廣東關于成立卡車公司可行性研究報告xxx集團有限公司

目錄第一章籌建公司基本信息 7一、公司名稱 7二、注冊資本 7三、注冊地址 7四、主要經營范圍 7五、主要股東 7六、項目概況 11第二章市場預測 15一、輕型卡車行業發展趨勢 15二、輕型卡車行業發展趨勢 17三、中重型卡車行業發展趨勢 20第三章公司組建方案 23一、公司經營宗旨 23二、公司的目標、主要職責 23三、公司組建方式 24四、公司管理體制 24五、部門職責及權限 25六、核心人員介紹 29七、財務會計制度 30第四章項目建設背景、必要性 36一、中國汽車行業概況 36二、行業發展面臨的機遇與挑戰 36三、卡車行業概況 42第五章發展規劃分析 49一、公司發展規劃 49二、保障措施 55第六章法人治理 57一、股東權利及義務 57二、董事 59三、高級管理人員 63四、監事 65第七章項目選址分析 67一、項目選址原則 67二、建設區基本情況 67三、創新驅動發展 76四、社會經濟發展目標 78五、產業發展方向 80六、項目選址綜合評價 83第八章項目環境影響分析 84一、編制依據 84二、環境影響合理性分析 85三、建設期大氣環境影響分析 85四、建設期水環境影響分析 89五、建設期固體廢棄物環境影響分析 90六、建設期聲環境影響分析 90七、營運期環境影響 91八、環境管理分析 93九、結論及建議 97第九章項目風險分析 99一、項目風險分析 99二、項目風險對策 101第十章項目經濟效益分析 104一、基本假設及基礎參數選取 104二、經濟評價財務測算 104三、項目盈利能力分析 108四、財務生存能力分析 111五、償債能力分析 111六、經濟評價結論 113第十一章項目投資計劃 114一、投資估算的依據和說明 114二、建設投資估算 115三、建設期利息 117四、流動資金 118五、總投資 120六、資金籌措與投資計劃 121第十二章進度計劃方案 123一、項目進度安排 123二、項目實施保障措施 124第十三章項目總結分析 125第十四章附表附錄 127報告說明2019年，汽車產銷分別完成2,572.07萬輛和2,576.87萬輛，同比分別下降7.51%和8.23%。其中：乘用車累計產銷分別完成2,136.02萬輛和2,144.42萬輛，比2018年分別下降9.22%和9.56%；商用車產銷累計分別完成436.05萬輛和432.45萬輛，比2018年分別增長1.89%和下降1.06%。xxx集團有限公司主要由xxx有限責任公司和xx投資管理公司共同出資成立。其中：xxx有限責任公司出資160.50萬元，占xxx集團有限公司15%股份；xx投資管理公司出資910萬元，占xxx集團有限公司85%股份。根據謹慎財務估算，項目總投資40930.00萬元，其中：建設投資30529.38萬元，占項目總投資的74.59%；建設期利息701.73萬元，占項目總投資的1.71%；流動資金9698.89萬元，占項目總投資的23.70%。項目正常運營每年營業收入91300.00萬元，綜合總成本費用67182.40萬元，凈利潤17697.61萬元，財務內部收益率33.43%，財務凈現值38153.23萬元，全部投資回收期5.02年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。經分析，本期項目符合國家產業相關政策，項目建設及投產的各項指標均表現較好，財務評價的各項指標均高于行業平均水平，項目的社會效益、環境效益較好，因此，項目投資建設各項評價均可行。建議項目建設過程中控制好成本，制定好項目的詳細規劃及資金使用計劃，加強項目建設期的建設管理及項目運營期的生產管理，特別是加強產品生產的現金流管理，確保企業現金流充足，同時保證各產業鏈及各工序之間的銜接，控制產品的次品率，贏得市場和打造企業良好發展的局面。籌建公司基本信息公司名稱xxx集團有限公司（以工商登記信息為準）注冊資本1070萬元注冊地址廣東xxx主要經營范圍經營范圍：從事卡車相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）主要股東xxx集團有限公司主要由xxx有限責任公司和xx投資管理公司發起成立。（一）xxx有限責任公司基本情況1、公司簡介公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優化結構，提質增效。不斷促進企業改變粗放型發展模式和管理方式，補齊生態環境保護不足和區域發展不協調的短板，走綠色、協調和可持續發展道路，不斷優化供給結構，提高發展質量和效益。牢固樹立并切實貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以提質增效為中心，以提升創新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。公司在發展中始終堅持以創新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發設備，更新思想觀念，依托優秀的人才、完善的信息、現代科技技術等優勢，不斷加大新產品的研發力度，以實現公司的永續經營和品牌發展。2、主要財務數據表格題目公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額14610.3711688.3010957.78負債總額6089.844871.874567.38股東權益合計8520.536816.426390.40表格題目公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入47496.3337997.0635622.25營業利潤9858.947887.157394.20利潤總額9073.467258.776805.09凈利潤6805.095307.974899.66歸屬于母公司所有者的凈利潤6805.095307.974899.66（二）xx投資管理公司基本情況1、公司簡介當前，國內外經濟發展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟深度調整、復蘇乏力，外部環境的不穩定不確定因素增加，中小企業外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發展階段的轉變使經濟發展進入新常態，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力從物質要素投入為主轉向創新驅動為主。新常態對經濟發展帶來新挑戰，企業遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內經濟發展新環境，公司依然面臨著較大的經營壓力，資本、土地等要素成本持續維持高位。公司發展面臨挑戰的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化，新型工業化、城鎮化、信息化、農業現代化的推進，以及“大眾創業、萬眾創新”、《中國制造2025》、“互聯網+”、“一帶一路”等重大戰略舉措的加速實施，企業發展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內外發展形勢，利用好國際國內兩個市場、兩種資源，抓住發展機遇，轉變發展方式，提高發展質量，依靠創業創新開辟發展新路徑，贏得發展主動權，實現發展新突破。經過多年的發展，公司擁有雄厚的技術實力，豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發。集團成立至今，始終堅持以人為本、質量第一、自主創新、持續改進，以技術領先求發展的方針。2、主要財務數據表格題目公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額14610.3711688.3010957.78負債總額6089.844871.874567.38股東權益合計8520.536816.426390.40表格題目公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入47496.3337997.0635622.25營業利潤9858.947887.157394.20利潤總額9073.467258.776805.09凈利潤6805.095307.974899.66歸屬于母公司所有者的凈利潤6805.095307.974899.66項目概況（一）投資路徑xxx集團有限公司主要從事關于成立卡車公司的投資建設與運營管理。（二）項目提出的理由近幾年，因新能源乘用車市場處于轉變期，行業競爭格局相對于傳統乘用車來說變化較大。隨著新能源汽車補貼的不斷退坡、以及“雙積分”政策的實施，新能源乘用車市場已開始從“政策驅動”向“市場驅動”轉變。2017年、2018年新能源乘用車市場呈現爆發式增長，增幅均超過65%以上，但是2019年受補貼退坡影響，新能源乘用車銷量出現首次下滑，同比下降4.2%，其中純電動乘用車市場份額將近80%。新能源乘用車市場集中度較高，銷量前十的企業占總體市場的70%以上。小型和微型新能源乘用車市場份額持續下滑，緊湊級新能源乘用車市場成為主流，以合資品牌和造車新勢力為主的中大型新能源乘用車市場份額增幅明顯。具體企業來看，2019年新能源乘用車市場仍以比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、上汽乘用車等車企為主，但是上汽通用五菱、上汽大眾、華晨寶馬等合資品牌紛紛加大布局新能源市場，其次蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等造車新勢力銷量超過1萬輛。綜合研判，“十三五冶時期我省仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期，但內涵發生了深刻變化，正在由原來加快發展速度的機遇轉變為加快轉變經濟發展方式的機遇，由原來規?？焖贁U張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇。增強憂患意識，強化責任擔當，推動經濟發展新常態下的深度調整與轉型攻堅，實現經濟社會持續健康發展，是擺在全省面前長期而艱巨的使命任務。作為改革開放先行省，我們必須按照“三個定位、兩個率先冶目標要求，準確把握戰略機遇期內涵的深刻變化，深刻認識、主動適應、率先引領經濟發展新常態，保持戰略定力，增強發展自信，堅持穩中求進、穩中提質，用發展的辦法解決前進中的問題，推動經濟增長保持中高速，產業結構邁向中高端，加快形成引領經濟發展新常態的體制機制和發展方式，為我國經濟增長和結構調整提供支撐，走出一條質量更高、效益更好、結構更優、核心競爭力更強的發展新路，努力率先全面建成小康社會，進而邁上率先基本實現社會主義現代化的新征程，在創新和發展中繼續走在全國前列。（三）項目選址項目選址位于xxx，占地面積約86.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）生產規模項目建成后，形成年產xxx輛卡車的生產能力。（五）建設規模項目建筑面積105772.08㎡，其中：生產工程70223.74㎡，倉儲工程24050.62㎡，行政辦公及生活服務設施8385.69㎡，公共工程3112.03㎡。（六）項目投資根據謹慎財務估算，項目總投資40930.00萬元，其中：建設投資30529.38萬元，占項目總投資的74.59%；建設期利息701.73萬元，占項目總投資的1.71%；流動資金9698.89萬元，占項目總投資的23.70%。（七）經濟效益（正常經營年份）1、營業收入（SP）：91300.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：67182.40萬元。3、凈利潤（NP）：17697.61萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.02年。5、財務內部收益率：33.43%。6、財務凈現值：38153.23萬元。（八）項目進度規劃項目建設期限規劃24個月。（九）項目綜合評價該項目的建設符合國家產業政策；同時項目的技術含量較高，其建設是必要的；該項目市場前景較好；該項目外部配套條件齊備，可以滿足生產要求；財務分析表明，該項目具有一定盈利能力。綜上，該項目建設條件具備，經濟效益較好，其建設是可行的。市場預測輕型卡車行業發展趨勢在輕卡排放標準升級、環保標準趨嚴、城市物流車、環衛車電動化與產品升級等因素的影響下，輕卡市場向高端化、專用化、電動化、智能化方向發展趨勢明確，同時仍需關注經濟形勢和環保標準政策等因素對輕卡市場的影響。1、高端化從2017年7月1日N2類輕卡市場從國四全面切換到國五開始，輕卡市場高端化趨勢加速。國家政策是輕卡高端化的重要原因，其中排放升級直接推動了輕卡高端化進程。2018年6月28日，生態環境部發布《關于發布國家污染物排放標準<重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）>的公告》，其中規定：N2類車型應在2021年7月1日前滿足達到國六排放要求。國五、國六標準實施后，輕卡客戶群體發生較大變化，個體用戶的比重由70%左右下降到40%以下；企業用戶比重由20%左右提高至50%左右。這些因素直接導致中國輕卡市場由低端市場向中高端市場過渡。2、專用化專用車在輕卡中的比重越來越大。其中冷藏車是輕卡專用車市場增長較快的細分領域。我國當前的冷藏車比例遠遠低于發達國家甚至很多發展中國家，未來，中國在冷藏車的發展上，有極大發展潛力。冷藏車也許是近幾年輕卡行業中增長最大的一個細分市場。各大輕卡企業都針對冷藏市場推出了拳頭產品。另外，隨著快遞快運市場的蓬勃發展，專注于物流運輸的廂式貨運車的份額更是快速增長。主流輕卡車企不斷推出物流細分專用車型。與此同時，隨著農用車的淘汰，輕型渣土車的需求不斷增長，很多城市對中重型貨車限行，但輕型貨車可以通行，因此，運送建筑垃圾運輸的渣土車，部分為上藍牌的輕卡。這就給輕卡自卸車帶來了一定的市場，部分卡車制造商推出了輕型國五壓縮垃圾車、輕型渣土車等適用于城市作業需求的輕型卡車。3、電動化隨著環保壓力的不斷加大，輕卡電動化趨勢加速。中國快遞業已實現多年保持快速增長，電商快遞業務急需轉型升級，“綠色物流”成為轉型方向和目標。2017年2月，國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確要求，要實現在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領域新能源汽車的快速發展，預計未來電動物流車行業將迎來爆發式增長。4、智能化智能網聯汽車是汽車與信息、通信等產業跨界融合的重要載體和典型應用，是全球創新熱點和未來產業發展制高點。為全面實施“中國制造2025”，深入推進“互聯網+”，推動相關產業轉型升級，大力培育新動能，發揮標準在車聯網產業生態環境構建中的頂層設計和引領規范作用，工業和信息化部、國家標準化管理委員會于2017年12月29日共同組織制定了《國家車聯網產業標準體系建設指南》系列文件，根據標準化主體對象和行業屬性分為總體要求、智能網聯汽車、信息通信、電子產品與服務等部分。2018年4月3日，“全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會”成立，標志著國家推動智能網聯汽車發展，建設汽車強國的決心。同時，各智能汽車試驗場的不斷驗收，各國智能汽車技術競爭日趨激烈，因此，智能網聯卡車必將是行業發展的大趨勢，以及未來卡車市場占有率的重要砝碼。輕型卡車行業發展趨勢在輕卡排放標準升級、環保標準趨嚴、城市物流車、環衛車電動化與產品升級等因素的影響下，輕卡市場向高端化、專用化、電動化、智能化方向發展趨勢明確，同時仍需關注經濟形勢和環保標準政策等因素對輕卡市場的影響。1、高端化從2017年7月1日N2類輕卡市場從國四全面切換到國五開始，輕卡市場高端化趨勢加速。國家政策是輕卡高端化的重要原因，其中排放升級直接推動了輕卡高端化進程。2018年6月28日，生態環境部發布《關于發布國家污染物排放標準<重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）>的公告》，其中規定：N2類車型應在2021年7月1日前滿足達到國六排放要求。國五、國六標準實施后，輕卡客戶群體發生較大變化，個體用戶的比重由70%左右下降到40%以下；企業用戶比重由20%左右提高至50%左右。這些因素直接導致中國輕卡市場由低端市場向中高端市場過渡。2、專用化專用車在輕卡中的比重越來越大。其中冷藏車是輕卡專用車市場增長較快的細分領域。我國當前的冷藏車比例遠遠低于發達國家甚至很多發展中國家，未來，中國在冷藏車的發展上，有極大發展潛力。冷藏車也許是近幾年輕卡行業中增長最大的一個細分市場。各大輕卡企業都針對冷藏市場推出了拳頭產品。另外，隨著快遞快運市場的蓬勃發展，專注于物流運輸的廂式貨運車的份額更是快速增長。主流輕卡車企不斷推出物流細分專用車型。與此同時，隨著農用車的淘汰，輕型渣土車的需求不斷增長，很多城市對中重型貨車限行，但輕型貨車可以通行，因此，運送建筑垃圾運輸的渣土車，部分為上藍牌的輕卡。這就給輕卡自卸車帶來了一定的市場，部分卡車制造商推出了輕型國五壓縮垃圾車、輕型渣土車等適用于城市作業需求的輕型卡車。3、電動化隨著環保壓力的不斷加大，輕卡電動化趨勢加速。中國快遞業已實現多年保持快速增長，電商快遞業務急需轉型升級，“綠色物流”成為轉型方向和目標。2017年2月，國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確要求，要實現在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領域新能源汽車的快速發展，預計未來電動物流車行業將迎來爆發式增長。4、智能化智能網聯汽車是汽車與信息、通信等產業跨界融合的重要載體和典型應用，是全球創新熱點和未來產業發展制高點。為全面實施“中國制造2025”，深入推進“互聯網+”，推動相關產業轉型升級，大力培育新動能，發揮標準在車聯網產業生態環境構建中的頂層設計和引領規范作用，工業和信息化部、國家標準化管理委員會于2017年12月29日共同組織制定了《國家車聯網產業標準體系建設指南》系列文件，根據標準化主體對象和行業屬性分為總體要求、智能網聯汽車、信息通信、電子產品與服務等部分。2018年4月3日，“全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會”成立，標志著國家推動智能網聯汽車發展，建設汽車強國的決心。同時，各智能汽車試驗場的不斷驗收，各國智能汽車技術競爭日趨激烈，因此，智能網聯卡車必將是行業發展的大趨勢，以及未來卡車市場占有率的重要砝碼。中重型卡車行業發展趨勢從中重卡相關的結構性因素來看，隨著2017年治超政策帶來的需求釋放力度逐漸減弱，以及在環保限產等因素影響下，市場對于重卡牽引車需求會有所回落，但在房地產與基建回暖刺激下，裝卸類、工程類、專用類重卡需求仍有望超預期。基建投資在近期政府債務和PPP項目融資監管加強后仍保持穩健，制造業投資增速有望加速，國家統計局公布數據顯示，2019年房地產新開工面積同比增長8.5%。長期來看，一帶一路建設等國家層面戰略規劃落地，將提振中重型卡車需求。受到傳統鋼鐵、煤炭等行業“去產能”政策的影響、資源類產品價格提升，農產品價格回升，市場重振，相應的產品運輸需求、運輸收益增加，對于商用卡車的需求增加。全球經濟復蘇，2019年貨物進出口總額315,446億元，同比增長3.4%。其中出口172,298億元，增長5.0%；進口143,148億元，增長1.6%，出口相關的生產、運輸物流需求持續。從政策與環境上看，卡車市場的變化關鍵取決于政策和物流業的變革。專項治超行動結束后，高速公路治超政策的力度持續，預計國道省道治超的范圍逐漸擴大。轎運車治理在2018年6月底結束，迎來合規車輛購買高峰；17.5米大件運輸車治理在2018年下半年開始，但對需求影響相對較小。環保治理成為攻堅任務，2+26城市需求受限產影響需求回落，但國三車輛淘汰加快（山東、北京、深圳等）也將釋放需求。法人化趨勢持續，集中買車的情況逐漸減少（如快遞集中上市的情況難以復現），法人客戶車輛運輸效率更高，對市場需求的下拉影響會在后續幾年逐漸體現。從重卡行業整體發展趨勢來看，產品繼續向高端化、標載化和大功率化發展。目前下游需求升級，重卡高端化趨勢已十分明顯。隨著環保排放要求趨嚴，以及治超新政帶來單車運力下降等因素，重卡下游客戶需求逐步升級，車企也在積極研發高端化產品，且市場接受度較高。在全球石油資源日益匱缺的環境下，各國都在快速發展新能源、應用新技術。我國能源消費強度較高，對外依存度較大，為保證經濟健康發展、能源安全與可持續發展，我國也需要發展新能源車，發展新的動力車型，更好的面對環境和資源緊張局面。近兩年，在我國政府政策大力扶持下，物流、短途港口運輸、城市貨運、資源開采地到交通樞紐運轉等方面迅速增長的需求，促使電動卡車快速發展；另外，車企對技術不斷進行開發以滿足用戶續航的需求，也促使節能環保的電動卡車逐步發展成熟。公司組建方案公司經營宗旨公司經營國際化，股東回報最大化。公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業改革，加快結構調整，優化資源配置，加強企業管理，建立現代企業制度；精干主業，分離輔業，增強企業市場競爭力，加快發展；提高企業經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創新、制度創新、管理創新的產業發展新思路。堅持發展自主品牌，提升企業核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優化資源配置，實施多元化戰略，向產業集團化發展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業集團。（二）主要職責1、執行國家法律、法規和產業政策，在國家宏觀調控和行業監管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據國家和地方產業政策、卡車行業發展規劃和市場需求，制定并組織實施公司的發展戰略、中長期發展規劃、年度計劃和重大經營決策。3、深化企業改革，加快結構調整，轉換企業經營機制，建立現代企業制度，強化內部管理，促進企業可持續發展。4、指導和加強企業思想政治工作和精神文明建設，統一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業文化建設。5、在保證股東企業合法權益和自身發展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有關規定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。公司組建方式xxx集團有限公司主要由xxx有限責任公司和xx投資管理公司共同出資成立。其中：xxx有限責任公司出資160.50萬元，占xxx集團有限公司15%股份；xx投資管理公司出資910萬元，占xxx集團有限公司85%股份。公司管理體制xxx集團有限公司實行董事會領導下的總經理負責制，各部門按其規定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產和品質管理體系，確立各部門相應的經濟責任目標，加強產品質量和定額目標管理，確保公司生產經營正常、有效、穩定、安全、持續運行，有力促進企業的高效、健康、快速發展?？偨浝淼闹饕氊熑缦拢?、全面領導企業的日常工作；對企業的產品質量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質量方針和質量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質量方針并堅持貫徹執行；3、負責策劃、建立本公司的質量管理體系，批準發布本公司的質量手冊；4、明確所有與質量有關的職能部門和人員的職責權限和相互關系；5、確保質量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質量管理體系的管理評審，以確保其持續的適宜性、充分性和有效性。部門職責及權限（一）綜合管理部1、協助管理者代表組織建立文件化質量體系，并使其有效運行和持續改進。2、協助管理者代表，組織內部質量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現產品符合性所需的工作環境，并對工作環境中與產品符合性有關的條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經理所需的財務數據資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯絡、溝通工作。5、負責資金管理、調度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司領導報告公司經營情況。6、負責銷售統計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現金收付憑證，登記銀行存款及現金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調節表。14、負責公司員工工資的發放工作，現金收付工作。（三）投資發展部1、調查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責經董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產業政策，負責公司產業結構、投資結構的調整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態、市場競爭發展狀況等，并定期將信息報送商務發展部。4、負責按產品銷售合同規定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統計報表，并將相關數據及時報送商務發展部總經理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。核心人員介紹1、鄧xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。2、崔xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。3、徐xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監事。2018年8月至今任公司獨立董事。4、陸xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。5、石xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。6、范xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。7、莫xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。8、蔣xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。財務會計制度（一）財務會計制度1、公司依照法律、行政法規和國家有關部門的規定，制定公司的財務會計制度。上述財務會計報告按照有關法律、行政法規及部門規章的規定進行編制。2、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規定不按持股比例分配的除外。股東大會違反前款規定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。4、公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產經營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。5、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內完成股利（或股份）的派發事項。6、公司利潤分配政策為：（1）公司應重視對投資者的合理投資回報，利潤分配政策應保持連續性和穩定性，公司經營所得利潤將首先滿足公司經營需要。公司每年根據經營情況和市場環境，充分考慮股東的利益，實行合理的股利分配方案。（2）董事會應當綜合考慮所處行業特點、發展階段、自身經營模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，區分下列情形，并按照公司章程規定的程序，提出差異化的現金分紅政策：公司發展階段屬成熟期且無重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到80%；公司發展階段屬成熟期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到40%；公司發展階段屬成長期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到20%；公司發展階段不易區分但有重大資金支出安排的，可以按照前項規定處理。（3）在符合現金分紅的條件下，公司優先采取現金分紅的股利分配政策，即：公司當年度實現盈利，在彌補上一年度的虧損，依法提取法定公積金、任意公積金后進行現金分紅，單一以現金方式分配的利潤不少于當年度實現的可分配利潤的10%。在公司當年未實現盈利情況下，公司不進行現金利潤分配，同時需經公司董事會、股東大會審議通過。若公司業績增長快速，并且董事會認為公司公司在制定現金分紅具體方案時，董事會應當認真研究和論證公司現金分紅的時機、條件和最低比例、調整的條件及其決策程序要求等事宜，獨立董事應當發表明確意見。獨立董事可以征集中小股東的意見，提出分紅提案，并直接提交董事會審議。股東大會對現金分紅具體方案進行審議前，公司應當通過多種渠道主動與股東特別是中小股東進行溝通和交流，充分聽取中小股東的意見和訴求，并及時答復中小股東關心的問題。董事會在決策和形成利潤分配預案時，要詳細記錄管理層建議、參會董事的發言要點、獨立董事意見、董事會投票表決情況等內容，并形成書面記錄作為公司檔案妥善保存。公司應當嚴格執行本章程確定的現金分紅政策以及股東大會審議批準的現金分紅具體方案。確有必要對本章程確定的現金分紅政策進行調整或者變更的，應當滿足本章程規定的條件，經過詳細論證后，履行相應的決策程序，并經出席股東大會的股東（包括股東代理人）所持表決權的2/3以上通過。（4）股東違規占用公司資金的，公司應當扣減該股東所分配的現金紅利，以償還其占用的資金。（二）內部審計1、公司實行內部審計制度，配備專職審計人員，對公司財務收支和經濟活動進行內部審計監督。2、公司內部審計制度和審計人員的職責，應當經董事會批準后實施。審計負責人向董事會負責并報告工作。（三）會計師事務所的聘任1、公司聘用會計師事務所必須由股東大會決定，董事會不得在股東大會決定前委任會計師事務所。2、公司保證向聘用的會計師事務所提供真實、完整的會計憑證、會計賬簿、財務會計報告及其他會計資料，不得拒絕、隱匿、謊報。3、會計師事務所的審計費用由股東大會決定。4、公司解聘或者不再續聘會計師事務所時，提前20天事先通知會計師事務所，公司股東大會就解聘會計師事務所進行表決時，允許會計師事務所陳述意見。會計師事務所提出辭聘的，應當向股東大會說明公司有無不當情形。項目建設背景、必要性中國汽車行業概況根據中國汽車工業協會數據顯示，2017年，汽車產銷分別完成2,901.50萬輛和2,887.90萬輛，同比分別增長3.19%和3.04%。其中：乘用車累計產銷分別完成2,480.70萬輛和2,471.80萬輛，同比分別增長1.58%和1.40%；商用車產銷累計分別完成420.90萬輛和416.10萬輛，同比分別增長13.82%和13.96%。2018年，汽車產銷分別完成2,780.9萬輛和2,808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。其中：乘用車累計產銷分別完成2,352.9萬輛和2,371萬輛，比2017年分別下降5.2%和4.1%；商用車產銷累計分別完成428萬輛和437.1萬輛，比2017年分別增長1.7%和5.1%。2019年，汽車產銷分別完成2,572.07萬輛和2,576.87萬輛，同比分別下降7.51%和8.23%。其中：乘用車累計產銷分別完成2,136.02萬輛和2,144.42萬輛，比2018年分別下降9.22%和9.56%；商用車產銷累計分別完成436.05萬輛和432.45萬輛，比2018年分別增長1.89%和下降1.06%。行業發展面臨的機遇與挑戰1、行業發展面臨的機遇（1）政策紅利促進商用卡車市場的發展2015年以來，國家宏觀經濟步入結構調整的新常態，經濟增長相對放緩，央行頻繁降準降息利好資金供給面，較低的資金成本改善企業的償債負擔，為以基建為主的固定資產投資提供了寬裕的流動性。固定資產投資的回暖也將迅速傳導到強周期的重卡行業。同時，近年來受到傳統鋼鐵、煤炭等行業“去產能”政策的影響，資源類產品價格提升，市場重振，相應的產品運輸需求、運輸收益增加，也傳導到對于商用卡車的需求大幅增加。國家發展改革委、外交部、商務部于2015年3月聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》明確提出以貿易、交通物流、基礎設施建設為重點合作領域。未來“一帶一路”周邊的基礎設施建設，以及同中亞各國的貿易往來，將勢必刺激基建和運輸。隨著《亞洲基礎設施投資銀行協定》簽訂，“一帶一路”和亞投行的推動將激發對基建和交通運輸的潛在需求，進而有效帶動商用卡車市場的活力。與各類地區發展戰略息息相關的城鎮化所需的市政建設也會形成對商用卡車的巨大潛在需求。此外，“十三五”規劃也是個重要的窗口期，部分高鐵、機場、海港城市建設等項目陸續開工，基建對中卡自卸車會產生較大的需求。2012年，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》，其中提到目標，即在2020年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量技術水平較高。節能和新能源成為汽車產業扶持的關鍵詞。2015年5月，國務院印發《中國制造2025》中指出，繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。國務院召開的常務會議推出完善新能源汽車扶持政策、1.6升及以下小排量車購置稅減半和加快淘汰黃標車等多項舉措；2018年6月，生態環境部發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法》（中國第六階段），推動重卡產品排放技術升級。商用卡車生產企業的牌照本身就較難獲取，加上近年來這一系列汽車產業保護政策的鼓勵，這在一定程度上保證了商用卡車行業持續穩定增長所需的基本市場空間。（2）“黃標車”退市釋放存量商用卡車置換需求環發128號文重點強調嚴格報廢注銷、加強政策引導、嚴格檢驗檢測和報廢監管，對提前淘汰的黃標車優先安排補貼，堅決杜絕回收的報廢汽車及其“五大總成”（包括發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）流向市場。黃標車退市所釋放的存量更新需求將直接利好渣土車、港口牽引車等高排量的細分市場。國發22號文要求加快車船結構升級，推廣使用新能源汽車，大力淘汰老舊車輛。重點區域采取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。各地制定營運柴油貨車和燃氣車輛提前淘汰更新目標及實施計劃。2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。國三車的淘汰直接拉動整個京津冀及周邊地區、汾渭平原的卡車需求不斷加大。（3）汽車金融和互聯網等新興元素的興起新興元素的興起也將改變商用卡車行業的消費習慣。隨互聯網的日益普及，商用卡車終端用戶購置新車時將會花更多的時候去專業網站搜尋有關信息，注重外觀和追求性價比將成為更為主流的消費習慣。汽車金融的興起也將帶來商用卡車銷售模式的遷移，這些新興元素的引入對于商用卡車行業是機會也是重要的市場風險?，F如今貸款買車在年輕人中越來越普遍，風控謹慎的融資工具的運用正成為汽車產業發展的藍海領域，對汽車銷售端起著愈來愈重要的作用。此外，與智能控制有關的車聯網技術也將提高商用卡車的安全性和操作的方便性。這些新興元素的引入將對用戶消費習慣產生不可估量的影響，這對于商用卡車行業銷量的提振有廣闊的前景。（4）現代物流催生專業細分化的商用卡車市場機會根據國發61號文，隨物流快遞運輸行業的規范化，中長途物流市場呈現出注重高效的物流公司對散戶的替代。馬力大、可靠性高的中高端重卡的需求將得到井噴式增長。此外，專業物流方面，冷鏈物流對車輛穩定性要求高，如車輛路上拋錨，冷藏品很容易遭受巨大損失，精密儀器運輸也由于其標的的特殊性對車輛通過性和舒適度要求較高?？爝f物流行業的現代化發展將給配送物流卡車市場將迎來新的市場機會。（5）油價降低和節能減排車型降低了客戶運營費用國家政策補貼下的行業內企業在“國五”標準的推行下，也在積極研發節能減排新車型。終端客戶對商用卡車油價及單位里程耗油量相對較為敏感，這對商用卡車的需求低迷有較明顯的提振作用。（6）潛在的出口市場國內商用卡車市場需求隨宏觀周期性調整較為低迷，產能過剩，但在工業落后地區與國家在性價比方面卻相對有競爭力，又有“一帶一路”等國家戰略的推動，出口市場潛力巨大。特別在亞非拉的部分國家，與老牌歐美和日韓卡車相比，國內卡車不論質量還是耐用保養并不比國外著名品牌差，甚至更符合部分國家當地的實際需要，合理價格和過硬的售后也是在這些地區暢銷的原因。（7）能源結構調整與節能環保促進新能源乘用車發展汽車能源消耗是我國能源消耗結構中的重要組成部分之一，且增長速度較快，是國家保障能源安全的重要考慮因素之一。為此，國家及時調整了能源戰略，將新能源汽車列入了國家戰略。同時出于對環境保護的考慮，中央及各級政府投入了大量的資源來引導和鼓勵新能源汽車行業的發展，如“上牌、稅費、路權、停車”等方面的優惠，這些都將利好新能源乘用車的發展。2、2、行業發展面臨的挑戰近年來受政策紅利和行業景氣所推動，國內眾多廠商紛紛加入到商用卡車行業，產能隨之迅速擴大，競爭有所加劇，中輕卡細分市場尤其明顯。目前，市場上中卡、輕卡產品同質化較為普遍，關鍵技術突破較為困難，行業內現有競爭者又希望借擴大產能實現規模經濟。由此造成了需求增長跟不上產能擴張時，產能相對過剩，來自于銷售價格及利潤的壓力加大。加上物流運輸行業的規范加快了卡車用戶集中化，車企議價能力將相對減弱，競爭又將加劇。競爭的加劇，將很可能導致對上下游產品的需求和依賴性更強，擴大市場份額的動力也將更強，客戶對汽車金融服務的需求量可能會有所增加，這將產生一定的風險。公路貨運卡車的替代交通工具也會間接加劇商用卡車行業內的競爭，比如鐵路網線覆蓋地區的增加、航空貨運在物流快遞行業的推廣及其他可用替代貨運交通工具的發展都將對商用卡車的市場份額形成一定的分流。近幾年，國家通過政策引導，鼓勵各企業及非汽車行業的社會資本發展新能源汽車，除吉利、比亞迪等傳統乘用車企業外，蔚來、小鵬、威馬、恒大等“造車新勢力”紛紛加入新能源乘用車行業。同時，隨著補貼的逐步退出以及“雙積分”政策的實施，豐田、大眾、特斯拉等國外品牌也紛紛涉足。更多的行業參與者，意味著更加激烈的行業競爭，這將進一步增加企業的生存和發展壓力?？ㄜ囆袠I概況卡車作為汽車行業的子行業之一，廣泛服務于公路貨運、工程建設、能源、礦山、林業和建筑等行業及國防事業，在國民經濟和社會發展中有著十分重要的地位和作用，與宏觀經濟息息相關。2017年，我國卡車（含底盤、半掛牽引車，以下簡稱“卡車”）完成產銷量分別為368.3萬輛和363.3萬輛，同比增長16.88%和16.90%。細分市場中，得益于政策的拉動，2017年重卡市場成為卡車市場的最大亮點。2017年重卡銷量111.7萬輛，同比上升52.41%，創歷史新高，也是繼2010年首次突破百萬輛大關后，再次超過100萬輛。中卡銷量較2016年基本沒有變化，銷量為22.9萬輛。同時，輕卡市場較2016年市場回暖，止跌回升，由2016年的154.0萬輛上升為171.9萬輛，同比上升11.62%。雖然整體市場有所回暖，但微卡市場有所下跌，由2016年的60.6萬輛下降至56.8萬輛，同比下降6.27%，成為2017年卡車市場中唯一同比下降的車型。2018年，我國卡車完成產銷量分別為379.07萬輛和388.56萬輛，同比增長2.93%和6.94%。其中重型貨車產銷分別達到111.24萬輛和114.79萬輛，銷售再創歷史新高。中型貨車產銷17.26萬輛和17.72萬輛，同比下降26.25%和22.66%；輕型貨車產銷187.78萬輛和189.50萬輛，同比增長8.02%和10.24%；微型貨車產銷62.80萬輛和66.56萬輛，同比增長12.01%和17.08%。2019年，我國卡車完成產銷量分別為388.84萬輛和385.02萬輛，同比增長2.58%和下降0.91%。其中重型貨車產銷分別達到119.32萬輛和117.43萬輛，同比增長7.27%和2.30%。中型貨車產銷分別達到14.47萬輛和13.93萬輛，同比下降16.17%和21.37%。輕型貨車產銷190.24萬輛和188.32萬輛，同比增長1.31%和下降0.62%。微型貨車產銷64.81萬輛和65.34萬輛，同比增長3.20%和下降1.83%。從總體上看，卡車行業上半年的市場表現好于下半年，第1季度的市場表現好于第2季度，第4季度的市場表現好于第3季度。其中，3月、9月通常銷量較高，2月、7月為通常銷量較低。從卡車細分市場來看，2016-2017年重卡的市場份額擴張，2018年重卡的市場份額保持穩定，而中卡的市場份額持續縮減，2019年重卡市場小幅增長，中卡市場份額持續縮減。1、中重卡行業概況中重卡的銷量主要受終端需求和更新需求影響，對應不同的需求，中重卡可分為物流運輸類用車和工程建設類用車。從終端需求來看，物流運輸類中重卡承擔著全國半數以上的公路貨運，其銷量與公路貨運量和公路貨物周轉量等指標緊密相關。半掛牽引車主要用于集裝箱以及鋼鐵、煤炭、水泥等大宗材料運輸，2016年下半年以來，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品市場回溫，其運輸需求量亦呈增長態勢。2017年我國公路貨運量同比增長9.3%至479億噸；2017年全年，我國完成公路貨運量367.95億噸，同比增長10.1%。2018年全年，我國公路貨運量395.91億噸，同比增長7.4%，2019年，我國公路貨運量416.1億噸，同比增長5.1%。受物流行業需求擴大影響，物流運輸類中重卡銷量持續增長。工程建設類用車需求與基建工程、房地產新開工數量等密切相關。根據國家統計局房地產開發投資額指標、商品房銷售面積指標、新開工房屋面積指標、固定資產投資指標及《國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2017年，全國房地產開發投資109,799億元，同比增長7.0%；全國商品房銷售面積169,408萬平方米，增長7.7%；房屋新開工面積178,654萬平方米，同比增長7.0%。同期，制造業投資193,616億元，同比增長4.8%；基礎設施投資140,005億元，同比增長19.0%。2018年，全國房地產開發投資120,264億元，同比增長9.5%；商品房銷售面積171,654萬平方米，比上年增長1.3％；住宅施工面積569,987萬平方米，增長6.3％。房屋新開工面積209,342萬平方米，增長17.2％。同期，制造業投資增長9.5%，加快4.7個百分點；基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業）比上年增長3.8%。2019年，全國房地產開發投資132,194億元，同比增長9.9%；商品房銷售面積171,558萬平方米，比上年下降0.1％；住宅施工面積627,673萬平方米，增長10.1％。房屋新開工面積227,154萬平方米，增長8.5％。同期，制造業投資增長3.1%；基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業）比上年增長3.8%。固定資產投資和基建投資的較快增長對工程類中重卡車的拉動十分明顯，同時對物流運輸類用車亦有所影響，從而進一步推動中重卡市場銷量上升。中重卡銷量還同時受到存量報廢中重卡的更新以及新增需求的拉動。以重卡為例，重卡維修費用在使用3年后會迅速上升，重卡用戶會在第三年左右根據經濟環境、盈利狀況等做出是否換車的決定，而使用年限達到5~6年時，基本上必須進行淘汰更新。從供給端來看，2016年8月18日、19日，交通部、公安部等部門相繼出臺治理超載新政策，導致中重卡單車運力下降。2017年以來，交通部、公安部的治超力度進一步加大，治理范圍從跨省和高速超載通道擴大至短途和國道。2017年4月25日，交通運輸部辦公廳下發通知，指明各地交通運輸主管部門在超限超載治理工作要嚴格按照《規定》執行確保全國范圍內標準統一，中重卡單車運力下降有利于重卡產品換代升級并促進重卡銷量的進一步增長。整體來看，2016年下半年以來，大宗商品市場持續升溫，運力需求增長明顯，加之物流行業的持續發展及固定資產投資的強力拉動，我國中重卡行業終端需求持續改善，市場呈明顯復蘇態勢，銷量水平大幅上揚。此外，整治超限超載專項行動、重卡轎運車規范治理、國三標準車輛禁行、國四標準車輛限行、國六標準在部分地區提前實施，以及現有中重卡的更新需求逐步釋放，有望支撐中重卡市場景氣度進一步改善。2、輕卡行業概況受低速貨車停產停售、黃標車淘汰、藍牌車取消營運證和駕駛室員從業資格證、汽車下鄉、老舊小區改造、部分地區提前實施國六排放標準、交通強國“三張網、兩個圈”、高速貨運兩軸18噸上限等因素影響，2016年以來，輕卡市場降幅有所收窄且呈現明顯的復蘇態勢，主要原因如下：1）低速貨車停產停售：2014年11月6日，工信部發布《關于開展低速貨車生產企業及產品升級并軌工作的通知》，規定自2017年1月1日起，在《車輛生產企業及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別，相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品類別。由于低速貨車與低端輕卡的目標客戶存在一定重疊，低速貨車承載市場空白將由輕卡填補。2）黃標車淘汰：2018年6月27日，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。在重點區域加快推廣使用國六標準燃油。各地紛紛響應，出臺關于國三車淘汰標準及補貼。受此政策影響，部分輕卡購置需求在2018年下半年之后釋放。3）藍牌貨運車輛取消兩證：2018年12月25日，交通運輸部辦公廳發布關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知。要求自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證；自2019年1月1日起，對于總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。2019年6月12日，交通運輸部發布了《交通運輸部關于修改〈道路運輸車輛技術管理規定〉的決定》，明確了使用總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨運經營的，無需申請取得道路運輸經營許可證及車輛營運證，以及機動車維修經營許可審批取消后相關的管理要求。取消兩證意味著4.5噸及以下普通貨運從業者不需要進行每年一次的資格審驗，也不需要再進行掛靠，節省了人力、時間、財力。4）汽車下鄉：2019年1月29日，國家發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費水平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，多措并舉汽車消費，提出“老舊汽車報廢更新、優化新能源汽車補貼結構、農村汽車更新換代”等六個方面24項具體措施。受此政策影響，進一步增大輕卡購置需求。5）老舊小區改造：2019年6月19日，國務院召開常務會議，部署推進城鎮老舊小區改造，順應群眾期盼改善居住條件。受此政策影響，改造過程中涉及大量建材建渣運輸，受限于老舊小區實際情況，載貨輕卡需求增大。發展規劃分析公司發展規劃（一）發展計劃1、發展戰略作為高附加值產業的重要技術支撐，正在轉變發展思路，由“高速增長階段”向“高質量發展”邁進。公司順應產業的發展趨勢，以“科技、創新”為經營理念，以技術創新、智能制造、產品升級和節能環保為重點，致力于構造技術密集、資源節約、環境友好、品質優良、持續發展的新型企業，推進公司高質量可持續發展。2、經營目標目前，行業正在從粗放式擴張階段轉向高質量發展階段，公司將進一步擴大高端產品的生產能力，抓住市場機遇，提高市場占有率；進一步加大研發投入，注重技術創新，提升公司科技研發能力；進一步加強環境保護工作，積極開發應用節能減排染整技術，保持清潔生產和節能減排的競爭優勢；進一步完善公司內部治理機制，按照公司治理準則的要求規范公司運行，提升運營質量和效益，努力把公司打造成為行業的標桿企業。（二）具體發展計劃1、市場開拓計劃公司將在鞏固現有市場基礎上，根據下游行業個性化、多元化的消費特點，以新技術新產品為支撐，加快市場開拓步伐。主要計劃如下：（1）密切跟蹤市場消費需求的變化，建立市場、技術、生產多部門聯動機制，提高公司對市場變化的反應能力；（2）進一步完善市場營銷網絡，加強銷售隊伍建設，優化以營銷人員為中心的銷售責任制，激發營銷人員的工作積極性；（3）加強品牌建設，以優質的產品和服務贏得客戶，充分利用互聯網宣傳途徑，擴大公司知名度，增加客戶及市場對迎豐品牌的認同感；（4）在鞏固現有市場的基礎上，積極開拓新市場，推進省內外市場的均衡協調發展，進一步提升公司市場占有率。2、技術開發計劃公司的技術開發工作將重點圍繞提升產品品質、節能環保、知識產權保護等方面展開。公司將在現有專利、商標等相關知識產權的基礎上，進一步加強知識產權的保護工作，將技術研發成果整理并進行相應的專利申請，通過對公司無形資產的保護，切實做好知識產權的維護。為保證上述技術開發計劃的順利實施，公司將加大科研投入，強化研發隊伍素質，創新管理機制和服務機制，積極參加行業標準的制定，不斷提高企業的整體技術開發能力。3、人力資源發展計劃培育、擁有一支有事業心、有創造力的人才隊伍，是企業核心競爭力和可持續發展的原動力。隨著經營規模的不斷擴大，公司對人才的需求將更為迫切，人才對公司發展的支撐作用將進一步顯現。為此，公司將重點做好以下工作：（1）加強人才的培養與引進工作，培育優秀技術人才、管理人才；（2）加強與高校間的校企人才合作，充分利用高校的人才優勢和教育資源優勢，開展技術合作和人才培養，全面提升技術人員的整體素質；（3）加強對基層員工的技能培訓和崗位培訓，提高勞動熟練程度和自動化設備的操作能力，有效提高勞動效率和產品質量。（4）積極探索員工激勵機制，進一步完善以績效為導向的人力資源管理體系，充分調動員工的積極性。4、企業并購計劃公司將抓住行業整合機會，根據自身發展戰略，充分利用現有的綜合競爭優勢，整合有價值的市場資源，推進收購、兼并、控股或參股同行業具有一定互補優勢的公司，實現產品經營和資本經營、產業資本與金融資本的有機結合，進一步增強公司的經營規模和市場競爭能力。5、籌融資計劃目前公司正處于快速發展期，新生產線建設、技術改造、科技開發、人才引進、市場拓展等方面均需較大的資金投入。公司將根據經營發展計劃和需要，綜合考慮融資成本、資產結構、資金使用時間等多種因素，采取多元化的籌資方式，滿足不同時期的資金需求，推動公司持續、快速、健康發展。積極利用資本市場的直接融資功能，為公司的長遠發展籌措資金。（三）面臨困難公司資產規模將進一步增長，業務將不斷發展和擴大，但在戰略規劃、營銷策略、組織設計、資源配置，特別是資金管理和內部控制等方面面臨新的挑戰。同時，公司今后發展中，需要大量的管理、營銷、技術等方面的人才，也使公司面臨較大的人才培養、引進和合理使用的壓力。公司必須盡快提高各方面的應對能力，才能保持持續發展，實現各項業務發展目標。1、資金不足發展計劃的實施需要足夠的資金支持。目前公司融資手段較為單一，所需資金主要通過銀行貸款解決，融資成本較高，還本付息壓力較大，難以滿足公司快速發展的要求。因此，能否借助資本市場，將成為公司發展計劃能否成功實施的關鍵。如果不能順利募集到足夠的資金，公司的發展計劃將難以如期實現。2、人才緊缺隨著經營規模的不斷擴大，公司在新產品新技術開發、生產經營管理方面，高級科研人才和管理人才相對缺乏，將影響公司進一步提高研發能力和管理水平。因此，能否盡快引進、培養這方面人才將對募投項目的順利實施和公司未來發展產生較大的影響。（四）采用的方式、方法或途徑建立多渠道融資體系，實現公司經營發展目標公司擬建立資本市場直接融資渠道，改變融資渠道單一依賴銀行貸款的現狀，為公司未來重大投資項目的順利實施籌集所需資金，確保公司經營發展目標的實現。同時，加強與商業銀行的聯系，構建良好的銀企合作關系，及時獲得商業銀行的貸款支持，緩解公司發展過程中的資金壓力。1、內部培養和外部引進高層次人才，應對經營規模快速提升面臨的挑戰公司現有人員在數量、知識結構和專業技能等方面將不能完全滿足公司快速發展的需求，公司需加快內部培養和外部引進高層次人才的力度，確保高素質技術人才、經營管理人才以及營銷人才滿足公司發展需要。為此，公司擬采取下列措施：1、加強人力資源戰略規劃，通過建立有市場競爭力的薪酬體系和公平有序的職業晉升機制，吸引優秀的技術、營銷、管理人才加入公司，提升公司綜合競爭力；2、進一步完善以績效為導向的員工激勵與約束機制，努力營造團結和諧的企業文化，強化員工對企業的歸屬感和責任感，保持公司人才隊伍的穩定性和積極性；3、加強年輕人才的培養，建立人才儲備機制，增強公司人才隊伍的深度和厚度，形成完整有序的人才梯隊，實現公司可持續發展。2、以市場需求為驅動，提高公司競爭能力公司將以市場為導向，認真研究市場需求，密切跟蹤印染行業政策及最新發展動向，推動科技創新和加大研發投入，優化產品結構，開拓高端市場，不斷提升管理水平和服務質量，豐富服務內容，完善和延伸產業鏈，提升公司的核心競爭力和市場地位，最終實現公司的戰略發展目標。保障措施(一)廣泛開展規劃宣傳，提高公眾參與度區域各主要媒體要大力宣傳產業經濟和產業事業規劃，通過開展規劃宣傳、解讀、跟蹤報道等活動，強化規劃影響力，在全社會形成普遍關心產業、熱愛產業、支持建設產業強市的輿論氛圍。定期公布規劃落實進展情況，強化重大決策和項目的公眾參與，擴大公民知情權、參與權和監督權，主動傾聽公眾對規劃實施的意見，保障規劃的順利落實。(二)優化投資環境優化服務機制。完善產業發展的服務機制，優化政策引導、市場監管、質量監督服務職能，提高管理和服務水平。優化發展模式。根據規劃產業布局，結合園區發展規劃等相關規劃的實施，積極引導產業關聯項目或企業向重點園區聚集，集群發展。加快編制產業園區總體規劃，優化投資布局，落實重點項目建設用地，促成產業發展高地、成本洼地。優化配套建設。落實產業園區和重點項目相關配套建設，利用多種合作模式，合作共建，推進項目落地。(三)創新行業管理健全產業運行監測網絡和指標體系，強化行業運行監測，定期發布行業運行信息。加強行業管理，及時協調解決行業發展中出現的重大問題，促進行業平穩運行發展。發揮行業協會等中介組織在加強信息交流、行業自律、企業維權等方面的積極作用。(四)擴大國內外合作鼓勵企業與國外公司加強合作，支持有條件的企業在境外設立研發中心，充分利用國際資源提升發展水平。加強與“一帶一路”沿線國家合作，支持有條件的企業開拓海外業務，推進產業發展走出去。(五)強化政策導向作用研究制訂促進區域產業結構調整轉型升級產業政策，引導企業優化現有存量，調整產品結構，培養新型產業，促進產業升級。(六)充分發揮行業協會的作用，推動產業行業社會化管理成立區域產業協會，統一對全行業的指導。建立行業發展研究咨詢機制，針對產業發展的重大問題，委托協會開展調研，提供發展戰略、項目投資、技術創新等決策咨詢服務，引導企業和投資者落實國家產業政策和行業發展規劃，加強行業自律，提高行業整體素質。法人治理股東權利及義務1、公司召開股東大會、分配股利、清算及從事其他需要確認股東身份的行為時，由董事會或股東大會召集人確定股權登記日，股權登記日收市后登記在冊的股東為享有相關權益的股東。2、公司股東享有下列權利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應的表決權；（3）對公司的經營進行監督，提出建議或者質詢；（4）依照法律、行政法規及本章程的規定轉讓、贈與或質押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監事會會議決議、財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）法律、行政法規、部門規章或本章程規定的其他權利。3、公司股東大會、董事會決議內容違反法律、行政法規的，股東有權請求人民法院認定無效。4、董事、高級管理人員違反法律、行政法規或者本章程的規定，損害股東利益的，股東可以向人民法院提起訴訟。5、公司股東承擔下列義務：（1）遵守法律、行政法規和本章程；（2）除法律、法規規定的情形外，不得退股；（3）不得濫用股東權利損害公司或者其他股東的利益；不得濫用公司法人獨立地位和股東有限責任損害公司債權人的利益；公司股東濫用股東權利給公司或者其他股東造成損失的，應當依法承擔賠償責任。公司股東濫用公司法人獨立地位和股東有限責任，逃避債務，嚴重損害公司債權人利益的，應當對公司債務承擔連帶責任。（4）法律、行政法規及本章程規定應當承擔的其他義務。6、持有公司5%以上有表決權股份的股東，將其持有的股份進行質押的，應當自該事實發生當日，向公司作出書面報告。7、公司的控股股東、實際控制人不得利用其關聯關系損害公司利益。違反規定的，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。公司控股股東及實際控制人對公司和公司社會公眾股股東負有誠信義務?？毓晒蓶|應嚴格依法行使出資人的權利，控股股東不得利用利潤分配、資產重組、對外投資、資金占用、借款擔保等方式損害公司和社會公眾股股東的合法權益，不得利用其控制地位損害公司和社會公眾股股東的利益。董事1、公司董事為自然人，有下列情形之一的，不能擔任公司的董事：（1）無民事行為能力或者限制民事行為能力；（2）因貪污、賄賂、侵占財產、挪用財產或者破壞社會主義市場經濟秩序，被判處刑罰，執行期滿未逾5年，或者因犯罪被剝奪政治權利，執行期滿未逾5年；（3）擔任破產清算的公司、企業的董事或者廠長、經理，對該公司、企業的破產負有個人責任的，自該公司、企業破產清算完結之日起未逾3年；（4）擔任因違法被吊銷營業執照、責令關閉的公司、企業的法定代表人，并負有個人責任的，自該公司、企業被吊銷營業執照之日起未逾3年；（5）個人所負數額較大的債務到期未清償；（6）法律、行政法規或部門規章規定的其他內容。違反本條規定選舉、委派董事的，該選舉、委派或者聘任無效。董事在任職期間出現本條情形的，公司解除其職務。2、董事由股東大會選舉或更換，任期3年。董事任期屆滿，可連選連任。董事在任期屆滿以前，股東大會不能無故解除其職務。董事任期從就任之日起計算，至本屆董事會任期屆滿時為止。董事任期屆滿未及時改選，在改選出的董事就任前，原董事仍應當依照法律、行政法規、部門規章和本章程的規定，履行董事職務。董事可以由總裁或者其他高級管理人員兼任，但兼任總裁或者其他高級管理人員職務的董事，總計不得超過公司董事總數的1/2。3、董事應當遵守法律、行政法規和本章程，對公司負有下列忠實義務：（1）不得利用職權收受賄賂或者其他非法收入，不得侵占公司的財產；（2）不得挪用公司資金；（3）不得將公司資產或者資金以其個人名義或者其他個人名義開立賬戶存儲；（4）不得違反本章程的規定，未經股東大會或董事會同意，將公司資金借貸給他人或者以公司財產為他人提供擔保；（5）不得違反本章程的規定或未經股東大會同意，與本公司訂立合同或者進行交易；（6）未經股東大會同意，不得利用職務便利，為自己或他人謀取本應屬于公司的商業機會，自營或者為他人經營與本公司同類的業務；（7）不得接受與公司交易的傭金歸為己有；（8）不得擅自披露公司秘密；（9）不得利用其關聯關系損害公司利益；（10）法律、行政法規、部門規章及本章程規定的其他忠實義務。董事違反本條規定所得的收入，應當歸公司所有；給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。4、董事應當遵守法律、行政法規和本章程，對公司負有下列勤勉義務：（1）應謹慎、認真、勤勉地行使公司賦予的權利，以保證公司的商業行為符合國家法律、行政法規以及國家各項經濟政策的要求，商業活動不超過營業執照規定的業務范圍；（2）應公平對待所有股東；（3）及時了解公司業務經營管理狀況；（4）應當對公司定期報告簽署書面確認意見。保證公司所披露的信息真實、準確、完整；（5）應當如實向監事會提供有關情況和資料，不得妨礙監事會或者監事行使職權；（6）法律、行政法規、部門規章及本章程規定的其他勤勉義務。5、董事連續兩次未能親自出席，也不委托其他董事出席董事會會議，視為不能履行職責，董事會應當建議股東大會予以撤換。6、董事可以在任期屆滿以前提出辭職。董事辭職應向董事會提交書面辭職報告。董事會將在2日內披露有關情況。如因董事的辭職導致公司董事會低于法定最低人數時，或因獨立董事辭職導致獨立董事人數低于法定比例的，在改選出的董事就任前，原董事仍應當依照法律、行政法規、部門規章和本章程規定，履行董事職務。除前款所列情形外，董事辭職自辭職報告送達董事會時生效。7、董事辭職生效或者任期屆滿，應向董事會辦妥所有移交手續，其對公司和股東承擔的忠實義務，在任期結束后并不當然解除，在24個月內仍然有效。但屬于保密內容的義務，在該內容成為公開信息前一直有效。其他義務的持續期間應當根據公平的原則決定，視事件發生與離任之間時間的長短，以及與公司的關系在何種情況和條件下結束而定。8、未經本章程規定或者董事會的合法授權，任何董事不得以個人名義代表公司或者董事會行事。董事以其個人名義行事時，在第三方會合理地認為該董事在代表公司或者董事會行事的情況下，該董事應當事先聲明其立場和身份。9、董事執行公司職務時違反法律、行政法規、部門規章或本章程的規定，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。10、獨立董事應按照法律、行政法規及部門規章的有關規定執行。高級管理人員1、公司設總經理、技術總監、財務負責人，根據公司需要可以設副總經理?？偨浝怼⒏笨偨浝?、技術總監、財務負責人由董事會聘任或解聘。董事可受聘兼任總經理、副總經理或者其他高級管理人員。2、本章程中關于不得擔任公司董事的情形同時適用于高級管理人員。財務負責人作為高級管理人員，除符合前款規定外，還應當具備會計師以上專業技術職務資格，或者具有會計專業知識背景并從事會計工作三年