目錄摘要 引言2019年10月，國慶節播出的電影《中國機長》幾乎把整個朋友圈都傳遍了，機長劉傳健的機智和膽識讓人驚嘆不已，他的勇敢和智慧成功避免了2018年5月14日川航3U8633航班突遇特殊氣候造成的生存危機，即高空云層、擋風玻璃裂縫、駕駛艙溫度低于-40℃等危機。通過這部電影，更讓人們對特殊天氣條件對航空飛行的影響產生了對民航安全的高度重視。隨著經濟的發展，我國交通運輸業取得了矚目發展，其中航空業也在高速發展中。飛行安全一直都是航空事業重點關注的領域。飛機在空中飛行，必然會受到各種各樣天氣的影響。海口的氣候類型屬于熱帶海洋性氣候，氣象受季節變化影響大，容易影響飛機空中飛行安全。因此，深入了解特殊天氣的類型以及對飛行安全的影響，并采取有效的防范措施，對提升海口市飛行安全具有重要意義。1緒論研究背景和意義1.1.1研究背景隨著跨區域經濟的發展和人民經濟條件的提升，飛機已經成為人們出行的“新寵”。航空運輸方式中，飛機的飛行速度是目前所有交通工具中最快的。中國民航業在強大的經濟支撐下快速發展，在各領域取得了顯著成就，已成為世界第二大民航國。實現了跨越式發展完成總周轉量962.51億噸公里，旅客人數實現了新的增長，總周轉量8378.13萬人。目前，中國民航不斷向全球民航強國邁進，黨的十八大以來，中國計劃低空開放，建設一大批通用機場，以航空業為目標促進相關產業快速發展。海口是一個旅游城市，每年乘坐飛機到海口旅游的旅客人數非常多。此外，海口地處熱帶，是一個沿海城市，再加上熱帶海洋性氣候的影響，海口市的氣候變化多樣。歷年來因為受到特殊天氣的影響，發生過一些飛行事故征候，例如2018年7月26日，天津飛往海口市的航班在飛行過程中突然遇到了冰雹，影響了飛行的平穩性，該航班不得不在武漢機場降落，所幸無一人死亡。為了降低特殊天氣給飛行安全造成的威脅，加強特殊天氣對飛行安全的研究是非常有必要的。1.1.2研究意義特殊天氣對機場和航空業的發展來說影響是重大的，每年因天氣原因造成的航班延誤、取消、返航、替代降落等帶來的經濟損失非常大。研究海口特殊氣候對飛行安全的意義重大。第一，特殊的天氣條件對空中交通管制的影響是非常大的，由于海口的地理位置和地面環境特殊，減少海口美蘭機場特殊時刻的損失迫在眉睫。飛行安全是航空業發展的重點關注領域，研究特殊天氣，確保避免航班在特殊天氣下飛行，有利于提高飛行的安全度和保障人們的安全。第二，減少特殊天氣對飛行安全的影響，并且提出相關的措施，防范特殊天氣帶來的飛行安全隱患，有利于促進海口航空業的穩健發展。1.2國內外研究1.2.1國內研究隨著航空業的發展和成熟，許多國內外學者和有關行業的領導及研究人員對特殊天氣條件下的飛行安全也做了相關研究。楊洹在2019《雷雨天氣下民航空中交通管制指揮探析》一文中強調，風暴不僅直接威脅飛行安全，而且往往造成許多航班延誤：當飛機發生紊流時，必須對飛機進行控制并保持平緩；必須采用適當的飛行速度；必須相應地修改高度和路線以退出湍流區域。趙曉妮在2017《哪些氣象因素影響航空安全》相關研究中強調，如果飛機在黑云中飛行，機組人員應避免在等溫線高度的低空飛行，由于氣流較強，在升降過程中容易向高空帶來冰雹，一旦飛機在冰雹云下飛行，機身受到冰雹的撞擊，影響飛行平穩性，因此，必須飛行前就要判斷航線是否存在冰雹云，然后調整飛機的飛行路徑和高度。楊波在2019《論雷雨天氣對民航航班的影響》強調，風切變對飛行安全的影響主要體現在：逆風切變會使得飛行速度加快，容易使飛機快速在跑道上墜落；順風切變會降低飛機著陸速度，阻礙飛機在機場上安全降落；垂直風切變對飛機飛行帶來的影響是較大的，嚴重影響飛機飛行的平穩性；橫風切變會影響飛機的滾動方向，從而導致飛機的偏離或滾轉，最終將導致飛機事故。王世民在2019《晴空湍流》中研究了惡劣天氣條件下航班延誤影響的初步量化，并討論了飛行安全問題。朱之宇研究了晴空湍流的判斷方法和物理機制，為我們提供了物理力學理論研究的經驗和實踐。童佳璐研究了惡劣天氣條件下的全球改道策略，并根據具體情況提出在確保航班安全的前提下改變航線。從放行的角度出發，討論了邊緣性氣象條件下的放行和飛行監控問題，介紹了極端天氣條件下貨物放行可能出現的問題，指出航空承運人不僅要掌握和控制放行的天氣等級，而且要能夠控制放行的天氣等級。同時，在充分考慮其他釋放因素的基礎上，對航空公司的安全性、正點性和效益進行了合理的分析和判斷，并對相應的措施和系統進行了探討和研究。李建光研究了在惡劣天氣條件下的航班協同運行問題，為我國航空公司提供了一些有益的借鑒和對惡劣天氣條件下航班協同運行的思考。1.2.2國外研究狀況LewiS.Bjork研究了對飛行安全有重大影響的天氣，總結了風暴對飛行安全的各種影響。Nektarioskaranika、Dimitrioschionis和ANASTASIOSPlouias研究了航空安全可能出現的新問題，強調隨著航空工業的不斷發展，飛機在外部時間等因素的影響下可能出現的新問題。美國國家大氣研究中心開發了一種適用于wsmin-8d雷達的終端流量檢測算法，利用與譜寬、徑向速度和反射有關的數據，通過質量控制，得到了各測點的可靠性。停滯流及其PD1的消散率和可靠性發表在《國際時間公報》中。文章研究了城市天氣事件和飛機運行對尼日利亞哈科特港國際機場空中安全的影響。作者以尼日利亞哈考特港的時間和特殊時間為背景，對具有重大區域特征和價值的飛行安全問題進行了研究，安德魯·J·富爾茨和沃克·S·阿什利兩位研究者對美國與通用航空有關的致命性空中事故進行了研究，并對其進行了分析。日本新田由紀夫研究了大阪在惡劣天氣條件下的航空安全問題，探討了如何在極端天氣和惡劣天氣條件下正常運行機場。1.3研究內容與重點、難點和創新點1.3.1研究內容我國民航業的發展迅速，但是飛行安全深受特殊氣候影響。本文在對民航理論知識的基礎上，對各種危險天氣條件進行了分析，通過對這些危險時段的分析和研究，將理論與流量、降水的實際情況相結合，得出對海口飛行危害最大的臺風、風暴和湍流的低層切變的規律，實現了海口飛行安全保障對策。根據主要研究內容分為五個部分，具體約定如下：第一部分主要介紹確保飛行安全的相關背景以及意義，描述了影響國內外飛行安全的相關研究，提出了本文的主題，以指出本文章寫作的主要內容。第二部分分析了海口的氣象環境和特殊的天氣狀況，闡述了海口的天氣和區域環境所帶來的特殊氣候。第三部分論述了特殊天氣對海口飛行安全的影響，各種特殊天氣狀況為一個安全的飛行埋下了危機，這些危機是我們在第四部分關注的解決方案。第四部分是提升飛行安全的對策，當第三部分所指的特殊天氣情況發生時，提出合理可行的對策，以改善和預防特殊天氣情況造成的危機。本文總結了研究的主要工作，包括所用的內容和研究方法，并對今后需要努力的方面提出了進一步的思考。1.3.2研究的重點、難點和創新點重點：特殊天氣對航空的影響以及海口地區的氣象狀況。難點：探尋海口地區的氣象狀況根源并尋求解決方案，進行對策分析。創新點：根據氣象數據，總結出影響海口地區飛行安全的天氣類型，并根據結果研究出解決問題的方法。保障特殊天氣下的飛行安全，為航空業應對天氣變化提供參考。海口市天氣概況2.1海口氣象海口市位于北緯19°57′04″－20°05′11″，東經110°10′18″—110°23′05″。春季溫暖少雨多旱，夏季高溫多雨，秋季多臺風暴雨。氣候變化受到季節的影響比較大，春天的時候比較溫暖，以及降水量較少，夏秋降水量豐沛是暴雨和臺風多發的季節，海口地區每年幾乎都會迎來至少一次臺風，氣溫上升快，日溫差大，全年無霜凍，冬季炎熱。氣象專家解釋，海口水汽充足，熱力條件好，對流云發展旺盛，因此容易形成帶電荷的積雨云，產生雷暴天氣。2.2海口特殊天氣的類型2.2.1雷暴海口地區受其地理位置的影響，氣候常年多變。根據天氣網發布的數據，海口地區年均雷暴日數84.9天，在全國雷暴多發地區中排名第一。海南省氣象臺公布，雷暴是指伴有雷擊和閃電的局部地區對流性天氣，它通常伴隨著滂沱大雨或冰雹。每年的4月中至9月末是海口地區雷暴的高發期，午后的14時至17時為雷暴高發時段。根據海口市有關部門統計，每年電子設備、計算機等現代化設備因雷擊損毀的約有400臺以上，通訊用電子產品等高科技設備隨著海口現代化建設的迅速發展而不斷增多，因雷暴引發重大災害事故的可能性也呈上升趨勢。2.2.2臺風臺風作為熱帶天氣系統多發生在熱帶或副熱帶洋面上，多發生在每年的夏秋兩季，登陸地面后會對公共安全有著嚴重的損害。每年的6月至10月會有臺風陸陸續續登陸。在近70年間，有273個臺風登陸了海口地區，其中年登陸次數最多為10次，平均每年出現8級大風的時間約有半月之久，年平均12級以上臺風24次。20年來，給海口地區造成影響的臺風有57個，其中風力最大面積最廣的有10個，分別是2003年的超強臺風“科羅旺”、2004年的臺風“康森”、2005年的“韋布特”、2008年的“威馬遜”、2009年的“芭瑪”、2011的強熱帶氣旋“納沙”、2012年超強臺風“森杰特”、2013年的“尤特”、2014年的“威馬遜”和2014年的“海鷦”。從臺風頻繁程度可以說明，臺風對海口地區的飛行安全影響巨大。2.2.3低云 低云包括積云、積雨云、層積云、層云和雨層云五個云屬，低云多由水滴組成，厚的或垂直發展旺盛的低云則是由水滴、過冷水滴、冰晶混合組成。云底高度一般在2500米以下，但又隨季節、天氣條件及不同的地理緯度而有變化。低云的產生一般都會帶來降水，有連續性降水的多為雨層云，有陣性降水的多為積雨云。對于飛機爬升降落及低空飛行有著重要的影響，存在于不穩定氣團內的對流云，會因為溫度的升高和熱對流的增多不斷增加。上午9時至10時開始，對流云不斷增加，于下午3時至4時最多。根據2010年至2019年的海口地區低云觀測資料,依照低云對飛行的影響程度進行分型，研究低云對能見度的影響變化。指出:春季的早晨往往會出現低云、低能見度的情況，白天的變化較為平穩；低云、低能見度在夏季明顯減少且變化不穩定；在秋季時主要集中在早晨且日變化不明顯；在冬季低云、低能見度早晚高,日間低出現頻率最高。2.2.4大霧大霧是接近地面空氣中的小水滴或小冰晶因溫差聚集在一起，形成的能使視線能見度降低的天氣狀況。在近地空氣中懸浮著的水滴或冰晶會阻礙人的視線，使人的有效視線距離降低到1km之下。根據海口地區氣象臺與新聞部發布的2018年11月04日08時00分大霧橙色預警信號、2019年12月05日05時05分發布的大霧橙色預警信號，2019年12月21日08時00分發布大霧橙色預警信號，等數據可以看出海口地區的大霧天氣在冬季頻發，并且能見度非常低，對于飛機正常的飛行有著非常嚴重的影響。由于海口地區特殊的地理位置和氣象環境，存有會對飛行安全造成影響的特殊天氣，所以本文總結發生頻率最高和對飛行安全影響最大的特殊天氣，例如雷暴、臺風、低云、大霧、大風等特殊天氣狀況，并在下文進行解釋分析及研究探討，掌握和有效預防危險的到來，共同營造一個良好的安全的飛行環境。3海口飛行安全的特殊天氣類型及其影響分析特殊天氣對飛機的穩定性和安全性影響重大，航班不能照原航線飛行以及航班延遲甚至是取消。惡劣天氣下，機場不會正常放行航班，特殊天氣下飛行對乘客的生命安全造成威脅，同時對飛機機身的影響較大，維修成本高。3.1大風對飛行安全的影響大風是指夏季出現的伴有雷電的局地對流天氣。地球大氣低空區濕度高、溫差大，積聚的冷鋒外力的壓力，導致了冰雹、龍卷風等特殊天氣的出現。例如，海口美蘭機場于2018年8月2日，受大風影響，四個航班被迫延遲時間。2014年7月31日11時-2018年1月1日11時間，海口美蘭機場共計取消航班148個，延遲2小時以上的航班有20個。一般來說，飛機在高度700米~1200米之間的范圍內是比較穩定的。特殊天氣中的大霧、大風、低云等天氣條件主要影響空中管制區，很可能出現能見度或云量達不到起降標準，導致大量飛機在空中等待起降無法正常工作，當天氣突然變化時，部分機組人員選擇等待飛行天氣，對航站樓管制員和區域管制員都有較大影響。如飛機在飛行中遇到大風時，風會干擾氣流的方向，因此會改變空中氣流的速度，同時會影響飛機飛行平穩，如果機場以及相關機組人員缺乏靈活性和專業性就很容易引起墜落事故。3.2雷暴對飛行安全的影響雷暴給飛行工作帶來許多問題，例如在空中遇到暴雨會引起發動機熄火，同時也會降低機身外表的溫度，導致飛機外表結冰。雷暴的出現，導致能見度降低，不利于機長辨別方向。海口靠近季風洋流，暴雨時常發生，嚴重影響著海口地區的飛行安全。如果在飛行中遇到暴雨天氣，管制員和飛行員都應該要更加謹慎和保持清醒的頭腦，遇到雷暴時，管制員可以指揮機組人員靈活的進行空中繞行，降低受到暴雨的影響，但是這種方式對飛行安全也會產生影響。當航線延誤面積大時，可以向有關單位申請改變航路，即可以減少航班延誤，也可以避免風暴影響飛行安全。飛機在雷雨天氣中飛行會有極大的威脅，而想要保障飛行安全，就要求相關部門做好應對措施。飛行員在正式起飛之前，要對飛行區域的氣象條件及雷雨的覆蓋范圍有所了解，制定合理航線、有效的繞飛方案，保證飛行安全；飛機起飛后如突遇雷雨天氣，應盡快與相關單位進行溝通，選擇最佳的路線著陸。飛行過程中根據飛機與雷暴區的距離，采取相應的措施。飛行員應盡量控制飛機與雷暴區域的距離，若飛機已經進入雷暴區域，飛行員不能隨意進行起降并應仔細觀察雷暴云的分布情況，控制合理的飛行高度及速度，找到著陸點安全著陸。3.3臺風對飛行安全的影響臺風主要是由風切變引起，根據破壞程度的不同，低層切變分為三類：強對流天氣，鋒面時間和低空型逆轉，在這些條件的范圍內，會有一次強風切變，對飛行的威脅最大。2019年8月29日，受臺風的影響，海口美蘭國際機場共取消JD5763/2、HU7003/2、PN6208/7、CA1362/1、UQ2514/3、G52768/7、CZ6666等13個航班，通知旅客取消并協助辦理取消手續。當雨水覆蓋跑道，起降過程中會使機輪打滑，難以減速降落和停止起飛，同時臺風天氣會影響高空能見度，影響飛行安全。臺風過境時，由于其可預報性，管制員已做好了充分的準備，將根據臺風強度取消或改航，最重要的任務是更改航線。連接海口至香港的航線，來往香港的航班很多，確保所有航班的正確航程是最重要的任務。3.4低云對飛行安全的影響低云指空中距地面2公里以下的云層，對飛機飛行影響重大，是造成機場航班延誤的主要原因之一。云層距離地面的高度決定著飛機起飛和降落的高度，云層的不規則形狀會讓飛行員產生錯覺，云層的模糊降低了飛行能見度，降低了飛行人員的視線清晰度，影響了飛行安全。一些云層中隱藏著的雷電，給飛行帶來直接的影響。當飛機通過云層時，會產生不同程度的湍流，如果云層阻塞，將影響飛行安全。因云層降低了駕駛員的能見度，影響了駕駛員對空中航行路線安全性的判斷。當飛機規定的下降高度處與云層中且云層較低時，云層會遮擋飛行員的視線，使其難以看清跑道，即使飛機穿出云層后，也有可能致使無法安全降落，有無法著陸的可能。3.5大霧對飛行安全的影響國際民航組織規定，大霧天氣時不能放飛飛機。飛行員的可視度在大霧天氣下會受到影響，目視觀察跟導航同樣重要，例如前方有活動障礙物，如果雷達沒有探測到就會對飛行安全造成影響。飛機在大霧天氣下放飛時，大霧中的冷凝水會凝聚在飛機的外殼上，當飛機到0度以下氣溫區域時，外殼上的水分會凝結成冰層，外層冰晶在大氣中會附著其他水分再次凝結。形成的冰層使機翼的外形產生無固定規律可循的變化，影響飛機得操控，如果飛機失去升力，將會嚴重應聲飛行安全。飛機自帶的除冰系統，只在偶然進入結冰時工作，對因冷凝水形成的冰層作用甚微。2018年12月20日上午，海口地區出現大霧天氣，市區部分路段能見度不足400米。海口美蘭國際機場因大霧航班起降受到影響。截至9時，進港航班延誤9架次，取消2架次；出港航班延誤33架次，取消3架次。2019年11月20日早晨，受大霧影響，海口美蘭國際機場共有61架次航班延誤或取消。當日早晨8點25分至9點00分，美蘭機場能見度在300到800米之間，不能放飛。由此看出大霧天氣對于飛行安全的影響是極大的。4提升飛行安全的應對措施4.1加強飛行人員對特殊天氣飛行危害的教育航空公司需對飛行員進行特殊飛行危險性的培訓，向飛行員通報特定天氣對飛行安全的影響，提高他們的認識，使他們認識特殊飛行帶來的危險。飛行員飛行風險訓練包括：降雪、霜凍/防冰（理論訓練/操作、評估）、除冰/防玻璃結冰知識的培訓及在特殊天氣下飛行的政策和規定。大風、雨天、雷電等飛行訓練。嚴格按照飛機制造商手冊中規定的操作規則和限制，學習識別和修改由懸掛滾轉引起的失控飛機的問題。4.2加強與氣象部門的聯系解決飛行安全問題不是一個部門可以做到，要有多方面合作，共同應對，才能進一步確保機場的飛行安全。機場和航空公司應和氣象部門緊密合作，作為飛行準備及排航班的依據，加強了解當前天氣狀況及可能出現的天氣狀況。機組應了解飛行區的氣象條件和氣象保障航路，特別是可能出現特殊天氣的位置、影響范圍以及強度等，在必要的情況下采取繞飛計劃以及相關防范措施。加強與氣象部門的聯系、與氣象部門進行信息共享，實時掌握海口氣象、開展深層次研究合作、推動氣象數據精準度、加強信息管理，避免傳遞出現偏差；加強事業間的科技合作、開展航空氣象、空間氣候、監測預報等方面的聯合科研，發展快速預警技術和服務，完善航空氣象服務。在視線受到影響的區域飛行時，氣象雷達對判別是否危險極其重要，引導飛行員做出直觀判斷。氣象雷達根據飛行區域的降雨密集度判定氣象狀況，降雨密度越大，收到的反射波越強，選擇好的俯仰角對氣象雷達的使用會有更好的效果。4.3加強空中管制飛機飛行時會遇到具有突發性的復雜天氣，遇到問題要保持冷靜，根據機上雷達的情況實時和空中管制部門取得聯系，共同探討應對對策，首先服從空中交通管制的指揮。加強空中管制需要政府支持和主導，建立空中管制的集中部門，加強海口機場、航空公司、氣象部門的進一步合作和實現信息共享，提高航班飛行的安全。對氣象的預測需要人才和技術的支持，需要提高工作待遇，招收國內外飛行安全、氣象預測等專業高級人才，加大氣象預測設備、氣候信息共享技術的深入研究，提高氣象預測的精確度。根據空中交通管理宏觀決策過程的需要，開發大數據空中交通管理可視化產品，提供高數據性能的空中交通管理服務，利于飛機飛行避開特殊天氣，保障飛機的安全。例如在暴雨中不要起飛，飛行過程中，起飛機場沒有暴風雨，降落機場有暴風雨時，飛到其他機場替代著陸。4.4加強天氣的監測特殊天氣對飛行安全有重大影響，特別是一些特殊天氣條件，如暴雨、低云層等。提高飛機的飛行安全的前提是對特殊天氣條件下及時且精準觀測，因此，應該對氣象數據采集員和氣象預測人員提出更高的要求。加強天氣預測人員對暴雨、大霧等特殊天氣條件的成因和變化規律以及特殊天氣對飛行安全的影響培訓和研究，讓每一個氣象預測人員深入了解不一樣的特殊天氣條件以及培訓他們在特殊情況下及時有效地提供天氣預警和建議，進一步避免特定氣候對民航飛機起降以及對跑道和氣象觀測標桿的影響。特殊天氣情況，及時報告，充分關注，盡快做出重要決策；另一方面，空中雷達用于監測飛行過程中的氣候變化。強度的變化必須持續觀察。積極利用航空氣象監測和快速預警平臺，借助分析平臺提供的數據、實時觀測數據和常規天氣預報，實時監測國內外航線的天氣狀況、溫度、濕度和能見度。4.5加強機組人員與乘客宣傳首先，由于飛行中情況的不斷變化，必須加強對機組人員的專業培訓，提高機組人員的應急能力，在特殊情況下，飛行員必須對以下內容進行全面的分析、比較、分類、推理和判斷，針對具體飛行場景和特殊天氣狀況，最終做出正確的決策并采取措施，這就要求飛行員具備良好的心理素質。雖然我們處理異常檢查表，但是異常檢查表不包括所有可想象的情況。其次，要加強旅客廣告宣傳。機組人員傳遞安全指令或進行安全演示，使每位旅客迅速了解飛行規則和客艙安全的內容，旅客必須認真傾聽，了解緊急出口的位置，飛行方法及其他相關知識。此外，旅客必須閱讀航空公司安全須知手冊。在緊急情況下，安慰旅客，提高旅客對飛機安全的認識，以確保緊急出口座位的安全。如突發緊急情況，機長、乘務員依次引導，確保在發生危險時協助機組人員疏散旅客，以減少外部因素對機組工作的干擾。4.6避免雷暴、云霧天氣飛行例如，在暴風雨中，空氣中可能會有密云，能見度很低，飛行員不可能在空中有一個開闊清晰的視野，對飛機的飛行和降落造成很大的危害，而且云霧的位置在暴風雨中會不斷變化，這就要求飛行員根據情況，靈活調整空中飛行速度和方向，同時還尋找安全著陸點。在暴風雨中，由于無法打開著陸燈，飛行員在霧中看不清，這也會影響著陸安全。風暴云，因為云層與地面之間的雷擊次數最多，而飛機也是最容易遭受雷擊的。如果在云層下飛行，應盡量避開孤立的山丘、樹木、塔樓和螺旋形的高樓。在暴風雨季節，飛機停放時，要做好防護、接地線等各項工作，防止雷雨、暴風雨、雷電等撞擊地面。4.7協作平臺的運行為有效解決飛行中特殊天氣條件造成的問題，民航系統應建立飛行合作決策平臺，各符合相關規則的機場積極參與，為相關安全部門提供準確的信息，空中交通管制處處理已經發生或正在發生的、妨礙航班正常安全運行的突發問題或特殊天氣情況。合作平臺可以保障飛機安全飛行，提高運營效率，積極加強不同機場之間的相互交流，促進不同天氣條件下的信息流通，特別是在惡劣的天氣條件下，并在此基礎上提供快速反應，提出有效的解決方案，盡一切努力，在更大程度上保證航班的正常運行和旅客的人身安全，減少特殊天氣條件造成的航班延誤對旅客和相關服務的影響。5結語鑒于世界經濟的快速發展，民航業正引起全世界的關注。飛行安全是航空事業的重點關注領域，每年海口因為特殊天氣的影響，出現了多起航班延遲以及取消等情況。特殊天氣還對乘客的生命造成了威脅，因此加強對特殊天氣的研究是海口航空業發展的重要難關，減少航班延誤，保障航班安全，是海口航空事業中不斷改進和努力的目標和方向。同時，隨著航空業的快速發展，安全是航空業的核心，也是飛機運行的關鍵，航空安全直接關系到機組人員和旅客的人身安全，為了確保海口的飛行安全，必須充分認識特殊天氣條件對飛行安全的危害，盡量避免飛行中的特殊天氣，減少天氣條件的影響，促進航空業的穩定發展。以海口市為例，本文章分析了如何在惡劣天氣條件下盡量減少延誤，確保飛行安全。民航業的每個人都應該知道，為了確保航班的安全和效率，航空公司必須密切合作，只有在各航空公司的共同努力下，我國民航業才能在可持續安全的道路上更加輝煌。參考文獻：[1]坐飛機你得知道啥[J].東北之窗,2014(22):2-2.趙洋.[2]哪些氣象因素影響航空安全[J].生命與災害,2014(08):6-9.趙曉妮.[3]