速油針】為輔；中速階段：【低速油針】and【高速油針】供油持平；中速~高速階段：【高速油針】供油為主，【低速油針】為輔；高速階段：基本由【高速油針】供油，【低速油針】忽略不計;油針調教：前言：油針調教決定了發動機的動力表現以及使用壽命，可以毫不猶豫的說油針調教就是發動機的生死門，也是困擾眾多模友的一塊心病，相信大家都有蹲在地上、曬著太陽、汗流浹背、心急如焚反復調試油針拉動手拉器的經歷吧！~嘿嘿都這么過來!1、【初識油針】：車、船、飛機上使用的化油器的一般有3個可調的螺絲【當然兩個也有不過在模型汽油機上很少見而已】，分別是【低速油針】、【高速油針】、【怠速螺絲】。2、【油針位置】：三個調節螺絲化油器上有非常明顯的標示，【低速油針】化油器上標示為”L”靠近發動機位置，【高速油針】化油器上標示為“H“靠近空濾器位置，【怠速螺絲】非常明顯他是整個化油器上唯一的十字花調節螺絲圖示：3、【油針作用】：【怠速螺絲】一管理發動機怠速高低，在新機器磨合完畢調試狀態下能決定今后【低速油針】及【高速油針】的貧富油狀態（為何會決定繼續往下看就知道!），因此【怠速螺絲】可以稱為是整個發動機調試的軸心，并且【怠速螺絲】是一個游離在①重要與①不重要這兩個極端的化油器調節螺絲，總結而言【怠速螺絲】絕對不是一個可以放任不管的調節螺絲。【低速油針】一管理發動機怠速、怠速~中速、中速的供油，隨著發動機的轉速上升低速油針的供油比例會逐漸減少。【高速油針】一管理發動機中速、中速~高速、高速的供油，隨著發動機的轉速上升高速油針的供油比例會逐漸增大。4、 【油針調整方向】：【低速油針】與【高速油針】~逆時針方向為“開“~順時針方向為“關”，【怠速螺絲】~逆時針方向為“降”~順時針方向為“升”。5、 【油針初始位置】：【怠速螺絲】一圓錐體與化油器的結合位置在一半左右。圖示:【低速油針】一0?8~1圈左右，【高速油針】一1.5-1.8圈左右。注解：初始位置只能保證你的車子能發著（當然要保證你的化油器是好的），后續還是要做調整的工作才能使你的愛車達到最好的狀態！！6、 【油針鎖緊方法】：在調亂油針的時候我們需要鎖緊【低速油針】與【高速油針】來重新調節化油器的油針位置，需要進行此步驟一定要注意順時針收緊油門的時候只需將所需鎖緊歸零的油針①施加一點力量擰到不動的位置就可以了！切忌千萬不要在油針不動后再施加更大力量繼續擰動油（這樣會照成化油器不可逆轉的損壞!我新人時就犯過這個錯誤，直接導致化油器損壞~~~哎！這可是錢啊！）。7、 【油針調整次序】：首先，要先確定好【怠速螺絲】的位置（圓錐體和半圓片的接觸位置在一半左右），然后是【低速油針】的位置，然后是【高速油針】的位置，最后再調整【怠速螺絲】來達到你所想要的發動機轉速。8、 【調試問題選集】：【怠速螺絲】低于正確區間（【怠速螺絲】比較松），這樣你所調試出來的【低速油針】位置勢必讓發動機怠速運行貧油，造成發動機的非正常磨損，扣動油門發動機轉速下降甚至熄火，同時【高速油針】也很有可能會富油讓發動機出現假喘~無法達到極速，排氣管能明顯聽到與正常不同的突突噴氣聲。【怠速螺絲】高于正確區間（【怠速螺絲】比較緊），這樣你所調試出來的【低速油針】位置勢必讓發動機怠速運行富油，造成火花塞積碳嚴重，扣油門動力響應遲緩，同時【高速油針】也很有可能會貧油讓發動機出現哮喘~聲音忽上忽下，能明顯感覺到油料供應不住的聲響，同時這樣的狀態非常危險，高速運轉的發動機在貧油的狀態下缸頭溫度會極速上升，后果是拉缸！在五個發動機運行階段中（怠速~中速階段）、（中速~高速階段）最容易出現問題！經過多次試驗和與多位汽油機資深人士的交流！總結出容易出問題的這兩個階段，是由于【低速油針】與【高速油針】供油轉換的配合問題！舉例說明（怠速~中速階段）：1、 一扣油門出現動力輸出遲緩時，說明你的【低速油針】富油了！相應調整方法，順時針關小【低速油針】然后逆時針調整【怠速螺絲】直至怠速穩定；2、 一扣油門出現發動機聲音下降時，說明你的【低速油針】貧油了！相應調整方法，逆時針開大【低速油針】然后順時針調整【怠速螺絲】直至怠速穩定.（中速~高速階段）：1、 中速過后出現動力輸出遲緩時，說明你的【高速油針】富油了！相應調整方法，順時針關小【高速油針】，直到問題解決；2、 中速過后出現轉速突然下降時，說明你的【高速油針】貧油了！相應調整方法，逆時針針開大【高速油針】直到問題解決.（高速階段）：1、高速狀態中出現油門不穩定忽高忽低的情況是！表示你的【高速油針】貧油了！適當開大【高速油針】就能解決；2、高速狀態中出現極速上不去，排氣管的聲音出來像被鬼卡住了脖子似的這種情況是你的【高速油針】富油了！適當關小點【高速油針】問題可以得到解決.（油針調試過程中的相關性）：很多模友應該遇到過調試一個油針后，原有問題問題解決了，但新的問題又接踵而至~~這是因為油針的供油關系所致，這里做個簡單的介紹當收緊【低速油針】的同時由于發動機運行過程中的供油比例關系，很有可能會照成與【高速油針】配合方面出現供油不足的問題，所以適當的放開一些【高速油針】也是非常又必要的。同樣收緊【低速油針】的同時也會使發動機的怠速上升，這時略微的松開一點【怠速螺絲】來穩定怠速也是非常有必要的。反之當放大【低速油針】的同時由于發動機運行過程中的供油比例關系，很有可能會照成與【高速油針】配合方面出現供油過量的問題，所以適當的收緊一些【高速油針】也是非常又必要的。同樣放大【低速油針】的同時也會使發動機的怠速下降，這時略微的擰緊一點【怠速螺絲】來穩定怠速也是非常有必要的。當收緊【高速油針】的同時由于發動機運行過程中的供油比例關系，很有可能會照成與【低速油針】配合方面出現供油不足的問題，所以適當的放大一些【低速油針】也是非常又必要的。同時放大【低速油針】的同時也會使發動機的怠速下降，這時略微的擰緊一點【怠速螺絲】來穩定怠速也是非常有必要的。反之當放大【高速油針】的同時由于發動機運行過程中的供油比例關系，很有可能會照成與【低速油針】配合方面出現供油過量的問題，所以適當的收緊一些【低速油針】也是非常又必要的。同時收緊【低速油針】的同時也會使發動機的怠速下降，這時略微的松開一點【怠速螺絲】來穩定怠速也是非常有必要的。（根據個人經驗在收/放一個油針的時候另外一個油針放/收第一個油針收/放角度的一半就能達到非常好的效果）特別注釋：在調試任何一顆油針的同時其他兩個可調油針也都是隨動的牽一發而動全身，當然也是有例外情況~譬如講你的低速油針富油，需要收緊低速油針，而這個時刻恰恰高速油針也是剛好的位置，那按照以上方法調試的話就會出現高速富油，因此油針粗調是非常簡單的，但是需要發動機達到一個比較完美的狀態就需要不斷的微調才能到達~屆時油針可能就是小小的2分鐘角度就能決定供油是否完美了！磨合后需要調整油針初調：收緊兩個油針，然后低速油針回退1.5-1.75左右，高速油針回退1.5左右啟動,油門收到怠速，調低速油針，到轉速最高位置,再稍微回退一點.拉轉速到最高，調整高速油針，達到最高轉速，最好也稍微回退一點.快速推拉油門，看響應，響應如果足夠快，最好快推油門幾次，快收至怠速，停頓2秒左右，快推，看是否有熄火傾向，如果沒有，OK.我愛小蟋蟀的經驗按說明書的起始油針位置，怠速不穩就收L,加油不順就開L,找到一個能顧及怠速及加速的L油針量。高速一點點收H,收到出現最高轉速后，開點H。要反復耐心，H和L會相互影響，高速時是L和H同時供油，所以調整L,會影響H油量，所以與甲醇機是相反的，先調怠速，再調高速。L貧油，怠速會很穩定，但加速會慢，如果L過于貧，急推油門會死火。當L調速得當，怠速穩定，加速快時，突然從高速收油門到怠速，如果怠速變得不穩定，有高低變化，要等一段時間，