第四章交通運輸布局與區域發展(基礎練)(時間:60分鐘滿分:100分)一、單項選擇題(共20小題,每小題3分,共60分)歷時多年的建設，全球第一條熱帶地區的環島高速鐵路在海南島全線貫通，旅客搭乘高鐵環游海南島成為現實。下圖示意海南地理事物分布，據此完成第1~2題。1.海南島主要城市的分布如圖所示，影響其布局的主要因素是()A.臨近鐵路，交通便利B.緯度較低，氣候適宜C.沿河沿海，水源充足D.地形平坦，利于建設2.高速鐵路環島布局，其主要意義有()A.連接主要城市，促進物流運輸B.降低工程難度，節約建設成本C.減緩鐵路坡度，提高運行效率D.打造特色交通，帶動旅游業發展答案1.D2.D解析1.如圖所示，海南島主要城市沿海分布，環島鐵路是在現在才全線貫通，因此鐵路交通運輸便利不是城市分布的主要影響因素，A錯誤;海南島地處熱帶，城市應分布在海拔較高，氣候涼爽的高原地區，而海南島的城市主要分布在沿海平原上，B錯誤;沿海分布，主要得益于地形平坦，海運便利，而不是淡水水源充足，C錯誤;沿海平原地區，地形平坦，利于城市建設布局，D正確。故選:D.2.環島高速鐵路，主要是客流，因此不是促進物流運輸，A錯誤;環島鐵路并不是直線連接，對于部分城市之間并沒有節約建設成本，B錯誤;鐵路線的建設應選擇在地勢平坦地區，降低坡度，跨越河流和山地時，仍然會通過架橋或開鑿隧道等方式來降低線路的坡度，而不是環島布局起到了減緩鐵路坡度的意義，C錯誤;海南島是熱帶海島，熱帶旅游資源豐富，建設環島鐵路，利用打造特色交通，帶動海南島的旅游業發展，D正確。故選:D矮寨特大懸索橋(見下圖)位于湖南省吉首市境內,跨越德夯大峽谷。讀圖,完成第3~4題。3.影響大橋修建的主要自然因素是()A.地形 B.氣候C.河流 D.土壤4.建設矮寨特大懸索橋主要是為了()A.緩解噪聲污染B.提高通行效率C.減少洪澇災害D.增加科技含量答案3.A4.B解析第3題,矮寨特大懸索橋跨越德夯大峽谷,影響大橋修建的主要自然因素是地形。第4題,矮寨特大懸索橋的建設,可有效提高通行效率,避免因車走谷地、山地等耗時費力。渝(重慶)昆(昆明)高鐵于2019年9月29日啟動建設。該項目將拉近成渝城市群與滇中城市群的聯系,增強重慶、昆明等中心城市輻射帶動力,促進沿線地區城鎮化發展和土地綜合開發利用。下圖為渝昆高鐵線路圖。讀圖,完成第5~6題。5.渝昆高鐵建設遇到的主要障礙是()A.森林密布,砍伐量大B.氣候濕熱,降水過于集中C.經濟落后,資金匱乏D.地形崎嶇,地質結構復雜6.渝昆高鐵選擇經過宜賓,主要考慮了()A.宜賓往返的客流量B.宜賓的工業結構C.經過宜賓的貨運量D.宜賓城市功能區的分布答案5.D6.A解析第5題,渝昆高鐵由重慶到昆明,主要經過四川盆地和云貴高原,云貴高原為喀斯特地貌區,建設遇到的主要障礙是地形崎嶇,地質結構復雜。云貴高原的土層較薄,森林覆蓋率不高;該區域為亞熱帶季風氣候,夏季高溫多雨,冬季溫和少雨;渝昆高鐵建設有國家政策支持,資金充足。第6題,市場需求是高鐵交通建設主要考慮的因素之一,且渝昆高鐵主要從事客運。下圖為成昆鐵路的一段選線設計圖,曾有兩個設計方案。“采用方案”較“沿河方案”短約10千米,減少車站1處,少修短隧道8個,避開了地質復雜地段,且免受河流沖刷。其中關村壩車站建在隧道中,外面是滾滾的大渡河,成為車站中的奇跡。讀圖,完成第7~8題。7.與“沿河方案”相比,“采用方案”的明顯優勢是線路短與()A.便于居民出行B.技術難度小C.道路坡度小D.安全性高8.影響關村壩車站選址的主要因素是()A.技術 B.資金C.降水 D.地形答案7.D8.D解析第7題,“采用方案”以長隧道為主,道路縮短,坡度加大,技術難度增加;車站減少,不便于居民出行;避開了地質復雜地段,安全性提高。第8題,由材料可知,關村壩車站建在隧道中,外面是大渡河,說明該地地勢陡峻,車站要保證旅客安全,只能開鑿隧道空間,故影響關村壩車站選址的主要因素是地形。真空管道運輸是某研發企業正在研發的項目。據介紹,這是新一代運輸方式,造價較低,只有高鐵的1/10。真空管道還可以附著到已有的高速鐵路橋上,以節省成本。“膠囊”座艙(如下圖)長約4.87米,能容納4到6名乘客,運行速度最高可達6500千米/時。這些“膠囊”將被放置在真空管道中,由彈射裝置像發射炮彈一樣啟動座艙,無間斷地駛往目的地。讀圖,完成第9~10題。9.真空管道運輸體現了現代交通運輸方式的發展趨勢是()A.高速化 B.集裝箱化C.大型化 D.專業化10.真空管道運輸和航空運輸相比,其優勢有()A.運費高B.速度快、連續性好C.受自然條件的影響大D.運量大答案9.A10.B解析第9題,根據材料,真空管道運輸運行速度最高可達6500千米/時,體現了現代交通運輸方式的發展趨勢是高速化。第10題,真空管道運輸和航空運輸相比,其優勢有建設成本低,運費低,速度快,無間斷運輸,連續性好,受自然條件影響小。但每個座艙只能容納4到6名乘客,運量小于航空運輸。近年來,武漢加快高速鐵路建設,多條動車高鐵的相繼開通。武漢是我國六大高鐵客運樞紐之一和中部地區重要的鐵路交通樞紐。下圖示意武漢高鐵線路分布。據此完成第11~12題。11.武漢高速鐵路建設能夠帶動的產業是()A.鋼鐵、水泥、建筑B.餐飲、旅游、商貿C.機械、化工、紡織D.電力、服裝、機車12.高鐵客運中心的建立,給武漢帶來的有利影響是()A.武漢居民出行地域擴大B.提高武漢行政服務等級C.吸引高科技人才集聚D.向外擴散優質生產要素答案11.A12.C解析第11題,高速鐵路建設需要大量的鋼材、水泥等建筑材料,對其他產業的帶動作用較小。第12題,沒有高鐵,武漢居民也可以利用其他交通運輸方式到達我國各個地方;武漢市為湖北省省級行政中心,不會隨高鐵的發展而提高行政服務等級;高鐵提高了武漢的交通便捷程度,利于武漢吸納高科技人才,利于聚集優質的生產要素。“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈,連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道,沿途有豐富的油氣資源。2017年7月4日,國家主席習近平在莫斯科會見俄羅斯總理時表示:“要開展北極航道合作,共同打造‘冰上絲綢之路’,落實好有關互聯互通項目。”據此完成第13~14題。13.打造“冰上絲綢之路”對我國的重要意義是()A.有利于鞏固國防B.開辟海外能源采購地C.加速對外開放進程D.有利于促進民族團結14.使得“冰上絲綢之路”的開發至今還停留在初步階段的原因不包括()A.經濟回報低B.通航時間有限C.商業運營環境差D.航運受浮冰威脅答案13.B14.A解析第13題,由材料可知,“冰上絲綢之路”沿途有豐富的油氣資源,因而打造“冰上絲綢之路”有利于開辟海外能源采購地,拓寬能源進口渠道。海上交通線路的開辟,對鞏固國防、加速對外開放進程、促進民族團結作用不大。第14題,北極航線緯度高,有冰封期,通航時間有限,并且受浮冰的影響,沿途自然條件差,商業運營環境差;北極航線能極大地縮短航程,經濟回報高。讀以成都為中心的交通圈分布圖,完成第15~16題。15.影響到達成都市東西部時間相同而距離明顯不同的主要自然因素是()A.降水量 B.植被C.土壤 D.地形16.現代化交通具有網絡化和高速化的趨勢,據此可以判斷圖中各交通圈()A.覆蓋面將逐漸減小B.覆蓋面將逐漸增大C.密度將逐漸增加D.將呈同心圓狀分布答案15.D16.B解析第15題,由圖可知,該等值線同樣時間成都到東部距離相對較大,到西部距離較小,其主要自然原因是東部地勢相對平坦,西部地勢起伏較大,交通運輸線路建設的地形條件差異較大,使得東西部交通便捷程度差異較大。第16題,若交通工具的運行速度加快,相同時間內運行距離增加,則圖中各交通圈的覆蓋面將逐漸增大。京杭運河的開鑿帶動了沿線經濟的發展,使德州段的運河、碼頭也更加繁榮。20世紀70年代末,德州段運河因水源枯竭斷航,德州航運局也因此而解散。下圖為德州市位置圖。讀圖,完成第17~18題。17.古人曾描繪運河兩岸的繁榮景象為“日中市貿群物聚,紅氈碧碗堆如山”。但后來德州發展速度緩慢,其主要原因是()A.礦產資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運和鐵路運輸的出現D.人口增長速度變慢,市場需求減少18.下列關于交通條件對德州市空間形態的影響的敘述,正確的是()A.京滬高鐵的興建可能引起德州城市空間形態的變化B.京滬鐵路的修建不會影響德州城市空間形態的演變C.德州可以被稱為“火車拉來的城市”D.德州空間形態南北擴展,京杭運河成為德州城的唯一發展軸答案17.C18.A解析第17題,由于鐵路運輸、海運等更為便捷的交通運輸方式的出現,德州附近的運河航運地位下降,靠河運起家的德州失去了昔日的繁華。第18題,高鐵對沿線地區的帶動作用非常明顯,會對德州的空間形態造成一定的影響。高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐,更是城市發展的新引擎,對城市產業活動有較強的集聚帶動作用。下圖為我國某城市高鐵客運站示意圖。讀圖,完成第19~20題。19.在高鐵客運站核心區最適宜布局的產業是()A.制造業B.運輸業C.商業D.倉儲物流業20.高鐵客運站將會導致該城市出現()A.郊區城市化B.逆城市化C.大量人口從城區遷出現象D.商業區面積不斷減少的局面答案19.C20.A解析第19題,高鐵客運站以旅客集散為主,交通便利,客流量大,消費市場廣,適宜布局商業。第20題,高鐵客運站會帶動沿線第三產業的發展,郊區基礎設施不斷完善,出現郊區城市化。二、非選擇題(共4小題,共40分)21.(10分)閱讀圖文材料,完成下列各題。材料一京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%,卻承擔著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量,其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍,但目前運能缺口仍較高,因此對沿線經濟的發展有一定影響。材料二我國東部地區部分鐵路示意圖。(1)簡述京滬鐵路的運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍的原因。(2)分析我國建設的東部沿海鐵路,對緩解京滬鐵路壓力所起的作用。(3)在現有鐵路布局沒有改變的情況下,采取哪些措施能有效緩解京滬鐵路的運輸壓力?答案(1)沿線經過東部經濟發達地帶;客、貨流量大(或連接兩大經濟圈,沿線地區經濟發達,客、貨流量大)。(2)上海、山東、江蘇之間的客、貨運輸可走沿海鐵路,起到分流京滬鐵路的客、貨運輸的作用。(3)①鐵路提速;②中、短途采取公路運輸;③大宗笨重、實效性要求不高的采取海運;④提高京杭運河的運輸能力。解析第(1)題,京滬鐵路的運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍的原因在于區域經濟發展水平較高,對交通運輸需求量較大。第(2)題,我國建設的東部沿海鐵路,可以為京滬鐵路分擔客、貨運輸,緩解京滬鐵路的運輸壓力。第(3)題,在現有鐵路布局沒有改變的情況下,可以通過鐵路的提速和發展其他運輸方式緩解京滬鐵路的運輸壓力。22.(10分)下圖為某地區城市分布示意圖。讀圖,完成下列各題。(1)圖中字母所代表的城市中,最早形成城市的可能是哪一個?原因是什么?(2)從地形條件來分析,D城市與B城市之間的公路沒有修建成直線的主要原因是什么?(3)圖示區域山地東、西兩側交通線路密度較大的是哪一側?導致這種分布的自然原因主要是什么?答案(1)A城市。地形平坦,有河流經過,水源充足,交通便利。(2)山地地形的限制。(3)東側。東側臨海,且地形平坦,有河流經過,水源充足;西側沙漠廣布,且有山脈阻隔。解析第(1)題,條件最優越的地方最先形成城市。A城市地形平坦,有河流經過,水源充足,交通便利,最先形成城市。第(2)題,從圖中可以看出,B、D之間有山脈,受山地地形的限制,D城市與B城市之間的公路沒有修建成直線。第(3)題,自然條件好的地方,城市密度大,交通線路密度大;自然條件惡劣的地方,城市密度相對較小,交通線路稀疏。23.(10分)閱讀圖文材料,完成下列各題。渝利鐵路是國家鐵路中長期規劃的“八縱八橫”中沿江通道的組成部分,全長264.4千米,橋隧比達80%,設計速度為每小時200千米。(1)渝利鐵路在建設中面臨的最大困難是什么?(2)簡述渝利鐵路將原定路線改為現定路線的利弊。答案(1)地形崎嶇,多喀斯特地貌等,地質條件極為復雜。(2)利:避開了自然保護區,利于保護生物多樣性,生態效益明顯;弊:線路增長,變得彎曲,增加投資,降低行車安全。解析第(1)題,渝利鐵路經過我國南方低山丘陵地區,該區地形崎嶇,多石灰巖分布,喀斯特地貌廣泛發育。第(2)題,現定路線避開了湖北星斗山國家級自然保護區,線路變得彎曲。從成本和行車安全方面評價“弊”,從生態方面評價“利”。24.(10分)閱讀圖文材料,完成下列各題。2019年4月26日,米拉山隧道正式通車試運營。隧道全長5727米,是世界上海拔最高的特長公路隧道。隧道為雙向四車道一級公路,設計時速80千米。通車后翻越米拉山的18千米路程縮短至5.7千米,拉薩至林芝的行車時間由8小時縮短為4小時。圖甲為G318部分路段示