乙醇燃料?1生物能源?2生物能源是利用有機物質（例如植物等）作為燃料，通過氣體收集、氣化（化固體為氣體）、燃燒和消化作用等技術產生能源。目前全球范圍正在用玉米、小麥等糧食來制造汽油等能源來滿足日益增長的消費需求，以及過高價格帶來的過高成本。為人類的生產和生活提供各種能力和動力的物質資源，是國民經濟的重要物質基礎。能源的開發和有效利用程度以及人均消費量是衡量生產技術和生活水平的重要標志。?3燃料乙醇?4乙醇俗稱酒精，它以玉米、小麥、薯類或植物等為原料，經發酵、蒸餾而制成，將乙醇進一步脫水再經過不同形式的變性處理后成為變性燃料乙醇。燃料乙醇，一般是指體積濃度達到99.5%以上的無水乙醇。燃料乙醇以玉米、小麥、薯類、纖維素等為原料，經生物轉化而制成，是燃燒清潔的高辛烷值燃料，是可再生能源，目前主要用于汽車燃油。燃料乙醇是用糧食或植物生產的可加入汽油中的品質改善劑。它不是一般的酒精，而是它的深加工產品。認識誤區?5燃料乙醇是油品的優良品質改良劑，燃料乙醇不是“油”。乙醇具有許多優良的物理和化學特性。燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不是簡單做為替代油品使用，燃料乙醇是優良的油品質量改良劑，或者說是增氧劑。它還是汽油的高辛烷值調合組分。燃料乙醇的優點?61可再生能源2辛烷值高、抗爆性能好3可作為新的燃料替代品4減少礦物燃料的應用以及對大氣的污染可再生能源:?7若采用甜高粱、小麥、玉米、稻谷殼、薯類、甘蔗、糖蜜等生物質發

酵生產乙醇,其燃燒所排放的CO2和作為原料的生物源生長所消耗的

CO2,在數量上基本持平,這對減少

大氣污染及抑制溫室效應意義重大。辛烷值高，抗爆性能就好?8作為汽油添加劑,可提高汽油的辛烷值。

通常車用汽油的辛烷值一般要求為90或93,乙醇的辛烷值可達到111,所以向汽油中加入燃料乙醇可大大提高汽油的辛烷值,可以較為有效地提高汽油的抗爆性。可作為新的燃料替代品?9可直接作為液體燃料或者同汽油混合使用,可減少對不可再生能源（石油）的依賴,保障本國能源的安全減少礦物燃料的應用以及對大氣的污染?10使用含醇汽油可減少汽油消耗量，

增加燃料的含氧量，使燃燒更充分，降低燃燒中的CO等污染物的排放生產工藝?11發酵法生產乙醇發酵法采用各種含糖（雙糖）、淀粉（多糖）、纖維素（大分子多糖）的農產品，農林業副產物及野生植物為原料,經過水解（即糖化）、發酵使雙糖、多糖轉化為單糖并進一步轉化為乙醇。淀粉質在微生物作用下,水解為葡萄糖,再進一步發酵生成乙醇。發酵法制酒精生產過程包括原料預處理、蒸煮、糖化、發酵、蒸餾、廢醪處理等。C6H12O6→2CH3CH2OH+2CO2成熟的發酵醪內,乙醇質量濃度一般為8-10％。除含乙醇和大量水外，還有固體物質和許多雜質,需通過蒸餾把發酵醪液中的乙醇蒸出,得到高濃度乙醇,同時副產雜醇油及大量酒糟。乙烯水合法?12工業上有兩種方法：一種是以硫酸為吸收劑的間接水合法；另一種是乙烯催化直接水合法。無論用發酵法或乙烯水合法，制得的乙醇通常都是乙醇和水的共沸物，要得到無水乙醇需進一步脫水。制燃料乙醇?13目前制備燃料乙醇的方法主要有化學反應脫水法、恒沸精餾、萃取精餾、吸附、膜分離、真空蒸餾法、離子交換樹脂法等。?14燃料乙醇關鍵技術研究與產業化?15研究內容及技術經濟指標：1、淀粉質原料為基礎的燃料乙醇生產關鍵技術包括玉米、木薯、紅薯等原料的前期處理綜合利用技術、

各種發酵節能技術（連續發酵、清液發酵、濃醪發酵等）、菌種改造、代謝工程、節能蒸餾等技術，應達到如下指標：發酵過程乙醇對醪液總糖轉化率達理論值的92%以上；連續發酵，發酵液中乙醇濃度不低于12.5%(V/V)，平均發酵時間小于30小時；對于濃醪發酵，發酵液中乙醇濃度不低于15.0%(V/V)，發酵時間小于55小時；廢糟液直接循環利用，循環比例要達到70%，濃醪發酵工藝達到50%，無廢渣排放；燃料乙醇制造成本3900元/噸（按原料消耗3.3噸、價格1000元/噸計,加工成本600元/噸），扣除綜合利用的利潤后實際燃料乙醇制造成本3000元/噸（不含人工、折舊、管理費用）；在技術集成基礎上，建立3-5萬噸級規模技術示范工程裝置，連續穩定運行時間≥90天。?16生產乙醇不同類型農作物原料成本比較?17?18供應區域?19廣西北海（木薯）乙醇工廠河南天冠（小麥）乙醇工廠吉林（玉米）乙醇工廠?20從資本構成看，生物乙醇產業主要是國有資本。一個重要的原因是國家對生物乙醇項目的審批一直比較嚴格，任何地區無論以糧食還是非糧原料生產生物乙醇，項目核準和建設一律要報國家審定，未經國家審批上馬的燃料乙醇項目，不享受國家各種優惠政策和補貼。此外由于投入大、風險大、生產技術仍存在較大發展空間，也限制了民營資本等資本成分的介入。?21新建燃料乙醇項目計劃?22國內應用現狀?24目前,我國生物燃料乙醇生產技術已經成熟,黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省及湖北、河北、山東、江蘇部分地區已基本實現車用乙醇汽油替代普通無鉛汽油。我國已成為世界上繼巴西、美國之后的第三大生物燃料乙醇生產國和應用國。國外應用現狀?25世界酒精的66%用于燃料，14%用于食用，11%用于工業溶劑，9%用于其它化學工業。發酵酒精作車用燃料有兩種方式:其一是配制汽油和無水酒精的混合物——汽油醇，酒精在混合物中的比例最高可達25%。用汽油醇作汽車燃料時，可以利用原有的汽車發動機；其二是直接利用酒精作為汽車燃料，這時必須使用專門設計的，具有更高壓縮比的發動機。目前巴西的乙醇產品中普通乙醇占2/3，無水乙醇占1/3。也是世界上最大的燃料乙醇生產和消費國，也是唯一不使用純汽油作為汽車燃料的國家。美國規劃到2012年，燃料乙醇產量達到2250萬噸；到2030年燃料乙醇產量達1.8億噸，替代30%的汽油需求。歐盟每年約生產176萬噸酒精。1994年歐盟通過決議，給予生物燃料的中試工廠以免稅。并在2010年使燃料酒精的比例達到12%。因此一些后續的國家如荷蘭、瑞典和西班牙也出臺了生物能源計劃。?26泰國是亞洲第一個由政府開展全國生物燃料項目的國家。在短短的兩年時間內，泰國成功地開展了乙醇和燃料酒精項目，

這些項目提供了利用過剩的食用農產品的途徑，對提高泰國農村幾百萬農民的生活水平起到了積極作用。印度是僅次于中國的亞洲第二大酒精生產國。設計的生產能力約為200萬噸，實際開工率為50%左右。主要原料糖蜜每年用量為500萬噸。國內乙醇產業面臨的主要問題?27原料不足技術產業化基礎薄弱產品市場競爭力不強政策和市場環境不完善(1)原料問題?28我國生物燃料乙醇發展初期主要以陳化糧為原料,隨著乙醇汽油在全國大范圍的推廣,市場需求猛增導致陳化糧庫存驟減。以玉米為原料,必然引發玉米價格猛漲,生物燃料乙醇發展遇到了與民爭糧的難題。而非糧作物原料的種植問題還沒有落實。(2)資源評價、技術標準、產品檢測和

認證等體系不完善?29目前制訂的生物燃料乙醇標準僅是從食用性淀粉基原料考慮。為適應生物燃料乙醇原料多元化和大規模生產,加強生物燃料乙醇的生產和使用管理,在現有標準的基礎上及時制訂不同生物質原料來源的生物燃料乙醇相關基礎標準,生產過程、工藝控制等標準就顯得極為迫切。(3)成本較高,缺乏市場競爭力?30在現有技術水平和政策環境條件下,開發利用生物燃料乙醇成本較高,加上資源分散、規模小、生產不連續等特點,在現行市場規則下生物燃料乙醇缺乏市場競爭力,需要政策扶持和激勵。(4)市場環境和保障機制不夠完善?31我國生物燃料乙醇發展缺乏明確的發展目標,沒有形成連續穩定的市場需求,目前還處在“以產定銷、計劃供應”階段,與市場化競爭和運作尚存在較大的距離,相關企業尚缺乏相應的市場操作經驗和思想準備。市場推廣面臨諸多瓶頸。目前,國內生物燃料乙醇從生產到銷售的各個環節都受到了政府部門的嚴格控制,是政策性的封閉運行,尚未形成真正意義的市場化。相比于主要利用淀粉、糖類農作物的一代技術，二代生物乙醇技術在有效物的來源上實現較大突破。二代生物乙醇技術主要利用秸稈、農產品加工廢棄物等包含纖維素、半纖維素的生物質作原料，有利于緩解當前生物燃料生產企業與民爭地、與地爭糧的局面，并開辟利用城市生活垃圾、木薯秸稈、甘蔗渣的有纖維素原材料生產燃料乙醇的新技術，具

有較為廣闊的發展前景。?32最新技術進展——纖維素乙醇最新技術進展?33北京2010年5月27日電/美通社亞洲/--今天，世界生物創新先導諾維信公司、中國領先的生物燃料和農產品生產商中糧集團以及中國最大的石油開采與煉制企業中國石化集團就纖維素乙醇的產業化事宜簽訂備忘錄。根據該協議，中糧與中石化將于2011年第三季度開始建設以玉米秸稈為原料的萬噸規模纖維素乙醇示范工廠；諾維信將為該工廠提供酶制劑。今年二月，諾維信向市場開始供應諾纖力(TM)賽力二代(CellicR)CTec2)酶制劑產品；該酶制劑使得生物燃料行業能以目前市場上的汽油和第一代生物乙醇相當的成本生產纖維素乙醇。北京2011年5月10日消息據經濟之聲報道，專注于新能源技術領域投資的股權私募基金公司帝沃森昨天發布消息稱，其所投資的燃料乙醇生產技術企業TMO被中糧集團有限公司和中國海洋石油總公司兩大國企巨頭選中為技術合作伙伴，并已分別與中糧集團和中海油旗下新能源投資公司簽訂了聯合技術開發協議。協議約定，TMO將提供纖維素燃料乙醇的專有技術，并和合作伙伴共同完成以木薯渣以及木薯秸稈為原料的測試工作，為建設中國商業化纖維素乙醇項目,完成工藝流程設計以及編制項目可研報告,提供中方合作者作為決策依據。?34最新技術進展產業前景?35乙醇既是一種化工基本原料，又是一種新能源。盡管目前已有著廣泛的用途，但仍是傳統觀念的市場范圍。未來乙醇作為基礎產業的市場方向將主要體現在三個方面：一是車用燃料，主要是乙醇汽油和乙醇柴油。?36這就是我們傳統所說的燃料乙醇市場，也是近期的（10年內）容量相對于以后較小的市場（在我國約1000萬噸/年）。美國政府已制定了一個大力發展燃料乙醇的計劃，計劃到2011年，將汽油中（不包括柴油的燃料乙醇用量由每年15億加侖（約450萬噸）至少提高到44億加侖（約1360萬噸）；二是作為燃料電池的燃料。?37在低溫燃料電池諸如手機、筆記本電腦以及新一代燃料電池汽車等可移動電源領域具有非常廣闊的應用前景，這是乙醇的中期市場（10-20年內）。乙醇目前已被確定為安全、方便、較為實用理想的燃料電池燃料。乙醇將擁有新