?一級建造師之一建民航機場工程實務全真模擬提分A卷帶答案

單選題（共50題）1、在碾壓水泥穩定土時，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h【答案】B2、目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（??）的狀態改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D3、航站樓最基本的廣播分區應有：旅客到達區、旅客出發區、旅客（）、行李提取區和工作人員辦公區。A.迎送區B.候機區C.辦票區D.安檢區【答案】C4、航站樓廣播系統具有多個廣播聲源，其中（）聲源的播放優先級最高。A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機呼叫廣播【答案】B5、飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A.5.0MPaB.10.0MPaC.15.0MPaD.20.0MPa【答案】A6、根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區民航管理機構C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B7、機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A.14B.15C.32D.33【答案】D8、C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到（重型擊實）（）。A.98％B.96％C.95％D.90％【答案】A9、機場工程土石方混合料填筑的土面區，固體體積率應不小于（）。A.90%B.87%C.83%D.72%【答案】D10、民航機場工程建設乙級監理單位可承擔飛行區等級（）及以下機場工程建設項目的建設監理。A.3DB.4C.4D.4E【答案】C11、民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按規定劃定的機場凈空保護區內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由()責令清除。A.機場所在地的縣以上地方人民政府B.機場當局C.當地民航安全監督管理辦公室D.民航地區管理局【答案】A12、在工作區墻面上的電源應采用（）電源。A.單相B.脈動C.三相D.直流【答案】A13、標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D14、企業申請民航空管及機場弱電系統工程專業一級承包資質時，凈資產應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500【答案】B15、廣播系統信息設備的箱體、殼體、機架等金屬組件應與建筑物的共用接地系統做等電位連接，其接地網的形式宜采用()結構。A.S形星形B.S形網形C.M形網形D.M形星形【答案】C16、下列無線電導航臺（站）中，（）的場地保護區是圓和長方形合成的區域。A.全向信標臺B.航向信標臺C.下滑信標臺D.無方向信標臺【答案】B17、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機【答案】C18、航班信息顯示系統應與（）的標準時間信號保持同步，以實現系統自動校時。A.航站樓時鐘系統B.地面信息管理系統C.全球衛星導航系統D.北京授時信號系統【答案】A19、屬于機坪供電對象的是（）。A.順閃燈光系統B.調光器C.泊位引導裝置D.助航燈光供電系統【答案】C20、出發旅客登機牌的打印是由（）系統來實現的。A.離港B.值機引導C.機場信息集成D.地服作業管理【答案】A21、航班信息顯示系統應與（）的標準時間信號保持同步，以實現系統自動校時。A.航站樓時鐘系統B.地面信息管理系統C.全球衛星導航系統D.北京授時信號系統【答案】A22、在機場分部、分項工程施工前，（）應向監理工程師提交施工計劃等相關的技術資料。A.建設單位B.主管部門C.承包單位D.設計單位【答案】C23、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A24、如果飛機進進港道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPI系統指示的燈光信號自靠近跑道向外的顏色依次為（）。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白【答案】B25、飛機機位引導燈中，只有標示停駐位置的燈發紅色光，其他燈應發（）光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍色【答案】B26、民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按規定劃定的機場凈空保護區內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由（）責令清除。A.機場所在地的縣以上地方人民政府B.機場當局C.當地民航安全監督管理辦公室D.民航地區管理局【答案】A27、在機場分部、分項工程施工之前，（）應向監理工程師提交施工計劃等相關的技術資料。A.建設單位B.主管部門C.承包單位D.設計單位【答案】C28、飛行區指標II為E的跑道寬度至少為（）。A.35B.45C.60D.90【答案】B29、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方法是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離【答案】C30、與空管一次監視雷達相比較，空管二次監視雷達的特點是（）。A.發射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高【答案】C31、機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A.定向發光、全向發光和單向發光B.定向發光、全向發光和全向定向發光C.全向發光和定向發光D.雙向發光、全向發光和全向定向發光【答案】B32、出發旅客登機牌的打印是由（）系統來實現的。A.離港B.值機引導C.機場信息集成D.地服作業管理【答案】A33、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C34、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機【答案】C35、下列導航信標中，（）信號對雜草高度最敏感。A.全向信標B.航向信標C.下滑信標D.指點信標【答案】C36、在空中給飛機提供一條“空中道路”，引導飛機沿著預定航道飛行的是（）。A.全向信標系統B.測距儀系統C.儀表著陸系統D.全球衛星導航系統【答案】A37、機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵【答案】A38、運輸機場最根本的功能是（）。A.為發展臨空經濟服務B.為民航飛機提供停靠場地C.為民航飛機安全、有序地起降提供保障D.為民航飛機提供技術服務【答案】C39、旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量【答案】A40、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器【答案】D41、水上機場的燈標是（）交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色【答案】B42、在某飛行區進行土方作業過程中，挖方區的工作程序為（）面層壓實。A.清除腐殖土—挖運土—平整B.挖運土—清除腐殖土—平整C.挖運土—平整—清除腐殖土D.平整—清除腐殖土—挖運土【答案】A43、Ⅱ類精密進近燈光系統由（）和順序閃光燈組成。A.中線短排燈、橫排燈、側邊短排燈B.橫排燈、翼排燈、中線短排燈C.側邊短排燈、中線短排燈、翼排燈D.出入口控制、消防、綜合布線【答案】A44、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B45、在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A.0.5sB.1sC.2sD.5s【答案】B46、機場助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.跑道邊燈D.滑行等待位置燈【答案】C47、地基增強系統中，提供距離信息的是（）。A.測距儀B.全向信標C.指點信標D.導航衛星【答案】D48、下列燈具中具有易折性的是（）。A.滑行道中線燈B.PAPI燈C.中間等待位置燈D.接地帶燈【答案】B49、飛行區土石方挖方區的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土【答案】A50、機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A.定向發光、全向發光和單向發光B.定向發光、全向發光和全向定向發光C.全向發光和定向發光D.雙向發光、全向發光和全向定向發光【答案】B多選題（共25題）1、受運行和經濟原因的影響，所需的滑行道橋數目及與之相關的問題，可采用下述（）原則而減至最少。A.可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應使受影響的跑道或滑行道數目最少B.應避免橋的位置對儀表著陸系統、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響C.快速出口滑行道應設在橋上D.橋應設在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準它E.應使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越【答案】ABD2、水泥混合料鋪筑前，應對（）等設施項目進行檢查。A.基層的高程B.模板的支設C.防雨D.基層壓實度E.防風【答案】ABC3、通信導航監視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（??）。A.應沿最短路徑接地B.應布設平順正直C.應零件齊全D.固定點支持件間距均勻E.固定可靠【答案】ABD4、機場排水系統核心部分是（）。A.調節B.封堵C.導水D.容泄E.附屬【答案】ACD5、在機場建設領域，不良土質是指（）。A.鹽漬土B.濕陷性黃土C.膨脹土D.粘土E.巖溶【答案】ABC6、依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發布公告。A.開通B.關閉C.新建D.改建E.擴建【答案】C7、下列設施中，位于跑道中線延長線上的設施是（）。A.無方向信標臺B.航向信標臺C.下滑信標臺D.指點信標臺E.航路全向信標臺【答案】ABD8、受運行和經濟原因的影響，所需的滑行道橋數目及與之相關的問題，可采用下述（）原則而減至最少。A.可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應使受影響的跑道或滑行道數目最少B.應避免橋的位置對儀表著陸系統、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響C.快速出口滑行道應設在橋上D.橋應設在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準它E.應使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越【答案】ABD9、視頻監控系統前端設備控制優先權的分配方式有（）。A.按使用單位優先權劃分B.按區域優先權劃分C.按地面目標優先權劃分D.以攝像機為主的優先權劃分E.按人群密集度優先權劃分【答案】ABD10、下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形。A.全向信標B.指點信標C.下滑信標D.航向信標E.空管二次雷達【答案】A11、水泥穩定土混合料在正式拌制前，應先調試所有設備，使混合料的（）達到規定的要求。A.顆粒組成B.含水量C.級配D.強度E.壓實度【答案】AB12、目視助航燈光系統下列描述中正確的是（）。A.燈泡連接在隔離變壓器的次級B.燈泡發光強度與回路中的電流成正比C.燈光回路由一系列隔離變壓器串聯構成D.燈光回路由一系列隔離變壓器并聯構成E.燈光系統光強一般分為3個等級【答案】ABC13、助航燈光計算機監控系統對（）光強等級進行監控。A.機坪泛光照明燈B.坡度燈C.跑道中線燈D.接地地帶燈E.跑道邊燈【答案】BCD14、半剛性基層是混合料經過（）形成的具有規定強度的結構層。A.攤鋪B.做面C.碾壓D.堆載預壓E.養護【答案】AC15、民航機場工程施工過程中，在使用簽章文件系統時正確的做法是（）。A.必須使用民航機場工程一級注冊建造師執業簽章文件B.優先使用民航機場工程一級注冊建造師執業簽章文件C.經協商，使用民航機場工程一級注冊建造師執業簽章文件D.經協商，使用業主自行編制執行的簽章文件目錄系統E.經協商，使用業主要求使用的其他的簽章文件目錄系統【答案】CD16、模板安裝完畢后，應對其（）及其縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。A.平面位置B.底部高程C.頂部高程D.節點連系E.模板結構【答案】ACD17、自動氣象觀測設備可以提供的數據有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD18、下列標記牌中具有易折性要求的包括（）標記牌。A.機位B.跑道號碼C.跑道出口D.方向E.道路等待位置【答案】BCD19、氣象自動觀測基礎探測要素包括風向、風速（）。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓【答案】AB20、關于視頻監控系統攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免（）。A.順光B.正對出入口C.燈光直射D.太陽光直射E.逆光【答案】CD21、土基填料不得使用()。A.凍土B.白堊土C.砂性土D.粘土E.粉土【答案】AB22、影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有（）A.補強筋B.水灰比C.骨料級配D.骨料含泥量E.道面紋理深度【答案】BCD23、自動氣象觀測設備可以提供的數據有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD24、通信導航監視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（）。A.應沿最短路徑接地B.應布設平順正直C.應零件齊全D.固定點支持件間距均勻E.固定可靠【答案】ABD25、下列設施中，位于跑道中線延長線上的設施是（）。A.無方向信標臺B.航向信標臺C.下滑信標臺D.指點信標臺E.航路全向信標臺【答案】ABD大題（共10題）一、1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，其中航站區坐落在土質混合料的填方區，面積約為30000m2。施工過程中發生了以下事件：事件一：為強化施工質量管理，在強夯壓實土石方時，使用自動監測裝置，對其施工過程進行了實時監控。事件二：在冬季低溫施工時，發現填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒，監理單位責令停工，并要求整改。事件三：航站區所在的土質混合料填方區，每層平均布設了25個壓實質量檢測點。2．問題(1)在強夯壓實土石方時，對其實時監控的內容有哪些?(2)在事件二中，監理單位為何要求停工及整改?(3)航站區所在填方區中，每層平均布設的壓實質量檢測點數量是否符合技術標準?【答案】(1)當采用強夯等間歇壓實工法時，實時監控的內容有：松鋪和壓實厚度、夯點位置、夯擊次數、夯沉量和夯錘提升高度等指標。(2)低溫施工時，若填料中有粒徑大于150mm的凍土塊，易使部分填料產生凍結或凍脹。(3)航站區所在填方區中，每層平均布設的壓實質量檢測點密度低于每層每1000m2測1點的標準。不符合《民用機場高填方工程技術規范》MH／T5035--2017的相關要求。二、1．背景某大型機場工程項目，由于技術特別復雜，對施工單位的設備經驗較同類工程要求高，經省有關部門批準后決定采取邀請招標方式。招標人于2016年3月8日向通過資格預審的A、B、C、D、E五家施工承包企業發出了投標邀請書，五家企業接受了邀請并于規定時間內購買了招標文件。招標文件規定：2016年4月20日下午4時為投標截止時間，5月10日發出中標通知書。在4月20日上午A、B、D、E四家企業提交了投標文件，但C企業于4月20日下午5時才送達。4月23日由當地投標監督辦公室主持進行了公開開標。評標委員會共有7人組成，其中當地招標辦公室1人，公證處1人，招標人1人，技術經濟專家4人。評標時發現B企業投標文件有項目經理簽字并蓋了公章，但無法定代表人簽字和授權委托書；D企業投標報價的大寫金額與小寫金額不一致；E企業對某分項工程報價有漏項。招標人于5月10日向A企業發出了中標通知書，雙方于6月12日簽訂了書面合同。2．問題(1)該項目采取的招標方式是否妥當?說明理由。(2)分別指出對B企業、C企業、D企業和E企業投標文件應如何處理，并說明理由。(3)指出開標工作的不妥之處，并說明理由。(4)指出評標委員會人員組成的不妥之處。(5)指出招標人與中標企業6月12日簽訂合同是否妥當，并說明理由。【答案】(1)妥當。工程方案、技術特別復雜的工程經批準后方可進行邀請招標。(2)B企業投標文件無效，因無法人代表簽字，又無授權書；C企業投標文件送達時間超出投標截止時間，應作廢標處理；D企業投標文件有效，屬細微偏差；E企業投標文件有效，屬細微偏差。(3)①開標時間不妥，開標時間應為投標截止時間；②開標主持單位不妥，開標應由招標單位代表主持。(4)①公證處人員只公證投標過程，不參與評標；②招標辦公室人員只負責監督招標工作，不參與評標；③技術經濟專家不得少于評標委員會成員總數的2／3，即不少于5人。(5)不妥。招標人與中標人應于中標通知書發出之日起30d內簽訂書面合同。本題主要考核邀請招標的條件和招標程序有關內容。下列考點應該熟記：邀請招標的條件包括：根據我國的有關規定，有下列情形之一的，經批準可以進行邀請招標：(1)項目技術復雜或有特殊要求，只有少量幾家潛在投標人可供選擇的；(2)受自然地域環境限制的；(3)涉及國家安全、國家秘密或者搶險救災，適宜招標但不宜公開招標的；(4)擬公開招標的費用與項目的價值相比，不值得的；(5)法律、法規規定不宜公開招標的。招標人采用邀請招標方式，應當向三個以上具備承擔招標項目的能力、資信良好的特定法人或者其他組織發出投標邀請書。三、1．背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區圍界進行改造。工程內容如下：在原有圍界外側2～5m區域增設一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網)，底部設置混凝土基礎和地梁；將專機樓東部區域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網圍界，在改造的飛行區圍界內新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設行政主管部門頒發的機場工程專業承包一級資質，在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力。資格預審文件中規定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發現合格的投標申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較。考慮到該機場為大型國際機場，有投標申請人建議僅選用國有大中型企業，民營企業一律不考慮，機場建設方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業作為最終的資格預審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環境，機場安排了現場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標處理。2．問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎?(3)上述招標程序中有哪幾處不妥?【答案】(1)招標人對投標人進行資格預審的程序如下：1)招標人組建資格審查委員會；2)編制資格預審文件；3)發布資格預審通告，發售資格預審文件；4)對資格預審文件進行初步、詳細審查，確定通過資格預審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發出資格預審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標人須具備機場工程專業承包一級資質的說法不準確；2)不考慮民營企業，并依此選出最終的資格預審合格投標人的做法不妥；3)機場將未參加現場踏勘的單位按放棄投標處理的做法不妥。民航機場工程專業承包資質分為機場場道工程專業、民航機場目視助航工程專業、民航空管工程及航站樓弱電工程專業三類。該工程屬于機場場道工程，應要求投標人須具備機場場道工程專業承包一級資質。資格審查可以采用合格制。合格制的優點是設置一個門檻，達到要求就通過，投標競爭力強，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標人和投標方案；缺點是，條件設置不當容易造成投標人過多或投標人不足3人，增加評標成本。資格預審時不考慮民營企業的做法屬于采用了歧視性條件；《招標投標法》規定，招標人根據招標項目的具體情況，可以組織潛在投標人踏勘項目現場。并未要求投標人必須現場踏勘，所以投標人未參加現場踏勘并不能認同為放棄投標。四、【背景資料】某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。【問題】1．擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少2．飛行區哪些空管設施需要遷址說明大致遷移距離。3．跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化4．飛行區內弱電設施是否需要增加說明理由。5．指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的6．不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時【答案】1．擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。2．飛行區內需要遷址空管設施及遷移距離：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統設施；北下滑臺向北遷移大約200m左右，北航向臺向北遷移大約400m左右，跑道中、北部氣象觀測系統設施向北遷移大約200m左右。3．需要遷移的燈光設施：北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。遷移距離及燈具結構變化：跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具需要改變結構。4．飛行區內弱電設施需要增加。理由：由于飛行區擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發生了變化需要增加圍界安防系統的長度和范圍。5．需要進行飛行校驗的跑道號碼：01號和19號。空管設施校驗結果的等級劃分：合格、限用、不合格。6．不停航施工現場指揮機構代表的組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為5h。根據有關規定，機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現場完畢。不停航施工設施拆裝耗時為：0.5×2=1h。不停航施工實際工作時間為：5-1-0.5=3.5h。五、1．背景某大型機場航站樓內安全檢查系統工程(涵蓋旅客人身、隨身行李、托運行李等安全檢查設施的安裝)，托運行李采用后置式五級安檢。因專業性強、工期緊，對施工單位的施工設備和施工經驗較同類要求高。該機場方在對相關單位進行考察以后，于2015年6月2日向具備承擔該項目能力的A、B、C三家承包商發出了投標邀請函，三家承包商均接受了邀請，并于投標截止時間前遞交了投標文件。經合法的開標、評標，按照招標文件中規定的綜合評標標準，承包商C中標，并于2015年7月10日收到了中標通知書。作為中標的施工單位承包商C與機場簽訂了該機場施工的承包合同，合同中約定了工程款6000萬元。雙方按照法律規定備案。但機場方希望價格再低一些，于是于2015年7月12日～18日與承包商C負責人就合同價格進行了多次談判，最終使承包商C將合同價降到了機場方要求的5200萬元，雙方于2015年7月20日重新簽訂了書面合同。2．問題(1)該安全檢查系統工程主要涉及哪些安全檢查設備的現場安裝調試?(2)該機場在招標過程中僅邀請了三家承包商，是否違反《招標投標法》?(3)機場方與承包商C進行的價格談判是否符合我國《招標投標法》?【答案】(1)主要涉及高速x射線自動安檢機、CT安檢機、安檢門、手提行李X射線安檢機等。(2)不違反。根據《招標投標法》規定，對于技術復雜的工程，允許采取邀請招標的方式，邀請參加投標的單位不得少于三家。(3)不符合。按照我國《招標投標法》規定，中標通知書發出后，招標人不應與中標人就價格進行談判。六、背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設備購置費500萬元；設計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元;監理費30萬元；工程質量監督、招投標管理費30萬元。考慮到當地的自然條件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。問題(1)本工程概算中，民航機場專業“工程費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。(2)本工程概算中，民航機場專業“其他費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。(3)本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成？計算其費用總額。(4)列出本工程靜態部分費用組成和動態部分費用組成，計算本工程總概算額。【答案】分析(1)民航機場專業“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用組成，不包括航站樓工程費用。場道工程費用：3000萬元；助航燈光工程費用：1000萬元；空管工程費用：600萬元；航站樓弱電工程費用：500萬元；工程費用總額為：3000+1000+600+500=5100萬元。(2)民航機場專業“其他費用”由征地費、建設單位管理費、勘察設計費、監理費、工程質量監督費、招標投標管理費等組成，其費用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬元。(3)“基本預備費”由設計變更引起的工程費用和防洪措施費組成，其費用總額為：300+270=570萬元。(4)“靜態部分”費用由工程費用（或其組成），其他費用（或其組成）和基本預備費（或其組成）組成；“動態部分”費用由建設期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預備費+建設期貸款利息=5100+1990+570+200=7860萬元。七、1．背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執行綠色施工組織模式。在施工過程中發生了以下事件：事件一：監理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)的相關條款對施工單位的施工實施監理。事件二：在施工單位提交的施工組織設計中，拌合站內了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區，且拌合設備和配料設備均在露天場地上。事件三：施工組織設計中，缺少土石方工程作業揚塵控制措施。2．問題(1)在綠色施工中，監理單位的職責是什么?(2)施工組織設計中關于拌合站的規劃安排有何不妥?(3)按綠色施工的相關要求，土石方工程作業揚塵控制措施有哪些?【答案】(1)監理單位的職責為：1)審核綠色施工專項方案或技術措施；2)開展綠色施工專項監督檢查工作；3)定期或分階段向建設單位提交綠色施工監理報告。(2)不妥之處一：拌合站內除了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區外，還應設置余料專區；不妥之處二：拌合設備和配料設備不應設置在露天場地上，而應設在封閉的拌合樓內，并配置除塵設備。(3)土石方工程作業揚塵控制措施主要包括：1)土石方作業粉塵易發區域應及時灑水降塵；2)土石方運輸車輛應采取封閉措施；3)在運行的飛行區、航站區等環境敏感區域附近進行土石方作業時，應采取灑水、覆蓋等措施。八、背景某建筑設計院具備建筑、市政甲級設計資質，承擔了某4D機場的跑道延長工程的工程總承包任務，工程總承包單位負責設計到行業驗收綜合管理，找了一家民航專業工程設計院設計，又找一家機場場道專業工程二級企業進行道面工程施工。問題(1)我國工程總承包資質是如何管理的？(2)該設計院能否承擔該項目的工程總承包？(3)施工單位能否承擔該項目施工任務？【答案】分析(1)原建設部于1992年發布了有關工程總承包資質管理辦法，我國許多設計企業取得了工程總承包資質，但目前已經作廢，目前的規定是：設計、監理、咨詢以及施工總承包企業，只能從事企業資質范圍內的工程項目的工程總承包工程