安全設施是公路上不可缺少的基本設施二、護欄的設置原則護欄作為大路上的基本平安設施，對大路上的交通平安起著樂觀的作用，但同時，護欄本身也是一種障礙物，他的設置也是有條件的，通常是以設置護欄和不用設置護欄愛護的相對危急性比較后做出推斷的。只有正確的設計，才能實現護欄的功能和目標。1.路側護欄的設置原則路側護欄主要分為路堤護欄和障礙物護欄兩種。路側護欄的最小設置長度為70米，兩段護欄之間相距小于100米時，宜在該兩路段之間連續設置。夾在兩填方路段之間長度小于100米的挖方路段，應和兩端填方路段的護欄相連續。在路側護欄設計中，凡符合下列狀況之一者，必需設置護欄：A.道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的陰影范圍之內的路段。B.與鐵路、大路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他大路上的路段。C.高速大路或汽車專用一級大路在距路基坡腳1.0米范圍內有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危急的路段。D.高速大路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側。凡符合下列狀況之一者，應設置護欄：A.道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的虛線以上區域的路段。B.高速大路或汽車專用一級大路在距土路肩邊緣1.0米范圍內，有門架結構、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構造物時。C.與鐵路、大路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其他大路的路段。D.路基寬度發生變化的漸變段。E.曲線半徑小于最小半徑的路段。F.服務區、停車區或公共汽車停靠站處的變速車道區段，交通分、合流的三角地帶所包括區段。G.大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分。H.導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方。在需要設置路側護欄的路段，大、中橋側采納鋼筋混凝土組合式護欄，在土路基段及小橋、通道、涵洞上采納波形梁鋼板護欄。一般路側護欄在土路基段采納一般型鋼板護欄，立柱間距為4.0米，在小橋、通道及設有擋土墻的路段采納加強型鋼板護欄，立柱間距2.0米。路側護欄立柱采納1404.5鋼管，橫梁為310853毫米變截面波形梁，護欄高度一般采納60厘米，當護欄立柱位于構造物上時，立柱應采納迫緊器連接。2.中央分隔帶護欄的設置原則高速大路、汽車專用一級大路均應設置中央分隔帶護欄，當中央分隔帶寬度大于10米時，可不設護欄。在路基采納分別式斷面時，靠中央分隔帶一側按路側設置護欄，上、下行路基高差大于2.0米時，可只在路基較高一側設置。中央分隔帶護欄全部采納波形梁鋼板護欄，構造上有分設型和組合型兩種，分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內的構造物較多，并在中央分隔帶下埋有管線的路段，組合型護欄適用于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內構造物不多或埋設管線較少的路段。一般中央分隔帶護欄在土路基段采納一般型，立柱間距為4.0米，在有構造物的路段采納加強型，立柱間距2.0米。中央分隔帶護欄立柱為1144.5鋼管，橫梁為310853毫米變截面波形梁，護欄高度一般采納60厘米。在中央分隔帶開口處設置活動護欄。三、一般大路上護欄的設置一般大路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危急路段，雖然有的設置了混凝土墻式護欄、護柱一類的防護措施，但因其基礎都未作任何處理，大多數只能起到警示作用，根本起不到防護的作用，特殊是在一些山區大路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發生。為此，在一般山區大路特殊危急的路段，也應設置波形梁鋼板護欄。例如，在西萬大路秦嶺段，自從增設了波形梁鋼板護欄后，該路段的交通事故發生率明顯下降。不光是山區大路，在高速大路分別式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側也應設鋼板護欄，以防止車輛沖出路側或與橋墩碰撞。正在建設的靖邊~安塞高速大路，在分別式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側臨河等比較危急的路段均設置了路側鋼板護欄。護欄好比是一條大路的平安帶，要使這條平安帶更加平安，還需要我們的討論、設計人員在這方面投入更多的力氣。隨著高等級大路不斷向山嶺重丘區延長，很多山區大路穿行于懸崖峭壁、深溝大壑之間，設置平安、有效的護欄就成了一個亟待解決的課題。我國的大路護欄討論應當說還處于初級階段，在護欄討論方面還有許多工作等待人們去做，例如：新結構、新材料