第三章城市軌道交通變電所中的一次設備整流機組由整流變壓器和整流器組成。整流機組是城軌牽引變電所最重要的設備，其作用是將中壓網路的AC35Kv(或AC33Kv、AC10Kv)的交流電壓降為1180V的交流電壓，再整流輸出DC1500V的直流電壓，經網上電動隔離開關給接觸網供電，實現直流牽引。早期的城市軌道交通直流牽引系統，通常采用三相橋式整流電路，但三相橋式整流電路產生的諧波很嚴重，為提高直流供電質量，降低直流電源脈動量，現在通常采用多相整流方法，采用六相、十二相整流，甚至是二十四相整流。我國今后建設的城市軌道交通整流變電站將會以24脈波整流為主。整流變壓器與整流器合稱為整流機組。城軌的牽引變電所一般設于地下，所以整流機組也安裝在地下室內。1．整流變壓器整流變壓器不僅僅起降壓作用，還將三相交流電變成多相交流電供整流器整流。整流變壓器宜采用干式、戶內、自冷、環氧樹脂澆注變壓器，其線圈絕緣等級為F級，線圈溫升限值為70K／90K(高壓，低壓)，其承受極限溫度為155℃，鐵心溫升在任何情況下不應產生損壞鐵心金屬部件及其附近材料的溫度。在高濕期內可能產生凝露，應采取措施防止凝露對設備的危害。整流變壓器的結構與普通變壓器相同，有原、副邊兩個繞組，整流變壓器的原邊繞組接交流電力系統，稱網側繞組；副邊接整流器，稱閥側繞組。這兩個繞組共用一個鐵芯。整流變壓器和普通變壓器的原理相同。地鐵用整流變壓器2．整流器整流器的作用是將交流電變成直流電供電動車輛的牽引電動機使用。整流器由大功率二極管及其散熱器、保護器件、故障顯示器件、通信接口等組成。如圖3-8所示。圖3-8整流器結構3．整流器的工作原理（1）三相橋式全波整流圖3-9三相橋式全波整流電路a)電路圖b)波形圖（2）12脈波整流電路圖3-1012脈波整流電路及矢量圖a)原理圖b)變壓器一次、二次繞組矢量圖c)整流換相圖24脈波牽引整流變電站的主變一般都是由兩臺12脈波的軸向雙分裂式牽引整流變壓器組成的。兩臺變壓器的網側繞組采用延邊三角形接線分別移相±7.50相位角，閥側繞組采用d,y接法，兩臺變壓器的閥側繞組的線電壓相量互差150相位，經全波整流后并聯運行,形成12相24脈波的整流變電系統。（3）24脈波整流電路圖3-10整流變壓器一次繞組接線圖圖3-11整流機組原理圖故障現象故障原因處理辦法備注溫度過高（1）通風網孔堵塞（2）環境溫度過高（1）清掃通風網孔（2）打開室內排風扇照常運行控制電源斷電控制電源失電檢查控制電源一個快速熔斷器斷開（1）橋臂一只二極管損壞（2）不同橋臂各有一只二極管損壞記錄二極管損壞位置，并在停運時更換同一橋臂兩個快速斷路器斷開同一橋臂有兩只二極管損壞更換損壞的二極管，同時要對通過正向短路電流的二極管進行檢查，看有無損壞停運橋臂有一只二極管損壞快速熔斷器不能正常開斷，逆流保護動作跳閘更換不能正常開斷的快速熔斷器和損壞的二極管停運超過設定跳閘溫度二極管超過允許工作溫度或屏柜通風網孔堵塞檢查過熱原因，清掃通風網孔停運3、保護顯示動作檢查及校驗（1）過流保護指二極管支路串有快速斷路器進行保護。當發生內部短路時，熔斷器熔斷，給出信號用于報警或跳閘，并且熔斷器上具有明顯熔斷標志。（2）逆流保護整流器逆流保護作為二極管內部故障的后備保護，雖然關于其設置的必要性仍有討論，但目前一般還會設置此保護，即在每個整流橋臂上串聯一個電流互感器。當二極管擊穿、快速熔斷器失效不動作時，檢測橋臂逆流，并給出跳閘信號。校驗時，卸開每個橋臂的電流互感器二次端子，從二次端子加入直流電壓，觀察顯示屏