七、站后技術電氣化以保證運營速度和列車運行間隔為目標，選用AT供電方式；電力承受220kV取代普速110kV；接觸網可承受簡潔鏈式懸掛，精度標準比一般鐵路提高3倍以上，暫按彈性鏈形懸掛計列概算。接觸線為銅錫或銅鎂合金線；承力索為銅合金絞線。導線高度：接觸線懸掛點距軌面高度5300mm；導線最低高度5150mm。構造高度：正線一般為1600mm，其余線路一般為1400mm。錨段長度：正線一般不超過1400mm，聯絡線一般不超過1600mm，站線一般不超過1700mm。2023/11/281七、站后技術電氣化站前工程的協作①接觸網支柱根底及固定底座的預留。路基地段接觸網支柱根底、隧道內與車站建筑物下接觸網固定底座等需與土建工程同步施工，站前工程的施工圖應包括接觸網支柱位置及根底構造圖、隧道內與車站建筑物下接觸網固定底座的位置、受力要求和尺寸大小等。②沿線溝槽管洞的預留。站前專業需按各種溝槽管線〔含電纜過軌預埋管、電纜上橋橋梁預留洞等〕預留/預埋位置、尺寸大小、材料要求等，與站前工程同步施工。③綜合接地線及引接線的預留。路基地段綜合接地線需埋設在路基下的土壤中，橋梁的橋墩和隧道內需單獨設接地極與貫穿地線相連。需站前專業按地線的材質與截面大小、埋設位置與深度、引接線位置、接地極接地電阻等實施。2023/11/282七、站后技術通信系統以供給安全、牢靠、高效的通信網絡承載效勞為目標，由有線通信和無線通信兩局部組成。GSM—R綜合無線移動通信為列控系統供給強力支持。通信網的主要組成光電纜線路光傳輸系統用戶綜合接入系統無線通信系統旅客服務信息系統調度通信系統數據通信系統2023/11/283七、站后技術信號系統滿足故障—安全原則，由列控系統、聯鎖系統和CTC系統構成。列控系統承受承受基于GSM-R無線傳輸方式的CTCS3級列控系統，兼容CTCS2級列控系統。CTCS2級作為CTCS3級的后備模式。信號系統總體描述綜合調度中心通信網維修中心車站聯鎖中心區間中繼站電路軌道信號道岔車站列控中心軌旁單元區間中繼站軌旁單元2023/11/284七、站后技術動車組主要技術參數如下：運營速度300km/h最高試驗速度350km/h動車組定員8輛編組600人，16輛編組1200人動車組長度8輛編組210m，16輛編組420m車體寬度3300～3380mm車輛高度〔車頂距軌面高度，新輪，不含受電弓〕＜4000mm最大靜軸重≤17t地板面距軌面高度〔整備狀態〕1250～1300mm2023/11/285七、站后技術環境疼惜以綠色走廊、和諧通道為目標，細心設計和組織，解決施工期泥漿排放、取土棄碴等問題；應用脈動力原理，設計安裝聲屏障設施；承受特殊減振設施，解決高架構造低頻振動問題；加強電磁輻射防護和生態、景觀疼惜等2023/11/286八、質量治理與技術創新質量治理體系認真貫徹“以人為本、效勞運輸、強本簡末、系統優化、著眼進展”的建設理念，量化質量把握內涵，源頭把關，過程把握，形成標準化施工、信息化把握、專業化保障的質量治理體系，建設零缺陷的精品工程。2023/11/287八、質量治理與技術創新三化質量治理體系標準化施工。通過制定質量治理規章制度，明確參建各方質量責任，標準質量治理程序；制定并實施全員培訓預備，提高參建人員素養；制定合格供給商條件，嚴格物資設備準入制度；制定關鍵工程施工細則，統一技術標準，標準施工程序，提高工藝工裝水平。信息化把握。要求建立中心試驗室，準時檢測原材料質量；構建信息化施工體系，實時監控施工質量；通過把握全面的數據，構建定量檢測、監控、評價體系，建立工程建設治理信息系統，實現對站前站后重點工程質量的全面治理。專業化保障。聘請國外有高速鐵路建設閱歷的專家擔當質量代表，對關鍵工程和工序進展把關；聘請國內專業工程師擔當監理，嚴格組織培訓、外方質量代表簽認上崗制度，對施工過程實行全面把握；重要物資和重大設備實行專家駐廠監造；自覺承受質量監視總站和社會各界的監視。2023/11/288八、質量治理與技術創新技術創新堅持把技術創新貫穿到建設各方面和全過程，以京滬高速鐵路為平臺，關鍵技術攻關與工程建設同步推動，充分發揮國內科研資源群體力氣，加大攻關力度，充分發揮重大工程工程對技術創新的引領作用。依靠國內自己的力氣，堅持自主研發、自主設計、自主創新，發揮后發優勢，突破關鍵技術，形成具有自主學問產權的時速300～350km中國高速鐵路技術體系。2023/11/289八、質量治理與技術創新技術創新高速鐵路軟〔松軟〕土根底沉降把握技術高速鐵路特大〔特殊〕型構造變形把握技術高速鐵路構造耐久性與高性能工程材料技術高速鐵路無砟軌道技術高速鐵路減振降噪與節能減排技術