160km(2023-12-0616:16:31)轉載標簽：分類：鐵道車輛標簽：160雜談120〔≤90km/h〕的重載〔5000t～10000t〕長大貨物列車設計的，故承受了較慢的制動、緩解與充氣特性。現有的空重的力量等方面都與快速貨車對制動機的要求不相適應的掌握閥及其配套的隨重調整裝置，以形成完整的快速貨車制動系統。2023年鐵道部科技爭論開發打算工程的安排，眉山車輛廠等單位擔當了“160km/h快速貨車制動系統的爭論”的課題〔合同編號為2023J027〕。工程要求：在現有各種制動系的形式與性能、車輪防滑、閘瓦的形式與熱負荷問題，并考慮與通用貨車混編的問題。〔一〕160km/h快速貨車制動系統由快速貨車掌握閥〔包括主閥、緊急閥、半自動緩解閥、板1套〔12套〕，2套盤形制動裝置〔包括φ610mmφ254mm單元制動缸及夾鉗〕，每軸1套機械式防滑器〔包括防滑調整器、排風閥、安全閥等〕，HZQ-C2套等10-5“160km/h快速貨車制動系統示意圖”。1-制動管2-截斷塞門及集塵器3-快速貨車掌握閥4-HZQ-C型緩解指示器5-隨重調整閥 6-工作風缸7-副風缸 8-盤形制動裝置9-稱重閥10-防滑調整器11-防滑排風閥 12-折角塞門及軟管連接器圖10-5 160km/h快速貨車制動系統示意圖快速貨車掌握閥120120板、止閥構造。掌握閥由主閥、快普轉換閥、半自動緩解閥、緊急閥和板式中間體等部件組成。掌握閥具有如下特點：160km/h600kPa，此時其制動、緩解及充氣時間較快，能縮短空走距離并能滿足軸重≤18t，牽引總重≤1500t，運160km/h的快速貨車緊急制動距離≤1400m的要求。當快速貨車回送或與一般貨車混500kPa120閥根本全都。能與自動隨重調整裝置適配實現無級空重車自動調整，無需降壓氣室之類的無效容積，在非全重車位時明顯節約壓力空氣的消耗。6～16英寸制動缸或總容積與之相當的多個制動缸系統而無需更換縮堵，此時其制動、緩解及充氣時間仍保持不變。在取消加速緩解風缸的同時仍舊具有良好的加速緩解作用。能適應壓力保持式的操縱。705型試驗臺進展性能試驗，便于檢修及推廣運用。中間體承受集成板式中間體。各個進出口氣路均承受粉末冶金濾塵。預留電空掌握接口。自動隨重調整裝置自動隨重調整裝置包括隨重調整閥、平均閥和直接或間接稱重閥。隨重調整閥隨重閥承受了天平支點式杠桿構造，隨重調整閥原理示意圖參見圖10-6。1、2-稱重閥壓力信號3-制動缸壓力信號4-副風缸壓力信號5-容積室壓力信號10-6隨重調整閥原理示意圖當車輛載重增加時，稱重閥輸出的信號壓力增高，推動支點滾輪上移，當杠桿比為1化，從而獲得均勻全都的制動減速度。明顯而穩定的制動缸壓力初躍升作用的載重而成比例變化，減小縱向沖動，提高列車運行安全。平均閥平均閥承受異徑活塞壓力平衡方式。機制動、緩解工況的影響，只隨車輛載重的變化而變化。稱重閥架構造形式來確定。①直接稱重閥直接稱重閥由氣動掌握機構和機械減力機構組成10-7。10-7直接稱重閥構造原理圖車輛振動對輸出信號壓力的影響，因而信號壓力更加準確、穩定。②間接稱重的傳感閥為了適應三大件式轉向架安裝方式，160km/h快速貨車制動系統的自動隨重調整裝置的小。該方案的關鍵是使設計的套筒彈簧傳往傳感閥的力的大小及變化與車輛載重變化全都。傳往傳感閥的力的大小及變化才能真正反映車輛載重的大小及變化10-8。1-傳感閥 2-外套 3-彈簧 4-摩擦墊5-導套10-8間接稱重的傳感閥原理示意圖機械式防滑器機械式防滑器的主要部件有防滑調整器、排風閥、安全閥。〔即加速度或減速度〕，當速度變化量到達規定值時，將速度變化量轉換為阻擋車輪滑行的掌握信號。制動缸的壓力空氣，到達掌握車輛的制動力，防止車輪持續滑行的目的。安全閥由掌握室和安全活塞組成制動失效。機械式防滑器的主要性能參數：穩定性穩定性是以防滑器不產生實質性作用時車輪的最大線減速度值來衡量的JF-2型機械式2m/s2～3m/s2之間。靈敏度靈敏度是以防滑器能準確產生防滑作用時車輪的最小線減速度值來衡量的JF-2型機械3m/s2～5m/s2之間。作用周期〔即一個作用周期所經受的時性，規定機械式防滑器的一個作用周期不大于3s。盤形制動裝置盤形制動裝置包括制動盤、單元制動缸、夾鉗和閘片，每軸2套。制動盤制動盤系蠕墨鑄鐵盤，尺寸參數為：直徑 610mm摩擦半徑 235mm厚度 110mm單元制動缸單元制動缸構造參數為：缸徑254mm最大活塞行程30mm最大工作壓力600kPa閘瓦間隙累計調整量≥120mm一次最大調整量6mm工作溫度范圍-50～70℃〔3〕夾鉗用開口銷鎖定，以防脫落。〔4〕閘片閘片承受高摩合成閘片，閘片摩擦面積為150cm228mm。HZQ-C型緩解指示器HZQ-C型緩解指示器聯接在制動缸管路上，依據制動缸管路有無風壓來推斷制動與緩解，可設置為制動時顯示為紅色，緩解時顯示為綠色。〔二〕系統的特點掌握閥承受無滑閥構造，并具有“快、普”轉換功能，能適應不同編組數量的列車制動需求。承受間接作用方式，能配