第一節發動機電控技術的開展第二節運用在發動機上的電子控制系統第三節發動機電控系統的根本組成第一章汽車發動機電控技術概述2005年6月一、發動機電控技術開展二、電控技術對發動機性能的影響第一節發動機電控技術的開展2005年6月一、發動機電控技術開展始于20世紀60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產品進展的技術改造，如在車上裝了晶體管收音機；第二階段，從20世紀70年代末期到90年代中期，為處理平安、污染、和節能三大問題，研制出電控汽油放射系統、電子控制防滑制動安裝和電控點火系統；第三階段，20世紀90年代中期以后，電子技術廣泛的應用在底盤、車身、和車用柴油發動機多個領域。2005年6月二、電控技術對發動機性能的影響

1.提高發動機的動力性2.高發動機燃油經濟性3.降低排放污染4.發動機的加速和減速性能5.改善發動機的起動性能2005年6月一、電子燃油放射系統二、電控點火系統三、怠速控制系統四、排放控制系統五、進氣控制系統六、增壓控制系統七、巡航控制系統八、警告系統九、自診斷與報警系統十、失效維護系統十一、應急備用系統第二節運用發動機上的電子控制系統2005年6月

功用：根據進氣量確定根本噴油量，再根據其他傳感器〔如冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器等〕信號等對噴油量進展修正，使發動機在各種運轉工況下均能獲得最正確濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。一、電子燃油放射系統〔EFI〕2005年6月

功用：是點火提早角控制。根據各相關傳感器信號，判別發動機的運轉工況和運轉條件，選擇最理想的點火提早角點燃混合氣，從而改善發動機的熄滅過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。二、電控點火系統〔ESA〕2005年6月

功用：是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調緊縮機能否任務、變速器能否掛入擋位等，經過怠速控制閥對發動機的進氣量進展控制，使發動機隨時以最正確怠速轉速運轉。三、怠速控制系統〔ISC〕2005年6月

功用：主要是對發動機排放控制安裝的任務實行電子控制。排放控制的工程主要包括：廢氣再循環〔EGR〕控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環控制，二次空氣放射控制等。四、排放控制系統2005年6月

功用：主要是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進展控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。五、進氣控制系統2005年6月功用：是對發動機進氣增壓安裝的任務進展控制。在裝有廢氣渦輪增壓安裝的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對添加安裝進展控制，從而控制增壓安裝對進氣增壓的強度。六、增壓控制系統2005年6月功用：設定巡航控制方式后，ECU根據汽車運轉工況和運轉環境信息，自動控制發動機任務，使汽車自動維持一定車速行駛。七、巡航控制系統2005年6月功用：由ECU控制各種指示和報警安裝，一旦控制系統出現缺點，該系統能及時發出信號以警告提示。八、警告提示2005年6月

功用：用來提示駕駛員發動機有缺點；同時，系統將缺點信息以設定的數碼〔缺點碼〕方式儲存在存儲器中，以便協助維修人員確定缺點類型和范圍。九、自診斷與報各系統2005年6月

功用：主要是當傳感器或傳感器線路發生缺點時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值任務，以便發動機能繼續運轉。十、失效維護系統2005年6月功用：是當控制系統電腦發生缺點時，自動啟用備用系統〔備用集成電路〕，按設定的信號控制發動機轉入強迫運轉形狀，以防車輛停駛在路途中。十一、應急備用系統2005年6月一、電控系統的根本組成與類型二、傳感器的類型及功用三、電子控制單元〔ECU〕的根本功能四、執行元件的類型第三節發動機電控系統的根本組成2005年6月電控系統的根本組成根本組成任何一種電子控制系統，其主要組成都可分為信號輸入安裝、電子控制單元〔ECU〕和執行元件三部分。一、電控系統的根本組成與類型下一頁2005年6月信號輸入安裝——各種傳感器，采集控制系統的信號，并轉換成電信號保送給ECU；電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進展存儲、計算和分析處置后執行器發出指令；執行元件——由ECU控制，執行某項控制功能的安裝。2005年6月類型：開環控制系統的控制方式比較簡單，ECU只根據傳感器信號對執行元件進展控制，而控制的結果能否到達預期目的對其控制過程沒有影響。開環控制〔如圖〕——ECU根據傳感器的信號對執行器進展控制，但不去檢測控制結果；閉環控制系統除具有開環控制的功能外，還對其控制結果進展檢測，并將檢測結果〔即反響信號〕輸入ECU，ECU那么根據反響信號對其控制誤差進展修正，所以閉環控制系統的控制精度比開環控制系統高。閉環控制〔如圖〕——也叫反響控制，在開環的根底上，它對控制結果進展檢測，并反響給ECU。下一頁2005年6月開環控制表示圖閉環控制表示圖上一頁2005年6月1．空氣流量計——丈量發動機的進氣量，將信號輸入ECU。2．進氣絕對壓力傳感器——丈量進氣管內氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。3．節氣門位置傳感器——檢測節氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。4．凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉角基準位置信號。5．曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號。6．進氣溫度傳感器——檢測進氣溫度信號。7．冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號。8．車速傳感器——檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號〔SPD信號〕。下一頁二、傳感器的類型及功用：2005年6月9．氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。10．爆燃傳感器——檢測汽油機能否爆燃及爆燃強度。11．空調開關——當空調開關翻開，空調緊縮機任務，發動機負荷加大時，由空調開關向ECU輸入信號。12．檔位開關——自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。13．啟動開關——發動機啟動時，給ECU提供一個啟動信號。14．制動燈開關——制動時，向ECU提供制動信號。15．動力轉向開關——當方向盤由中間位置向左右轉動時，由于動力轉向油泵任務而使發動機負荷加大，此時向ECU輸入信號。16．巡航控制開關——當進入巡航控制形狀時，向ECU輸入巡航控制形狀信號。2005年6月給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他安裝的輸入信號，并轉換成數字信號；儲存該車型的特征參數和運算所需的有關數據信號；確定計算輸出指令所需的程序，并根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值；將輸入信號和輸出指令信號與規范值進展比較，確定并存儲缺點信息。向執行元件輸出指令，或根據指令輸出本身已儲存的信息；自