一種新型空氣濾清器的制作方法3

一種新型空氣濾清器的制作方法專利名稱:一種新型空氣濾清器的制作方法技術領域:本有用新型涉及汽車部件,詳細地說,本有用新型涉及一種新型空氣濾清器。

背景技術:噪聲是工業社會帶來的副產品,它與大氣污染和水污染一起被認為是當今世界三大公害。

與其他兩個公害相比,噪聲的影響面最廣,感覺最直接,人們反映也最多。

而在汽車發動機中空氣濾清器的主要作用是滿意空氣吸入量的狀況下過濾掉最微小的雜質顆粒,愛護發動機,但是由于在發動機吸氣過程中進氣系統會產生共振噪聲及輻射噪聲等影響汽車整體的舒適性。

供應一種新型的空氣濾清氣以達到降低發動機吸氣過程中進氣系統產生的共振噪聲和輻射噪聲是現有技術需要解決的問題。

有用新型內容本有用新型所要解決的技術問題是供應一種新型空氣濾清器,以達到降低發動機吸氣過程中進氣系統產生的共振噪聲和輻射噪聲的目的。

為了解決上述技術問題,本有用新型所采納的技術方案是一種新型空氣濾清器,包括上殼體、下殼體、濾芯、進氣口與出氣口,上殼體與下殼體相連接,上殼體的殼表面與汽車前艙上端蓋的外形相協作,下殼體的殼表面與發動機上端面的外形相協作,在所述下殼體的底部還設有諧振腔。

所述進氣口與出氣口均設置在下殼體上,所述下殼體中設有將其分為兩個腔體的隔塊,其中一個腔體為進氣腔,另一個腔體為出氣腔,進氣腔與進氣口相連通,出氣腔與出氣口相連通。

所述濾芯設置在所述出氣腔與上殼體的連接處。

所述出氣口設有與其相連通的引氣管,該引氣管的截面由出氣口向外依次增大。

本有用新型采納上述技術方案,與現有技術相比,通過在殼體上設置諧振腔,利用聲波的相互抵消降噪,能有效的降低汽車發動機的進氣噪聲,而且不增加其他多余的裝置,生產成本低。

圖為本有用新型的結構示意圖;圖2為本有用新型的剖視圖;上述圖中的標記均為1、諧振腔;2、濾芯;3、上殼體;4、下殼體;5、隔塊;6、引氣管。

詳細實施方式如圖和圖2所示,本有用新型一種新型空氣濾清器,包括上殼體3、下殼體4、濾芯2、進氣口與出氣口,上殼體3與下殼體4相連接,上殼體3的殼表面與汽車前艙上端蓋的外形相協作,下殼體4的殼表面與發動機上端面的外形相協作,具有該結構的空氣濾清器可放置在發動機上方,大大提高整車前艙空間的利用率,有利于前艙零部件的布置優化。

另夕卜,在本空氣濾清器的下殼體4的底部還設有諧振腔1,諧振腔的位置布置要不影響空氣濾清器的擺放,與現有技術相比,通過在殼體上設置諧振腔1,從而通過諧振腔對空氣濾清器本體內的空氣的諧振作用降低空氣濾清器中的噪音,即利用聲波的相互抵消降噪,能有效的降低汽車發動機的進氣噪聲,而且不增加其他多余的裝置,生產成本低。

諧振腔式消聲器諧振頻率計算公式=231**12其中-為空氣中的音速-空氣濾清器本體與諧振腔之間連接管的長度-連接管平均截面積-諧振腔的容積-諧振頻率消聲器的原理是聲波經過消聲器時,聲阻抗發生變化,一部分被反射回聲源,使傳遞聲能削減,分析進氣系統在整車運行過程中產生的特定頻段的噪聲,通過計算確定諧振腔的容積。

如圖所示,進氣口與出氣口均設置在下殼體4上,下殼體4中設有將其分為兩個腔體的隔塊5,其中一個腔體為進氣腔,另一個腔體為出氣腔,進氣腔與進氣口相連通,出氣腔與出氣口相連通。

濾芯2設置在出氣腔與上殼體3的連接處。

空氣濾清器的下殼體4的分腔結構保證了濾芯2的過濾面積達到最大,同時保證該空氣濾清器的密封性。

出氣口設有與其相連通的引氣管6,引氣管6的截面由出氣口向外依次增大,引氣管6的變截面結構,形成傳遞損失,消退噪聲。

上面結合附圖對本有用新型進行了示例性描述,明顯本有用新型詳細實現并不受上述方式的限制,只要采納了本有用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進,或未經改進將本有用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的,均在本有用新型的愛護范圍之內。

,包括上殼體、下殼體、濾芯、進氣口與出氣口,上殼體與下殼體相連接,上殼體的殼表面與汽車前艙上端蓋的外形相協作,下殼體的殼表面與發動機上端面的外形相協作,其特征在于在所述下殼體的底部還設有諧振腔。

,其特征在于所述進氣口與出氣口均設置在下殼體上,所述下殼體中設有將其分為兩個腔體的隔塊,其中一個腔體為進氣腔,另一個腔體為出氣腔,進氣腔與進氣口相連通,