CRH380A型動車組客室側拉門氣控系統CRH380A型動車組客室側拉門的動作流程PART011、CRH380A型動車組客室側拉門的動作流程關門指令是否ON車門開啟YesYesNoYes門關閉、氣密動車組速度是否低于5km/h開門指令是否ON鎖緊缸檢測開關是否ON門關閉、非氣密YesNoNoNoNoYes動車組速度是否超過5km/h動車組速度是否超過30km/h門關閉、非氣密車門是否全關閉動車組安全回路閉合YesYesNoNo車門動作流程圖客室側拉門作為隔離車內和車外的重要屏障，為確保列車運行中的安全性，不僅還需要能控制側拉門開關考慮非正常情況下如何避免出現安全漏洞如列車在行駛中，車門未關閉等情況1、CRH380A型動車組客室側拉門的動作流程關門指令是否ON車門開啟YesYesNoYes門關閉、氣密動車組速度是否低于5km/h開門指令是否ON鎖緊缸檢測開關是否ON門關閉、非氣密YesNoNoNoNoYes動車組速度是否超過5km/h動車組速度是否超過30km/h門關閉、非氣密車門是否全關閉動車組安全回路閉合YesYesNoNo車門動作流程圖因此客室側拉門的控制不僅需要司機或乘務員控制，也需要在特殊情況下根據相關信息實現自動控制，進一步保證列車運行中的安全。1、CRH380A型動車組客室側拉門的動作流程（1）車門開啟的流程（2）車門關閉流程在車門關閉且氣密狀態下在車門開啟狀態下旋轉壓緊裝置將車門壓緊側拉門系統首先檢測動車組速度是否低于5km/h不低于5km/h則即使接收到開門指令也不會開門車速低于5km/h且收到開門指令時且旋轉壓緊裝置處于松開狀態才會開啟車門。側拉門系統首先檢測動車組速度是否超過5km/h超過5km/h則自動開始關門不超過5km/h車門關閉到位后則等收到關門指令才會關門安全回路才會閉合。車速超過30km/h時保證氣密性和安全性。無法開門CRH380A型動車組客室側拉門氣控系統PART022、CRH380A型動車組客室側拉門氣控系統客室側拉門門扇的開關采用有緩沖機構的直動式氣缸來驅動，門關到位后，由分布在門扇四周的旋轉壓緊裝置壓緊門扇6個4個殘疾人使用的寬幅側拉門有6個壓緊氣缸普通側拉門只有4個壓緊氣缸保證側拉門的氣密性2、CRH380A型動車組客室側拉門氣控系統各氣缸的進氣或排氣的速度是由其對應的節流閥調整的，調整各節流閥的螺釘，即可調整進氣或排氣單位時間的流量，進而調整各氣缸的運動速度。手動截止閥分水濾氣器油霧器壓縮氣源經過為關門電磁閥和壓緊電磁閥供氣，關門電磁閥和壓緊電磁閥采用后兩位五通電磁閥門控電磁閥得電開門壓緊電磁閥無電松開節流閥過濾器截止閥當前為全開門，內部氣缸體應在最右側動車組客室側門—結構原理全開狀態當側拉門處于全開狀態時，關門電磁閥失電，其左側位有效，壓縮空氣通過關門電磁閥、單向閥，流入到開關門驅動氣缸左側，使氣缸導桿保持在最右側。開關門驅動氣缸右側的壓縮空氣已通過關門速度調整節流閥到關門電磁閥，再通過消聲器排出。此時，壓緊電磁閥失電，其左側位有效，壓縮空氣被壓緊電磁閥截斷，壓緊氣缸內壓縮空氣已通過松弛速度調整節流閥到壓緊電磁閥，再通過消聲器排出。壓緊氣缸導桿已依靠彈簧力自動回彈，旋轉壓緊裝置處于松開狀態。旋轉壓緊裝置處于松開狀態開始關閉當側拉門從全開狀態開始關閉時，關門電磁閥得電，其右側位有效，壓縮空氣通過關門電磁閥、關門速度調整節流閥，流入到開關門驅動氣缸右側，推動內部氣缸體向左移動，同時，開關門驅動氣缸左側的壓縮空氣經過開門速度調整節流閥，流入關門電磁閥后再經過消聲器排出。當內部氣缸體移動到左側極限位置后，壓縮空氣通過關門緩沖調整節流閥進入內部氣缸右側，推動氣缸導桿繼續向左運動。同時，內部氣缸左側的壓縮空氣經過開門緩沖調整節流閥，流入關門電磁閥后再經過消聲器排出。旋轉壓緊裝置將車門壓緊當氣缸導桿運動到左側極限位置時，側拉門關閉到位。當車速超過30km/h時，壓緊電磁閥得電，其右側位有效，壓縮空氣經過壓緊電磁閥、單向閥、壓緊速度調整節流閥，流入壓緊氣缸中，推動氣缸導桿伸出，旋轉壓緊裝置將車門壓緊。總結PART0312343、總結為了確保列車運行安全，側拉門系統除了正常的開關門操作外，還會檢測列車速度是否低于5km/h，只有當車速低于5km/h，才會執行開啟車門指令。當列車速度超過30km/h時，旋轉壓緊裝置將車門壓緊，不能開啟車門，保證列車