升力的產生、計算公式及影響因素2.4飛機的空氣動力2.1.4空氣動力、升力和阻力什么是空氣動力？什么是總空氣動力？空氣作用在與之有相對運動物體上的力。總空氣動力R：飛機飛行時，作用在飛機各部件上的空氣動力的合力叫做飛機的總空氣動力2.1.4空氣動力、升力和阻力什么是升力？什么是阻力？

升力L：總空氣壓力垂直于來流方向上的分量。

阻力D：總空氣壓力平行于來流方向上的分量。升力主要內容升力的產生升力的計算公式升力的影響因素迎角與升力系數、壓力中心的關系升力的產生機翼上氣流的分析1、空氣在機翼的前緣，分為兩股，分別沿機翼上、下表面流過，而在機翼后緣重新匯合向后流去。2、受機翼上表面凸起的影響，流管變細，流速加快，壓力降低。3、在機翼下表面，流管相對上表面粗，流速較慢，壓力較大。翼型的壓力分布1、矢量表示法2、坐標表示法機翼的升力是由上、下翼面的壓力差產生的，要想了解機翼各部分對升力的貢獻大小，就需知道機翼的壓力分布情況。描述機翼的壓力分布情況常用兩種1、矢量表示法在描述機翼的壓力分布時，通常將機翼上各點的靜壓與大氣壓進行比較。

翼面各點靜壓與大氣壓之差稱為剩余壓力。長度表示大小正壓吸力垂直向外，表示吸力；指向翼面，表示正壓A點：在機翼前緣，流速減小到零，正壓最大的點，叫駐點B點：吸力最大的點，稱為最低壓力點2、坐標表示法根據伯努利方程可得則這表明，翼面各點的壓力系數主要取決于迎角和翼型的形狀，與動壓（流速）無關壓力系數定義從機翼的壓力分布圖可以看出，機翼升力的產生是上下翼面共同作用的結果。答案：A1.飛機在飛行時,升力方向是()A.與相對氣流速度垂直。B.與地面垂直。C.與翼弦垂直D.與機翼上表面垂直。答案：D2.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為()A.機翼的安裝角。B.機翼的上反角。C.縱向上反角。D.迎角.3.機翼空氣動力受力最大的是()A.機翼上表面壓力B.機翼下表面壓力C.機翼上表面吸力D.機翼下表面吸力答案：C升力的計算公式2023/12/15

為升力系數；為空氣密度

為飛行速度；為機翼面積升力公式的推導設流過翼型上、下表面的氣流速度和壓力在Ⅰ和Ⅱ界面處分別為根據伯努利方程，有

整理后得

則該段的升力

整理后得在單位展長機翼上，沿弦向取微段

則作用在單位翼展機翼上的升力

其中令則機翼升力升力的物理意義升力系數動壓機翼面積等于用坐標法表示的機翼上、下翼面壓力系數曲線所圍成的面積在垂直于相對氣流方向上的分量升力的影響因素1、飛行速度和空氣密度和機翼面積2、升力系數機翼形狀迎角2023/12/15飛行速度空氣密度機翼面積1、飛行速度和空氣密度和機翼面積成正比2023/12/15A380的機翼2023/12/15海拔高度的增加和溫度升高都會使空氣密度減小；例：1、炎熱的高海拔機場，需要長距離跑道；

2、升限問題。不同時期，空氣動力學在飛機上應用的方法不同：例：

1、增加機翼面積；

2、增加發動機推力，以提高飛行速度；

3、考慮減小阻力的方法2023/12/15紅色男爵2023/12/15U2高空偵察機2、升力系數機翼形狀迎角飛行馬赫數小于一定值時2023/12/15機翼翼型的影響：

1、相對厚度較大，最大厚度位置靠前的翼型，易產生較大升力系數；

2、加大翼型的彎度，適當地將最大彎度位置前移，也可以提高最大升力系數；迎角對升力系數的影響當迎角改變時，氣流在機翼表面的流動情況和機翼表面的壓力分布都會隨之發生變化，結果會導致機翼升力和阻力的變化、壓力中心位置的前后移動升力系數、壓力中心與迎角的關系1、升力系數隨迎角的變化情況2、機翼壓力中心位置隨迎角的變化1、升力系數隨迎角的變化情況在小于臨界迎角的范圍內增大迎角，升力增大超過臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小臨界迎角:在升力系數曲線上，最大升力系數對應的迎角就叫臨界迎角。零升力迎角：升力系數為零時，機翼的升力為零，對應的迎角叫做零升力迎角。對于大多數民用運輸機機翼采用的具有一定彎度的非對稱機翼，零升力迎角是一個較小的負值。4.對于非對稱翼型的零升迎角是()A.一個小的正迎角。B.一個小的負迎角。C.臨界迎有。D.失速迎角。答案：B2、機翼壓力中心位置隨迎角的變化機翼的壓力中心：機翼氣動力合力的作用點。隨著迎角的改變，機翼的壓心的位置會沿飛機縱向前后移動（對稱翼型除外）。不同迎角下的機翼升力迎角由小逐漸增大時，機翼上表面前段吸力增大，壓力