項目4柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)的檢測與診斷【學習目標】（1）掌握噴油器、輸油泵的檢測方法。（2）了解噴油泵檢測調(diào)整的主要項目及方法。（3）掌握供油正時的檢測方法。（4）了解噴油壓力波形的檢測與分析方法。（5）掌握柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的檢測及診斷方法。教學內(nèi)容：任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷1．噴油器針閥偶件磨損分析噴油器的針閥偶件磨損，主要發(fā)生在密封錐面、軸針與噴孔、針閥霧化錐體及導向面等幾個部位。針閥偶件磨損后，一些燃油會在未達到針閥偶件開啟壓力之前就從密封錐面漏出，造成漏油、滴油，從而導致高溫燃氣易竄入針閥體內(nèi)，使燃油在導向面上結(jié)膠，導致針閥卡死；軸針與噴孔磨損后，燃油通過時的流速降低，影響噴霧錐角，造成霧化不良；針閥導向面磨損使噴油量減少，供油時間遲滯。2．噴油器的檢驗與調(diào)試噴油器的檢驗與調(diào)試一般是在噴油器的試驗器上進行的。為保證試驗的準確性，試驗器的油箱內(nèi)，應加注經(jīng)過濾清的柴油，并放凈空氣。同時，應保證試驗器本身具有良好的密封性。

任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測一、噴油器的檢測1）密封性檢驗。如圖4-1所示，將噴油器裝在試驗臺上，緩慢均勻地用手柄壓油，同時旋進噴油器的調(diào)壓螺釘，經(jīng)調(diào)整使噴油器在規(guī)定壓力下噴油。停止壓油后，觀察油壓自20MPa降至18MPa所經(jīng)歷的時間，此時間應不少于9s。2）噴油壓力的檢驗與調(diào)整。將噴油器裝在試驗器上，緩慢均勻地用手柄壓油，當噴油器剛開始噴油時，壓力表所指示的最高壓力即為噴油壓力。若噴油壓力不符合規(guī)定，應進行調(diào)整。旋入噴油器調(diào)壓螺釘，噴油壓力增高；旋出噴油器調(diào)壓螺釘，噴油壓力降低。同一臺發(fā)動機各缸噴油器的噴油壓力應基本一致，誤差不應大于0.25MPa。3）噴霧質(zhì)量的檢驗。在試驗時，以60～70次/min的頻率壓動手柄，使噴油器噴油。噴油器噴出的燃油應呈霧狀，沒有明顯可見的油滴和油流，以及濃稀不均的現(xiàn)象；斷油應干脆，噴射時應伴有清脆的響聲；噴射前后不允許有滴油現(xiàn)象。經(jīng)多次噴油后，噴口附近應是干的或稍有濕潤。4）噴霧錐角的檢驗。噴油器噴出燃油的霧化錐角不應偏斜，其錐角角度和形狀應符合標準要求。5）噴油器的通過能力檢驗。在噴油器試驗臺上，將各個噴油器用同一個高壓油管逐個接到預先調(diào)整好的噴油泵的同一個分泵上，在標定轉(zhuǎn)速下測量每分鐘的噴油量。各個噴油器的噴油量相差不得超過平均值的5%。

任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測一、噴油器的檢測任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測一、噴油器的檢測

1．輸油泵主要零件的磨損與檢查1）出油閥的磨損。出油閥的磨損主要是閥門與閥座配合面的磨損。檢查的方法是用嘴吸氣或呼氣。對于進油閥，可從進油口方向吸氣，吸氣時應感覺不到有漏氣。2）活塞與輸油泵體的磨損。活塞與輸油泵體的磨損，會使活塞與輸油泵體孔的配合間隙增大。活塞與泵體孔的標準配合間隙為0.015～0.038mm，當此間隙達到0.06mm時，應對其進行修理。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測二、輸油泵的檢測2．輸油泵的性能試驗輸油泵的工作性能試驗主要有密封性試驗、吸油能力試驗、供油能力試驗等。1）密封性檢驗。如圖4-2所示，旋緊手油泵的手柄并堵住出油口，將輸油泵浸入清潔的煤油或柴油中。從進油口接入147～196MPa壓力的壓縮空氣，若在泵體與推桿之間的縫隙處有氣泡漏出，則用量筒收集氣泡，若在1min內(nèi)的收集量在50mL以內(nèi)，說明此間隙正常，密封良好。2）吸油能力試驗。將輸油泵裝在噴油泵上，旋緊手油泵手柄。在進油口接頭上安裝一個內(nèi)徑為8mm、長度為2m左右的塑料管，使輸油泵進油口高于油箱油面1m；然后用手以2～3次/s的速度往復拉壓柱塞，記錄燃油輸送到出油口的時間，此時間應小于1min，否則應檢修。試驗應在管路密封的情況下進行，手油泵所排出的油液不應有泡沫。3）供油量試驗。當轉(zhuǎn)速為750r/min、輸油壓力為206kPa時，輸油泵應能連續(xù)供油，且供油量不低于250mL/min。當噴油泵轉(zhuǎn)速為600r/min時，從開始吸油到供油壓力上升到180kPa所需的時間不應超過30s。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測二、輸油泵的檢測任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測二、輸油泵的檢測

1．噴油泵檢測調(diào)整的主要項目1）供油不均勻度的檢查。噴油泵各缸供油不均勻度較大時，將導致柴油機各缸工作不均衡，影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，還會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。2）額定供油量的檢查。噴油泵額定供油量和供油不均勻度的檢查與調(diào)整，是在噴油泵試驗臺上進行的。3）供油間隔角的檢查。噴油泵各缸供油間隔角的均勻性，將決定柴油機各缸供油提前角的一致性。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測2．柱塞式噴油泵供油間隔角的檢查供油間隔角的檢查方法如下：1）如圖4-3所示，在一缸出油閥接頭上安裝一個內(nèi)徑為2～3mm的透明玻璃管。2）油門處于全開位置，轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪，注意觀察玻璃管內(nèi)液面。3）當液面微一閃動，立即停止轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪，這就是第一缸柱塞供油開始角，記錄此時刻度盤的讀數(shù)。4）用同樣辦法，依次檢查并記錄其它各缸柱塞的供油起始角。前后兩缸供油開始角的讀數(shù)差，即為這兩缸的供油間隔角。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測3．噴油泵偶件的檢測1）柱塞偶件的檢驗。將噴油泵中的出油閥取出，將閥座與出油閥襯墊仍留在里面，旋上出油閥座，將噴油泵試驗臺上的高壓油管接在出油閥座上，并排凈內(nèi)部的空氣。將柱塞調(diào)整到最大供油量位置。用噴油泵試驗臺上的手柄泵油至20MPa時停止供油，測量油壓降至10MPa時所經(jīng)歷的時間。對于柱塞偶件，要求此時間不應少于18s。各個柱塞偶件的密封性指標差應不大于最大數(shù)值的15%。也可用滑動性能試驗，對柱塞偶件的磨損程度進行簡單的檢查。檢測時，將柱塞、套筒洗凈后裝成一體，并使其傾斜60°，然后將柱塞拉出35～40mm，柱塞應能在本身重力作用下沿套筒緩緩下滑到原位密封性試驗的另一種方法是，用一只手握住套筒，并用手指堵住套筒端面的的出油孔和進油孔，另一只手拉出柱塞時，應感到有明顯的吸力；放開柱塞時，柱塞應能迅速而自動地回至原位。將柱塞轉(zhuǎn)到幾個不同的位置，反復試驗幾次，均應符合要求。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測2）出油閥偶件的檢驗。出油閥偶件的密封錐面應光澤明亮、完整連續(xù)。若錐面出現(xiàn)接觸不均勻或接觸寬度超過0.5mm時，應對其進行研磨修理或?qū)⑵渥鰣髲U處理。進行出油閥偶件的密封性試驗時，可采用簡單的專用夾具。將出油閥偶件裝入專用夾具中，并用專用夾具連同出油閥偶件一起接在噴油器試驗器的高壓油管上。擰松調(diào)節(jié)螺釘，使出油閥落在閥座上，以檢驗密封錐面的密封性。其試驗標準為：油壓從25MPa降至10MPa，所經(jīng)歷的時間不應小于60s。然后，旋進調(diào)節(jié)螺釘，使出油閥頂起0.30～0.50mm，以檢驗減壓環(huán)帶與導向孔之間的密封性。其試驗標準為：油壓從25MPa降至10MPa，所經(jīng)歷的時間不應小于2s。也可用簡易的方法，檢驗出油閥偶件的密封性。用拇指和中指輕輕夾住出油閥座，食指按住出油閥，用嘴吸住出油閥的下平面孔，若能吸住，說明錐面是密封的。然后用手指抵住出油閥下座孔，當減壓環(huán)帶進入閥座導向孔時，輕輕按下出油閥，若感覺到空氣壓縮力，松手時出油閥能彈上來，則表明減壓環(huán)帶的密封性是良好的。同一噴油泵的出油閥偶件的密封性應基本一致。進行出油閥偶件的滑動性能試驗時，可將在柴油中浸泡后的出油閥偶件，沿軸線垂直方向抽出閥體約1/3，然后松開，閥體應能夠靠本身的重力，下落到閥座的支撐面上。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測4．供油正時的檢測供油正時是指噴油泵正確的供油時間，一般用供油提前角表示。供油提前角是指噴油泵1缸柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮行程上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。柴油機具有一個最佳供油提前角是非常重要的。所謂最佳供油提前角，是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率、最小耗油率和最佳排氣凈化的供油提前角。柴油機的供油提前角應能隨轉(zhuǎn)速和負荷的變化而變化。轉(zhuǎn)速升高或供油量增大時，供油提前角也應相應增大。有些噴油泵上裝有供油提前調(diào)節(jié)器，可在初始供油提前角的基礎上，隨轉(zhuǎn)速變化而自動調(diào)節(jié)。供油自動提前角的檢測有人工經(jīng)驗法、頻閃法、缸壓法等幾種。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測1）人工經(jīng)驗法用人工經(jīng)驗法檢測并校正供油正時，可用手搖把搖轉(zhuǎn)柴油機曲軸，使1缸處于壓縮行程，當飛輪上的上止點標記與發(fā)動機外殼上的標記對準時，停止轉(zhuǎn)動。檢查噴油泵聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號是否與泵殼前端面上的刻線對齊，如圖4-4所示。若二者對齊，說明噴油器供油時刻正確；若從動盤上的刻線記號位于泵殼前端固定刻線之前，則第1缸供油遲；反之，則第1缸供油時間早。當1缸供油過早或過晚時，只要停車松開噴油泵聯(lián)軸器固定螺釘，使噴油泵凸輪軸逆時針轉(zhuǎn)動方向或順時針轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動少許，反復調(diào)試幾次，直至供油時刻正確為止。

任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測2）頻閃法用頻閃法檢測并校正供油正時，需要使用柴油機供油正時儀。柴油機供油正時儀的組成及原理，與汽油機點火正時儀基本相同。檢測時，供油正時儀的油壓傳感器串接于1缸高壓油管與噴油器之間或外卡于高壓油管，如圖4-5所示。油壓傳感器將油壓脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⒂|發(fā)正時燈閃爍。閃光1次，則1缸供油1次，二者具有相同的頻率。用正時燈對準1缸壓縮上止點標記，并與供油時刻同步閃光時，若看到飛輪或曲軸帶輪上的供油提前記號位于固定記號之前，說明1缸供油時，活塞尚未到達上止點。供油時刻在活塞到達上止點前，為測得供油提前角的大小，可調(diào)整正時燈上的電位計，使頻閃時刻延遲于供油時刻，逐漸使轉(zhuǎn)動部件上的供油提前角標記接近固定標記，并使這兩個標記對齊，閃光延遲時間即為供油提前時間，經(jīng)儀器轉(zhuǎn)換為供油提前角數(shù)值后，即可在指示裝置上顯示出來。調(diào)整供油提前角的方法如前所述。可使用供油正時儀邊檢測邊調(diào)整，以使供油提前角達到規(guī)定值。

任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測三、噴油泵的檢測OTC3840C汽車專用示波器對柴油機噴油壓力波形的檢測1．示波器的連接1）清潔高壓油管。壓電傳感器應安裝在高壓油管的直管部分。認真清潔用于安裝測量傳感器的高壓油管，必要時可用砂紙（最好是無油的）清潔油管，以保證油管本身與壓電傳感器及接地夾接觸良好。2）安裝壓電傳感器。壓電傳感器的適配器，應盡可能安裝在高壓油管上靠近噴油器的直管部分，壓電元件不應在油管上彈動或移動，也不應由于與其它油管或任何其它材料過近而接觸。3）安裝接地夾。接地夾卡在壓電傳感器附近，確保接地夾不與壓電傳感器自身及相鄰油管接觸。接地線應比信號線短，以便使傳感器的重量和線纜負荷由地線承擔。4）將適配器引線連接至示波器。傳感器夾在高壓柴油管上，通過一個適配器連接至示波器通道輸入端。

任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測四、噴油壓力波形的檢測2．壓力波形檢測1）選擇示波器菜單。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800～1000r/min。如圖4-6所示步驟，從主菜單中選擇部件測試，再從下級菜單中選擇柴油機測試菜單。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測四、噴油壓力波形的檢測2）讀取壓力波形。進入柴油機壓力波形檢測界面。柴油機噴油壓力波形如圖4-7所示。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測四、噴油壓力波形的檢測

如圖4-8所示，噴油壓力波形顯示了柴油機燃油系統(tǒng)在不同階段的實際工作情況。多缸發(fā)動機各缸的噴油壓力波形，若在同一階段的曲線不一致，必然對發(fā)動機的工作性能產(chǎn)生影響。可將各缸的壓力波形同時取出，以多種形式進行對比觀測。任務1柴油機燃油系統(tǒng)的基本檢測四、噴油壓力波形的檢測

1．起動機工作正常，柴油機無起動跡象起動柴油機時，起動系統(tǒng)工作正常，發(fā)動機使用柴油牌號正確，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到起動要求，但發(fā)動機仍無起動跡象，排氣管不冒煙。1）低壓油路故障診斷（1）故障現(xiàn)象松開噴油泵放氣螺塞，按動輸油泵上的手油泵，若放氣螺塞處無油流出，說明燃油沒有進入噴油泵；若放氣螺塞處流出泡沫狀柴油，說明燃油夾帶空氣進入噴油泵，長時間按動手油泵不能排凈空氣。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

一、柴油機不能起動或起動困難

（2）故障原因①燃油箱內(nèi)無油或油量不足。②燃油箱開關未打開或燃油箱蓋上的通氣孔被堵塞。③燃油箱內(nèi)的上油管被堵塞或從上部折斷。④燃油箱至輸油泵間的油管被堵塞。⑤燃油箱至輸油泵間有漏氣部位。⑥輸油泵的濾網(wǎng)被堵塞。⑦輸油泵的溢流閥不密封或卡滯。⑧燃油箱內(nèi)的輸油管破裂或松動。⑨柴油濾清器的濾芯被堵塞。

任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

一、柴油機不能起動或起動困難

（3）故障診斷與排除①松開噴油泵放氣螺塞，按動輸油泵上的手油泵，若放氣螺塞處無油流出，說明燃油箱中無油或油路堵塞。首先檢查燃油箱中存油是否足夠、燃油箱開關是否打開，燃油箱蓋空氣孔是否堵塞。②若良好，可扳動手油泵試驗。若拉出手油泵拉鈕時，明顯感到有吸力，松手后又自行回位，說明燃油箱至輸油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉鈕時感覺正常，但壓下去比較費力，說明輸油泵至噴油泵的油路堵塞。如果上、下拉動手油泵拉鈕時，均無正常的泵油阻力，說明手油泵失效。應檢查手油泵出油閥是否關閉不嚴。在寒冷地區(qū)的嚴寒季節(jié)，柴油牌號選用不當或油中有水分，也容易造成結(jié)冰而堵塞油管。③若松開噴油泵放氣螺塞，扳動手油泵，放氣螺塞處流出泡沫狀柴油，而且長時扳動手油泵也是如此，說明燃油箱至輸油泵之間的管路漏氣，供油系中滲進空氣發(fā)生了氣阻。應首先檢查油管有無破裂；如無破裂，應檢查輸油泵至燃油箱的每一段油管接頭是否松動，或燃油箱上的油管是否從上部斷裂等。

任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

一、柴油機不能起動或起動困難

2）高壓油路故障診斷（1）故障現(xiàn)象噴油泵與發(fā)動機連接可靠，高壓油路連接正常，高壓油管無破裂松動現(xiàn)象。松開噴油泵放氣螺塞，按動輸油泵上的手油泵，若放氣螺塞出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則為高壓油路故障。（2）故障原因診斷高壓油路故障時，應首先確定故障出自噴油泵還是噴油器。可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用手觸試各缸高壓油管，若感到有噴油“脈動”，說明故障不在噴油泵而在噴油器；若無“脈動”或“脈動”很弱，說明故障在噴油泵。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

一、柴油機不能起動或起動困難由噴油泵引發(fā)的故障原因主要有：①油門拉桿處于不供油位置。②油量調(diào)節(jié)叉或扇形齒輪固定螺釘松動或脫落，使柱塞滯留在不供油位置上。③柱塞與套筒偶件配合間隙過大。④供油拉桿卡滯，使柱塞不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動量過小。⑤出油閥密封不良、粘滯或其彈簧折斷。由噴油器引發(fā)的故障原因主要有：①針閥因積炭或燒結(jié)而不能開啟。②針閥噴油孔被堵塞。③壓力彈簧調(diào)整不當。（3）故障診斷與排除①檢查高壓油管有無漏油，并旋松各缸高壓油管接頭以排出空氣。②檢查齒條式各調(diào)節(jié)機構(gòu)扇形小齒輪的固定螺釘是否松動。③若上述均正常，可在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用手觸試各缸高壓油管。若有噴油脈動，說明故障不在噴油泵而在噴油器，應對噴油器進行檢查；若無噴油脈動或脈動強度很弱，說明故障在噴油泵，應拆檢噴油泵。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

一、柴油機不能起動或起動困難1）排氣管冒白煙（1）故障現(xiàn)象柴油發(fā)動機起動時排氣管冒白煙，起動困難，雖有起動跡象，但不能發(fā)動，或起動后又熄火。（2）故障原因出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象一般有兩種原因：一是氣缸中進了水或柴油中有水，燃燒后排氣管排出大量水蒸汽，形成白煙；二是因為混合氣形成條件差，氣缸內(nèi)溫度較低，燃油不能很好地形成混合氣，未完全燃燒便排出去，形成白煙。由氣缸進水引發(fā)的故障原因主要有：①柴油中有水。②氣缸墊被沖壞或缸蓋螺栓未按規(guī)定標準力矩擰緊。③氣缸體或缸蓋存在裂紋。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

一、柴油機不能起動或起動困難2．起動發(fā)動機有發(fā)動征兆，但不能發(fā)動由燃油燃燒不良引發(fā)的故障原因主要有：①低溫起動預熱裝置失效，發(fā)動機溫度過低。②噴油泵供油不正時，混合氣形成條件較差，燃油不能很好地形成混合氣燃燒。③空氣供給量不足，部分柴油沒有燃燒便排出去，形成灰白色煙霧。④供油量不足，燃油的燃燒速率低，發(fā)動機不能起動或起動后不久又熄火。⑤供油量過多，氣缸溫度低。⑥噴油器霧化不良，氣缸溫度低。⑦噴油器針閥卡在開啟位置。⑧氣缸壓力不足，柴油達不到自燃所要求的溫度。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

一、柴油機不能起動或起動困難2．起動發(fā)動機有發(fā)動征兆，但不能發(fā)動（3）故障診斷與排除如果排出白煙，可用手接近排氣管消聲器出口處。若發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，說明有水進入燃燒室。可按以下步驟進行檢查：①拔出機油尺，觀察曲軸箱機油油面是否升高，機油中是否有水（機油顏色發(fā)白，說明機油被乳化），并在起動發(fā)動機時觀察散熱器上部有無氣泡冒出。②若機油中有水；或在起動發(fā)動機時，散熱器上部有大量氣泡冒出，應檢查氣缸墊有無燒穿漏水、氣缸蓋螺栓有無松動、氣缸體及氣缸蓋有無破裂漏水等。③否則，應檢查柴油中是否有水。可將燃油箱及柴油濾清器排污塞打開，放出水及沉淀物。如果發(fā)動機起動困難，排氣管冒白煙，且經(jīng)診斷確定氣缸中沒有進水，則應重點對柴油機的燃燒條件進行檢查。具體檢查步驟如下：①檢查起動預熱裝置是否失效。②檢查進氣道是否堵塞。③檢查和調(diào)整噴油正時。④檢查噴油器噴油霧化是否不良。⑤檢查氣缸壓力是否過低。⑥檢查噴油泵供油是否過多或過少。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

2．起動發(fā)動機有發(fā)動征兆，但不能發(fā)動2）排氣管冒黑煙（1）故障現(xiàn)象起動時排氣管冒黑煙，柴油發(fā)動機不能起動。（2）故障原因出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象說明燃油已經(jīng)進入燃燒室，但由于工作條件的原因，未能充分燃燒，燃油以炭化顆粒的形式由排氣管排出。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因有：①空氣濾清器或進氣道堵塞，造成進氣不良。②噴油泵連接失準或調(diào)整不當，使供油時間過早。③噴油泵供油量過多。④噴油泵各缸供油量不均勻度太大。⑤噴油器噴霧質(zhì)量不佳或后滴。⑥柴油質(zhì)量低劣。⑦氣缸壓力過低。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

一、柴油機不能起動或起動困難2．起動發(fā)動機有發(fā)動征兆，但不能發(fā)動（3）故障診斷與排除①首先檢查進氣道是否暢通。拆下空氣濾清器，觀察排氣煙色。若排黑煙現(xiàn)象好轉(zhuǎn)，說明故障是空氣濾清器臟污所致。②檢查供油時間是否過早，若過早應予以調(diào)整。③在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，可進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙明顯減少，說明該缸供油量過多；若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差。④用上述方法仍不能排除故障時，應檢查各缸噴油是否一致。檢查噴油泵供油量及供油均勻度時，應在噴油泵試驗臺上進行。⑤若以上各項均無問題，應對有故障的氣缸進行氣缸壓力檢查，以判斷氣缸的密封情況。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

一、柴油機不能起動或起動困難2．起動發(fā)動機有發(fā)動征兆，但不能發(fā)動1）故障現(xiàn)象（1）運轉(zhuǎn)均勻，排量減少，且無力。（2）急加速時，轉(zhuǎn)速不能迅速提高，且排黑煙。2）故障原因（1）調(diào)速桿系調(diào)整不當。（2）噴油泵油量調(diào)節(jié)齒桿達不到最大供油位置。（3）噴油泵扇形小齒輪松動。（4）噴油泵出油閥密封不良。（5）噴油泵柱塞磨損過量、粘滯或彈簧折斷。（6）噴油泵滾輪或凸輪磨損過量。（7）噴油泵供油品質(zhì)不良，供油量不足。（8）輸油泵供油不足。（9）氣缸壓力不足。

任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

二、柴油機動力不足1．柴油機運轉(zhuǎn)均勻、轉(zhuǎn)速提不高、排煙少3）故障診斷與排除（1）擰松放氣螺塞，若放氣螺塞處有很多氣泡排出，說明燃油系統(tǒng)中有空氣。應檢查輸油泵進油管接頭到燃油箱之間管路及各接頭處有無漏氣現(xiàn)象。若有漏氣，應給予修復。（2）將加速踏板踩到底，檢查供油調(diào)速桿是否能達到最大供油位置。若不能，應進行調(diào)整。（3）檢查油管是否有凹陷節(jié)流現(xiàn)象。若有上述現(xiàn)象，應予以更換。檢查輸油泵濾網(wǎng)是否堵塞。（4）拆下輸油泵后檢測其工作性能。輸油泵性能達不到技術(shù)要求應更換。（5）將限壓閥拆下，在其彈簧后端面墊上一塊墊片之后裝復。起動發(fā)動機，若動力有所好轉(zhuǎn)，則為限壓閥彈簧過軟，低壓油路油壓偏低。（6）用壓力表檢測高壓油泵出油壓力，若出油壓力不足，則故障為出油閥密封不良、柱塞、滾輪或凸輪磨損嚴重，應對高壓泵進行檢修和調(diào)試。（7）檢查調(diào)速彈簧彈力是否符合標準，若不符合標準，應拆下噴油泵檢修調(diào)速器，并重新調(diào)試噴油泵。（8）檢查供油提前裝置是否缺油，各運動件是否靈活、彈簧是否變形。若出現(xiàn)上述情況，應進行維修或更換。（9）若以上檢查均正常，應檢測氣缸壓力。若氣缸壓力過低，應對發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)進行檢修。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

1．柴油機運轉(zhuǎn)均勻、轉(zhuǎn)速提不高、排煙少1）故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力。（2）運轉(zhuǎn)不均勻且排出灰白色煙霧或白霧。（3）剛起動排白煙，溫度升高后排黑煙。2）故障原因（1）噴油時間過遲。（2）氣缸進水。（3）氣缸壓力過低。（4）柴油內(nèi)有水。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

2．柴油機運轉(zhuǎn)不均勻、排白煙3）故障診斷與排除（1）若柴油機無力，排灰白色煙霧，應檢查噴油泵聯(lián)軸節(jié)固定螺釘是否松動、噴油時間是否過遲。（2）用干凈玻璃片擋住排氣管口幾秒后，取出觀察玻璃片上是否有水珠。若有水珠，說明氣缸內(nèi)進水。（3）若發(fā)動機動力不足，且冷卻液溫度過高，可拆下散熱器，起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，觀察散熱器處氣泡涌出情況。若發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，有很多氣泡不斷涌到散熱器蓋處，說明發(fā)動機個別氣缸的氣缸墊已被沖壞。（4）逐缸進行人工斷油試驗，當某缸高壓斷油時發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有明顯變化，表明該缸為故障缸。拆下故障缸的噴油器，如果噴油器上有水珠，說明此氣缸滲水，應更換缸墊。（5）若散熱器蓋處無水泡冒出或氣泡量少，則說明故障原因是柴油中有水。（6）若起動時排白煙，溫度升高后排黑煙，表明氣缸壓力不足，應對發(fā)動機進行檢修。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

2．柴油機運轉(zhuǎn)不均勻、排白煙1）故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻。（2）排氣管排黑煙。（3）加速無力并伴有敲擊聲。2）故障原因（1）空氣濾清器堵塞。（2）噴油泵出油閥磨損或彈簧折斷。（3）噴油泵個別柱塞粘住或扇形齒松動。（4）噴油泵個別凸輪或挺桿滾輪磨損過量。（5）噴油泵挺桿調(diào)整螺釘調(diào)整不當或松動。（6）噴油器工作不良。（7）增壓器工作不良。（8）氣缸壓縮壓力過低。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

3．柴油機運轉(zhuǎn)不均勻、排黑煙3）故障診斷與排除（1）拆下空氣濾清器后，發(fā)動機煙色正常或黑煙量明顯減少，表明濾清器堵塞，應加以清潔或更換。（2）檢查渦輪增壓器進、排氣口是否有漏氣現(xiàn)象。若有應及時檢修。檢查進入渦輪增壓器的空氣流量是否正常。若渦輪增壓器轉(zhuǎn)速慢，進氣不足，應檢修或更換增壓器。（3）用逐缸斷油法診斷。某缸斷油后，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙量減少、敲擊聲減弱或消失，表明氣缸供油過多；若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，表明該缸噴油器霧化品質(zhì)差；若無變化，表明該缸不工作。（4）檢查故障缸的噴油泵柱塞副是否工作良好，扇形齒輪固定螺釘是否松動，柱塞彈簧是否折斷等。若均正常，應拆檢噴油器。（5）若上述各項均正常，應檢測故障缸的氣缸壓縮壓力是否過低。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

3．柴油機運轉(zhuǎn)不均勻、排黑煙1）故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低周期性地變化。（2）轉(zhuǎn)速提不高，加速無力。2）故障原因（1）調(diào)速器故障。（2）調(diào)速器內(nèi)部機油過臟或過少。（3）油量調(diào)節(jié)齒桿卡滯。（4）油量調(diào)節(jié)齒桿與扇形齒輪齒隙過大，或柱塞調(diào)節(jié)臂與油量調(diào)節(jié)撥叉配合間隙過大。（5）噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。（6）油量調(diào)節(jié)齒桿或撥叉的拉桿銷子松曠。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

4．柴油機“游車”3）故障診斷與排除（1）檢查供油齒桿的松緊度，若不能前后自如移動或移動范圍較小，應將齒桿與調(diào)速器連接處拆離，作進一步檢查。（2）若齒桿移動靈活，表明故障在調(diào)速器；若仍只能在小范圍內(nèi)移動，表明個別柱塞有移動阻滯、咬住、彈簧折斷的現(xiàn)象，應逐個檢查排除。（3）檢查調(diào)速器內(nèi)機油是否過臟或過少，各連接處是否松曠、變形，飛塊收張是否一致。若有上述現(xiàn)象，應給予維修。（4）檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙是否過大。若間隙過大，應進行維修。（5）若上述各項均正常，應進一步檢查是否因挺桿上升或下降時的不正常擺動，造成柴油機飛車。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

4．柴油機“游車”1）故障現(xiàn)象柴油發(fā)動機不論是在冷機或熱機條件下，怠速轉(zhuǎn)速都不穩(wěn)定。機體嚴重抖動，轉(zhuǎn)速時高時低，甚至不能維持正常運轉(zhuǎn)而熄火。2）故障原因（1）怠速轉(zhuǎn)速太低。（2）燃油系統(tǒng)中有空氣。（3）噴油泵工作不正常。（4）噴油不正時。（5）噴油器堵塞或工作不正常。（6）發(fā)動機支撐座膠墊松動、斷裂。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

三、柴油機怠速不穩(wěn)3）故障診斷與排除（1）檢查發(fā)動機支撐座膠墊是否松動、斷裂，從而引起發(fā)動機抖動。如有，則加以緊固或更換。（2）起動發(fā)動機并觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。若轉(zhuǎn)速表指示的轉(zhuǎn)速值較低并伴有機體抖動現(xiàn)象，應檢查怠速限位螺釘是否松動失調(diào)。（3）若怠速限位螺釘正常，可稍加油使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到規(guī)定怠速轉(zhuǎn)速，若發(fā)動機能夠穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，說明故障為怠速調(diào)整不當所致。（4）在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，觀察高壓油管接頭是否有燃油泄漏現(xiàn)象。若有泄漏，則是該缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，應修復或更換高壓油管。（5）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，松開放氣螺塞，觀察出油情況。如果有很多氣泡自放氣螺塞孔冒出，說明燃油中有空氣。檢查燃油箱至輸油泵之間是否有漏氣現(xiàn)象，并予以排除。（6）若怠速仍不穩(wěn)，可在怠速時用手分別觸摸各缸高壓油管，感覺各缸噴油脈沖的強弱。如果個別缸的噴油脈沖較弱，應進一步對該缸進行人工斷油。若斷油時發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯變化，說明該缸工作不良，應將該缸噴油器拆下校驗。（7）急加速時，若發(fā)動機有明顯的金屬敲擊聲，說明噴油時刻可能過早；若發(fā)動機轉(zhuǎn)速遲滯一下后才緩慢提高，說明噴油過遲。噴油不正時，應重新進行調(diào)整。（8）若以上檢查均正常，應檢測發(fā)動機各缸的氣缸壓力。各缸的壓力差不應大于規(guī)定值。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

三、柴油機怠速不穩(wěn)1）故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機發(fā)出有節(jié)奏的金屬敲擊聲，急加速時響聲增大，排氣管冒黑煙。（2）氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲。（3）敲擊聲沒有節(jié)奏并排黑煙。2）故障原因（1）噴油泵噴油時間失準。（2）噴油器霧化不良。（3）進氣通道或空氣濾清器堵塞。（4）各缸噴油不均。（5）噴油器滴油。（6）選用的柴油牌號不當。（7）發(fā)動機支架螺栓松動、支架斷裂、膠墊老化、破損脫落。任務2柴油機燃油系統(tǒng)常見故障的診斷

四、柴油機工作粗暴3）故障診斷與排除當柴油機產(chǎn)生類似敲缸聲時，應首先確定是著火敲擊還是機件敲擊。（1）進行急減速試驗。著火敲擊聲在急減速時暫無，隨后會又出現(xiàn)；機件敲擊聲會連續(xù)發(fā)響。（2）如果響聲均勻，說明各缸工作情況基本相同。故障原因主要與噴油正時、進氣、柴油性能等方面有關。（3）進行急加速試驗。若響聲尖銳，排氣管冒黑煙，通常是噴油時間過早，應調(diào)遲；若加速困難、聲調(diào)低沉、排氣管冒白煙，是噴油時間過遲，應調(diào)早。（4）若調(diào)整噴油正時的效果不明顯，則應檢查空氣濾清器是否堵塞、進氣通道是否暢