船舶營運檢驗實務2011年8月船舶營運檢驗實務基本內容（四個部分）1、營運檢驗基本要求2、船體營運檢驗的要求及常見缺陷3、輪機營運檢驗的要求及常見缺陷4、電氣營運檢驗的要求及常見缺陷第一部分營運檢驗基本要求一、前言船舶完成建造投入營運后，就要接受實際考驗。營運中，船舶的技術狀況可能會變化，出現缺陷情況。缺陷原因:自身方面:自身原因可能是圖紙設計、建造施工質量、外購設備質量等方面。例如船體使用了廢舊鋼材，焊接時沒有按照焊接規格表進行，在正常裝載時，也可能會出現船體斷裂現象。外力作用:。外力的原因包括腐蝕、裝卸碰撞、碼頭靠泊、海損事故、機械振動、操作不當等。正常磨損:設備的正常磨損則是不可避免。因此需要對船舶能否保持安全航行作業的技術狀況進行判斷，即要對船舶進行營運檢驗。二、營運檢驗的目的營運檢驗就好象對船舶進行“體檢”，目的是查明船舶各個部分的技術狀況，判斷是否屬于缺陷，是否到了需修理或更換的程度，確定船舶是否保持了安全航行和作業的技術條件。三、檢驗依據海船：1.《國內航行海船法定技術檢驗規則》（2004）；2.《國內航行海船法定技術檢驗規則2006年修改通報》；3.《國內航行海船法定技術檢驗規則2008年修改通報》；4.《沿海小型船舶法定技術檢驗規則》（2007）；5.《海上營運船舶檢驗規程》（1984）；6.現行有關規則、規范、規定。三、檢驗依據河船：1.《內河船舶法定技術檢驗規則》（2004）；2.《內河船舶法定技術檢驗規則2007年修改通報》；3.《內河船舶法定技術檢驗規則2008年修改通報》；4.《內河小型船舶法定技術檢驗規則》（2007）；規則明確了檢驗的內容—即應該檢驗什么（WHAT）5.《內河營運船舶檢驗規程》（1993）；規程明確了檢驗的標準—即怎么樣檢驗（HOW）6.現行有關規則、規范、規定（如老舊船舶管理規定、船舶識別號管理規定、單殼油船管理規定等）。四、檢驗種類以船長≥20m為例(祥見規則的規定)：年度檢驗中間檢驗換證檢驗船底外部檢查附加檢驗初次檢驗（現有船舶）特別定期檢驗（適用老舊船舶）四、檢驗種類附加檢驗(臨時檢驗)船舶發生下列情況時應進行附加檢驗發生事故、影響船舶適航性時；改變船舶證書所限定的用途或航區時；法定證書失效時；船舶所有人或經營人變更及船名或船籍港變更時；涉及船舶安全的修理或改裝；主管機關要求時（如低質量船附加檢驗）。五、檢驗間隔期限

以船長≥20m為例（河船）年度/中間檢驗：相應間隔期限到期日前、后各1個月內。換證檢驗：相應間隔期限到期日前。船底外部檢查：換證檢驗間隔期內至少進行2次，其中一次在換證檢驗時進行，另一次在中間檢驗或在2次中間檢驗之間進行。躉船（包括油躉船，但不包括由舊船改造的躉船）的中間檢驗及第一次換證檢驗可在水面進行，若發現危險隱患，則進行船底外部檢查。經船舶檢驗機構同意，非自航船的第一次中間檢驗及第一次換證檢驗可在水面進行。特別定期檢驗（老舊船）：每年。具體見表格：內河船舶檢驗間隔期.doc六、檢驗方式方法檢驗方法按檢驗編制的項目表逐項進行，一般對初次獨立從事檢驗工作的人員適用。由外至內，由前到后依次進行。分工協作的方式：船體、機電分專業進行。檢驗方式一般可分為：向船方了解情況、目視近觀檢查、測量、試驗等。七、驗船師的權利驗船師在執行內河船舶法定檢驗時有如下權利：1、對船舶提出修理要求；2、在受到港口海事管理機構要求時，上船檢查和檢驗；3、當船舶或其設備的狀況在實質上與證書所載不符應立即要求船舶糾正，如未糾正則應撤消該船證書；4、對老齡船應根據情況適當擴大檢驗項目并縮短檢驗間隔期；5、船廠和船東應為檢驗工作提供安全和方便的條件。八、營運檢驗應把握的原則總原則：確認船舶或其設備在航行或作業時對船舶或船上人員及環境都無不會造成傷害。現場不發證的情況(前提是經機構會簽后執行)1、船證不符船舶；

2、嚴重影響航行安全的（如外板嚴重銹蝕、變形，主要骨架嚴重變形、脫落，結構性破壞，如水密艙壁破壞、艙口圍板、艙口角隅大面積撕裂等）；

3、主要構件脫焊嚴重的；

4、主機、齒輪箱、舵等主要機電設備試驗嚴重異常的

5、集裝箱船無批準的裝載手冊、系固手冊（適用時）

6、大量廢舊材料拼裝的船舶

7、驗船師認為不具備發證的其他情況八、營運檢驗應把握的原則建議限期整改情況（舉例）

1、船名、載重線、水尺標志不滿足法規要求，固定滅火系統(CO2滅火系統)未按規定設置；

2、非主要構件部分脫焊、銹蝕、變形；

3、錨設備數量、重量、尺寸不滿足法規要求；

4、居住艙室、機艙出入口防火結構完整性、可靠性不滿足要求；

5、防油污結構和設備不滿足法規要求；

6、燃油速閉閥、油位計等不滿足法規要求；

7、驗船師認為必須現場驗證的其他情況。八、營運檢驗應把握的原則需現場驗證的缺陷（舉例）

1、消防用品、水滅火系統、航行、救生、無線電、信號、避雷系統設備缺失，不得作為遺留項目；

2、充放電板、起動閘刀、電纜敷設、電器設備與排氣管、油箱（柜）的安全距離不滿足的；

3、驗船師認為必須現場驗證的其他情況。九、檢驗步驟檢驗前準備

1、在檢驗之前，驗船師要做一些準備工作，首先查閱副本、檔案資料，了解要檢驗的船舶類型、檢驗種類、上次檢驗情況（如是否有遺留項目）、航區、變更和修理情況等；

2、確定本次檢驗的檢驗項目。九、檢驗步驟現場檢驗

1、核對船、證一致性：現場檢驗時，應將證書的船舶相片與被檢船舶進行核對，有船舶識別號的應核對與證書的一致性，確認沒有出現改裝或“套證”的情況后，再對具體項目進行檢驗。

2、按即定的方法逐項檢驗并做好檢驗日志；

3、檢驗項目結束后，由主辦驗船師組織進行內部溝通，確定檢驗結論；

4、與船東進行交流，反饋檢驗意見，確定檢驗整改要求，并進行簽字確認（建議由船東、船長、輪機長確認）；

5、整改項目驗證。相關圖片合肥培訓相關照片\檢驗第二部分船體營運檢驗的要求及常見缺陷一、年度檢驗（一）船體檢驗1．檢驗要點船舶處于空載狀態。核查船上是否保存有穩性計算書、裝載手冊（適用時），防火控制圖、應變布署表等技術資料在船上的保存情況。檢查水線以上的船殼板、強力甲板、內底板、水密艙壁板、油船泵艙艙壁板、上層建筑和甲板室的外圍壁的完整性。重點檢查以下部位：甲板邊板與舷側頂列板連接處；艙口角隅處；艙口圍板及肘板與甲板連接處；甲板室圍壁轉角與甲板連接處；舷墻肘板與甲板連接處；起重設備與甲板連接處（如有時）；水密艙壁上的水密門。檢查船體結構，應注意鋼板、骨架有無裂紋、顯著的腐蝕和凹陷、皺折及焊縫腐蝕。水密艙壁上的水密門作關閉試驗（如有時）。一、年度檢驗2．常見缺陷船殼板由于碰撞形成凹陷，多見于首柱或舷側板。甲板與橫梁脫焊而拱起。肋骨與舷側板脫焊。貨艙艙口角隅的裂紋。肋骨、橫梁、扶強材變形。3．相關圖片：合肥培訓相關照片\船體一、年度檢驗（二）載重線1、檢驗要點檢查甲板線和載重線標志的位置，應與證書相符。檢查舷門、舷窗、端壁或側壁門、通風筒、空氣管及其關閉裝置：高度沒有降低，鋼質部分無顯著的變形、腐蝕，作為密封件的橡膠條應保持彈性，沒有破爛或硬化。檢查干舷甲板和上層建筑甲板上的艙口圍板及其關閉裝置，鋼質部分無顯著的變形、腐蝕，作為密封件的橡膠條應保持彈性，沒有破爛或硬化。檢查舷墻、欄桿，沒有損壞現象。檢查排水孔沒有腐爛等。一、年度檢驗2、常見缺陷上層建筑或甲板室的門檻高度不符合要求，加高部分拆走。通風筒的高度不符合要求，沒有風雨密關閉裝置。空氣管的高度不符合要求；沒有風雨密關閉裝置（適用A級航區船舶）。相關圖片：合肥培訓相關照片\載重線一、年度檢驗（三）舵設備1．檢驗要點對可見部分外觀檢查，無裂紋，顯著的腐蝕和凹陷，主、輔操舵裝置控制系統效用試驗（操舵）。2．常見缺陷舵角指示器沒有設置或不準確。舵角限位器已損壞。相關圖片：合肥培訓相關照片\塢檢.jpg一、年度檢驗（四）錨泊設備1．檢驗要點錨泊設備的配備情況；錨泊設備可見部分外觀檢查，特別是止鏈器和棄鏈器的設置及有效性。2．常見缺陷錨機底座損壞。止鏈器已損壞。棄鏈器沒有設置。3．相關圖片合肥培訓相關照片\錨設備一、年度檢驗（五）航行設備1．檢驗要點航行設備的配備是否與證書一致，能否滿足法規及規定的要求；（如AIS）設備的校用試驗；規則對航行設備配備要求：船舶設備的配備表.doc2．常見缺陷設備配備與證書不一致；證書記載的設備配備不滿足法規要求；整改要求：按法規配備齊全。3．相關圖片合肥培訓相關照片\航行一、年度檢驗（六）信號設備1．檢驗要點信號設備的配備是否滿足法規要求；檢查號型、號旗，應沒有損壞。2．常見缺陷信號設備的配備不滿足法規要求（如無號球，號鐘等）；舷燈遮板和底板的向燈面未涂無光黑漆；燈距高度不夠；國旗未按規定配備或破損；艉燈未設置或損壞等。信號設備配備要求船舶設備的配備表.doc3．相關圖片：合肥培訓相關照片\信號一、年度檢驗（七）消防設備1．檢驗要點消防用品的配備是否滿足法規要求；檢查防火結構情況，防火隔熱材料應沒有破損或改動。按照防火控制圖，核對消防用品、消防員裝備等的數量和位置（適用時2000GT及以上）。水滅火系統進行效用試驗。固定滅火系統外觀檢查；核對CO2瓶數量，CO2系統施放前報警效用試驗，核查CO2或甲板泡沫系統的檢測證書（檢測間隔期一般為2年），是否包括管路暢通試驗、稱重檢查，了解CO2或甲板泡沫系統是否使用過。一、年度檢驗2．常見缺陷機艙、廚房與起居處所沒有分隔或用木質分隔。使用液化石油氣的廚房的門沒有通向開敞處所。油船油艙透氣管的防火網破損。油船（閃點≤60℃)的駕駛室、生活艙門窗的密封條硬化或破損，面向貨物區域和側面在限制范圍內(3m)的窗變為可開啟型。消防用品不滿足規范要求；消防栓的數量不夠等。機器處所及油船用水槍不是兩用型（水霧/水柱型）。每具手提滅火器容量少于5kg。CO2系統由人力直接開啟施放裝置時，每組瓶數超過12瓶。無手提泡沫槍或消防員裝備的呼吸器空氣瓶壓力不足。實船布置與防火控制圖不相符。消防用品配備要求：船舶設備的配備表.doc相關圖片：合肥培訓相關照片\消防一、年度檢驗（八）救生設備1．檢驗要點檢查救生設備的配備是否滿足法規要求；檢查救生艇、救生舢板、救生筏及登乘裝置，屬具是否齊全，艇殼、吊艇架沒無顯著的腐蝕、變形，核查救生筏檢測證書是否在有效期內（檢測間隔期一般為1年）。檢查救生浮具、救生圈、救生衣數量和位置，包布有無霉爛、破損。檢查拋繩器、煙火信號數量和有效期（有效期一般為3年）。2．常見缺陷救生艇發動機不能啟動。救生艇不能正常起落。救生艇、救生圈、救生衣未寫船名、船籍港。救生圈、救生衣包布霉爛、破損。客船兒童救生衣配備不足夠，兒童救生衣沒有“兒童專用”字樣。3．救生設備配備要求：船舶設備的配備表.doc4．相關圖片：合肥培訓相關照片\救生二、中間檢驗中間檢驗在年度檢驗內容的基礎上，還包括以下項目（河船）：所有船舶（在第二次換證檢驗及以后）選擇性檢查壓載水艙；油船（在第二次換證檢驗及以后）選擇性檢查貨油艙、貨油泵艙、隔離空艙、邊艙；干貨船（在第二次換證檢驗及以后）選擇性檢查貨艙。三、換證檢驗在中間檢驗內容的基礎上，還包括以下項目：1．艙柜檢查：所有船舶第二次及以后的換證檢驗還需對首、尾尖艙、雙層底艙、邊艙（如有時）、燃油艙進行水壓試驗；油船還需對壓載艙、隔離空艙進行水壓試驗；貨油艙經過修理后也需進行水壓試驗或氣密試驗。2．第二次及以后的換證檢驗時，需對船體測厚。蝕耗、凹陷、皺折的測量數據應不超出允許范圍（具體見檢驗規程）。最小允許厚度：船體腐蝕后允許最小厚度.doc三、換證檢驗3．水密艙壁上的水密門、舷門作沖水試驗。4．拆檢上舵桿測量上舵桿直徑，蝕耗測量數據應不超出允許范圍，河船舵桿允許減少量為原規范直徑的7%；操舵試驗。5．測量錨鏈直徑，蝕耗測量數據應不超出允許范圍，內河船舶鏈環蝕耗后的平均直徑不得小于原設計值的85%；拋錨試驗。四、船底外部檢查1．船底外部檢查通常在塢內或排上進行時，要求船殼板清潔干凈，檢查船底板、平板龍骨、舷側外板、首柱、尾柱、尾框架、海底閥箱、海水格柵油漆等。若采用水下檢驗的方式進行，則應符合《內河船舶入級規則》的有關規定。2．對舵設備外觀檢查，無裂紋，顯著的腐蝕和凹陷，測量舵軸承間隙，間隙測量數據應不超出允許范圍（見輪機檢驗）。3．錨、全部錨鏈拉出檢查。4．相關圖片合肥培訓相關照片\塢檢五、損壞或修理檢驗1．損壞檢驗是在發生事故后，查明船體受損的情況，確定修理要求。現場檢驗時，要對損壞項目、內容力求記錄具體明了，位置準確，不遺漏，不能照抄海事報告的內容。對損壞部分要求按原樣修復。2．對于船舶裝滿貨物不便進行永久性修理，或當地不具備永久性修理的設備和能力時，應根據預定港口的距離，航線的氣象條件，妥善分析受損情況，權衡船舶是否具備最基本的單航次適航條件，確定是否可以不必進行臨時修理，或提出非立即進行修復不可的項目，或提出最起碼的臨時性修理項目完成后，才能同意單航次適航。3．修理檢驗是在船舶進行永久性修復后，對修復部分進行檢驗和試驗，確定是否滿足規范要求。船體水密結構修理后，需進行密性試驗。4．損壞或修理檢驗屬附加檢驗。第三部分輪機營運檢驗的要求及常見缺陷一、主、副機（一）主、副機在年檢、中檢時的檢驗要點1.外觀檢驗有無燃油、滑油、廢氣、水的泄漏跡象（如機艙污染情況）；有無隔熱包扎材料的污損、脫落；機器的各部件有無松脫、裂紋；各種儀表是否完好；防護罩的設置情況等。2.效用試驗各種儀表（壓力、溫度、轉速等）是否正常；3.常見缺陷隔熱包扎材料的污損、脫落；溫度計、轉速表、壓力表等儀表損壞；主機自由端無防護罩；30m以上船舶機艙只設一個出入口；油位計為塑料管；機艙地板非鋼質花鋼板；各種輔助泵及管系泄漏等。一、主、副機（二）主、副機在特檢時的檢驗要點除年檢、中檢時的項目外，增加以下項目：1.機架、機座個部分有無裂紋；2.緊配螺栓、墊片等有無裂紋、松脫、折斷；3.曲軸臂距差的測量；4.缸蓋、缸墊及各種閥的拆檢；5.活塞頭、活塞銷、活塞桿的拆檢；6.凸輪軸及軸瓦、主軸及主軸瓦的拆檢；7.各種泵（燃油、滑油、冷卻水等）的拆檢等；具體標準見1993營運檢驗規程。這里主要介紹機座及墊片的安裝檢驗：①平面接觸的要求：0.05mm塞尺一般插不入不超過5mm。②緊配螺栓數的要求（15％總數且不少于4個）。③墊片的要求（轉速大于1000轉的高速機可用不超過三塊的薄墊片）。一、主、副機系泊試驗：①冷車起動，不可換向的主機連續起動6次。②換向試驗三次，t≤15S，檢查換向機構（駕駛室至機艙，機器傍）的可靠性、一致性。③負荷試驗，一般正車試驗轉速為80％n，試驗2h；倒車試驗轉速為70％n，試驗1/4h，檢查柴油機運轉是否正常（油壓、油溫、水溫、聲音、振動、煙色等）。④檢查機駕合一的操縱性、一致性。⑤檢查儀表完整性及工作情況。航行試驗：檢查各儀表的工作情況、柴油機運轉情況是否正常（煙色）。注意船舶在大回轉時，主機是否會失水。二、齒輪箱1.檢驗要點檢查換向的可靠性及換向時間；壓力和溫度是否正常，是否有異常的振動和噪聲；傳動軸頸、法蘭是否有裂紋，密封圈是否老化、是否漏油。2.安裝檢驗：要求緊配螺栓不少于總數的25％，且應不少于4個。3.效用試驗:結合系泊、航行試驗進行。三、尾軸安裝檢驗1.拆檢（艉軸抽出檢驗）測量工作軸頸的圓度、圓柱度（反映軸的磨損情況），標準應滿足《93規程》的要求。測量各段軸頸、法蘭徑向及法蘭軸向的跳動量（反映軸的變形情況），標準應滿足《93規程》的要求。檢查裂紋、銹蝕等缺陷。特別是錐體、鍵槽和未端螺紋不得有裂紋、銹蝕等明顯缺陷。艉軸的缺陷合肥培訓相關照片\艉軸三、尾軸安裝檢驗2.軸系較中的方法。這里只介紹最常用的按法蘭上規定偏中值校中（對三線）：σ垂直=（σ上+σ下）/2ψ垂直=（Y上-Y下）/Dσ水平=（σ左+σ右）/2ψ水平=（Y左-Y右）/D3.軸系較中的標準。按《規程》要求，對于鋼性連接，偏移≤0.1mm，曲折≤0.15mm/m。三、尾軸安裝檢驗4.軸承間隙檢查軸承間隙應滿足《規程》的要求，如對于軸徑150~200mm，白合金軸承安裝間隙為0.5~0.6mm，極限間隙為1.8mm。下部用0.05mm塞尺應插不進四、螺旋槳的檢驗主要檢查槳葉、槳轂有無裂紋、機械性損傷、彎曲、腐蝕等。機械性損傷、彎曲主要由于螺旋槳接觸水中的漂浮物或碰撞、觸礁造成。裂紋主要是疲勞性質的裂紋，多發生在應力集中的槳根部。腐蝕主要為空泡腐蝕，發生在槳梢的邊部。具體的修理方法及標準見《規程》。五、錨機1．檢查齒輪、蝸桿、軸承、鏈輪的磨損情況和主軸是否變形和磨損（齒輪＜10％原齒厚、蝸輪＜15％的原齒厚）。2．檢查離合器工作的靈敏性、剎車裝置的可靠性以及底座有無變形和松動。3．拋、起錨試驗（效用試驗）錨機急速剎車2~3次，檢查剎制效能。倒車檢查掣鏈器的強度、掣鏈作用及甲板局部強度。起錨，檢查錨機離合器離合的輕便性、可靠性，檢查錨速度≥9m/min。拋錨，檢查有無跳槽、翻扭等情況。六、舵機檢驗要點液壓油有無滲漏；主、輔操舵裝置的效用試驗；舵角指示器、限位器的正確性；在舵機艙操舵的有效性；舵機操縱的靈活性、有無異常振動和響聲。操舵時間：全速，一舷35轉到另一舷30，≤20S(河船)，著重檢查操舵的可靠性。舵承間隙的檢查方法及標準：舵桿直徑為80~120時,間隙0.1~0.16;120~180時,間隙為0.14~0.19mm

六、舵機七、空氣瓶及其管系1.外部檢驗：在工作壓力下，檢查系統的外表狀態、密性、儀表、放泄裝置等；2.安全閥校驗:≤1.1倍P工開，≥85％P工關。年度檢驗也應進行安全閥校驗。3.空氣瓶的內部檢驗:密性試驗。空氣瓶工作壓力下經24h后，壓力降應≤2％P工且≤0.1MPa；空氣瓶連同管路和附件在工作壓力下2h，壓力降應≤0.1MPa。水壓試驗。對于河船，每隔一次特別檢驗，空氣瓶及其附件就進行1.25倍工作壓力的水壓試驗。（也就是說，空氣瓶如不作內部檢驗，則每次特檢均應進行水壓試驗。八、泵及管系1.消防管系。①消防泵配備：消防泵的配置應滿足法規的要求。②消防泵效用試驗：應至少能有2股不是由同一消火栓射出的水柱，其中1股僅用1根消防水帶射至船舶在航行時乘客或船員經常到達的任何部分，以及空艙時的任何裝貨處所。③對應急消防泵作起動及射水效用試驗。2.艙底、壓載管系。①管系作外觀檢查，對老齡船應進行工作壓力下密性試驗。②檢查艙底水管上是否設截止止回閥（特別是艙底泵兼用消防泵時③作效用試驗及檢查密性。八、泵及管系3、燃油管系。燃油管及燃油柜液位計不能用塑料管；液位計上下端應設有關閉閥；燃油艙（柜）應設透氣管，且出口應設防火網；燃油艙（柜）應設有速閉閥；檢查管系的密性。4、排氣管。排氣管應有水冷或包扎絕熱材料，絕熱層表面溫度一般應不超過60℃；排氣管不應布置在日用油柜或燃油管法蘭接頭的垂直下方，且其間距應不少于450mm；排氣管應盡量遠離電器設備及電纜。九、防污染設備檢查記錄簿的記載情況。設備的配備應滿足《規則》的要求。實船的配備應與證書相符。檢查系統的完整性，是否設有標準排放接頭。有條件時應作效用試驗及取樣檢查（如要求排放水的含油量不得大于15ppm）第四部分船舶電氣營運檢驗的要求及常見缺陷一、電氣檢驗總則電氣部分檢驗，主要是對主電源、應急電源、配電裝置、配電系統、電力拖動裝置、照明、信號、船內通訊和報警系統、航行設備、無線電設備等進行全面和詳細的檢查，目的在于查明電氣設備的技術狀況，確定船舶是否具備安全航行或作業的技術條件。

二、檢驗內容（一）主電源1.營運使用狀態的發電機應進行不少于1小時的負荷試驗，試驗負荷應不小于機組額定功率的90%。2.負荷試驗時應查發電機的運行是否正常，電機的火花及絕緣電阻應滿足要求。3.用作主電源的蓄電池組應進行充放電試驗。二、檢驗內容（二）配電裝置及系統1.檢查配電板(包括應急配電板)的完整性和工作可靠性。2.檢查配電系統的完好性。3.檢查各聯鎖裝置的可靠性。4.檢查電纜,如有損壞，應予以更換或修復。5.測量配電裝置的熱態絕緣電阻。6.測量各電纜網絡的熱態絕緣電阻。

二、檢驗內容（三）電力拖動裝置的效用試驗設備名稱

效用試驗時間和要求主舵機每臺連續操舵運轉1小時應急舵機效用試1/2小時錨機、絞纜機等配合船體、輪機作效用試驗消防、壓載、艙底泵等效用試驗1小時重要用途的變電設備配合船體、輪機作效用試驗貨油泵配合船體、輪機作效用試驗二、檢驗內容（四）應急電源1.檢查應急電源供電的可靠性。2.檢查由應急電源或臨時應急電源供電設備的完整性。3.進行應急發電機效用試驗（試驗時間為1小時）。4.進行應急蓄電池組效用試驗。5.進行臨時應急電源效用試驗。二、檢驗內容（五）系統完好性效用試驗1.通訊、報警系統應進行效用試驗。2.正常照明、應急照明或臨時應急照明統應進行效用試驗。3.信號設備應進行效用試驗。4.航行設備的應進行效用試驗。5.無線電設備的效用試驗。6.避雷接地系統的可靠性檢查。二、檢驗內容（六）熱態絕緣電阻測量電氣設備最低熱態絕緣電阻允許值（MΩ）序號設備名稱工作電壓＜100V工作電壓≥100V1電機0.20.42配電裝置0.20.43變壓器0.20.44控制電路0.20.45照明線路0.20.46船內通訊系統0.20.47航行信號線路0.20.4三、常見缺陷蓄電池托盤無防腐墊片或損壞；機艙照明燈為非水型（無防護罩）；信號燈損壞或不滿足要求；未配備船內通訊和報警設備或損壞；配電板不滿足要求，如自制的木板加閘刀；無避雷針或不滿足要求，或無可靠接地；電纜的敷設不滿足要求，未包扎固定，有的自行接線；機艙電源接線板及開頭非船用產品；實船電器設備的記載與證書不符，更換設備、增減未向船檢部門申報檢驗；重要安全設備未實現兩路供電等。相關圖片合肥培訓相關照片\電氣歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設的重點，便于國計民生，成為國民經濟發展的動脈。2．出現1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平

3．發展(1)原因：①甲午戰爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰，社會經濟凋敝，鐵路建設始終未入正軌。修筑權救亡圖存京張鐵路

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標志著中國新式航運業的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發展：1918年，北洋政府在交通部下設“

”；此后十年間，航空事業獲得較快發展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設

，郵傳正式脫離海關。(2)進一步發展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進程曲折，發展緩慢，直到20世紀30年代情況才發生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進了經濟發展，改變了人們的通訊手段和

，

轉變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進了中國的經濟與社會發展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發闖關東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。依據材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發展；西方工業文明的沖擊與示范；中國民族工業的興起與發展；政府及各階層人士的提倡與推動。[串點成面·握全局]

一、近代交通業發展的原因、特點及影響1．原因(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業，促進中國社會發展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設。(3)工業革命的成果傳入中國，為近代交通業的發展提供了物質條件。2．特點(1)近代中國交通業逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發展。(2)近代中國交通業受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進了經濟發展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經濟掠奪。1．李鴻章1872年在上海創辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業的創辦 (

)A．打破了外商對中國航運業的壟斷B．阻止了外國對中國的經濟侵略C．標志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉變為民族資本家解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉化為民族資本家；洋務運動標志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業的創辦為標志；洋務運動中民用企業的創辦在一定程度上抵制了列強的經濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業的發展，不僅推動各地經濟文化交流和發展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節奏，對人們的社會生活產生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業的發展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔。”這是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居民到上海”可判斷最有可能是輪船招商局的輪船。[答案]

C[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據所學1872年李鴻章創辦輪船招商局，這是洋務運動中由軍工企業轉向兼辦民用企業、由官辦轉向官督商辦的第一個企業。具有打破外輪壟斷中國航運業的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權利。據此本題選C項。答案：C2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權益B．西方國家學習中國文化C．西方列強掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯軍侵略中國解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的這一幅漫