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文檔簡介

三日本超導超高速磁浮鐵路技術3.3基本原理|超導原理

ML系統使用低溫超導技術用液氦作為冷凍液，讓線圈繞組達到-269攝氏度的溫度時車載線圈繞組即進入超導狀態。在超導狀態下，由于超導材料的電阻為零，用它所制成的繞組一旦施加電流之后，其中的電流會永久地流動下去，由此可以得到數十倍永久磁鐵的磁場強度。為了提高磁浮車輛上超導材料的穩定性，日本使用鈮鈦合金作為線圈繞組材料。3.3基本原理|超導磁鐵車上的超導繞組－269℃時超導。3.3基本原理|驅動原理

ML列車用長定子直線電機驅動（導軌及車輛兩側上）日本在每節車輛兩端都安裝有超導磁鐵，超導磁鐵產生超導磁場N極和S極。電流通過地面推進繞組（日本ML的推進繞組位于“U”形導軌的側壁上）后，繞組逐級變成電磁鐵（N極和S極），即產生直線移動磁場。通過控制使得前方地面磁場與車輛超導磁場的極性相同而產生排斥力，使得車輛向前運動。3.3基本原理|驅動原理

ML列車用長定子直線電機驅動（導軌及車輛兩側上）3.3基本原理|驅動原理

ML列車用長定子直線電機驅動（導軌及車輛兩側上）為了節約能源，超高速磁浮鐵路一般將地面上的若干推進繞組相互串聯為一個個的分區,各分區的地面繞組中一般情況下無電流通過，只在車輛通過該分區時繞組才接通電流。3.3基本原理|速度控制原理地面控制中心通過調節變電站送到導軌處驅動繞組的電流的周期（相位）和大小（振幅），改變磁場的強弱，來實現對驅動力的控制。3.3基本原理|懸浮系統側壁懸浮原理在導軌兩側的側壁上，排列著一組組導向繞組，當車輛高速通過時，車輛上的超導磁場會在導軌側壁的懸浮繞組中產生感應電流和感應磁場。控制每組懸浮組上側的磁場極性與車輛超導磁場的極性相反從而產生引力，下側極性與超導磁場極性相同而產生斥力，使得車輛懸浮起來3.3基本原理|懸浮系統側壁懸浮原理3.3基本原理|懸浮系統側壁懸浮原理列車運行速度越高，則懸浮力越大。當列車運行速度低于120km/h之后，所產生的懸浮力較小，不足以支承車輛懸浮，依靠安裝在轉向架底部的車輪支承行駛。3.3基本原理|懸浮系統側壁懸浮原理3.3基本原理|導向原理導軌側壁安裝導向繞組如果車輛在平面上遠離了導軌的中心位置，則系統會自動在導軌每側的懸浮繞組中產生磁場。使得偏離側的地面磁場與車體的超導磁場產生吸引力，靠近側的地面磁場與

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