事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實訓(xùn)操作12345事件描述計軸系統(tǒng)的組成計軸系統(tǒng)的特點

地鐵CBTC信號系統(tǒng)的控制通常分為CBTC控制級、點式控制級以及聯(lián)鎖控制級，計軸系統(tǒng)在CBTC控制級下作為輔助檢測設(shè)備使用，在點式及聯(lián)鎖控制級下是必不可少的軌旁基礎(chǔ)檢測設(shè)備，為地鐵日常運營的安全及效率提供了保障。計軸系統(tǒng)的作用是自動檢查區(qū)間占用與空閑，它通過設(shè)置在區(qū)間兩端站的計軸磁頭，對進入?yún)^(qū)間和車站的列車軸數(shù)進行記錄，并經(jīng)過傳輸線路將兩端記錄的軸數(shù)進行核對。當(dāng)兩端站記錄的軸數(shù)一致時，確認列車整列到達，區(qū)間空閑，自動開通區(qū)間；當(dāng)記錄的軸數(shù)不一致時，判定區(qū)間占用。

計軸系統(tǒng)主要由軌旁設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備和傳輸電纜三大部分組成。軌旁設(shè)備包括EAK電子單元、計軸磁頭；室內(nèi)設(shè)備包括計軸評估器（ACE）和電源設(shè)備。計軸系統(tǒng)的構(gòu)架如圖所示。1.計軸系統(tǒng)的組成

在地鐵信號系統(tǒng)中，車輪傳感器將線路劃分為不同長度的固定軌道區(qū)段，計軸系統(tǒng)通常作為后備模式中的固定軌道區(qū)段空閑與占用的主要檢測手段，即列車運行采用固定閉塞方式時，其信號的開放依賴于計軸系統(tǒng)提供的軌道區(qū)段的空閑條件。在CBTC系統(tǒng)中，計軸系統(tǒng)作為輔助的檢測設(shè)備時，通常具有以下功能：（1）列車運行方向鑒別；（2）提供軌道區(qū)段占用或空閑的安全信息；（3）計軸復(fù)位；（4）自診斷及故障檢測，并能與維護支持系統(tǒng)進行接口。2.計軸系統(tǒng)的特點安全管理

計軸系統(tǒng)在地鐵運營中起著至關(guān)重要的作用，它的作用是檢查、判斷軌道區(qū)段的列車占用與出清情況，一旦計軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就有可能影響列車的正常運營，甚至?xí)霈F(xiàn)列車的安全事故。

1.危險識別源計軸系統(tǒng)故障的產(chǎn)生多與主機板卡故障有關(guān)，計軸器故障產(chǎn)生后，有關(guān)計軸區(qū)段的繼電器將處于落下狀態(tài)，進而將該區(qū)段占用的信息表上給聯(lián)鎖系統(tǒng)。該故障原因所導(dǎo)致的故障現(xiàn)象，幾乎涵蓋了計軸系統(tǒng)的所以常見故障現(xiàn)象，主要有：（1）列車自動監(jiān)控異常。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在計軸系統(tǒng)故障后會將占用狀態(tài)的計軸區(qū)段顯示為紅色，并向其賦予一個臨時的列車識別號，當(dāng)較多的計軸區(qū)段被表示為紅色并被賦予臨時列車識別號時，行車調(diào)度人員往往很難做出及時的判斷和處理。1.危險識別源安全管理（2）列車運行異常。計軸器發(fā)生故障后，列車自動保護系統(tǒng)會接收到相應(yīng)的信號，進而導(dǎo)致列車在系統(tǒng)顯示的故障計軸區(qū)段終止，在此條件下，只能通過限制人工模式或非限制人工模式，通過調(diào)度命令使列車通過。（3）進路或岔路操作異常。如果在進路或岔路區(qū)段產(chǎn)生計軸系統(tǒng)故障，將對進路和岔路操作造成影響。如果計軸故障產(chǎn)生于進路內(nèi)或進路防護信號機外的第一個計軸區(qū)段，均會導(dǎo)致列車通過時的正常解鎖，此外，還可能導(dǎo)致進路解鎖故障。

1.危險識別源安全管理安全管理2.預(yù)防控制應(yīng)急處理情況一：關(guān)鍵指引情況二：單軌列車高架區(qū)間火災(zāi)的處理情況三：地鐵列車在隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)的處理情況四：單軌列車在隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)的處理應(yīng)急處理情況一：地鐵列車高架區(qū)間火災(zāi)的處理（1）車站值班員在點式及聯(lián)鎖級模式下發(fā)現(xiàn)計軸區(qū)段無車情況，顯示紅光帶占用故障時，應(yīng)立即向通號部生產(chǎn)調(diào)度報修，并向行車調(diào)度員報告。123（2）行車調(diào)度員接到車站值班員報告后，立即命令相關(guān)列車臨時停車。（3）通號部生產(chǎn)調(diào)度接到故障通知后，立即通知信號值班人員迅速趕赴車站綜合控制室查看故障情況。1.關(guān)鍵指引應(yīng)急處理情況一：地鐵列車高架區(qū)間火災(zāi)的處理（4）行車調(diào)度員確認該故障區(qū)段無車后，向車站值班員下達調(diào)度命令；要求車站值班員立即通知信號值班人員對該計軸區(qū)段進行直接復(fù)位操作。46（5）車站值班員在接到行車調(diào)度命令后，向行車調(diào)度員重復(fù)確認該計軸區(qū)段無車后，應(yīng)立即通知（出示書面調(diào)度命令或使用錄用電話）信號值班人員對該區(qū)段進行直接復(fù)位操作。（6）信號值班人員接到車站值班人員確認該計軸區(qū)段無車的通知，并確認調(diào)度命令正確后，對故障區(qū)段進行直接復(fù)位操作，設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。1.關(guān)鍵指引5應(yīng)急處理情況一：地鐵列車高架區(qū)間火災(zāi)的處理（7）若紅光帶無法消失，除CTC模式下列車外，應(yīng)使用電話閉塞解除法組織行車。信號值班人員立即進行進一步處理。7（8）故障處理完畢，信號值班人員會同車站值班員確認設(shè)備恢復(fù)良好，由車站值班員通知行車調(diào)度員恢復(fù)設(shè)備正常使用1.關(guān)鍵指引2應(yīng)急處理情況一：地鐵列車高架區(qū)間火災(zāi)的處理2.處理程序

負責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告車站值班員●發(fā)現(xiàn)計軸區(qū)段無車情況下顯示紅光帶占用故障時，應(yīng)立即向通號部生產(chǎn)調(diào)度報修，并向行車調(diào)度員報告；列車司機●列車司機接到命令后停車；通號部生產(chǎn)調(diào)度●通號部生產(chǎn)調(diào)度接到故障通知后，立即通知信號值班人員趕赴現(xiàn)場。行車調(diào)度員●接車站值班員報告后，馬上報告線路值班主任。●下達臨時停車的調(diào)度命令；階段應(yīng)急處理情況一：地鐵列車高架區(qū)間火災(zāi)的處理2.處理程序

負責(zé)人行動階段應(yīng)急處理

行車調(diào)度員●確認該故障區(qū)段無車后向車站值班員下達調(diào)度命令，要求車站值班員通知信號值班人員對該計軸區(qū)段進行“直接復(fù)位”操作。通號部生產(chǎn)調(diào)度室●及時跟蹤信號設(shè)備故障修復(fù)情況，并向通號公司領(lǐng)導(dǎo)報告。●故障排除后，及時向行車調(diào)度員報告。車站值班員●發(fā)現(xiàn)計軸區(qū)段無車情況下顯示紅光帶占用故障時，應(yīng)及時向通號部生產(chǎn)調(diào)度報修，并向行車調(diào)度員報告；●接到行車調(diào)度員的調(diào)度命令，應(yīng)向行車調(diào)度員重復(fù)確認該計軸區(qū)段無車后，然后通知（出示書面調(diào)度命令或使用錄用電話）信號值班人員對該區(qū)段進行“直接復(fù)位”操作，紅光帶故障消失，設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。列車司機●接到行車調(diào)度員的命令后，按行車調(diào)度員指示以規(guī)定速度、規(guī)定模式行車信號值班員●接到故障通知后.迅速趕赴車站綜合控制室查看所報情況與故障情況是否一致；●接到車站確認該計軸區(qū)段無車通知，結(jié)合調(diào)度命令對故障區(qū)段“直接復(fù)位”操作。案例分析案例1：阿塞拜疆巴庫地鐵列車隧道內(nèi)發(fā)生重大火災(zāi)案例2：韓國大邱地鐵火災(zāi)事故實訓(xùn)操作【實訓(xùn)目的】【實訓(xùn)要求】【實訓(xùn)內(nèi)容】【實訓(xùn)物資和人員】【實訓(xùn)流程】【實訓(xùn)演練示例】【實訓(xùn)目的】【實訓(xùn)要求】【實訓(xùn)內(nèi)容】實訓(xùn)操作步驟物資：

02根據(jù)分配的任務(wù)情境，羅列相的應(yīng)實訓(xùn)