第十章航空貨物運輸、危險品運輸及國際多式聯運1第一節國際航空貨物運輸隨著全球性的航空運輸網的建立和國際貿易的迅速開展，航空運輸作為國際貿易運輸的一種方式越來越被廣泛地采用，在國際貿易運輸中所占的比重逐漸提高。其中，在電子產品、計算機設備等高科技產品的進出口運輸中，航空運輸所占的比重最大。近年來，日常生活用品，如紡織品、食品等，運用空運方式的也大大添加，適于航空運輸的商品越來越多。航空貨物運輸曾經成為國際貨運，特別是洲際貨運的重要方式，成為現代物流管理者實現管理目的的重要手段。2一、國際航空貨運方式〔一〕班機運輸班機運輸(ScheduledFlight)是指根據班期時辰表，按照規定的航線，定機型、定日期、定時辰的客、貨、郵航空運輸。班機運輸普通有固定的航線，固定的始發站、途經站和目的站，是民航運輸消費活動的根本方式。3〔二〕包機運輸包機運輸(CharteredFlight)是指包用民航飛機，在民航固定航線上或者非固定航線上飛行，用以載運旅客、貨物或客貨兼載的航空運輸。包機運輸可分為整架包機和部分包機兩種方式。1．整架包機。2．部分包機。4〔三〕集中托運集中托運(Consolidation)是指，航空貨運代理公司將假設干單獨發運的貨物組成一整批貨物，運用一份總運單整零售運到同一到站，或者運交某一預定的代理收貨。然后再報關，分撥后交給實踐收貨人。

5〔四〕陸空聯運陸空聯運是指以包括空運在內的兩種以上的運輸方式結合運輸。陸空聯運的種類有三種，第一種是火車—飛機—卡車的結合運輸(Train-Air-Truck，TAT)；第二種是卡車—飛機的結合運輸(Truck-Air，TA)；第三種是火車—飛機的結合運輸(Train-Air，TA)。6〔五〕航空快遞航空快遞(AirCourier)，又稱快件、快運或速遞，這種業務虛際上是由專業運營該項業務的航空貨運公司與航空公司協作，派專人用最快的速度，在貨主、機場、用戶之間傳送急件的運輸效力業務。

7二、國際航空運輸貨運單國際航空運輸貨運單，簡稱航空運單〔AirWaybill,AWB〕，在中國有時稱之為航空提單，是航空公司或其代理人在接受托運人的懇求，并收到托運貨物后，向托運人簽發的證明貨物的收據，同時也托運人與航空公司之間的運輸合同。8〔一〕航空貨運單的性質及構成航空貨運單是航空貨物運輸必不可少的單據，是承運人和托運人之間的運輸合同，是由承運人或其代理人出具的重要的貨物單據。它不同于海運提單，不是代表所托運貨物的一切權的物權憑證，也是不可議付或轉讓的單據。該單據通常注明“NotNegotiable〞字樣。航空貨運單通常包括載有出票航空公司〔ISSUECARRIER〕標志的航空貨運單和沒有承運人標志的中性航空貨運單。9航空貨運單的號碼是該單據的組成部分，它由兩組數字組成，第一組為前三位數字，是航空公司的代號，每個航空公司都有固定代號。如中國民航代號為999，日本航空公司的代號為131，法國航空公司的代號為057等。第二組為后半部分的八位數字，七位數字是貨運單的順序號，第八位數字為檢查號。10在中國，國際航空貨運單由一式12份〔聯〕構成，其中正本3份，副本6份，額外副本3份。第1份正本〔Original1〕由承運人〔出票航空公司〕留底〔forissuingcarrier〕，其序號為C，顏色為淺綠色;第2份正本〔Original2〕送收貨人〔forconsignee〕，其序號為D，顏色為粉紅色;第3份正本〔Original3〕簽發給托運人〔forshipper〕，其序號為A，顏色為淺藍色。11副本4〔Copy4〕作為提貨單據，其序號為E，顏色為淺黃色；副本5〔Copy5〕發送目的地機場，其序號為F，顏色為白色；副本6〔Copy6〕發送給第三承運人，其序號為G，顏色為白色；副本7〔Copy7〕發送給第二承運人，其序號為H，顏色為白色；副本8〔Copy8〕發送給第一承運人，其序號為I，顏色為白色；副本9〔Copy9〕發送給代理人，其序號為B，顏色為白色；其他3份額外副本〔ExtraCopy〕，供承運人運用，其序號分別為J，K和L，顏色均為白色。12〔二〕航空貨運單的作用***航空貨運單作為航空運輸中的運輸單據，其在承運人、發貨人〔托運人〕、收貨人、貨代公司及保險公司的不同業務中發揚著不同的作用。1．運輸合同。2．承運人收取貨物的證明。3．運費結算憑證和運費收據。134．清關文件。5．承運人組織貨物全程運輸的根據。6．保險證明。14貿易商運用航空貨運單時應特別留意以下幾點：〔1〕假設運用信譽證結算方式，受害人將第3份正本航空貨運單提交銀行。信譽證不應要求受害人提交多于1份的航空貨運單。〔2〕航空貨運單必需做成記名收貨人。因航空貨運單不能轉讓，因此，航空貨運單的收貨人欄〔consignee〕內填寫收貨人名址。收貨人提貨時，只需證明其為收貨人即可。15〔3〕航空貨運單無法控制收貨人付款。假設采用D/P方式結算貨款，由于航空貨運單不是物權憑證，收貨人無須憑其提貨，因此賣方無法控制收貨人的付款。為此，有些銀行與貿易商商定，以開證行為航空貨運單的收貨人，只需當懇求人〔買方〕償付開證行后，開證行才將貨物轉交買方。16〔三〕航空運單的種類航空主運單〔MasterAirWaybill,MAWB〕是指航空公司簽發給作為航空運輸合同承運人的運輸行的貨物收據。這種情況是指，當運輸行作為航空公司運輸合同承運人時，該運輸行從不同的貨主那里收到多批貨物，然后再將其交給航空公司，并從航空公司那里獲得包括全部裝卸貨物的航空貨運單，該運單稱之為航空主運單，其托運人為運輸行而非實踐貨主。17運輸行再向實踐貨主簽發多份航空貨運單，這種運輸行簽發的航空貨運單稱之為航空分運單〔HouseAirWaybill,HAWB〕。航空分運單普通標注航空主運單和分運單的編號。***

主運單分運單運輸行航空公司〔托運人貨主承運人〕〔承運人〕〔托運人〕18〔四〕國際貿易慣例關于航空貨運單的規定假設貿易合同商定運用航空運輸運送合同貨物，且運用信譽證結算貨款，那么相關的國際貿易慣例〔如ISBP〕對此有以下相關規定。〔詳見教科書〕

19第二節危險貨物海上運輸危險貨物〔DangerousGoodsorCargo〕，又稱危險品，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在包裝、儲存、積載、裝卸和運送過程中，極易導致人身傷亡、財富毀損或環境污染而需求特別措施加以防護的貨物。海上危險貨物運輸具有運量大、種類多、運價高和風險大等特點。20為了規范危險貨物的國際運輸，國際海事組織(IMO)制定并出版了國際一致的危險貨物海運規那么，即<國際海上危險貨物規那么>(InternationalMaritimeDangerousGoodsCode，IMDGC)，簡稱<國際危規>。21目前，<國際危規>已成為國際間船舶運輸危險貨物的重要技術根據。因此，在船舶國際海運中運輸危險貨物時，須嚴厲遵守<國際危規>和有關港口的相關規定。一、<國際危規>簡介<國際危規>自1965年公布以來，不斷修正，日益完善。<國際危規>將危險品按照其主要特征和運輸要求分為九個大類，每一大類又細分為假設干小類。危險貨物一覽表在<國際危規>中占據了主要篇幅。22該表所列的危險貨物是按照結合國編號〔UNNo.〕的順序編排的，每一種常運危險貨物以四位阿拉伯數字編號。<國際危規>實踐上將一切的危險貨物，包括尚未出現的一些化工新產品均已包括在內了。假設承運人在運輸具有危險性但在危險貨物一覽表中未列名〔NotOtherwiseSpecified，N.O.S.〕的貨物時，那么要求托運人須提供<危險貨物技術闡明書>，以確定該貨物分屬于哪一類“未列名〞條目，以便承運人采取防護措施。23二、<國際危規>查閱方法1.查找危險貨物的結合國編號〔UNNo.〕2.查找“危險貨物一覽表和限量內免除〞三、<國際危規>的危險貨物種類及特點<國際危規>根據貨物的理化性質及對人身的損傷情況將危險貨物分成九個大類，由于這種分類并不相互排斥，所以對具有多種危險性的貨物，只能以其占主導的危險性確定其歸類，但在運輸中必需兼顧這類貨物的其他危險性質。24〔一〕第1類—爆炸品〔Explosives)〔二〕第2類—氣體：緊縮、液化和加壓溶解氣體〔Gas:Compressed,LiquefiedandDissolvedUnderPressure〕〔三〕第3類：易燃液體〔InflammableLiquids)〔四〕第4類：易燃固體，易自燃物質；遇水放出易燃氣體的物質〔InflammableSolids,SpontaneouslyCombustibleSubstanceandSubstancesEmittingInflammableGasesWhenWet〕25〔五〕第5類：氧化物質和有機過氧化物〔OxidizingSubstancesandOrganicPeroxides〕〔六〕第6類：有毒物質和感染性物質〔ToxicandInfectiousSubstances)〔七〕第7類：放射性物質〔RadioactiveSubstances〕〔八〕第8類：腐蝕品〔CorrosiveSubstances)〔九〕第9類：雜類危險物質和物品〔MiscellaneousDangerousSubstancesandArticles)26四、危險貨物的標志、包裝及運輸單證危險貨物的標志是承運人和相關部門在裝卸、積載、運輸和交付貨物時的識別根據，也是采取防護措施或事故發生后實施應急措施的根據；危險貨物的包裝是危險貨物平安運輸的根本保證；危險貨物運輸單證是參與運輸的各有關方記錄和處置貨物的書面根據。因此，危險貨物的標志、包裝和運輸單證在運輸中發揚各自不同的作用。27〔一〕危險貨物的標志危險貨物的標志由標志、圖案標志和標牌組成。〔二〕危險貨物的包裝危險貨物的包裝可以從其性能、方式和適用范圍等不同的角度劃分。〔三〕危險貨物運輸單據危險貨物運輸中所涉及的單據，除了前面所述的普通貨物運輸單據外，通常還包括以下普通貨物運輸所不涉及的一些單據。〔詳見教科書〕28第三節國際多式聯運國際多式聯運，簡稱多式聯運，普通以集裝箱為流通媒介，把海運、空運、公路運輸、鐵路運輸和內河運輸等傳統的單一方式運輸有機地結合起來，加以有效地綜合利用，構成銜接運輸，為貨主提供經濟，迅速、平安、便利的運輸效力。29采用多式聯運，貨主只需辦理一次托運手續、一次支付全程運費，貨物由承運人擔任從發貨人的倉庫(工廠)直運到收貨人的倉庫(工廠)。30一、多式聯運定義<多式聯運公約>第1條第1款對國際多式聯運作了明確的規定：“國際多式聯運系指由多式聯運運營人按照多式聯運合同，以致少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接受貨物的地點運至另一國境內指定地點交貨的運輸方式〞。

31二、多式聯運的根本條件〔1〕擔任全程運輸的多式聯運運營人必需與發貨人訂立多式聯運合同(MultimodalTransportContract)。〔2〕多式聯運運營人(MultimodalTransportOperator,MTO)必需對全程運輸擔任。〔3〕貨物運輸必需是跨越國境的一種國際間運輸方式。

32〔4〕多式聯運不僅僅是運用兩種不同的運輸方式，而且必需是不同運輸方式下的延續運輸。〔5〕多式聯運的費率為全程單一運費費率。〔6〕貨物全程運輸由多式聯運運營人簽發一份全程多式聯運單據(MultimodalTransportDocument)。33三、國際多式聯運運營人〔一〕國際多式聯運運營人的性質<多式聯運公約>對多式聯運運營人的規定為：“多式聯運運營人是指其本人或經過其代表與托運人訂立多式聯運合同的任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表，也不是參與多式聯運的承運人的代理人或代表，負有履行合同的責任〞。因此，多式聯運運營人是一個獨立的法律實體。34〔二〕國際多式聯運運營人的責任范圍多式聯運運營人的責任范圍和賠償限額根據目前國際上的做法，普通分