捷安特品牌之路捷安特——這個目前全球營收最大、經營績效最佳的自行車品牌，在它的創始人和經營者劉金標眼中，與其說是一份事業，更不如說是一個癡迷的愛好。

“我最愛的運動就是騎自行車。”一身正裝、胸口別著自行車徽章、架著金邊眼鏡、滿頭銀發的劉金標說起自己的愛好時一邊還手腳并用地比畫著。他說他很遺憾現在臺灣的總部離家比較遠，“之前近的時候，我每天騎車上下班一共有50公里的路，現在太遠了，但我每個周末的兩天都要騎車。幾十年如一日。”

劉金標的巨大集團如今在全球擁有四個自行車生產基地、兩個原材料制造工廠、十多家區域行銷公司、一萬多個行銷據點。捷安特自行車除了在中國的市場占有率排名第一，在歐洲也是第一大品牌。

一個和藹的愛騎自行車的長者，在巨大集團的品牌定位方面卻十分固執，“甚至是偏執，”巨大集團的一位高層職員說，“但正是這種固執成就了捷安特。”

1986年，在巨大代工生產自行車的14年后，巨大的最大合作伙伴——一家美國的自行車品牌開始慢慢減少對巨大的訂單。“我當時從坊間聽說他們要到深圳來考察設廠，自己生產自行車。”劉金標說。

“巨大當時面臨了嚴重危機，甚至可能一蹶不振，乃至倒閉。”劉金標說，“但我幾乎馬上就決定要上自己的品牌。”因為訂單減少，我們馬上空置出了一條最好的生產線，當時取名叫ＩＡＩｎｄｕｓｔｒｙＡｒｔ線的生產線，集結了一批技術最好的工人。”

一方面不能得罪銷出自己生產總量75％的美國客人，一方面又要發展自己的品牌，于是，劉金標將產品定位于歐洲市場，當時歐洲市場自行車質量和技術都非常高，幾乎都是以比賽用車來衡量。劉金標認為要打進歐洲市場，必須讓嚴格的歐洲自行車專賣行認可捷安特的質量，并能夠進貨。

“那時候，很多員工都非常猶豫，認為很難做到。我對他們說，要義無反顧，不成功便成仁。”劉金標在ＩＡ線上不斷返工制造了3個月，終于造出了符合歐洲要求的產品。“然后又過了3個月，我們真正打進了歐洲市場。”

回想創品牌的初始，劉金標也認為自己非常大膽及果斷。“這是私營企業的一點好處，我決定了，就能很快地實施，否則機會就會錯失。”

在營銷上，固執的劉金標從一開始就選擇了走高端路線，不惜工本地在全球建立了1萬多個專賣店及選擇了幾千家專業的自行車專賣店來建立捷安特的品牌渠道。而對于銷量極高的大賣場，劉金標選擇堅決放棄。“不進大賣場，一樣能夠做到世界第一。大賣場，不管是沃爾瑪還是家樂福，它們重視的只有價格，沒有售后服務，沒有過硬的質量檢驗。”

劉金標承認對在賣場銷售捷安特也曾經很猶豫，當他看到競爭對手有時候以每天每地幾百輛的速度賣出的時候，他也動心了，“可是賣了幾個月，我就停了。因為幾個賣場間不斷地壓價，賣出的車不會再進行回籠檢修，也沒有跟進的服務，價格降到你不得不考慮是否要更換質量差一些的、便宜的零配件。現在，我是絕對不會考慮將捷安特放進大賣場了。我會一直持續做自行車的高端品牌。”

目前，劉金標在臺北的研發中心限量生產了35輛環法比賽用車，每輛價格1萬美元，一搶而空。而他自己所騎的一輛最新研制的自行車，安裝了靠背，并有完整的舒適度調節。“賣人民幣5`000元，現在歐洲和臺灣銷量都很好。”劉金標很得意。

劉金標把在大陸的生產基地建在了昆山，可是業內很多人都認為此舉不妥。“我也認為我很固執。”劉金標承認，“當時選擇昆山，很多同行都笑我是傻瓜。主要是那里沒有完整而又良好的產業鏈。其實一開始是到上海和鳳凰談合資的，根據政府安排選址在浦東。但我非常喜歡昆山的投資環境。因此，就決定在這里開兩個廠。”劉金標對昆山情有獨鐘。

劉金標認為，臺灣的自行車產業鏈是由自己一手培養和健全起來的，沒有理由不可以在昆山重新來過。“而且，他們沒有發現，其實長江三角洲一直是內地的自行車主要生產地，只是生產質量和水準還比較差。”劉金標開始給零件供應商及合作伙伴免費上各種各樣的培訓班。“我一點都不計較。供應商都強大了，我才能強大。”這是劉金標的眼光。

進入大陸十多年以來，捷安特秉持著“以客為尊，顧客所欲，長在我心；品質是第一工作”的品質方針，將人類對于未來的執著匯入自身對于自行車的設計理念中，將對生活的熱愛展現在它的每一個細節；維系自然和人的交流，在充滿機遇的全新時代，以科技、時尚、人性為主題，為中國人民的美好生活創建更完善的產品。

捷安特在以全新的產品回報大陸人民的同時，秉持著“全球經營，當地深根；全球品牌當地經營”的新世紀經營哲學，堅持以自身發展來帶動自行車文化的發展。目前已發展有15家直營店和25家經銷商，651家專賣店和1`451家經銷點，使得消費者可以享受

“一地購車，全國服務”的服務。并且在關心中國自行車體育運動的同時，也注重自行車休閑文化的導入與發展。在贊助江蘇、北京、河北、河南自行車隊的同時，也不忘與消費者之間的互動。

劉金標目前在巨大集團占12％的股份。作為捷安特品牌的開創者，他說希望逐步退居二線，這樣可以有更多的時間去騎他心愛的自行車。參考資料：

李娟萍，巨大3S策略跨過操作，財經文摘，2004-01-16