-樞紐物流信息服務平臺可行性研究報告項目概述項目概況亟需建設一個服務范圍能夠覆蓋全市乃至珠江口西岸地區、服務內容功能涵蓋物流各個節點的職能公共物流信息平臺。智能公共物流信息平臺擬以廣珠鐵路西站物流中心為實體運作平臺，逐步向鐵、公、海、空一體化發展應用的全市性智能物流信息平臺，建成后將成為立足于，服務珠三角，輻射華南乃至全國的物流信息平臺。提高物流信息化水平，支持商貿物流企業與生產企業、批發零售等企業通過共用信息系統，實現數據共用、資源共享、信息互通，支持以企業為主體的物流綜合信息服務平臺發展，發揮平臺整合調配物流資源，解決物流信息不對稱、接口標準不統一等矛盾，實現精準化、可視化管理等功能，并搭載企業誠信、托盤循環共用、物流金融、跨境電子商務、商品溯源、通關便利化、多式聯運等各種增值服務，為廣大商貿物流企業特別是中小企業提升組織化和信息化水平，降低交易成本提供有利條件。效益分析一、對社會的價值1）緩解環境壓力，解決城市擁堵問題，建設城市智慧交通；2）大力倡導綠色交通、節能減排；3）建立城市超載防范體系；4）保障物流行業穩定安全，提供基礎社會服務；5）促進行業創新，提升區域科技進步水平；6）搭建中小型交通運輸企業信息化扶持平臺；7）提供實時的物流價格指標和物流行業景氣指數分析數據；8）建立社會、企業共享的數據信息交換平臺；9）充分發揮市場監管和服務職能提供有力的技術保障。二、對企業的價值1）提供GPS跟蹤定位信息化服務，實現對企業船舶、飛機、車輛等運輸工具的實時監控和管理；2）信息平臺提供貨源及運輸工具選擇，提高貨物配對速率，減少中間流程；3）實現對交通運輸工具的安全管理；4）降低船舶、車輛等的營運成本。三、對行業的價值1）改善公共物流行業發展的基礎條件；2）提高交通運輸及物流資源使用效率；3）推動物流行業轉型升級；4）構建交通誠信體系，凈化市場環境。樞紐物流信息服務平臺建設方案建設必要性樞紐物流信息服務平臺部分推進“五位一體”交通運輸建設需要城市公路、鐵路、航空、水運、口岸“五位一體”交通運輸特征和城市社會對資源消耗、建設成本、運行成本的可承載能力，在城市道路交通框架結構優化、運輸系統一體化、全面信息化戰略指引下，由多種運輸方式按照功能組合、優勢互補、技術先進、合理競爭、資源節約的原則進行網絡化布局發展，共同構建形成的有效滿足社會經濟發展需要、一體化緊密銜接、運行高效交通有機整體。建設智慧城市的需要建設智慧城市就是進行智慧地感知、分析、集成和應對，為市民提供一個更美好的生活和工作環境，為企業創造一個更有利的商業發展環境，為構建一個更高效的城市運營管理環境。其中智慧的交通運輸主題主要聚焦（1）建設和完善交通運輸信息化基礎設施、中心信息平臺及應用平臺，提升綜合交通管理精細化水平；（2）強化交通信息的采集和資源整合，支撐公路、鐵路、航空、水運、口岸“五位一體”交通運輸管理與服務，開展“車聯網”建設；（3）突出交通出行服務，彰顯交通服務人文化；（4）聚焦電子口岸、智慧港口、物流服務信息化等代表性建設內容，提升運輸服務水平。規范物流市場，促進公平交易的需要以貨運配載市場為例，不少貨配站點不具備開業資質，沒有按有關規定辦理營業執照、道路運輸經營許可證及稅務登記證，屬于非法經營。許多經營者由于素質低，守法意識淡薄，造成嚴重的無序競爭，有的甚至故意違反有關運輸規定。安全是運輸的基本要求，貨運配載站應該從源頭上來防范。而現在許多經營站點的防范措施和技術落后無現代化的檢驗設備，只是憑感覺靠經驗來判斷車況，另外有些人只顧賺錢，根本不考慮貨物的安全，這就給犯罪分子以可乘之機，從而使貨物運輸的安全性得不到保障。同時，隱蔽交易在貨運配載市場上也很普遍，這不僅會使交易雙方的合法權益得不到保障，而且偷漏稅現象十分嚴重，損害了國家的利益。如果貨運市場這種混亂狀況一直延續下去，將極大地阻礙我國公路貨運業的健康發展。通過建設樞紐物流公共信息服務平臺，使運輸信息可以不受地域所限，實現區域甚至全國范圍內的運力和貨源信息共享，面向全社會服務的特點能夠為不同經濟成分、不同隸屬關系、不論本地還是外地的貨主和車主服務，這將在很大程度上促進公路統一、開放貨運市場的形成。車主與貨主通過貨運信息交易系統進行公開、公平的交易，有助于公路貨運市場的有形化，克服了目前普遍存在的地下交易造成的種種弊端，貨主可以在很大的范圍內擇優選擇運力，車主通過公平競爭獲取貨源，這正是競爭、有序道路運輸市場的要義所在。各級交通主管部門可以利用本系統，了解貨運行情，把握貨源產生的數量、時間、流向、運力結構、運價的形成等發展規律，便于制定科學有效的行業管理政策。通過對依賴于信息系統服務的運輸企業、車輛和中介業戶進行登記和定期資格審查，可以強化管理，防范無證車輛和車況不符合規定的車輛進入市場，保護貨主的利益。所以物流公共信息平臺是培育和完善公路運輸市場的有效途徑之一。信息共享，打造區域一體化的需要建設物流公共信息平臺就是要改變現有相關管理部門和企業間各個系統彼此之間獨立和分割。從而使各信息孤島相互聯結起來，以物流公共信息平臺為依托，建立與之相對應的信息共享機制。促進各部門的信息向信息系統集中，使原有的管理由封閉型變為開放型，使信息由單方面、單通道變為雙向性、多通道的信息渠道，通過信息融合與服務，實現真正意義上的物流一體化運作，使供應鏈各環節之間協調運行，并顯著改善物流系統的時空效應，提高物流系統的快速反應能力。建設物流公共信息平臺將打破各個部門之間的行業和地域的信息壁壘，實現從各子系統中按規定格式提取共享數據，完成對多源數據、異構數據、實時數據和歷史數據的組織，保證數據間關系的正確性、可讀性并避免大量的數據冗余，同時為貨運與物流信息的交換和共享提供平臺和接口，最大限度的提高物流資源的利用效率。物流公共信息平臺建設不是一個孤立的行業信息化工程，它需要與多個部門、供應鏈中上下游企業實現互聯互通、信息資源共享，相互支持，相互促進，構成了一個有機的整體，極大提高綜合運輸體系的信息化水平，促進現代物流的完善和發展。需求分析樞紐物流信息服務平臺需求部分樞紐物流信息服務平臺業務分析物流發展現狀分析1.第三方物流調研現狀（1）物流企業簡況：物流企業少，比較分散，以上沖附近較為集中。整體的物流運輸企業約為800家左右，且多數較為集中在上沖貨運市場附近。（2）物流企業模式分析：以第三物流企業性質的企業居多，直達專線占比不超過2%。在800多家企業中大部分的物流模式是通過短途車輛的將貨物配送到廣州，或者中山然后統一發往全國各地。（3）物流現狀：A、物流企業調車需求量較小。物流企業80%以上會自備7.6米到9.6米運輸車輛，用于日常企業運作的城際配送運力。B、物流企業貨物跟蹤缺乏。超過80%的物流企業缺乏貨物全程跟蹤服務，基本上只能做到到廣州中轉處的跟蹤，同時大部物流企業在使用藍橋物流辦公軟件。所謂的跟蹤服務僅限于電話了解貨物的在途情況或者通過藍橋軟件進行跟蹤。C、整車交易少。市整車物流交易量較少，如需要調車，一般是從廣州調車居多。2.物流企業逐步成長市現代物流業發展起步較晚，但發展勢頭較好。目前，市第三方物流中，規模較大的有格力物流、百安快運、澳滬物流、信禾物流、寶運通物流、恒順物流、吉泰物流等。3.積極推進保稅物流保稅區自成立以來，主要以出口加工、倉儲物流、轉口貿易三大產業為主，以第三方物流為代表的現代物流業發展迅速。保稅區正積極落實園區整合和產業結構調整，拓展保稅區功能，重點發展以保稅物流為主的現代物流業，以此同時，積極推進保稅功能向高欄港、機場延伸，為現代產業發展創造條件。4.市物流發展的不足（1）物流運輸基礎設施方面有待完善目前，市雖然初步建立起了以空港和海港為核心的海陸空立體化交通網絡，但是主要運輸方式之間尚未真正實現緊密銜接與配套，在基礎設施總量與布局上還有很大差距，制約了現代物流的發展，影響物流市場的發展。（2）倉儲設施能力不足物流是集運輸、配送、儲存、分揀、包裝等為一體的現代服務業。但是，市內的機場、港口為中心的站場和倉儲設施尚不完備，具備多種功能的高端物流園尚未形成。（3）物流企業規模小，成本居高不下市物流市場培育不夠成熟，絕大多數物流企業規模較小、設備簡陋、技術落后、服務功能單一，部分企業固守傳統的思維，追求大而全、小而全，在物流管理和運作上習慣于自成體系，自我服務，導致行業間適應性差，物流成本居高不下，現代物流市場發展緩慢。

目標用戶痛點分析表3-1目標痛點分析表目標痛點貨主市場混亂，缺乏收費統一標準企業增多，造成惡性競爭企業規模小，缺乏核心競爭力誠信機制缺失，易發生上當受騙運輸方貨物運輸成本高，導致超載常有發生運輸方易成為風險承受者，人身安全及貨物安全不能得到保障貨源渠道狹窄，空載導致運輸效率過低收貨人不能了解貨物途中情況以盡早做接收安排貨物因不可抗力損壞時收貨人蒙受損失物流企業管理過程粗放，管理方式落后市場中小企業居多，缺乏行業規范而導致盲目非理性競爭運載裝卸設施落后，效率底下銀行缺乏誠信體系，難以為中小企業提供融資缺乏核心企業提供供應鏈擔保，銀行承擔風險過大保險公司互信機制缺乏，保險公司對投保人持不信任態度保險方式單一，業務難以有效開展堆場管理企業鐵路箱管理混亂，無法有效利用鐵路箱遠距離調動，增大運輸成本物流園區功能定位不明確，缺乏統一規劃盲目追求規模，園區空置率高缺乏信息化支持，沒有建立現代服務體系部門對現代物流的推動及指導不足監管、調控機制不完善，難以實施到位目標用戶業務需求分析表3-2目標需求分析表目標業務需求運輸方需求車主信息維護及認證需求車主信用評級需求貨代管理需求客戶管理需求車源信息發布需求物流信息交易需求貨主信用查詢需求運輸路線規劃需求車輛裝載狀態反饋需求住宿餐飲預訂需求車輛維修救援服務需求貨主需求貨主信息維護及認證需求貨主信用評級需求物流企業管理需求司機管理需求收貨人管理需求貨源信息發布需求貨代及車主信用查詢需求第三方支付需求貨物統計分析需求收貨方需求發貨人管理需求到貨簽收需求信用評價需求朋友圈管理需求貨代需求貨代信用評級需求司機管理需求物流企業管理需求客戶管理需求倉儲租賃交易需求運輸任務競價需求貨物跟蹤需求貨運統計分析需求投訴需求系統功能需求物流公共信息發布與服務需求市交通信息化建設水平較高，信息資源整合工作成績顯著，再加上在“智慧”的建設大環境下，對于樞紐物流信息服務所需的包括公路路網基礎信息、路況信息等各類出行服務所需信息以及物流相關政策法規信息等都有良好的數據及系統支撐，完全可以滿足社會化的信息服務要求；以及市內各類物流企業的名稱、業務類型等相關從業信息也較為豐富，可以通過各種方式進行整合，與信息資源結合提供完整的物流信息服務。物流交易信息服務需求物流交易信息服務是利用市場機制實現運力、貨源、物流資源結合的過程，是公路運輸過程得以開始的必要環節，是公路運輸過程的重要組成部分。物流交易之所以能夠旺盛的發展，其巨大的需求來自兩個方面，一是來自公路運輸運力方面的需求；二是物流社會化的需求。如何滿足日益提高的物流交易信息的共享需求呢？其核心的問題是要實現信息的撮合性，并提高撮合業務的自動化水平。為了快速提升貨運交易自動化水平，首先，通過信息化的手段，例如：Internet終端、呼叫中心、短信平臺等多種技術手段，以簡捷、直觀、方便的操作方式，實現貨物與車輛之間供求信息實時交換，減少“車找貨、貨找車”中間環節，為貨主在更大范圍擇優選擇運力，為車主廣納貨源，為中介服務機構更加有效地提供運輸服務創造條件。實現物流一體化、綜合化與系統化的要求，降低全社會的物流成本。貨源、車源信息服務需求通過門戶網站的方式，建立貨源和車源信息發布與查詢渠道，首先由貨源企業和運輸企業發布各自的貨源、車源信息。運輸企業可以有效的查找到貨源，而有運輸需求的生產、工商企業和個人也可以及時查詢到相關的車源信息，通過信息共享，促進了貨運交易快速高效的發展。車輛定位與貨物追蹤服務需求運輸企業對車輛監控調度、貨主對于貨物運輸追蹤的需求十分旺盛。因此通過建立基于WEB方式的車輛定位與貨物追蹤系統是以GPS導航系統與GIS技術、互聯網技術、無線電通信信息網絡和計算機監控管理等先進技術為基礎，全面跟蹤車輛與貨物的運輸情況，面向物流與運輸企業提供實時監控、雙向通訊、動態調度、數據存儲、分析等功能，讓客戶可以隨時了解車輛與貨物的位置與狀態，也可以在任何時間用多種手段查詢所需的各種信息，保障了整個物流過程的有效監控與快速運轉。第三方支付需求第三方支付平臺是屬于第三方的服務中介機構，完成第三方擔保支付的功能。它主要是面向開展電子商務業務的企業提供電子商務基礎支撐與應用支撐服務，不直接從事具體的電子商務活動。第三方支付平臺獨立與銀行，網站以及商家來做職能清晰的支付。在貨運交易時使用第三方支付平臺，在托運方、運輸企業和銀行之間建立起連接，從而解決了從金融機構、企業之間現金的在線貨幣支付、現金流轉、資金清算、查詢統計等問題。第三方支付平臺的應用，有效避免了交易構成中的退換貨、誠信等方面的危險。線上招投標服務需求網上招投標是在互聯網上利用基礎信息平臺提供的安全通道進行招標信息的傳遞和處理，包括招標信息的公布、標書的發放、應標書的收集、投標結果的通知以及項目合同或協議的簽訂的完整過程。建立這樣一整套功能完備的網上招標系統，不僅能夠滿足市場的需求，而且將有力地推動物流市場的規范化發展。配送管理需求物流配送產業對于我們國家來說是新興產業。作為現代城市配送體系的基礎和運營主體，配送企業發展滯后，城市配送業整體上存量資產大，但布局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落后，資產利用率不高，運行方式陳舊，競爭力不強，服務對象單一。這就造成了在城市配送體系中，配送企業往往是依托生產企業而存在，只為單一或少數幾個企業服務。在配送體系的構建和配送模式的選擇上，由于配送企業缺乏市場競爭力，往往是由生產企業或連鎖經營企業處于主導地位，企業出于自身考慮，總會采取對自己經營業務利益最高的配送方式，而且出于對商業機密的保密問題，往往不允許其配送經營者進行共同配送，這就對系統的整合資源，提高配送效率，發展共同配送造成了障礙。現代物流配送技術的開發研究取得一定進展，包括共同配送的各種先進配送模式在城市配送體系中開始運用。但一些中小型物流配送企業在研究開發物流信息技術和物流配送管理技術上由于成本原因積極性不夠，許多物流和配送業新技術不能得到及時的運用和推廣，這就滯礙了我國城市配送業的發展。我國城市配送體系無論在物流設備還是電子商務化進程上都與發達國家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發展，必須重視信息化的建設。配送企業在進行信息化建設時，首先要對配送的車輛和貨物進行合理配置，其次是要對車輛的運輸過程進行監控，并對配送的設施設備進行管理。物流園區管理需求物流園區是一個在特定范圍（區域）對貨物的大型轉運中心（HUB），所有有關運輸、物流和貨物配送/分撥（既為國內也為國際轉運/轉口）都在那里實現；除此之外，這個轉運中心還包含了所有商業基礎設施。是一個集倉儲、運輸、企業OA、商業等的綜合性的場所。物流園區的功能服務是由不同的企業和經營者實現的，因此，物流園區作為一個物流平臺其功能服務是由物流園區有限責任公司和其他入駐物流園區的企業共同實現的。信息化是現代物流的重要標志，對于物流園區來說信息化更加重要，信息化建設將成為現代物流園區發展的關鍵。信息管理系統是構成物流園區管理系統的核心環節，完善的信息系統可有效降低物流企業運營成本，為宏觀調控和管理提供有效的管理手段。因此，應針對物流園區業務發展的信息化需求，建設物流園區綜合管理系統，促進物流園區的快速、健康發展。物流誠信需求市場經濟是信用經濟。推出了誠信系統，建立物流行業行為的信用評級標準，通過一系列誠信指數評估標準的設定來對物流行業內的物流企業、駕駛員等的行為進行等級評定，以等級的高低來作為評判信用度的標準，建立公平、公正、公開、受社會監督、誠信的物流環境，為物流人之間的交易提供一個可靠的信用憑證。它由身份與資質積分、使用與交易積分、評價與投訴積分、充值與消費積分構成。對物流企業、駕駛員的市場信用度而累計出的一個客觀評價標普；根據誠信指數對物流企業、駕駛員進行排名，客觀、綜合的記錄物流企業、駕駛員的信譽情況。在信用標普體系里，誠信等級越高最終意味著帶來更高的經濟效益；誠信等級越高，信用度越高，排名越靠前，就越容易受到客戶的信任，進而大大提高交易的成本，帶來更多的經濟利益。直接影響到經濟效益的信用標普將會使物流行業的行為主體時刻關注自身行為，提高自身形象，制約不良行為的發生。同時，誠信數據的采集不僅僅能夠節約交易成本、建立交易雙方的互信機制，更能為平臺的外延機構提供支撐。首先，針對部門，物流的誠信體系是社會誠信體系的重要組成部分，物流誠信可以對接社會信用體系的接口，為社會誠信體系的建設提供數據支撐。其次，誠信數據還能夠為銀行、保險等金融機構提供有效地數據支撐。現在金融部門之所以在物流業采用的門檻過高就是因為金融行業的信息不對稱造成的，雙方彼此不透明，不能夠通過數據化操作提取個人或企業的誠信值。如果能建立物流業誠信系統將能有效地支撐整個物流金融的發展。交易雙方誠信數據的采集需求：物流企業信用標普、信息席位信用標普、駕駛員信用標普的建立，通過驗證、掃描、實名制填寫信息、現場實地調研、投訴處理、初步評估誠信級別、將資料錄入信息系統等。誠信數據的展示查詢需求：交易雙方分別可以在系統中查詢對方的信用標普、是否有信譽保證金、以往成交記錄、業務履約能力、信用行為記錄等。如果需要看到完整信息，需經過被查詢人授權，以保護私隱。誠信評級需求：根據規模實力、經營情況、交易記錄、信用行為記錄、信息化水平等進行先后排名。每月排名第一的將被選誠信之星，公示表揚，并獲得禮品和優惠政策。信用度越高者，交易量更大，成交效率更快！信用評分需求：交易雙方在交易時不可避免的會發生糾紛，如放空、運費結不到或者延期、押車不卸貨等，信息平臺每天處理的糾紛都會及時錄入每個客戶的信用檔案中，每天的交易記錄會在系統中生成，根據信用度進行正負打分。誠信關注需求：對于物流交易中需要注意的問題、典型案例、防騙技巧和方法、物流新的政策和趨向、法律咨詢等進行推廣宣傳。誠信不誠信制約機制需求：對于誠信客戶進行推薦，通過榜樣的力量驅動物流從業人員以正確的交易心態和溝通協調處理問題的積極性，從而不斷提升服務質量和規范業務工作。通過不誠信曝光臺讓不誠信的發貨商和司機通報批評，提醒其他客戶不能與之交易，讓不誠信客戶生意之路變窄或無法生存，以反省和調整自己，彌補不誠信行為帶來的負面效應。投訴和建議需求：對物流行業中存在的不滿意、不公平現象，以及所遇到的瓶頸和困難在平臺上提出，得到快速的服務和處理。行業輔助決策需求由于貨運市場不象道路旅游運輸進行的定車、定線運輸，并且貨運市場普遍存在非本地運輸現象，導致貨運信息資源獲得困難，行業管理部門憑借經驗進行管理和決策，不能更好的進行行業管理和為貨運市場提供優質服務。通過區域物流公共信息平臺，管理部門掌握區域物流業的規模、結構和發展水平等相關信息資源，及時監測北京地區現代物流業發展狀況，為各級制定現代物流業發展戰略規劃、加強服務管理和調控提供依據。系統性能需求系統可用性本工程的系統可用性需求主要包括以下三方面內容：1、系統有效性信息交易平臺、誠信平臺及其他應用平臺面向貨源企業及物流相關企業，為企業提供交易服務、業務管理服務；貨物聯盟及場站聯盟平臺面向貨運聯盟管理者，為貨運聯盟管理者提供貨運交易的控制和運營服務。因此，要求該系統具有高有效性，保證信息的正確性和準確性。2.系統效率物流公共信息平臺講究時效性，各系統的運行效率直接影響到各企業之間業務處理的效率，因此，系統響應事件應不超過2~5s，系統發布信息的刷新周期應不超過30s。同時，在人員通訊方面，人員對講接通時間小于1s。3、系統可操作性為使系統滿足各類用戶的應用需求，所有業務系統應具有較強的可操作性。界面設計上應盡量友好，簡單易用，同時符合用戶的業務操作習慣，最大限度的降低系統使用的復雜程度。系統可擴展性隨著物流行業的不斷發展，物流行業管理與服務也將不斷產生新的需求。物流公共信息平臺的建設不可能一步到位，這就需要在發展過程中不斷完善。本次工程的建設成果將做為市物流行業持續發展的重要基礎，因此在系統設計和建設上要充分考慮今后一段時期內的拓展需要。系統可靠性不同的應用功能需求對于系統可靠性要求有所不同，對于信息服務、換乘誘導和周邊誘導而言，系統需要7x21小時連續運行；對于安全管理而言，系統需要7x24小時連續運行。系統可靠性達到99.9%，不存在“單點故障”。系統安全性物流信息平臺涉及到物流企業交易信息的交換，企業之間的交易過程需要保證其安全性，使用簡單的加密手段已不能滿足企業之間對數據的安全要求。對于系統安全性，應運用先進的安全認證手段及加密技術來保證企業之間的在線交易能夠安全有效的進行。系統的存儲要求本工程因為涉及基礎數據和業務應用兩大類數據，涉及物流企業、車輛、從業人員、維修救援信息等多個方面，不同的數據訪問頻率及數據產生量的大小均有所不同，根據對運輸企業服務需求的調研，我們確定系統的存儲需滿足以下方面的要求：業務數據存儲設備應能夠滿足存儲5年內所產生的數據量。信息量需求根據本工程各系統的業務功能需求分析，在數據層面所涉及的數據主要包括基礎數據和業務應用數據兩大類數據。依據其數據類別的不同，數據量大小及存儲頻率要求也有所不同。表3-3信息量需求表數據類別數據項數據量估算存儲頻率要求靜態數據招投標政策法規10MB--招投標流程10MB--招投標辦法10MB--GIS地圖信息2000MB--公路基礎屬性信息500MB--維修企業信息400MB--車輛用戶信息4000MB--維修技術信息100MB--貨運企業基本信息800MB--貨運企業服務信息50MB--貨運企業車輛信息500MB動態數據貨源信息數據0.001MB/次平均20萬次/天，保存15天3G車源信息數據0.001MB/次平均20萬次/天，保存15天3G。GPS信息數據0.001MB/次平均100萬次/天保存15天15G短信信息0.0002MB/次平均10萬次/天保存15天0.3G設施設備供求信息0.005MB/次平均1萬次/天，保存1年，19G。訂單、運單數據0.005MB/次平均40萬次/天,保存6個月360G中小企業業務數據0.002MB/次平均50萬條/天，永久保存，5年1825G按照數據存儲需求，其中靜態數據（如物流政策法規、物流企業名錄等）在系統中永久保存；其中動態數據（如GPS定位信息、貨運交易數據、短信信息等）在生產系統中保存15天數據。為提高系統運行效率，15天以前的數據保存到備份系統中。訂單、運單數據系統保存6個月，6個月后保存到備份系統。中小企業業務數據永久保存。上述數據備份保存5年歷史。因此，根據上述數據量測算分析，另外考慮到數據冗余和控制，預計5年后的數據總量為：3TB。項目總體建設架構建設思路在分析市交通物流信息化發展當前存在的主要問題及其根源的基礎上，結合物流園區的業務特點，充分考慮現有建設條件，確定智能公共物流信息平臺建設的總體思路為：1）從物流平臺的規劃、設計與建設的視角出發，本著科學的態度，實事求是的總結物流市場的特點與存在的問題，分析這些問題產生的原因，客觀評估信息化手段對于解決上述問題起到的作用與意義，以科學發展觀為指導，以促進現代物流業發展為基本目標，緊緊圍繞提高物流運作效率、降低物流成本這一根本宗旨，確定本次工程建設的總體目標與具體目標；充分借鑒其它公共交通物流平臺的建設的經驗，以融合成熟信息技術為基礎，在充分考慮可承受的成本前提下，盡可能的引進國內外先進技術；按照國家、交通等行業數據標準、規范，整合現有物流信息資源，加強對物流信息資源的采集和分析，建立各物流企業之間、物流企業與管理部門的信息共享渠道。2）以現有的信息化基礎為依托，需求為導向，建設信息交易平臺、誠信系統、會員服務平臺、增值服務等應用系統建設；根據數據資源整合和應用系統建設的需要，加強網絡、操作系統、數據庫、數據庫服務器、應用服務器等軟硬件基礎支撐系統的建設；通過網絡、電話等多種技術手段，為物流企業、社會公眾和行業管理部門提供信息服務；建立、完善項目建設管理和安全相關制度建設，保障資金來源，加強行業管理部門對工程建設的監督與指導，充分發揮業務、技術專家的咨詢力量，共同加快本工程建設。3）學習國內線下發展優勢物流園區及線上發展優勢物流園區的經驗，從整合貨源入手，由輻射到全國范圍，同時聚攏車源，建立誠信交易體系及金融體系，在線上線下都有所突破，整合成一個O2O模式，才能取得一定的競爭地位，以促進區域物流的持續健康發展，成為建設現代交通運輸業和現代物流業的重要平臺。建設原則本項目旨在整合、共享市道路客運信息資源，依托網絡化運營管理的技術優勢，以及應用技術和業務的創新，實現道路客運的聯網售票、聯動管理、決策支持和一體化服務，從而促進汽車道路客運行業的發展，提高提升服務水平和管理能力水平，更好地為社會和旅客服務。具體建設原則如下：（1）合理平衡各方利益、確保項目順利推廣系統的設計在滿足當前業務處理要求需求，兼顧未來發展的同時，還應最大可能的平衡和保護各利益主體的權益，規避各方阻力，保證項目的順利推進；樞紐物流信息服務平臺的實施，會涉及到客運站、運輸公司、代理商等各方面的利益，只有通過確立合理的利益分配和清分結算規則，保護現有各利益主體之間的協調，調動各方積極性，才能確保項目的順利開展。同時，確立合理的清分結算規則，促進各利益主體之間協調發展。（2）采用開放標準、兼顧未來發展系統建設應充分考慮通過引入國內外先進、成熟的理念、經驗和技術，保證系統未來較長時期的先進性。本項目制定符合國際公開標準的聯網售票數據標準和系統接口，初期實現聯網售票、電子客票、清分清算業務，進一步實現票務數據交換和處理。隨著綜合交通發展的推進，未來實現與民航、鐵路、海運、旅游、酒店等業務的數據交換和交易信息接口對接，成為出行信息服務的分銷渠道之一。站務系統與票務系統之間采用松耦合方式，兩者之間采用標準的數據交換接口，滿足信息交換要求。各種分銷渠道通過標準的數據接口接入票務中心，實現票務交易的標準服務，分銷渠道的表現形式由各分銷商獨立設計。車站售票系統作為銷售渠道之一納入統一的票務中心管理。通過站務系統與票務系統的松耦合，不僅擴大售票范圍，吸引更多的旅客，同時可以減輕各客運站日常售票壓力，集中精力做好顧客的站務服務，提高了場站的運行效率。（3）保護現有投資、注重經濟效益各客運站都購置了相應的軟硬件設備。培養了一批操作員和系統維護的技術人員。為了保護現有投資、注重經濟效益，充分分析現有設備的可用性，考慮利舊方案，利用現有軟硬件設備、網絡系統及信息資源，做好系統頂層設計和升級改造工作。升級改造時，需兼顧原微機售檢票系統的工作界面和客運站業務員的操作習慣，盡量兼顧原系統成熟的業務流程，同時滿足聯網售票需求及未來業務需要，保證系統的順利過渡。（4）探索運營模式、促進可持續發展本項目建設投資大，前瞻性強，涉及單位多，系統運營需探索多種融資渠道、多種運營模式，在充分發揮信息化購票手段為監管及百姓出行帶來的便利的同時，既要滿足企業的利益需求又要促進行業的可持續發展。（5）明確目標、分步實施樞紐物流信息服務平臺是一項龐大的系統工程，涉及行業管理部門、客運企業、客運站、出行公眾等，在業務上需要面對幾大類、幾十種道路客運相關業務應用和客運信息資源，同時要理清交通管理職能設置上的縱橫向關系、相關業務間數據的往來關系、隸屬關系。在技術上要考慮運行在各種不同軟、硬件平臺上，用不同技術開發的應用系統，做到對異構系統的統一訪問。因此，樞紐物流信息服務平臺建設不可一蹴而就。需明確近期目標和長遠目標，分步實施。（6）嚴格管理、措施到位客運聯網售票涉及多個關聯的業務部門，包括行業管理部門、客運企業、客運站以及代售票、聯網售票運營機構等單位。從項目的啟動、需求調研、數據采集，到業務、技術方案論證、數據平臺搭建，應用系統建設、示范應用乃至到最后的長效運行等，都需要周密安排和協調，切實采用有效措施，確保項目順利開展。（7）技術創新物聯網、移動互聯網、社交網絡、電子商務、云計算和大數據等新技術風起云涌，正在深刻得改變IT系統的形態，智能公共物流信息平臺作為市智慧城市的重要組成部分，需要充分利用最新技術成果進行業務創新和技術創新。引入物聯網技術實現RFID標簽和車輛等智能設備與智能公共物流信息平臺的互聯互通，實現智能化地管理、監控和服務；引入移動互聯技術實現車主、貨代、管理人員在任何時間、任何地點都能接入到平臺獲得先關服務；引入社交網絡推動以客戶為中心的創新，使企業和市場更加人性化，使業務流程社交化，并推動企業、員工、客戶、合作伙伴之間的互信文化的建立；引入電子商務實現撮合、交易電子化，并提供第三方信用擔保；引入云計算計算實現基礎設置虛擬化，軟件服務化；引入大數據分析和人工智能，實現對物流業務更加深入地洞察，系統更加智能化。(8)協同運營，多方聯動智能公共物流信息平臺涉及眾多行業和要素，需要協同鐵路運輸、航空運輸、車輛運輸等多種運輸方式，同時需要協同海關、檢驗檢疫、外經貿、稅務、工商、公安交管、金融和交通等部門，需要不同部門之間實現多方聯動，才能真正有效提高物流運營效率。(9)運營服務，實現共贏智能公共物流信息平臺是面向物流業的服務系統，但物流是復雜的經濟活動，客戶對平臺的需求也是復雜多樣的，通過平臺持續運營和服務，整合各種資源，不斷優化物流運輸效率，并為平臺用戶提供增值服務和創造價值，才能不斷吸引客戶加入平臺，有效提升平臺的人氣和客戶對平臺的粘度和忠誠度，成為優質的物流服務平臺，實現多方共贏。平臺建設和運營要立足持續服務的宗旨，通過不斷的積累和持續推廣，以資源促服務、以服務引資源，使得智能公共物流信息平臺走向良性發展的通道，不斷擴大平臺影響力，成為區域性的物流信息平臺。(10)安全性、穩定性物流企業和車主通過智能公共物流信息平臺進行貨物與車輛的撮合交易，不同系統和平臺通過智能公共物流信息平臺進行數據交換，平臺匯集了大量客戶相關的敏感信息。因此智能公共物流信息平臺設計需要對基礎設施安全、數據安全、交易安全、數據交換安全、平臺安全和軟件系統安全等統籌設計，需要充分保障客戶機密數據的泄露和黑客入侵，避免潛在商業機密泄露風險，給客戶造成重大損失同時也影響企業對平臺的信任感。平臺建設和運營過程中需要通過嚴格管理機制和技術手段確保信息的安全保密，增強平臺的社會公信力，樹立平臺形象，為平臺推廣和發展提供安全保障。智能公共物流信息平臺是一個長期運行和運營的系統，保證系統穩定可靠的運行是首先要考慮的。選用可靠性高、穩定性好的軟、硬件產品，對自行開發的部分實行嚴格的項目管理和質量管理，保證系統可以支持每7*24小時的工作模式。設計時要充分考慮后備以及災難恢復系統，使系統在部分故障時仍然能夠提供對用戶的服務，并且能夠很快的排除故障恢復正常運行。為保證能對不斷發展的業務進行支持，需要對其數據流量、數據格式、對基礎系統體系（如存儲等）的要求、可擴展性、技術的開放性等各個方面進行詳細的分析和設計。在涉及到對硬件和外設的備份、冗余等可靠性技術的基礎上，采用相關的軟件技術提供較強的管理機制、控制手段和事故監控及網絡安全保密等技術措施提高系統的穩定性和可靠性。(11)規劃設計前瞻性智能公共物流信息平臺建設方案與智慧城市建設方案對接，成為智慧城市的有機組成部分，有效避免重復建設。智能公共物流信息平臺需要總體規劃、總體設計。按照優先級分階段分期實施，保證平臺能盡早運行以不斷積累客戶。分期實施能再總體設計指導之下，不斷完善平臺功能、不斷豐富平臺為客戶提供的服務，最終將平臺做強、做大。服務對象項目清單表3-4服務對象項目清單表部門為部門提供的服務項目部門為平臺提供的支持市查詢“海陸空”票務、車次、旅量、流向、物流動態等數據，客運站、運輸企業、碼頭運營情況交通運輸局查詢物流車輛、客運車輛、線路、班次、客運量、實載率等信息，實時反映與監控貨物在途狀況，實現物流行業在途情況的透明化提供交通相關信息與政策輔助交警部門實時了解各客運車輛、特種車輛的行駛路線、車輛安全監管。提供社會車輛的身份驗證與駕照驗證等信息工商、稅務查詢各客運站、碼頭、運輸企業、旅行社相關信息。提供營業執照查詢等信息海關、邊檢查詢出入境旅客信息，物流信息。提供量數據高速公路管理局實時獲取全市公路交通狀況，高速公路突發事件，管理的公路、橋梁、隧道等交通設施信息數據。提供高速公路在途情況鐵路監督管理局查詢相應的公路信息，更好的安排協調公路運輸和鐵路運輸之間的聯系。提供多式聯運支持汽車客運站實時獲取各站出發和到達量，滾動發布各班次余票量。提供實時資訊與數據對接富山工業區管委會富山工業區管委會的協調幫助下，平臺管理方直接跟工業區的生產制造業企業溝通，把該區的貨源引入進來，豐富平臺貨源信息，同時吸引更多優質的貨源、車源富山工業區管委會對富山工業區的生產制造業企業進行管理，掌控該區生產制造業的大部分信息總體布局目前，全國各省市不同程度地開展了客運聯網售票系統建設，對客運聯網售票有一定甚至比較深入的認識和理解，目前各省市及客運企業建設的聯網售票系統在票務信息資源整合上，采用的方式主要有四種，即信息集中式、分布式、集中分布式和分布集中式四種。（1）集中式集中式是建立一個集中式的數據中心，將聯網的客運站票務信息統一存儲。對系統運行、維護和結算及多元化售票均非常有利，但對網絡要求高，需要改造現有售票系統。適合于同一運輸企業（如海南）、同城聯網（如安徽合肥）。（2）分布式分布式是票務信息分布式的存儲在聯網各客運站自身的數據庫服務器中。各站售票服務器在網絡上是平等，相互沒有依存關系,最大限度的保證客運站的售票業務操作。但對于其它站售本站票，會造成多用戶同時連接本站數據庫，出現一對多連接的情況，會影響本站售票系統性能，適用于聯網車站售票系統多樣化改造不方便或難度較大的場合，是目前用得比較多的整合方式；但不適合于多元化售票發展。適用于全省或全國聯網售票。（3）集中分布式集中分布式是信息集中存儲的同時也在客運站本地存儲，不因網絡中段而影響本站售票業務，多元化售票時代售點只與集中數據庫相連，不影響車站售票系統性能；但對數據同步、信息比對要求高，適用于同城聯網或運輸企業自身聯網售票，對網絡通信要求高。（4）分布集中式分布集中式是票務信息以車站分布式存儲為主，定期或不定期的將數據向中心數據庫匯聚，最大限度的保證車站售票業務，對數據統計、分析應用有利。但對數據同步、信息比對要求高，集中數據庫信息難以與車站數據庫信息實時保持一致，影響多元化售票發票。適用于以數據統計和分析應用為主要目的、聯網售票量小的場合。比較適用于全省或全國聯網售票。表3-5系統建設方案比較分析集中式分布式集中分布式分布集中式網絡要求滿足實時業務處理、高帶寬滿足數據傳輸、低帶寬滿足實時業務處理、較高帶寬滿足數據傳輸、低帶寬建設投資一次性高投入一次性投入，之后隨客運站建設持續不斷投入一次性投入，之后隨客運站建設持續不斷投入一次性投入，之后隨客運站建設持續不斷投入運營風險高低低低運營效率較高，由運管部門監管低較高，由運管部門監管低運營維護成本低，統一維護高，維護范圍廣中等，維護范圍高，維護范圍廣系統可擴展性較好，統一接口差，應用分布不可控好，統一接口較好，統一接口升級難易程度容易難，升級范圍廣容易難，升級范圍廣響應需求變化快速慢快速慢響應需求變化快速慢快速慢經過綜合分析市宜采用集中分布式架構作為部署方案，采用市中心-客運站二級部署，即建設市聯網售票中心，實現全市范圍內售票業務的處理以及聯網售票數據的集中存儲，各客運站亦存儲本地數據。市中心-客運站二級部署架構在運營維護、投資、系統應用能力等諸多方面具備一定的優勢，并且市中心-客運站二級部署架構的聯網售票系統安全性較高：各客運站售票數據集中存儲的同時也在客運站本地存儲，不因網絡中斷而影響本站售票業務。當客運站與市中心之間網絡通信中斷時，各客運站可通過本站站務系統實現本站售票，并將售票數據存儲在服務器中。雙方網絡通信恢復后，由下級平臺（客運站）向市中心補報網絡中斷期間的未上傳的售票數據。綜合上述分析，本工程建設采用市中心-客運站二級部署。總體架構客運應用系統圖3-1服務平臺總體邏輯架構圖硬件支撐層1）網絡平臺為數據資源層、應用系統層等在網絡傳輸方面提供支撐服務，本次工程需要新建客運聯網售票專網，實現對全市二級（部分有條件的三級站也可接入）以上客運站的網絡覆蓋。并依托該網絡，實現各客運信息的采集、整合、處理、分析和展現；2）主機及存儲設備是本次工程新建系統運行的基礎硬件系統；3）安全系統在已有的管理體系基礎上，完善技術體系和新建運維管理體系加強系統安全水平，實現對本次工程建設的應用系統、網絡系統、數據資源等進行全面的安全管理。數據資源層數據資源層是通過道路客運信息交換系統對現有客運業務數據和行業管理基礎數據進行整合的基礎上產生的基礎庫、業務庫、主題庫。三種類型數據庫在數據管控體系的統一管理下，通過對道路客運信息資源進行科學的分類組織，采用統一的建設規范和數據交換標準，確保信息資源在采集、處理、傳輸以及分析、管理和共享的整個流程中在各系統間順利地交換，以實現知識管理和決策支持的目標。數據資源層為各類應用系統的應用開發提供了數據支撐。應用支撐層應用支撐層為本次工程的各應用系統提供基礎的、共同的應用支撐，包括數據庫管理系統、服務器操作系統、數據交換系統、應用服務器中間件、備份軟件、統一權限管理平臺、虛擬化軟件等。應用系統層在數據資源層的基礎之上，通過對公眾出行服務、企業經營和行業監管的需求進行深入分析，基于先進的技術架構，設計開發本次工程各類應用系統。開發客運站站務管理系統、道路客運聯網售票清分結算系統、道路客運聯網售票公眾信息服務系統和道路客運信息監管與決策輔助系統等。應用展現層通過互聯網網站、手機應用客戶端、自助售票機、咨詢電話、PC應用終端、代理售票點客戶端、自助檢票機以及自助查詢機等，為公眾出行提供信息和票務服務。接口層接口層主要實現客運數據同步、票務服務接口以及對現有站務系統接入聯網售票系統平臺，外部系統接口主要實現聯網售票系統與航運、空運及鐵路運輸等其他業務系統的數據交換與共享，預留接口則為滿足未來應用需求所預留接口。系統用戶主要包括5大類用戶：行業管理部門、客運站、運輸企業、社會公眾和系統的運營機構。三大保障體系三大保障體系包括信息安全保障體系、標準規范保障體系、建設與運營保障體系。三大保障體系是本工程順利建設與運行的重要條件。物流應用系統樞紐物流信息服務平臺是市智能交通系統的二級平臺、向上與智能交通信息平臺相連，獲取和交換交通信息數據，向下支撐若干樞紐物流信息服務應用，它的整體功能如圖所示：圖3-2物流信息服務平臺總體邏輯架構圖保障體系層保障體系包括信息安全保障體系、標準規范體系以及建設與運營管理保障體系。信息安全保障體系采用相應技術、權限管理手段和管理體制等，充分保證系統信息等數據的安全；標準規范體系規范工程相關數據的設計、存儲、交換；建設與運營保障體系包括基于建設模式及運營模式上的保障體系。落實機構、人員和資金，制定一整套科學合理的建設管理體系以及長效運營機制，規范系統的建設管理。系統環境層系統環境層包括：硬件系統環境和軟件系統環境。硬件系統環境包括基礎通信網絡、網絡設備、主機及存儲系統等。通信網絡是承載數據傳輸、交換的基礎，包括交通行業信息專網、無線通訊網絡、VPN和因特網等。網絡設備包括路由器、交換機等；主機系統包括數據庫服務器、應用服務器、GIS服務器等；存儲系統包括磁盤陣列、磁帶庫等。軟件系統環境包括操作系統、數據庫管理系統、數據交換與整合系統、網絡殺毒系統、各種中間件系統以及其他專業輔助性支撐軟件。數據資源中心數據資源中心即數據資源管理平臺，它按照規范的程序和數據標準，對數據資源進行標準化處理、交換以及管理。數據資源包括基礎數據庫、業務數據庫、主題數據庫。基礎數據庫包括公路基礎屬性數據庫、公路空間基礎屬性數據庫、經營業戶數據庫、營運車輛數據庫、從業人員數據庫等；業務數據庫包括支撐各種應用實現的各種數據庫其中包括，物流公共信息發布與服務數據庫、資質認證信息服務系統數據庫、信用服務系統數據庫、物流咨詢服務系統數據庫、物流采購與招投標系統數據庫、物流交易信息服務系統數據庫、車輛定位與貨物追蹤系統數據庫、車輛救援與維修服務系統數據庫、危險貨物運輸監控系統數據庫、城市貨運信息服務系統數據庫、城際快遞信息服務系統數據庫、鐵路航空航運子系統數據庫、金融服務信息系統數據庫、通信服務信息系統數據庫、保險服務信息系統數據庫、物流企業應用系統數據庫、物流園區應用系統數據庫等。在業務數據庫和基礎數據庫的基礎上將這些業務數據庫和互聯網資源以及一些文件文檔進行知識整合和數據挖掘整合形成物流主題數據庫提供咨詢服務，和決策分析服務。數據接口層實現與交通行業、其他行業、增值服務、其他各地市物流公共信息平臺的對接，豐富平臺信息資源，保證數據、業務聯通共享。具體說來包括交通運輸、海關、商業等管理部門、金融機構、其他物流信息平臺等。應用支撐層應用支撐層主要為應用系統層的提供系統支撐作用，包括GIS系統、短信平臺、第三方支付平臺、呼叫中心系統、LBS定位系統、GPS定位系統、一卡通系統、物流金融系統、物流保險系統等。應用系統層應用系統層主要是集中實現平臺的各種應用功能，包括物流公共信息發布與服務平臺、物流交易信息服務平臺、資質認證與信用服務系統、車輛定位及貨物追蹤系統、車輛救援與維修服務系統、貨運聯盟及場站聯盟平臺、招投標服務平臺、監管平臺、物流業務管理應用托管平臺以及物流園區綜合管理平臺等等。展現層展現層是平臺與用戶在信息服務、信息管理的對話過程中的直接界面。展現層包括門戶網站、電子大屏、移動終端、呼叫中心（客服電話）等。用戶層樞紐物流信息服務平臺的主要用戶對象包括相關職能部門、園區管理人員、物流企業、物流相關團體與個人等。總體網絡架構本工程網絡功能要求是實現樞紐物流信息服務平臺內外部各種業務數據、圖片數據的穩定安全傳輸。樞紐物流信息服務平臺的正常運行需要和其他系統之間進行數據交換，如：與運政系統之間，通過異構數據交換平臺與其他物流相關系統之間；此外樞紐物流信息服務平臺為廣大的中小型物流企業、商貿企業、相關社會公眾、行管部門進行服務，潛在的服務對象巨大。樞紐物流信息服務平臺運營進入正軌后外部廣域網帶寬需求至少為10M，考慮到系統未來業務量將有大幅度增加，傳輸帶寬考慮設置為50M。此外，考慮到所有用戶對象都通過外部廣域網訪問樞紐物流信息服務平臺，在接入線路上考慮2條進行冗余，避免單條線路出現故障帶來的系統不可用問題。在網絡性能方面要求系統提供較高的Qos，并具有較強的拓展性，支持各種高速網絡（千兆以太網技術）。全系列的交換產品提供足夠的網絡帶寬。支持各種協議并存，可靈活地構成不同系統，并可方便地擴展。另外，網絡系統應具備較高的安全和可靠性，以滿足管理和應急等業務需要。本工程網絡采用星型拓撲結構，傳輸協議采用TCP/IP協議。總體網絡架構如圖所示。圖3-3樞紐物流信息服務平臺總體網絡架構圖技術路線基于云計算的部署模式云計算是能夠提供動態資源池、虛擬化和高可用性的下一代計算模式，云計算管理平臺可以為用戶提供“按需計算”服務，用戶可以隨時隨地的利用網絡來訪問與使用云端資源。采用云計算分布式、虛擬化、動態的可擴展性、靈活性等特點。使應用部署的環境和物理平臺沒有關系。通過虛擬平臺進行管理達到對應用進行擴展、進行遷移、進行備份，種種操作通過虛擬化層次完成。通過動態的擴展虛擬化的層次達到對以上應用進行擴展的目的。把各種IT資源虛擬化，放在云計算平臺中統一管理。基于XML的數據表示數據交換是一個開放的信息系統的基本功能，如果數據交換使用的數據格式千差萬別，則需要復雜的數據編碼和解碼工作，因此統一數據交換使用的數據封裝格式是進行平臺建設的首要任務。XML（eXtensibleMarkupLanguage，可延伸性標示語言）是目前國際上流行的數據表示標準，因為它的簡單性、開放性、可擴展性、靈活性、自描述性等特性，XML在數據和信息管理、數據交換、Web應用、電子商務、應用集成等諸多領域有著重要用途，已經得到了工業界的普遍支持。采用XML方式對系統要交換的數據進行表示，既可以便于系統的間的數據交換，又可以方便的進行擴充，因此本次建設的系統全部采用XML格式來表示交換數據。基于SOA的應用集成面向服務的架構（SOA）是當前應用系統開發的主流架構。將系統封裝成服務，可以方便的集成異構系統；能夠更容易地擴展已有系統。服務是一個組件的集合，它們向外界提供某個接口，能夠完成某種業務功能。在面向服務的架構中，服務的實現可以放在網絡的任何位置，只需要對外發布這個服務的描述，其他的系統（或者服務）就可以發現并且使用這個服務。不同的服務可能采用不同的開發語言、組件模型、硬件環境、數據庫，而在這個架構中它們無縫地集成在一起。這種方式消除了異構的分布的環境對應用系統的影響，開發者可只考慮系統的業務邏輯，關注某個部分業務功能的實現，并將它們包裝成為合適的服務，不需要考慮和其他服務之間的互操作性問題，減少了系統的開發風險和成本。服務和組件的不同在于服務更多地從業務角度出發進行設計，向用戶提供一個完整的業務的實現，而組件可能只提供完成某個業務的部分功能。在面向服務的架構中，一個系統實現了客戶需要的某些業務過程，其中每個服務實現了業務過程中的某個活動。從軟件開發的過程來看，面向服務的架構更加符合業務的視角，設計人員可以方便地根據已經獲得的業務需求進行設計，采用服務實現各部分的業務需求，并將它們組裝為應用系統。總的來說，面向服務的架構可以盡可能地利用組織中的現有資源，保護已有投資。它通過將實現的細節和業務邏輯分離，使得系統可以更好地被復用、擴展和維護。工程邊界樞紐物流信息服務平臺工程邊界與和相關部門相關系統關系本系統應預留與市、公安、安監、旅游等其他部門相關系統的數據接口，主要是相關法律法規、政策信息、行業新聞、出行信息等信息發布展示以及相關公共基礎數據的采集與整合。與交通運輸局管理信息系統的關系本工程需實現與管理信息系統的互聯互通，充分利用現有的數據資源，從管理信息系統同步交通線路、收費站、加油站、服務區等信息；本次工程產生的車輛位置、運輸率等數據也可及時上傳到管理信息系統，為行業管理部門行政許可審批、運力資源調配、財政補貼分配等提供數據支撐。與銀行、保險等其他行業系統的關系本平臺提供在線安全支付和資金結算功能，由銀行、第三方支付平臺提供支付接口和結算接口。與其它運輸方式相關系統的關系本系統預留相關數據交換接口，以采集城市公路、鐵路、航空、水運、口岸等其他運輸方式的服務信息，為司機運輸線路規劃、最優運輸提供信息參考；同時，將本系統的運輸信息提供給其他運輸方式相關系統。總體信息資源架構系統要進行信息的交換和共享應用，就需要對信息資源進行整合，而資源整合的前提就需要建立一個全域范圍的信息資源模型，對各類信息資源進行一個完整的描述。利用信息建模技術和方法，按照合理的規則進行建模歸類，從而建立起全域范圍的資源模型。通過資源模型的設計，確定信息采集和共享服務的規劃設計范圍、模式和標準。從而提升數據庫的訪問效率。數據的交換共享是對交通行業各應用系統之間的信息、相關部門的信息進行交換與共享，以供交通公共物流信息系統各應用系統使用。數據交換共享應以面向服務體系結構（SOA）為框架，以服務總線技術（ESB）為基礎，采取松耦合方式構建。并且能提供夠跨系統數據交換服務，能夠對數據轉換和傳輸過程實現集中統一控制和規范管理，同時還能保證各業務系統的獨立性。數據管理通過制定統一的數據標準、安全體系及管理機制，對數據交換整合后的數據資源，包括現有交通各業務系統數據、其他部門相關業務數據和物流信息系統新生成的業務數據進行統一管理，為數據中心提供安全和標準化的數據資源。本平臺數據來源各業務數據庫或電子文檔等多種形式，在技術實現上主要是通過異構數據采集和交換系統，制定數據交換策略和任務，實現業務數據的采集、接收、抽取、傳輸、路由、轉換等功能，最終將數據加載到樞紐物流信息服務平臺數據庫中，并針對各數據主題，實現數據庫的目錄管理。圖3-5資源架構圖SKIPIF1<0項目建設方案應用系統建設方案樞紐物流信息服務平臺應用系統建設目標和內容建設主要應用系統包括物流公共信息發布與服務平臺、會員系統、物流交易信息服務平臺、資質認證與信用服務系統、車輛定位及貨物追蹤系統、第三方支付平臺、招投標子系統、短信平臺、手機客戶端APP（Andriod/IOS）、微信公眾平臺、呼叫中心子系統、增值服務系統、加盟方管理系統、物流園區管理系統、數據管理子系統等主要系統。完成機房的搭建以及測試驗收，以支持樞紐物流信息服務平臺的正式投入使用及開始正常運營。基本建成開放、公平、可靠、安全的智能公共物流信息平臺，提供對物流參與主體服務和對行政管理部門電子政務相關服務。系統結構與方案物流信息平臺應用系統物流公共信息發布與服務平臺通過門戶網站的方式，建立貨源和車源信息發布與查詢渠道，首先由貨源企業和運輸企業發布各自的貨源、車源信息。運輸企業可以有效的查找到貨源，而有運輸需求的生產、工商企業和個人也可以及時查詢到相關的車源信息，通過信息共享，促進了貨運交易快速高效的發展。（1） 公共服務信息發布為物流行業所有用戶提供信息、法律法規、天氣路況、行業新聞、信息黃頁、行業培訓等公共信息發布。公共信息發布包括：信息、法律法規、天氣路況、行業新聞、信息黃頁、行業培訓、發布時間、信息有效期等。（2） 廣告、企業、產品推廣管理提供廣告位動態生成和管理，企業推廣和產品推廣頁面動態生成和管理以及費用管理的服務。（3）物流資源信息發布為物流行業各類使用用戶提供物流資源信息的添加、修改、發布，以及查看發布的歷史信息、管理用戶留言的功能。發布的信息包括：倉庫信息、物流設施設備、人才信息、勞務信息、聯系人、聯系電話、信息有效期等。（4）物流資源信息查詢為用戶提供多種檢索條件查詢物流資源，如資源的類別，例如：倉庫、物流設施設備、人才、勞務等。（5）后臺管理根據平臺會員的不同身份，設置不同的權限，可以對平臺后臺進行不同權限的管理。同時可以進行數據化報表的輸出。具體功能如下：圖3-13信息總平臺會員系統會員系統主要以互聯網為核心，為物流中小物流企業提供各種應用功能服務和各種信息技術服務，當企業需要這些服務時，只要具備連接互聯網的終端設備和瀏覽器，就可以通過網絡接入到該平臺，企業通過身份認證后即可使用該系統的各項服務。系統采用集中建設、集中管理方式，大大降低了中小型物流企業業務信息化管理系統的開發建設成本和管理維護成本，將極大地推進整個物流行業的信息化進程。系統對會員信息進行登記，系統會根據司機會員信息，發送經審核的車源/貨源信息到司機/貨主的手機客戶端上；讓貨主/車主都可以對自身的貨與車進行管理，同時也有車源/貨源信息預約、誠信查詢、三證查詢、賬戶管理、一鍵查貨/查車、一鍵發貨/發車、車源定位(GPS+LBS)、信息收藏、三證查詢、車源/貨源預約等功能。具體功能如下：圖3-14會員系統圖物流交易信息服務平臺交易管理子系統主要完成物流信息的電子商務交易過程、數據管理、交易撮合、交易全過程分析、交易查詢、等級管理等功能。借鑒互聯網電商成熟模式，通過優化與定制，進行系統自動撮合與人工撮合，滿足適合物流信息電子商務交易的主要特點，和其他方式相比，物流信息交易平臺提供了創新的物流服務模式。解決了當前物流信息交易平臺無法解決物流交易標的物不規則性的核心能力，形成了物流電商交易新模式。（1）交易管理服務外部貨源信息的發布與審核、外部車源信息的發布與審核，異常情況的處理，（2）交易擔保服務當前交易信息的擔保，歷史擔保記錄的查詢，交易等級的劃分，交易積分等。（3）貨源信息發布為貨源用戶提供貨源信息的添加、修改、發布，以及查看發布的歷史信息、管理用戶留言的功能。（4）運力信息發布為車源用戶提供車源信息的添加、修改、發布，以及查看發布的歷史信息、管理用戶留言的功能。（5）貨源信息查詢為用戶提供多種檢索條件查詢貨源信息，如按貨物種類、貨物重量、始發地、目的地、運送時間、對車輛特定需求、線路類型等的檢索。查詢方式包括門戶網站查詢、電話查詢、短信查詢等。（6）運力信息查詢為用戶提供多種檢索條件查詢運力信息，如按車輛類型、載重量、車長、始發地、目的地、運輸時間、線路類型、運輸價格等的檢索。查詢方式包括門戶網站查詢、電話查詢、短信查詢等。（7）車貨信息自動匹配用戶將貨源和運力信息發布完成后，系統可以將車輛信息和貨物信息通過算法來進行自動匹配，自動將匹配出來的信息將展現給用戶，供用戶查詢資質認證與信用服務系統營運車輛及從業人員資質認證系統基于全國車輛及從業人員數據庫，采用CA認證技術，為社會公眾提供運輸從業人員、車輛資質的“IC卡認證＋網絡認證”方式，方便用戶核對相關證件的真實性、合法性，并選擇具有正規資質的營運車輛和從業人員委托運輸業務，將有效的規范運輸市場，維護正常的運輸市場持續。同時，結合現有通信網絡和業務系統，為運輸管理部門實現了IC卡道路運輸電子證發放過程的信息化、網絡化管理。具體功能如下：圖3-15功能框架圖認證點管理認證點管理是基于CA認證技術對所有驗證客戶端進行動態管理。除了對認證點基本信息（如機構代碼、名稱、地址、聯系電話等）的維護外，還包含CA證書的申請、審核、證書的頒發、證書的更新、證書查詢、證書的作廢、證書的歸檔等證書的生命過程管理。CA授權系統可以隨時增加和注銷客戶端的CA證書，以保障所有進行驗證服務的客戶端是經授權的和可管理的，最大程度保障使用驗證服務客戶的利益。營運車輛資質認證IC卡認證在IC卡道路運輸證中，不僅記錄了業戶及車輛基本數據，還記錄了車輛年審數據、車輛二級維護數據、車輛規費繳納數據等信息。通過專用讀取終端可以查看IC卡中的可社會公開信息，與現場情況的對比，對車輛真實性與合法進行驗證。遠程聯網認證對于未發IC卡的營運車輛，以營運車輛數據庫為基礎，為物流公共信息系統授權用戶提供一站式的查詢服務，并根據運輸證基本信息反饋可社會公開相關基本信息驗證車輛的真實性與合法性。從業人員資質認證IC卡認證：對于已發從業人員IC卡通過讀卡器讀取卡中的信息后進行身份認證。遠程聯網認證：對于未發IC卡的從業人員，以從業人員數據庫為基礎，為物流公共信息系統授權用戶提供一站式的查詢服務，并根據資格證基本信息反饋可社會公開相關基本信息驗證從業人員資格的真實性與合法性。雙向信息擔保——信息交易平臺上具備擔保功能，交易雙方均具備一定的擔保授信金，保證交易的順利進行，更好維護交易雙方的利益，體現物流信息交易平臺的能力，同時提高交易效率。圖3-16誠信指數車輛定位及貨物追蹤系統車輛定位及貨物追蹤系統面向中小物流企業提供對其自有車輛監控調度、貨運管理，面向中小物流企業和貨主提供貨物跟蹤支持功能，各會員企業只需購買GPS/GSM智能車載單元即可為客戶提供高質量的物流狀態跟蹤服務。同時，實現了車輛及時監控，加強日常的經營規范管理和突發事件應急處置。3-17車輛定位圖軌跡回放軌跡回放功能主要面向物流企業和貨主，用戶通過軌跡回放可以了解了解車輛/貨物歷史的行駛情況，便于運輸企業查看、監督下屬車輛和駕駛員的工作情況，便于貨源單位了解貨物運輸情況，監督運輸企業運輸過程。回放前用戶可以自定義回放的電子地圖，回放過程中用戶可以自行調節回放速度、同時系統在明顯信息中詳細顯示每點軌跡信息。告警管理告警管理功能主要面向車主、運輸企業，在告警管理功能模塊用戶可以設定各種發出警報條件，如盜車告警、斷電告警、越界告警、超速告警、溫度告警等，當車輛狀態超出設定范圍時系統自動向用戶發送警報信息，如車輛位置、告警原因等，以便用戶更快掌握車輛和貨物當前信息，對突發狀況盡快提出解決方案。遠程控制遠程控制功能主要面向物流企業，為物流企業提供對車機呼叫、車機回復參數設計、車機限撥號碼限制、遙控車輛熄火、監聽車內狀況等功能，以便運輸企業能及時了解車輛狀況、控制調度車輛行程、處理突發事件等。統計報表統計報表功能主要面向物流企業和部門，為用戶提供車輛情況統計報表、駕駛情況統計報表、警情信息統計報表等服務。幫助企業掌握下屬車輛、司機的工作信息，對制定企業工作計劃、監督司機工作行為等起到參考作用。部門通過統計報表可以了解企業的生產行為，加強對企業的監管。系統管理系統管理功能主要面向企業用戶和系統管理員。企業用戶可以通過系統管理功能管理下屬車輛資料、車輛運行任務、公司工作人員資料，為企業用戶高效管理智能化調度提供支持。系統管理員通過系統管理功能可以管理用戶權限。為用戶分配權限，用戶登錄系統后根據登錄用戶的權限，系統自動設置運行環境及用戶可使用的功能項。用戶不會看到其沒有權限的車輛，也不能操作沒有權限的功能。GIS應用平臺GIS應用平臺為車輛定位及貨物追蹤系統和車輛救援與維修服務系統提供支撐服務。GPS以GIS軟件（GIS軟件選型參見“GIS中間件”）為依托，通過“電子地圖”方式對車輛位置、運行軌跡進行展示。需要對購置的GIS軟件進行功能開發，以便用戶更好的使用系統。地圖操作、顯示（1）提供基本的電子地圖瀏覽功能：電子地圖的放大/縮小、地圖畫面移動、圖例顯示、鷹眼、設定要素高亮顯示的矩形區域；（2）圖層設置功能：增加/刪除圖層、打開/關閉一個圖層的顯示；（3）地圖定位的功能，可以按照行政區劃、路線編碼及查找功能進行快速定位；（4）設置地圖顯示范圍，提供概覽圖、空間書簽、比例尺控制等功能；（5）地圖標繪、修改符號，制作主題圖等功能。制圖輸出（1）地圖可以輸出到裁剪板、影像文件和打印機上；（2）具有頁面設置功能，可以設置打印紙；（3）可以插入多種圖形元素，包括標題、圖廓、比例尺、圖例、指北針、圖片、點、線、面和注記；（4）可以修改打印布局，移動、刪除和編輯圖形元素，修改圖形元素的屬性；（5）可以對打印頁面進行放大、縮小、平移等操作，改變視圖比例；（6）可以修改地圖的顯示區域；（7）打印效果隨見即隨得。查詢功能（1）可以查詢任何一條路線的簡明信息和明細信息；（2）可以查詢任何一個行政區劃范圍內的路線簡明信息和路線明細信息；（3）可以的路線上任何一點的樁號信息及相關技術指標；（4）可以對公路名稱、線路編號等屬性進行任意組合查詢，并將查詢結果在地圖上可視化顯示；（5）可以通過點擊地圖方式，查詢地圖上任何一個要素的屬性信息。網絡分析功能（1）指定起止點，可以選擇最短路徑；（2）指定通行條件，尋找最佳路徑。例如：最佳路徑必須在國省道上，技術等級在二級以上，并且不能經過危橋。（3）統計最佳路徑，并顯示路線的詳細情況。例如，最佳路徑經過國省縣鄉專道各多少公里。第三方支付平臺3-18功能架構圖第三方支付平臺業務處理流程“第三方支付”是具備一定實力和信譽保障的獨立機構，采用與各大銀行簽約的方式，提供與銀行支付結算系統接口的交易支持平臺的網絡支付模式。在貨運交易第三方支付服務模式中，貨源企業選擇某個運輸企業運輸后，使用第三方平臺提供的賬戶進行貨款支付，并由第三方通知運輸企業貨款到賬、要求開始運輸；貨物到達目的地，并對貨物進行檢驗確認后，就可以通知第三方付款給運輸企業，第三方再將款項轉至運輸企業的賬戶上。具體功能如下：3-19功能架構圖交易意向達成：貨源企業與貨運企業在網上達成交易意向。貨款轉賬：確定交易后，貨源企業首先將貨款轉到第三方賬戶上。第三方確定收款：第三方支付平臺將貨源企業已經付款的消息通知運輸企業，并要求運輸企業在規定時間內發貨。貨到付款：貨物由運輸企業運送到目的地，并通過檢驗后，由貨運企業通知第三方，最后由第三方將貨款轉至運輸企業賬戶中。信用評價：貨源企業和運輸企業可以根據各自履行合同的情況進行信用互評。招投標子系統招標信息填寫提供會員自助錄入信息界面，提供信息錄入提示，引導會員快速填寫投標信息，并將招標信息發布到網上，平臺也可以代客戶發布招標信息。招標信息核準招標信息錄入后，由平臺進行信息的核準和審查，信息審核通過后，將信息發布；如果沒有通過平臺核準和未經平臺核準的信息，系統將不保留信息。招標信息分類管理系統將按照服務領域進行招標信息的分類，招標人在填寫招標信息時，可以選擇某個服務領域。按服務領域分類包括：運輸服務招標、倉儲服務招標、綜合物流服務招標。在線競標管理在線投標即提供給招標人、投標人、評標專家使用的在線交流及信息確認的互動工具。通過此工具，投標人可以在線提交投標信息（包括投標文件及投標價），招標人及招標人選擇的評標專家可即時通過網絡在線看到這些信息，并且可以在線給出響應。為了便于評標，系統應提供數據對比分析的功能。結果公示在線競標結束后，招標方通過該功能將中標的結果公示。信用互評首先，招投標方根據招投標過程中投標企業的誠信情況，對投標企業進行信用評價，以此做為企業再次參與投標的參考依據。投標企業也可以對招標單位在投標過程中的公平行為及服務水平進行評價，起到互相監督的作用。短信平臺短信平臺為車輛定位及貨物追蹤系統、車輛救援與維修服務系統、電子采購平臺、貨運聯盟及場站聯盟提供支撐服務。通過短信服務為工商企業、物流企業提供車輛位置、車輛告警信息、運單流轉狀態等信息。短信服務包括三種方式：（1）廣播式：影響較大的交通事故、高速路封閉等情況，應無差別的發送給每一位用戶，提醒其注意。（2）觸發式：用戶撥打呼叫中心后，呼叫中心隨后將信息以短信形式提供給用戶；（3）定制式：用戶事先通過呼叫中心提出信息定制的要求，系統根據要求，在符合條件的情況下，自動將信息以短信形式提供給用戶。手機客戶端（Android/IOS）智能手機客戶端是把系統平臺功能向手機端延伸的服務。用戶注冊、找車源、找貨源、呼叫中心、發布車源、發布貨源、導航、個人中心。所有的物流信息與平臺同步更新，形成一個便攜式的物流信息端；服務便利高效，在手機上就可隨時隨地享有最新物流資訊和發布相關物流信息。（1）智能手機捆綁業務還帶有園區安全閘門通行、利用近場通信技術的支付功能，園區一卡通以及視頻監控等。（2）利用數據與信息的加密，有多媒體輔助的云計算平臺提供運輸安保，智能商業系統的最優組合運輸方案。（3）提供物流金融和保險管理系統，對物流支付環節的第三方支付、貨款代收、貨物保險方面，提供專業化的服務和保障。微信公眾平臺企業微信公眾賬號是企業媒體發布平臺、銷售信息發布平臺、危機公關平臺、消費者互動平臺、促銷活動開展平臺、新品展示平臺、產品在線銷售平臺、網上支付平臺、調研平臺、公司企業文化傳播平臺、人才招聘平臺等，一切企業關注的，企業需要的在企業微信公眾賬號都可以實現。微信作為一款溝通工具，實時通訊的特性決定了其使用價值，朋友圈的分享讓社會化關系代替了點對點的交互，這不僅是一種關系，更是影響力！更是控制力！基于關系網的微信，平民也有明星的感覺。其用戶黏度沒有任何一個產品可以比擬。1)

企業微信公眾賬號的媒體屬性:10萬個粉絲等于地方性報紙;100萬個粉絲等于全國性的報紙頭條新聞。2)

產品銷售平臺:在線購買、在線支付、促銷活動。最活躍的、反應速度最快、互動最強的電子商務平臺3)

人才招聘的平臺：免費的人才招聘渠道，未來人才招聘的主流渠道4)

客戶：客戶在線互動、客戶體驗、找車找貨互動樞紐物流信息服務平臺通過微信公眾號，形成網上推廣平臺，信息發布及時準確，宣傳的同時也能得到客戶的迅速反饋。呼叫中心子系統語音服務、免費通話、400號碼、數據管理、后臺語音分析。通過建立呼叫中心，對交易雙方在平臺上進行全過程的語音服務，對異常的語音通信進行后臺識別與處理，并人工分析，達到解決交易糾紛的目的。增值服務系統物流金融子系統從廣義上講,物流金融是指面向物流運營全過程,應用各種金融產品,實施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動,從而提高資金運行效率的一系列經營活動。從狹義上講,物流金融是指企業以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態且符合要求的產品向銀行抵押作為授信條件,運用物流公司的物流信息管理系統,將銀行的資金流與企業的物流進行結合,向公司提供融資、結算等服務于一體的銀行綜合服務業務。我們提供一體化的金融服務：3-20功能架構圖主要業務模式代收貨款第三方物流企業在將貨物送至收貨方后,代發貨方收取貨款,并在一定時間內將貨款返還發貨方。第三方物流企業收取現款后,由于時空、技術條件等限制,一般需要滯后一段時間向供方返款,隨著不斷的收款付款業務的開展,在一定的時間后就會積淀下相當規模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業的現金流。代收貨款模式常見于BtoC業務,并且在郵政物流系統和很多中小型第三方物流供應商中廣泛開展。墊付貨款墊付貨款模式是發貨人委托第三方物流供應商墊付扣除物流費用的部分或者全部貨款,第三物流供應商向提貨人交貨,根據發貨人的委托同時向提貨人收取發貨人的應收賬款,最后第三方