中國汽車產業發展現狀與問題中國汽車產業發展現狀及趨勢中國汽車工業協會副秘書長顧翔華

前中國汽車產業的特點是什么？發展中存在哪些問題？“25”汽車產業的發展目標和發展趨勢是什么？在這方面，中國汽車工業協會副秘書長顧翔華在第八屆廣州展覽電子服務電腦化領域進行了分析。汽車工業總體發展戰略亟待建立“十一五”汽車工業主要呈現幾大特點,產銷量保持高速增長,汽車工業國際地位逐年提升,產品出口逐步擴大,汽車工業已成為國家重要支柱產業,世界汽車工業重的要組成部分。目前汽車產品結構進一步優化,整體產品結構基本形成,自主創新能力有所提高,自主品牌產品也取得了長足發展,節能減排正有序推進、循環經濟發展起步,中國汽車零部件體系初步建成。2009年我國汽車總產量達1379萬輛,銷量1364萬輛(產銷世界排位第一),商用車產量僅次于美國346萬輛達到341萬輛。從1980年到2009年我國汽車產量占世界產量比重由0.6%到22.6%一躍增長22個百分點。我國乘用車及轎車自主品牌數量也逐年呈攀升態勢。汽車工業增加值占GDP比重2.29%。汽車零部件年銷售收入超過1800億美元。摩托車產銷2543萬輛,連續十七年居世界第一。出口汽車37萬輛,摩托車622萬輛。預計民用汽車保有量達7619萬輛。隨著節能減排有序推進,循環經濟發展起步。乘用車油耗水平比2002年乘用車油耗水平總體降低15%左右。2008年底,《公告》已發布了28家企業89種包括混合動力、純電動、燃料電池汽車等新能源轎車、客車產品。2009年,14家試點企業開展汽車回收利用和汽車零部件再制造試點工作,產值達12億元(含非試點)。1.6升以下乘用車累計銷售占乘用車銷售總量的69.65%。2010年1~11月,汽車產銷分別完成1640萬輛和1639.5萬輛,同比分別增長33.7%和34.1%。預計全年1800萬輛左右。增速由高向低,整體步入平穩、良好、正常的增長狀態。在各類車型銷售增長中轎車增長貢獻度達46.2%,其次是SUV達14.89%。1~11月,1.6升及以下乘用車銷售占乘用車總量比重為68.55%,受購置稅優惠幅度降低的影響,該類車型比重在上半年下滑明顯,而三季度開始在新政策的刺激下比重有所回升。乘用車、轎車自主品牌市場份額稍有走低,但總體趨勢趨于平穩。汽車出口情況較08和09年呈平穩走高趨勢。我國汽車工業發展目前主要面臨幾個問題:自主知識產權的核心技術缺乏;自主品牌缺乏,綜合競爭力較弱;產品節能減排技術亟待提高;零部件發展滯后,整零關系還不協調;產業組織結構需要進一步調整;國家缺乏汽車產業總體發展戰略;法制化管理滯后。新能源汽車需求增加未來汽車市場將持續穩定發展,成為下一個十年我國經濟增長的引擎。人均GDP將接近4000美元,進入快速發展期,我國經濟在較長時間內仍然持續較高速度增長。超過一億保有量的低速汽車、上路拖拉機和摩托車是潛在汽車用戶,同時國家正在改革分配制度,以更好地拉動內需。70%以上的私人購車者和70%為第一次購買新車者說明中國仍是世界新增汽車需求最大的國家。另外東中西部的經濟差別會產生發展波段效應,延長汽車發展期。道路交通的不斷完善和正在加快的城市化進程將為汽車產業發展創造更有利的環境。行業結構更加優化總體目標:汽車工業保持穩定增長,結構調整取得明顯成效,自主創新能力顯著增強,自主品牌產品在國內市場占據主導地位,建成世界汽車出口重要基地和出口大國,全面提升在世界汽車工業中的地位。工業增長目標:汽車產量將達到2500萬輛,摩托車產量將達到3800萬輛。全行業工業總產值將達到4.5萬億元,汽車工業增加值占國內生產總值(GDP)的比例將達到3%。結構調整目標:集中度進一步提高,行業排名前5家企業所占市場份額的總和比2010年提高十個百分點。形成3~4家年產400萬輛以上大型企業(集團)。產品結構將進一步優化,不斷推進傳統汽車燃油經濟性標準的提升,各種混合動力乘用車達到乘用車總量的10%~15%,插電式混合動力汽車實現商品化。各種純電動乘用車達到乘用車總產量的3%~5%,燃料電池汽車小規模示范運行。各類替代燃料汽車在有條件地區全面實現產業化。自主品牌乘用車市場占有率達到50%,其中自主品牌轎車市場占有率達到40%。努力實現汽車保有量翻一番,燃油消耗量增加不超過50%的目標。循環經濟目標:所有國產及進口汽車綜合回收利用率達到90%以上,其中材料的再利用率達80%以上。汽車零部件再制造產值達到100億元以上。走出去目標:汽車整車出口占汽車總產量的10%~15%(含海外生產產品),摩托車出口占總產量的40%(含海外生產產品)。汽車零部件出口形成以進入國際汽車配套體系為主的格局。201汽車市場將更加活躍,消費增長作用將被進一步增強2011年我國汽車總體上還將延續平穩較快發展的走勢。從宏觀經濟方面看,中央經濟工作會議后,各方面預測2011年GDP增幅在9%~9.5%。2011年有利于經濟保持較快增長的因素不少,因為2011是“十二五”計劃開局之年,要加大發展戰略性產業支持力度,各地也制訂了很多區域發展戰略和規劃,紛紛確立新的增長點,一系列因素使2011年經濟還可以保持一個較快發展速度。但是2011年也有不利因素,主要是通貨膨脹壓力大,進一步擴大內需存在制約,產業結構調整任務艱巨,資源和環境制約因素突出。因此,經濟發展存在進退兩難,太快不行,太慢也不行。從政策層面看,雖然國家明確2011年仍然執行原來的車船稅政策,但振興規劃提出的鼓勵汽車消費的政策已經全部退出,政策的重點將轉向節能減排和新能源汽車。隨著北京交通治堵政策的出臺,各地正在醞釀效仿北京治堵政策,將對2011年的汽車市場產生一定的影響。從消費層面看,維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在。人們的收入進一步提高,二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市,工業化和城市化進程不斷推進,汽車價格更便宜、性能更適合消費者需求等等,讓我國的汽車消費繼續維持在一個較高水平。雖然還有使用成本增加(如油價、停車費上漲)等等因素,還是擋不住人們的購