分析以下幾種貨物的運(yùn)輸，選擇最適宜的方式。〔1〕兩箱急救藥品，從北京運(yùn)到蘭州〔2〕l噸活魚(yú)從密云水庫(kù)運(yùn)往北京城〔3〕50噸鋼材從太原運(yùn)到石家莊〔4〕1萬(wàn)噸海鹽從天津運(yùn)到上海〔5〕10萬(wàn)公斤大米從九江運(yùn)到上海知識(shí)回憶航空公路鐵路海運(yùn)河運(yùn)4.2交通運(yùn)輸布局一、交通運(yùn)輸線(xiàn)1、根本的交通運(yùn)輸線(xiàn)路

鐵路、公路、水運(yùn)航道、航空線(xiàn)、管道。2、影響因素：自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素特別提醒：長(zhǎng)期以來(lái)，自然因素是最重要因素，隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素〔社會(huì)需求〕對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹?lái)越重要。典型案例一青藏鐵路青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。其中西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，于1984年投入運(yùn)營(yíng)。從2001年起修建的格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1142公里。世界上海拔最高、通過(guò)凍土最長(zhǎng)的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上2005年10月全線(xiàn)貫穿，2006年7月1日9:00全線(xiàn)通車(chē)。3沿線(xiàn)有非常豐富的

資源、

資源、

資源、

資源、

資源等。4、目前的主要運(yùn)輸方式是什么？為什么還要修建青藏鐵路？公路運(yùn)輸因?yàn)殍F路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，連續(xù)性強(qiáng)。1、青藏鐵路位于我國(guó)第幾階梯，穿越那些地形區(qū)？經(jīng)過(guò)哪些城市？柴達(dá)木盆地、青藏高原2青藏鐵路穿越哪兩個(gè)重要的自然保護(hù)區(qū)?三江源、可可西里旅游礦產(chǎn)太陽(yáng)能地?zé)岵輬?chǎng)1289萬(wàn)元/Km和139.2億元總長(zhǎng)30.6Km最長(zhǎng)隧道1210Km凍土問(wèn)題(已基本解決)自然條件優(yōu)越有利施工3952萬(wàn)元/Km和653.8億元總長(zhǎng)710.65Km最長(zhǎng)隧道1210Km地震斷層、滑坡等自然災(zāi)害

不具備上述條件3985萬(wàn)元/Km和767.9億元總長(zhǎng)819.24Km最長(zhǎng)隧道19500Km崩塌、地?zé)岬茸匀粸?zāi)害

不具備上述條件3003萬(wàn)元/Km和638.4億元總長(zhǎng)438.69Km最長(zhǎng)隧道8800Km泥石流、雪害等自然災(zāi)害

不具備上述條件表4-2-1進(jìn)藏鐵路方案造價(jià)及總投資方案橋隧長(zhǎng)度青藏鐵路滇藏鐵路川藏鐵路甘藏鐵路面臨的主要技術(shù)問(wèn)題施工條件問(wèn)題：分析表格，說(shuō)說(shuō)在進(jìn)西藏鐵路線(xiàn)的四套預(yù)定方案中,為什么最終采用修筑青藏的方案?青藏鐵路里程最短，工程量最小，投資最少;工期最短;凍土問(wèn)題已解決；沿途地勢(shì)平緩施工方便。1自然因素：三大世界性難題多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱2社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素完善我國(guó)鐵路網(wǎng)布局，加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)西藏旅游業(yè)的開(kāi)展，有利于民族團(tuán)結(jié)。3技術(shù)因素①以橋代路、片石通風(fēng)路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒等凍土層保護(hù)措施②供氧措施③盡量防止破壞植被，采用逐段移植；建設(shè)野生動(dòng)物通道；收集垃圾，專(zhuān)門(mén)處理2.閱讀課本資料,請(qǐng)歸納影響青藏鐵路建設(shè)的主要因素?典型案例二京九鐵路從北京通往香港九龍的一級(jí)雙線(xiàn)鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個(gè)省、市及特別行政區(qū)，全長(zhǎng)2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，總長(zhǎng)2536千米。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素①完善我國(guó)鐵路網(wǎng)布局，緩解南北運(yùn)輸緊張狀況②帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展,改變革命老區(qū)落后面貌③促進(jìn)沿線(xiàn)旅游業(yè)開(kāi)展；④還有加強(qiáng)香港與中國(guó)內(nèi)地緊密聯(lián)系,維護(hù)香港穩(wěn)定和繁榮的意義河流請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一條從城市A到鄉(xiāng)村B的公路。農(nóng)田聚落AB沼澤連接居民點(diǎn)，方便人們出行應(yīng)避開(kāi)沼澤地在陡坡上成“之〞字型山谷中的道路應(yīng)避開(kāi)陡坡跨過(guò)河流時(shí)修建橋梁少占良田在修路時(shí)，你注意到了哪些問(wèn)題呢？機(jī)場(chǎng)碼頭港口車(chē)站

交通運(yùn)輸站點(diǎn)是指交通線(xiàn)上的火車(chē)站、汽車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)等，它是交通運(yùn)輸過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸站點(diǎn)特征和功能火車(chē)站運(yùn)量大，車(chē)站固定且設(shè)施較完備汽車(chē)站運(yùn)量較小，機(jī)動(dòng)靈活，停靠比較方便，貨物裝卸可不在車(chē)站內(nèi)進(jìn)行，因此車(chē)站設(shè)備較簡(jiǎn)單港口是水運(yùn)的起止點(diǎn)，擁有自己的服務(wù)區(qū)，即港口腹地航空港對(duì)技術(shù)和安全要求高，占地面積廣，設(shè)備齊全它們的建設(shè)都受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約1.概念：

港口的建設(shè)水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散

港口是具有一定面積的水域和陸域，供船泊出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所。讀“上海港位置圖〞,思考:上海港的水域和陸域分別是指哪些地方？有何作用？位置作用水域長(zhǎng)江口、黃浦江航行、停泊陸域黃浦江沿岸地區(qū)筑港、腹地〔1〕自然因素：①地貌：三角洲地貌

地勢(shì)開(kāi)闊平坦，有利于上海港的規(guī)劃和建設(shè)泥沙易沉積淤塞河道

②河流：長(zhǎng)江、黃浦江

為港口提供淡水保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和拋錨所需空間作用影響上海港的主要區(qū)位因素有利:不利:〔筑港條件〕〔航行條件與停泊條件〕①城市依托：港口與城市相互依存上海——最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地浦東開(kāi)發(fā)：政策、人、財(cái)、物優(yōu)勢(shì)〔2〕社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最興旺的地區(qū)水路：包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬8省市

陸路：腹地更廣②經(jīng)濟(jì)腹地:經(jīng)濟(jì)腹地是港口興衰的重要根底〔腹地條件〕交通樞紐綜合交通樞紐單一交通樞紐香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)獲選為

「二十世紀(jì)十大建築

成就獎(jiǎng)」得主之一鳥(niǎo)瞰香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)香港機(jī)場(chǎng)北跑道香港機(jī)場(chǎng)客運(yùn)大樓為什么要建造香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，取代原先的啟德機(jī)場(chǎng)？位于九龍半島人口稠密商業(yè)區(qū)，午夜至黎明禁止起飛，而且只有一條跑道說(shuō)說(shuō)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)選址在大嶼山島的主要依據(jù)位于大嶼山島，面積大，可晝夜起飛航空港選址的主要區(qū)位原那么〔1〕航空港的機(jī)場(chǎng)要求地形平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)、保證排水；地質(zhì)條件好；不能多霧；〔2〕由于飛機(jī)產(chǎn)生的噪音可達(dá)120分貝以上，因此航空港的選擇還必須與城市保持適當(dāng)?shù)木嚯x，防止對(duì)城市的干擾。〔3〕與市區(qū)之間要有便捷的交通聯(lián)系。三、城市交通網(wǎng)1、城市交通網(wǎng)模式方格式、方格-環(huán)行式、方格-環(huán)行-放射式2、城市交通問(wèn)題：交通擁堵、交通污染3、