冊子丁次浦大型修船基地工可報告PAGE81總論1.1工程名稱及籌建單位工程名稱：冊子丁次浦8萬噸級修船塢工程工程建設地址：舟山市定海區冊子鄉丁次浦籌建單位：舟山南洋船業有限公司籌建單位地址：舟山市定海區法人代表：李忠峰注冊資金：11000萬元經營范圍：船舶修造、船用機電設備及鋼結構制造1.2工程建設背景和意義1.2.1工程建設背景近年來，隨國際貿易和國際經濟的開展，海運業、沿海港口碼頭和深水泊位的建設也迅速開展，海洋運輸船舶靠泊量和大型船舶的比重也在急速增長。但大中型修船廠特別是大中型修船塢作為大型港口及船舶的配套設施卻遠遠落后于港口和航運船舶的開展，出現了港口吞吐量大、船舶修理能力小、船多塢少、船大塢小的不協調狀況，導致不少大型船舶要到香港和國外修理。市委、市政府提出把舟山建設成為全國重要的船舶修造業基地和東南沿海船舶修造中心，與寧—舟港和“長三角〞港口群同時開展，逐步成為上海國際航運中心的重要組成局部。我省有優越的港口條件、區位優勢、充足的民營資本和工業根底，具有得天獨厚的開展船舶工業條件和優勢，因而船舶工業被列為浙江省開展臨港產業和省級先進制造業基地的戰略重點之一。舟山市委市政府緊緊抓住這個歷史機遇，圍繞省委省政府提出的建設海洋經濟強省、先進制造業基地和環杭州灣產業帶目標，從舟山實際出發，充分發揮舟山的區位和港口資源優勢，全面實施“以港興市〞戰略，把舟山建設成為長三角及環杭州灣產業帶的一個以重港口物流和重化工為特色的先進制造基地和現代化海洋經濟區。把船舶工業作為重點開展產業，大力開展船舶修造業、遠洋及出口船舶修造業，以外向型開展為目標，形成大中小配套，修造并舉的船舶工業體系。把舟山建設成為國內重要的、國際具有較大影響的船舶工業基地。本工程正是從國際國內開展船舶工業大好歷史機遇背景下提出的。1.2.2工程建設必要性1〕本工程的建設是發揮舟山區位和資源優勢，適應上海國際航運中心與舟山——寧波深水港航運業開展的需要。舟山毗鄰上海,位于我國南北沿海航線和長江水道交匯點，是長三角經濟區十五城市之一。舟山海域遼闊，島嶼眾多，擁有得天獨厚的深水港灣，獨特的島嶼陸地，四通八達的深水航道，眾多的錨地和寬闊的深水港池。隨著長三角經濟一體化的不斷推進，舟山區位優勢不斷得到提升。隨著上海國際航運中心洋山港區建設提速，舟山——寧波港口一體化進程推進，進出舟山海域的大中型船舶日益增多，為舟山船舶工業開展創造了極好機遇。同時，大型船舶修造基地建設也為上海國際航運中心和舟山——寧波深水港航運業開展提供了強有力的后勤保障。2〕本工程建設是落實舟山市委、市政府“六六決策〞，“3×3”船舶工業是大型裝備制造業，具有資金、技術、信息和勞動力密集特質，其產業關聯度高，涉及面廣，也是航運業、漁業、海洋工程的根底。小長涂大型修造船基地建設對于把舟山打造成為我國東部沿海重要船舶基地，推進全市產業結構調整、加快全市經濟開展都具有十分重要意義。3〕工程建設對于培養一支高素質技術工人隊伍，擴大地方就業門路，促進漁民轉產轉業，增加稅收和提高企業經濟效益具有重要的現實意義。1.3編制的依據和研究范圍1.3.1可行性研究報告編制的依據〔1〕浙江省人民政府關于船舶工業開展的意見〔2〕舟山市船舶工業開展規劃〔2024年-2024年〕〔3〕舟山市港口總體規劃〔修編稿〕〔4〕舟山港務管理局涉港工程選址意見書〔5〕城建行政主管部門工程選址意見書〔6〕浙江省近岸海域環境功能區劃〔調整〕〔6〕南洋船業有限公司擬建船塢前沿水文觀測和水深測量技術報告〔中國人民解放軍92899部隊〕；〔7〕可行性研究報告編制委托協議書。〔8〕建設單位提供的其他有關資料。1.3.2可行性報告研究范圍本報告研究范圍是：通過對工程建設背景和建設條件、產品需求與建設規模、工程技術方案、財務評價等方面進行調查分析與研究的根底上，考察工程建設的可能性、合理性和經濟上的盈利性，為投資決策提供依據。1.4主要技術與經濟指標本工程主要技術和經濟指標見下表：主要技術與經濟指標序號名稱單位數據備注1工程總用地面積m220.12萬〔合303畝〕2建筑占地面積m2719713建筑系數%35．84總建筑面積m212.07萬5容積率0.66道路場地面積m2395767綠地面積m231000綠地率15.4％8主要建設內容8.18萬噸級修船塢座18.28萬噸級修船塢座18.3舾裝碼頭座28建設總投資萬元36439按鋪底流動資金口徑8.1固定資產投資萬元330008.2建設期利息萬元16398.3鋪底流動資金萬元180091號塢修船(按外輪70%)艘60年產值達1.58億102號塢修船(按外輪70%)艘58年產值達2億11年銷售收入億元3.58達產年12銷售稅金及附加萬元2506達產年13總本錢費用萬元26608達產年14利潤總額萬元6686達產年15所得稅萬元2206達產年16稅后利潤萬元4476達產年17財務內部收益率%16.0稅后18財務凈現值(ic=12%)萬元6659稅后19投資回收期(含建設期)年8.1稅后,靜態20投資利潤率％17年均21投資利稅率%22.6年均22借款歸還期年7.6含寬限期23盈虧平衡點%49.8穩定后第六年1.5可行性研究的結論性意見和建議1.5.1結論〔1〕根據國內外船舶市場需求和船舶修造業的現狀及其開展前景，浙江省和舟山市正打造以舟山為重點的國內重要船舶工業基地。符合舟山市船舶工業開展的總體規劃和浙江省舟山市經濟開展戰略，在冊子投資建設8～10萬噸修船塢工程是適時的、必要的。〔2〕舟山優越的地理位置，良好的港域條件優惠的投資政策環境和低廉的建設費用和勞動力本錢，加上較好的船舶工業技術支撐，舟山提出船舶工業開展思路：力爭2024年修造船產值達110億元以上，舟山市將成為中國乃至東南亞重要的船舶工業基地。工程符合浙江省和舟山市港口總體布局規劃與船舶工業開展規劃。可見，工程選址是合理的。〔3〕從財務評價看，各項財務指標都比擬好，其投資回收期(稅后，含建設期)為8.1年，內部收益率(稅后)為16.0%、投資利潤率為17%，投資利稅率為22.6%，最大貸款歸還期為7.6年〔含寬限期〕。〔4〕建設造船基地，不僅是船業開展的需要，同時也將增加舟山市的就業崗位，為舟山經濟和社會的開展、為舟山市船舶工業基地的建設起積極的推動作用。可見，工程具有顯著的社會效益。1.5.2建議〔1〕本工程屬新建船舶企業，船舶修理業務、原材料特別是鋼材的供給以及企業管理和工程技術人員的聘用和培訓都必須有方案，與工程的建設同時配套進行。建議選擇適宜的鋼廠進行定點供給，長期合作。防止船用鋼板大幅波動，影響經濟效益。〔2〕修船業對環境會產生污染，在工程進行可行性論證的同時，需進行環境影響評價。在工程建設時，應按照新建工程環境評價的要求做到環保設施建設和主體工程建設三同時。2市場預測和建設規模2.1修船市場分析和預測2.1.1世界修船市場分析據?ShippingStatisticsandMarketReview?2024年8/9月號報道，截至2004年7月1日，世界商船隊船舶保有量為39787艘〔300總噸以上的船舶〕、8.63億DWT，比2024年同期增長3.2％〔以DWT計〕，增長率提高0.7個百分點。平均船齡為19.1年，其中，雜貨船和客船平均船齡最長，分別為22.2年和22.1年，油船平均船齡為17.9年，散貨船平均船齡為15.3年，集裝箱船平均船齡為10.5年；按艘數計算，船齡10年以上的船舶占60％，其中船齡15年以上的船舶占近歐洲是傳統的修船地區，其修船企業普遍具有技術水平和生產效率高的特點，而且多數從事化學品船、液化氣船、客船等復雜船舶的修理，并控制著大量的船舶改裝業務。但歐洲以修理中小型船舶為主，平均塢容僅為5.48萬載重噸；中東地區自90年代初以來修船業務開展迅速，由于中東地區地處大型油輪會聚之地，因此在大型油船修理規模的擴大對未來修船需求影響最大。以下因素有助于修船業務量的上升：①海運市場運費上升，船東利潤增大；②世界船隊船舶的平均船齡增大，修理工作量增加；③船隊規模逐年增加；④國際上和有些國家對幾種重要船舶(如客船、油船、近海工程裝置)的立法將更為嚴格；⑤船級社將制定高要求的驗船標準；⑥由于廢船船價低，新船船價高，原準備報廢的船舶還想繼續營運，這就增加了修理或改裝的工作量。國內修船市場分析據資料顯示，世界修船中心逐漸東移，遠東修船市場占全球修船市場的份額在逐步加大，90年代以后，遠東地區以及第三世界國家修船業進入高速開展的階段，紛紛建塢建廠，擴大修船能力，隨著新增修船企業的陸續投產，市場競爭也日趨劇烈。中國大陸由于勞動力資源豐富，價格低廉〔按修船工時費用計算，中國大陸修船工時費用約為日本的1／20，新加坡、香港的1／15〕，修船技術日益成熟，成為世界修船中心的開展態勢日益凸顯。世界業界普遍認為，在國際修船市場上，中國修船具有工期短、質量優、價格低三大優勢，修船市場也正在逐步走向有序標準。我國修船企業數量眾多，據全國第三次工業企業普查說明，全國擁有鄉級及鄉級以上規模的修船廠707家，隨著經濟的開展，在國內已逐漸形成了一批具有一定規模優勢和開展潛力的大型修船聯合企業，如：中船集團公司、中船重工集團公司、中遠船務工程集團公司以及中海工業有限公司等四大修船集團，產業的集中度較高。伴隨著中國經濟建設的高速開展，中國的修船業歷經二十多年市場競爭的洗禮，修船能力不斷提高，修船規模不斷壯大。據中國船舶工業行業協會統計，2024年中國修船企業船舶修理及拆船共完成工業總產值124.9億元，比上年增長19.65％；實現銷售收入117億元，比上年增長21.84％。盡管如此，目前我國修船產值僅占全世界200億美元的3.75％左右，開展的空間是巨大的。

我國還逐漸形成了以修船企業為核心，集中介機構、專業維修、設計、材料和備件供給、外協加工配套、人才培養為一體的較為完善修船體系。?中國船舶修理業開展研究?課題組呈送國家開展和改革委員會的研究報告認為：“中國修船在世界范圍內的競爭優勢至少可以保持20至30年，在未來七、八年內使中國成為世界修船中心是完全可能的。2.1.4國內及舟山修船市場〔1〕船舶老齡化嚴重，使國內修船企業面臨更大的開展機遇。2024年，中國國際航運船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15～17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19～23年之間。沿海航運中80％左右的散貨船、油船和40％左右的雜貨船船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上。中國商船船隊日益嚴重的老齡化趨勢，給國內修船業帶來前所未有的契機。隨著我國對外開放和經濟的穩步增長，修船能力不斷擴大。目前中國修船業已占世界市場份額的10％以上，并繼續呈增長態勢。世界業內人士認為中國修船質量相當好，能按期完工，價格具有吸引力。我國修船業在國際具有明顯的競爭優勢。〔2〕“長三角〞港口業的大開展，為舟山大型船舶修造基地奠定良好的開展前景。隨著上海國際航運中心的建設，上海、寧波、舟山三港的貨物吞吐量大幅增長，進出三港的大中型船舶更加頻繁。許多國內輪船公司租用外輪經營，為節省租金費用，輪船公司都會就近選擇修船廠，與上海、寧波、舟山建設國際港口、大型碼頭和深水泊位相配套建設的舟山大型修船基地，正好彌補了我國中部沿海地區大型船舶修造業的空白，為舟山船舶修造基地的建設奠定了開展根底。從“舟山統計年鑒〞的船舶修造業年產值統計看近幾年舟山船舶修造業的開展勢頭，1999年為2.9326億元，2000年為4.4114億元，2001年為6.704億元，2024年超過10億元。每年增幅在50％以上。2024年，全市船舶工業開展迅猛，船舶工業亮點、熱點不斷，船舶生產供需兩旺，船舶投資成倍增長，產業層次日益提高，船舶出口大幅攀升，船舶工業呈現出前所未有的良好開展勢頭。2024年，全市160余家船舶修造企業共實現產值60.08億元，同比增長91.76%；其中，造船業實現產值23.53億元，修船業實現產值26.08億元，分別同比增長71.24%和94.06%。產值增長率為全市各行業之首，總量位居全省第一。，全市船舶行業規模以上企業新開工建造船舶72艘，總計42萬載重噸，比去年同期增加26艘，全行業造船完工量已到達50萬載重噸；進塢修理船舶1461艘次，共計1149萬載重噸，比去年同期增加511艘次。隨著，萬邦永躍、海舟、歐華、五洲、成路、啟帆等修造船新擴建工程的竣工投產，全市修造船根底設施和生產能力得到快速升級。目前，全市造船能力到達110萬載重噸，單船建造能力到達8萬載重噸，塢容量到達110萬載重噸，塢修能力到達30萬載重噸，分別是上年度的2倍、4倍、2倍和2倍。

綜上所述，隨著世界經濟和海運業的開展，世界船舶市場日趨興旺和船舶工業中心東移的機遇；隨著浙江將著力打造以舟山為重點的全國重點船舶工業基地的目標確立；憑借舟山在“長三角〞港口群中的水域條件、地理位置和已有的修船業根底等優勢，建設大型船舶修造基地，并逐步開展成為我國現代化的船舶修造中心，為“長三角〞大都市圈的大港口、大通道、大物流進行國際化效勞提供了廣闊的開展空間，舟山開展大型船舶修造業有著良好的開展前景。2.2建設內容和規模本工程建設8萬噸級修船塢2座、8萬噸級舾裝碼頭2座、生產車間及修船工藝設備、起重運輸設備、公用、動力及環保設施和生產輔助設施等。工程總用地面積20.12萬m2〔約303畝〕；建〔構〕筑物占地面積71971m2，建筑系數為35.8建筑總面積12.07萬m2，容積率0.6；綠地面積31000m2，綠地率道路、場地面積39576m2工程建設投資為3.3億元。3廠址概況與建設條件3.1廠址概況3.1.1地理位置冊子島位于舟山群島西部，靠近華東沿海，全島陸域面積約15平方公里，海岸線總長23公里。有開闊的未開發陸域腹地供建設之用。冊子島東面是富翅島和舟山本島的岑港鎮；西南面與金塘島相鄰；南與大榭島隔“金塘水道〞相望。擬建工程位于冊子島東中部的丁次門，廠區北面1km是連島工程的桃夭門大橋，廠區南面是冊子船廠，南面是橫水洋〔冊子水道〕。東面相隔1.5km本工程正北面與舟山大陸連島工程的桃夭門大橋的距離為1km,大于船長〔220m廠址處于多水道的優越環境，向西經金塘水道通往鎮海、寧波和杭州灣沿岸，向北出西堠門、富翅門水道可直達上海，向南經冊子水道、螺頭水道、過蝦峙門國際航道進入東海。距定海港約11海里，西南距寧波北侖港約93.1.2廠區概況擬建廠區位于冊子島東面中部的丁次浦，面積約20.12萬m2,廠區東面臨海；北面是50～60余米的小山丘；南面隔小丘是冊子船廠3萬噸級船塢，相距170m；廠區腹地除東面利用一塊3hm2港灣灘涂外，其余大都是小山丘。小山丘移平后的硬基，有利于船塢和生產廠房等的建設。移山丘的土石用于灘涂的回填。廠址北面是冊子連島工程的主干公路，交通方便，向南1000m是冊子鄉政府和居住區。距廠址岸線東南面冊子水道水域寬約2km，海區自然條件良好，水域東有舟山本島掩護，東南至西南有西蟹峙、大貓山、穿山半島、大榭島以及金塘島等天然屏障，廠區前沿岸線水域為多島嶼所環抱，水域風浪較小，岸線呈南北走向，與潮流方向根本一致，岸坡比擬穩定。廠區岸線外水域由于水下地形關系，局部有旋窩。岸線外30～50米處，水深可達-15米擬建的舾裝碼頭在桃夭門大橋以南1000m，廠區南面鄰近冊子船廠。3.2建設條件3.2.1〔1〕氣象本地區屬北亞熱帶南緣的海洋性季風氣候區，四季清楚，雨量充分，氣溫適中。冬、春季海霧出現次數較多，夏、秋季節有臺風影響。①氣溫根據定海氣象臺1954～1996年觀測資料統計。累年極端最高氣溫38.1℃1966累年極端最低氣溫-6.11967多年平均氣溫16.4多年最高月(8月)平均氣溫27.2多年最低月(1月)平均氣溫5.4②降水累年最大降水量1888.9mm1977年累年最小降水量628.4mm1967年累年平均降水量1293.7mm累年月最大降水量467.2mm1963年9月累年日最大降水量212.5mm1963多年日最大降水量≥10mm的天數42.4天多年日最大降水量≥25mm的天數12.9天多年日最大降水量≥50mm的天數3.2天③風況〔野鴨山測風站1986年7月～1987年6月〕野鴨山測風站距離擬建船塢約8.0km，坐標30°02′N；122°00′E。本地區常風向為ESE向，統計頻率為15.0%，次常風向為N、NNW向，頻率分別為13.6%和12.2%，強風向為N向，實測最大風速為26.0m/s，瞬時極大風速>40m/s，風向偏北，出現在1986年8月27日④霧日數〔定海氣象臺1954～1996年，以下同〕⑥濕度舟山市年平均相對濕度為79%，全年各月的相對濕度有較大差異，6月份對濕度最大為88%，一月份相對濕度較小為71%。⑦臺風舟山市每年7～9月份易受到熱帶風暴影響，根據1949～1985年資料統計，共計受到144次熱帶風暴侵擊，平均每年受到3.9次影響，最多年份遭到7次熱帶風暴影響〔1956、1959年〕，從臺風影響程度分析，其中屬嚴重影響〔風力≥10級〕的占22%。臺風的強風向以NNW～NNE向為多，一次熱帶風暴影響最長持續時間為2～3天。〔2〕水文①潮汛潮汐性質②波浪③潮流①泥沙特征②含沙量按油碼頭處觀測期間，#9703測站垂線平均含沙量介于0.9706～1.2020kg/m3，最大單層含沙量發生在底層，為1.4493kg/m3，最小單層含沙量在表層，為0.7127kg/m3，見下表。#9703測站的實測含沙量〔kg/m3〕潮汛0.2h層0.6h層底層垂線平均大潮0.95770.98111.04650.9706中潮0.71270.75520.84100.7434小潮1.06331.27311.44931.2024〔4〕工程地質擬建地先現無地質資料，根據已有地質鉆探資料分析，整個冊子島為山地地形，東南部沿岸每平面以上約3m范圍多為禿裸巖石，巖石為火山噴出巖，巖性為熔結凝灰巖。南段岸線土層覆蓋層很薄，巖面較陡；向北近海底坡度較緩，有較厚的覆蓋層；再向北覆蓋層又逐漸變薄，水下地形復雜。地層可分為5層：Ⅰ淤泥：黃灰～灰色，飽和，流塑。Ⅱ淤泥質粘土：灰色，飽和，軟塑。Ⅲ粗礫砂混碎石：灰色，飽和，稍密～中密。局部位置為粗礫砂，碎石含量一般在20%左右，粒徑一般為2cm左右。Ⅳ碎石混粗礫砂及粘性土：雜色，飽和，土質極不均勻，上部粘性土含量較高，下部粗礫砂含量較高，碎石大小不一，粒徑一般為3～5cm左右。Ⅴ強風化層：紫紅～肉紅色，較硬，原巖為熔結凝灰巖，裂隙發育。〔5〕地震根據國家地震局編制的“中國地震烈度區劃圖〞〔1990年〕，擬建工程地震根本烈度為6度，本次水工建筑物按地震烈度7度設防。3.2.2〔1〕供水：冊子鄉現有大小水庫7座，蓄水量近100萬立方，河流蓄水量20萬立方，總蓄水量120萬立方。冊子水廠現供水能力500噸/日，用水量完全可滿足本地居民生活和工廠所需用水。隨著大陸引水工程的竣工通水，解決了大部份海島缺水的困難。〔2〕供電：冊子島供電由大陸和舟山本島輸電網雙向供給，輸電電壓等級35kV，能滿足工廠供電需求。〔3〕通訊：冊子鄉與岑港鎮間已建微波通訊，與市、區聯網，已安裝1000門程控交換機，尚有剩余容量，且可隨時擴容。移動通訊遍布島內各地，具有優良的通話質量。〔4〕交通：島上有公路2條，一條為主干線，另一條為環島公路。客運航線二條：冊子――金塘――定海；冊子――岑港的車客渡。舟山大陸連島工程――桃夭門大橋已竣工，這樣，冊子島與舟山本島的陸上通道已建成通車，為工程建設提供了極好的交通條件。〔5〕航道和錨地進港航道：8～10萬噸船舶從蝦峙門口外引航、待泊候潮錨地為起點，經蝦峙門、峙頭洋、螺頭水道、冊子水道和桃夭門進入本工程所在地。由蝦峙門水道、螺頭水道和冊子水道、金塘水道組成的航道是舟山－寧波港共同使用的一條主要的大型船舶進出航道。該航道全長約90km，最窄處寬度約750m，水深根本在30m以上，可通航20萬噸級船舶。錨地：船舶現有錨地有蝦峙門南北錨地〔引航、待泊、候潮〕、金缽盂錨地〔待泊、避風〕、東白蓮北錨地〔待泊、避風〕、馬峙錨地〔聯檢、待泊〕。規劃中的錨地還有金塘南錨地、金塘東臨時錨地。4工程方案4.1生產綱領預計工程投產后年總產值估算可達3.58億元，其中：1號〔8萬噸級〕船塢投產后年修船總數60艘，其中5～6萬噸級船舶22艘，6～8萬噸級船舶38艘；估算年修船產值1.58億元。2號〔8萬噸級〕船塢投產后年修船總數58艘，其中6～8萬噸級船舶18艘，8～10萬噸船舶40艘；估算年修船產值2.00億元。年修船艘數、產值與修理周期估算見下表4-1。修船艘數、產值與修理周期估算表表4-1單位：萬元代表產品修別年修艘數修船產值塢修周期(天)碼頭周期(天)外輪修理國輪修理合計(元)艘次單價小計艘次單價小計每艘小計每艘小計八萬噸級船舶檢修2417350595073102170812081929216塢修2820250500082201760676051404112航修85130650390270920216216小計6042-1160018-420015800-348-344十萬噸船舶檢修25184508100740028001090082009225塢修2416350560082602080768051205120航修9518090041305201420327218小計5839-1460019-540020000-347-363總計11881-2620037-960035800-6957074．2修船工藝4.2.1〔1〕本工程為新建船舶修理企業，主要工程有8萬噸級船塢2座、8萬噸級舾裝碼頭2座及相應生產生活設施等，依據修船工藝的需要進行布局。〔2〕生產設備的選擇和配置要求符合工藝先進、成熟可靠、高效適用的原那么。〔3〕建筑物布置和車間設備排列符合工藝流程的要求，使物流順暢，路徑短捷。〔4〕塢內作業以外工程盡量依靠外協完成。本工程工藝系統不搞大而全，盡量發揮當地、寧波和上海地區協作關系，外協內容如船舶主機的修理〔局部工程〕、船舶通訊導航設備修理、船舶自動化設備的修理、船舶舾裝件的修理〔局部工程〕等。4.2.2本工程根據修船需要，主要設置船體和預處理車間、機電綜合車間、塢修車間等。共用局部包括動力區〔空壓機站、氧氣站、乙炔站〕船塢水泵房、變配電站、材料倉庫、生產現場管理房等生產輔助設施。此外在船塢和碼頭按修船工藝需要，配置各種設施和設備。科技、質量控制用房安排在科技管理區。主要車間組成及設備配置詳見表4-2。4.2.3主要建(構)廠區主要建筑物包括8萬噸級干船塢2座、8萬噸級舾裝碼頭2座、生產車間、裝焊平臺、材料倉庫等生產設施建筑；辦公樓〔含科技管理用房、口岸邊檢等聯檢用房〕、宿舍樓〔含職工和船員宿舍〕、食堂和浴室、車庫停車場等管理生活設施建筑；固體廢料和危險廢物中轉站、污水處理站等環保設施建筑；消防站、門衛等其它輔助建筑。廠區規劃用地面積20.12萬m2，其中適建面積20.12萬m2；總建筑面積12.07萬m2，建筑密度為35.8%；容積率0.6,綠地率15.4%本工程主要建(構)筑物詳見表4-3。車間組成及主要設備配置一覽表表4-2序號車間及任務配置設備名稱規格型號數量金額〔萬元〕一造船鋼板切割裝焊工場任務：鋼板噴砂除銹及數控切割，船體小板塊裝焊。N/C切割機2720鋼板折彎機2600油壓機600t1100卷板加工平臺10*25M50t12倒角切割機1011仿形切割機512光電跟蹤切割機3150叉車5t250拖車160電氣設備1200門式吊機60t1600門式吊機30t1500橋式吊機10t125磁鐵式門型吊機20t1285噴砂機1015電焊機3030成套工具300.066/m25760m380160二2號船船塢及裝焊平臺150t懸臂起重機11100下水設備1300埋弧自動焊接機410手動焊接機5060CO2焊接機5090填角半自動焊接機1050包刨機513.5油壓千斤頂5055研磨機5073t夾鉗3011.4吊粱.吊夾1016.553米塢門1450手拉葫蘆60138焊條枯燥機200kg容量1056手動切割機503.8供氣管道、工具及其他180合計=SUM(ABOVE)5491.2車間組成及主要設備配置一覽表續表4-1序號車間及任務配置設備名稱規格型號數量金額〔萬元〕三船體車間任務：承當鋼材預處理,零件下料加工,裝配焊接等。行車20t130油壓機250t150三輥彎板機2000130三輥彎板機1500×10120電焊機2040二氧化碳氣體保護焊機25氬弧焊機23工具及其他30四船塢及塢修車間任務：負責船舶塢修,進出塢，調檔移位、錨地交通等。塢門43.8m×6.51500拖輪〔舊〕2650ch11500拖輪〔舊〕3200ch11750塔式起重機50t21000升降作業車9810噴砂除銹機810高壓沖洗設備810登船梯41電焊機1530二氧化碳保護焊機510氬弧焊機46高壓無氣噴漆設備615手壓泵41絞車150kN410三速電動絞盤150kN310泵站水泵1000HD-12主泵32500S-9PA廢水泵3臺、消防泵2臺53離心泵8SH-6型沖洗泵216SH-6排漬泵21空壓機固式60m3/13空壓機固式20m323空壓機移式10m311工具及其他6060五管子車間任務：船舶各種管路加工等。管子切割機550彎管機510氬弧焊機1015管道、工具及其他100合計6120主要車間及設備配置一覽表續表4-1序號車間及任務配置設備名稱規格型號數量金額〔萬元〕六機電綜合車間任務：承當船舶機械、動力設備、管線及電氣設備的修理。行車10t240車床CW6110B390車床CW6140B550車床加長6130315搖臂鉆床2308×25B315牛頭刨床23080×25B210砂輪機32烘干爐11彎管機320鏜缸機210內、外園磨床各140銑床3240叉車125管道及其它設備150七化驗質檢室任務：化學分析與探傷。x光探傷儀14超聲波探傷儀22測厚儀33金相分析儀等其它化驗測試設備16八材料倉庫行車5t18金屬貨架402推車1九變、配電站電力變壓器及配電柜35kV/10kV,1600kVA2180電力變壓器及配電柜10kV/0.4kV,800kVA10kV/0.4kV,100kVA4180十舾裝碼頭懸臂起重機30t2臺300滑道總長9202個50登船梯84合計=SUM(ABOVE)1358主要建〔構〕筑物一覽表表4-3序號建(構)筑物名稱占地面積(㎡)建筑面積(㎡)數量結構備注18萬噸級干船塢11760117601座鋼筋砼28萬噸級船塢起重滑道588058802座鋼筋砼38萬噸級干船鋼筋砼48萬噸級船塢起重滑道609060902個鋼筋砼58萬噸級船塢567456742個鋼筋砼地面61#舾裝碼頭加后備碼頭400080001座粱板式200m×40m72#舾裝碼頭加后備碼頭500080001座粱板式220m×20m8裝焊工場、堆場1706417064各1個鋼結構移開工棚195m×72m168m×18m9材料倉庫108010801個單層輕鋼結構10修船船體車間和預處理車間295229521個單層輕鋼結構108m×24m30m×12m11管子加工車間216021601個單層輕鋼結構12機電綜合車間216021601個單層輕鋼結構13塢修車間163216321個單層輕鋼結構14涂裝工場259225921個單層輕鋼結構15船塢堆場931093102個鋼筋砼地面16生產現場管理房167416743個輕鋼結構1735kV/10kV變電站90901座單層框架1810kV/0.4kV變配電室1441442座單層樁基框架19動力區〔空壓機站氧氣站乙炔站〕8108101個單層磚混20船塢高壓水泵房2502501座地下鋼筋砼21科技、辦公樓

(含聯檢用房120㎡)75022501幢3層磚混22船員宿舍60018001幢3層磚混23食堂鍋爐房及浴室60012001幢2層磚混24消防站6756751座單層磚混25污水處理站4506001座局部2層磚混26固體廢料中轉站2402401座輕鋼結構27危險廢物處理站1001001座磚混結構28車庫、停車場108010801個混凝土地面29入口門衛及圍墻6006001座門衛單層磚混合計71971753204.3水工建筑物根據廠區地形，干船塢位置盡可能布置在基巖上，其尺度應滿足設計噸位船舶進出塢和塢內對船舶修理操作的需求。合理利用岸線條件布置舾裝碼頭的位置。4.3.1設計船型主要參數設計船型主要參數詳見下表4-4表4-4設計船型參數船舶噸級DWT船舶類型船舶尺度〔m〕總長L型寬B型深H滿載吃水T空載吃水TK100000散貨船26039.021.415.27.670000散貨船25335.019.313.86.870000巴拿馬23032.319.113.97.050000散貨船22532.318.013.06.54.3.2設計水位設計高水位1.779m極端高水位3.179設計低水位-1.231極端低水位-0.19進出塢設計水位1.65總圖運輸與公用工程5.1總圖布置5.1.1〔1〕舟山市南洋船業有限公司冊子丁次浦8萬噸級修船塢工程的平面布置設計方案應符合“舟山市船舶工業開展規劃〞和“舟山港總體布局規劃〞〔修編稿〕。〔2〕平面布置設計方案要符合生產綱領的生產能力和規模要求，結合場址條件，因地制宜，力求合理布局，功能分區明確，滿足修船生產工藝流程需要。〔3〕依據?干船塢設計標準?，根據場址陸域、水域及地質條件，總體布局應因地制宜。船塢應盡量座落在基巖上，以穩定根底，節省投資。舾裝碼頭充分利用自然水深作為泊位水域,碼頭前沿底標高應能滿足設計船型停泊要求。碼頭及棧橋結構盡量采用樁基，以減少水流阻力和回淤，保持海灘動力平衡。(4)生產車間平面布置符合科學經濟合理原那么，使生產流程短捷、暢通、高效、節省用地，使其成為現代化的船舶修造基地。〔5〕道路組織順捷流暢，盡量減少往返運輸，符合消防要求。合理確定外場標高，盡量減少工程量。〔6〕節約用地，注重環保，適量綠化，創造優美的生產生活環境，并留有開展余地。5.1.2總平面布置方案與比擬〔1〕平面布置整個廠規劃用地面積包括丁次浦的灘涂20.12萬m2，其中適建面積20.12m2；海域回轉使用面積25萬㎡。廠區的南北面有局部低丘，這局部場地的平整，要劈山削坡，并需進行巖體穩定和山體復綠工程。劈山削坡估算土石方量約300萬m3,其中砂石除局部用來圍海平地外,其余補貼運費船運外棄。廠區灘涂回填需土石方約30萬m3綜合考慮地形及地質和水文條件，本工程平面布置方案如下：1號船塢：8萬噸級干船塢座落丁次浦灘涂凹口南側山體的巖基上，船塢軸線呈東南、西北向，塢口向東南坐落在岸基邊緣。船塢地質根底好；塢口水深且不會淤積。2號船塢：8萬噸級船塢座落在丁次浦灘涂凹口北側山體的巖基上，船臺軸線呈東西向，船臺下水口向東落在岸基邊緣上。舾裝碼頭：1號舾裝碼頭布置在2號船塢北側的岸線上；丁次浦灘涂凹口的外側由于受1號船塢和2號船塢塢口位置的制約，只能布置2座舾裝碼頭。碼頭前沿水深應分別滿足8萬噸級和10萬噸船舶舾裝的要求。生產設施區：2號船塢的西北側布置堆場、2號塢底斜道及生態防護林。緊鄰1號船塢和2號船塢是材料堆場和裝焊平臺。兩個修船塢之間的丁次浦灘涂凹口，回填后布置生產和輔助車間。自西向東為船體車間、變配電房、消防和水泵站、綜合倉庫、銅礦砂庫、管子加工車間、機電綜合車間、動力站區〔空壓機房、乙炔房、氧氣站〕和污水處理站。固廢物中轉站布置在廠區東北面沿岸。2#船塢區東北側為與其配套的變電站、綜合倉庫和綜合車間。1#船塢區西北側為與2#船塢區配套的綜合倉庫、變電站、塢修車間和動力站。生活設施區：生活設施區出入口安排廠區的西北角。大門通往連島公路。緊鄰入口大門東面是車庫和停車場，停車場、辦公樓〔含科技管理、口岸聯檢用房〕、運動場。其東北面依次為船檔樓、職工宿舍〔含船員招待所〕、食堂和浴室、鍋爐房和主變電站。生活樓四周和入口道路的東側布置綠廊和園林，生活設施區和生產區間有大面積生態防護林相隔，以綠化美化生活區，減少生產區的噪聲和粉塵的影響。平面布置方案詳見附圖：“冊子丁次浦8萬噸修船塢工程總平面布置圖〞。〔2〕道路設計從連島公路經廠區西北角的生活區出入口和貨運出入口分別進入生活區和塢修生產區。為了生產運輸和消防平安，生產區和生活區分別設置環形車道，環形車道寬度分別為12m和10m，生產區和生活區內的區間道路分別為8m、6m、4m。路面結構為混凝土。道路和場地面積〔3〕綠化設計為了創造優美、舒適的生產和生活環境，廠區車間及建筑物的四周、道路兩側和空壙場地進行綠化，在辦公樓、招待所及停車場前布置綠化。生活設施區和生產區間有大面積生態防護林。廠區綠化面積約31000m2，綠地率為15.45.1.3豎向布置廠區場地平整標高〔85黃海高程〕暫定為3.7m。生產區和建筑物的室內地坪標高高于場地標高開拓后的山麓巖坡需進行穩定和植被綠化，巖坡可選用階梯型，平面覆蓋土壤植被，斜坡爬延蔓藤植物，既進行水土保持，又保證廠區的平安。5.2場內外運輸原材料運入廠區主要通過租用船舶海運到碼頭，連島工程通車后局部原料可經公路運達廠區。達產后每年運入量約30萬噸。目前人員交通目前主要靠冊子－岑港〔舟山本島〕、冊子－東侯浦口〔金塘島〕客班輪航線。由于冊子與舟山本島的連島大橋已經竣工，與舟山本島之間的交通將十分便利。5.3公用工程5.3.1電氣〔1〕設計依據GB50052—95工業民用供電系統設計標準GB50053—9410kV及以下變電所設計標準GB50034—92工業企業照明設計標準GB50057—94建筑物防雷設計標準JBJ6—96機械工廠電力設計標準GB/T50265—97泵站設計標準水工工藝、設備、給排水等專業提供的用電資料。〔2〕設計范圍①廠區內管理生活區、船塢及碼頭區供電量②船塢及碼頭和外場供電電氣網絡。〔3〕供電負荷根據船廠用電負荷估算：各種水泵、空氣壓縮機、噴砂機、起重機、絞車等電動機總功率約3800kVA；電焊機總功率約1870kVA；辦公設備、生活和照明用電功率約630kVA。全廠電氣設備用電總功率6300kVA。〔4〕供配電方案在廠區建變配電站1座，引入35kV電源，變配電站設高壓開關、35kV/6.3kV，容量為3150kVA變壓器2臺，并聯運行。在一號船塢與2#碼頭，2號船塢與1#碼頭區、生活區、一號船塢水泵房各設1個變配電室，內設2臺6.3kV/0.4kV，容量為1500kVA變壓器〔可單獨或并聯運行〕和低壓配電開關。變配電站輸出的6.3kV電源分四路，一路接入船塢和2#碼頭變配電室；另一路接入2#船塢和1#碼頭變配電室;一路接入生活區;一路接入1#船塢水泵房。變配電室變壓后輸出380V/220V電源分別對船塢和碼頭區供電。為保證管理和生活區的電壓穩定，在管理生活樓的底層設變配電室，內設6.3kV/0.4kV，630kVA變壓器和配電開關，單獨對行政管理樓、生活區供電。35kV變配電站建筑面積約90m2，6.3kV變配電室建筑面積每個約72m〔5〕供電電源由舟山本島向冊子島提供的35kV電源線路，能滿足工廠供電的需求。〔6〕船塢、碼頭局部電氣船塢、碼頭局部電力配電方式以樹干與放射式相結合。從2個變配電室分別引二路380/220V電源至船塢和碼頭作電力干線。〔7〕船塢、船臺照明在船塢兩邊墻口分別布置400W鏑燈作為塢室和船臺照明，〔8〕平安用電與節能接地制式：TN—C—S〔變電所，外場：TN—C〕重復接地仍利用塢壁及塢內主鋼筋作接地裝置。廊道內用40×4熱鍍扁鋼作接地干線；所有不帶電的金屬外殼均與接地干線連接，接電電阻不大于1歐姆。變配電站、變配電房及變配電室應盡量設在負荷區中心，以減少線路損耗。優先選用節能產品，采用新S9系列低損耗節能型電力變壓器。盡量不采用白熾燈，選用高效節能投光燈，光源選發光效率高的鏑燈、納燈。大于75kVA的低壓電動機應采用軟起動方式，變配電站采用功率因素自動補償裝置，提高功率數至0.9以上。5.3.2〔1〕設計依據及設計范圍根據廠區生產生活的要求，給排水設計包括：廠區生產和生活用水、消防用水、綠化澆水以及為所修船舶補水和生產、生活污水排放系統。〔2〕給水設計①用水量估算全廠最高是用水量為1360m3/d,最高時用水量為475m3/h，全廠年用水量約50萬m本著合理利用淡水資源和節約用水的原那么，船塢和船體初次沖洗用海水。廠區用水估算見表5-1。②水源自來水：冊子鄉現有大小水庫7座，水庫總蓄水量達100萬m3，還有河道水可利用，必要時冊子鄉可從岑港水庫引水。現冊子水廠可以滿足本廠區年用50萬噸自來水的需要。廠區自來水給水總管管徑DN300，從廠區北側接入。擬在生活區西側的山坡上，建蓄水量不小于1000m3〔16×16×4m海水：在塢門的南端，建海水澄清池和海水泵房，也可建高位海水池，供船塢沖洗用水。廠區用水量估算表表5-1工程用水內容用水量〔m3〕備注平均日最大時全年生產用水車間用水1001536500船舶用水4507016425高壓水除銹45017016425流動機械沖洗2047300生活用水生活用水651623725平均100L/人.d〔職工6環保用水854031025綠化、道路、碼頭未預計用水1906069350按上述水量的16％合計1360475496400①給水系統自來水從鄉供水管道接入廠區給水總管，沿進廠線路敷設途經各用水點，引出供水支線。在生活區、船塢和碼頭各敷設一條DN200供水支管。船塢兩側管道各布置1根DN150管，供給全塢淡水箱。每只箱內設DN65給水栓1只及DN25供水閥2只，船塢排水泵房的進水總管DN80，供主排水管的軸承冷卻用水。碼頭各布置1根DN100總管，供給碼頭4個淡水供水箱。對于重要供水點可另設聯絡線形成局部環關供水管網，提高供水可靠性。供水管線上的閥門，水表均按需設置，同時設置地下式雙出水消防栓，消防栓平均間距為120m，置于磚砌井內。當給水管網水壓、水量不能滿足最高日用水或消防用水時，應設給水調節站，包括建一座貯水池和水塔、泵站等。消防用水：室外消防水量Q=20L/S，設SS100室外消防栓6只，每邊3只，位于塢頂。室內消防水量Q=10L/S。船塢設消防栓12只，由供水箱中的室內消火栓中取得。壓力P=0.45MPa。碼頭上同樣設有消防供水系統。船塢生產用海水從海水泵房或高位水池接海水管道至船塢地下泵房，供高壓海水沖洗用。管材閥門水管采用新型HDPE管，閥門均采用蝶閥，管系中設有檢修閥，〔3〕廠區排水系統廠區排水有雨水、生產廢水和生活污水〔船塢排水見4.3.5節〕；排水采用分流制。廠區內雨水直接排入河道和入海，雨水量按舟山市暴雨公式計算。舟山市暴雨強度公式為:8080.4628080.462×(1+0.701lgP)(t+25.201)0.982Q=〔L/s·104(t+25.201)0.982式中： P——重現期，P=1年t——時間，取15分鐘廠區生產廢水和生活污水量按生產和生活用水總量的85%計算。廠區設小型污水處理站，對含油和化學成分的生產廢水和生活污水進行處理，處理合格后排海。5.3動力供給包括船塢及碼頭中氧、乙炔、壓縮空氣、二氧化碳等氣體的供給。〔1〕動力消耗量估算名稱接頭箱型式數量壓力〔MPa〕消耗量〔m3/h〕小時最大小時平均壓縮空氣四接頭加一大接頭120.7120004800氧氣四接頭加一大接頭120.520060乙炔四接頭加一大接頭120.045015〔2〕動力管道①氧氣管道氧氣管道采用無縫鋼管φ57mm×4，實際流速為4.8m/s,壓力為0.5MPa；船塢兩側、塢頂分別設四接頭加一大接頭氧氣接頭箱六個，相應在塢壁兩側分別設四接頭加一大接頭氧氣接關箱六個。并考慮碼頭上氧氣的供給。②乙炔管道乙炔管道進管采用無縫鋼φ57mm×4，實際流速為5.7m/s，壓力為0.04MPa；船塢兩側、塢頂分別設四接頭加一大接頭乙炔接頭箱六個，相應在塢壁兩側分別設四接頭加一大接頭氧氣接頭箱六個。并考慮碼頭上乙炔的供給。③壓縮空氣管道壓縮空氣管道采用無縫鋼管φ40mm×6，實際流速為5m/s，壓力為0.6MPa〔3〕動力管道敷設氧氣管道和乙炔管道敷設在塢頂地溝內，分別接至接頭箱；壓縮空氣和水管共同敷設在廊道內，分別接至接頭箱。5.3廠區約需安裝15～20部有線電話機和100余個移動終端，分別可從鄉1000門程控電話網和移動通信網接入。6機構設置與人員6.1組織機構本工程由舟山市南洋船業有限公司籌建，成立公司董事會，實行董事會領導下總經理負責制的組織管理機構，負責公司日常的生產經營和管理，公司主要設置以下部門，明確各自的職能：〔1〕生產技術部：組織制定和實施修船生產方案、修船物資供給、修船工藝技術質量和生產平安；同時做好接船、交船、修船工程結算等事項。〔2〕技術質量檢驗部：按照有關修船技術標準，代表公司對船舶修理全過程進行全面質量管理。〔3〕業務招商部：接洽修船業務，簽訂修理合同及聯系修后效勞。〔4〕財務部：負責匯總、分析和報告全廠的經濟信息和財務管理，改善經營管理，提高經濟效益。〔5〕辦公室：負責人事、勞動、生產與環境平安〔消防、保衛、環境污染等〕，預防和處理各類事故和災害。管理全廠的設備和根本建設，保證設備和設施的正常運行。〔6〕總師室：解決生產經營活動中的各種難題，做好各級領導的智囊團。6.2勞動定員根據生產和管理需要，工程總人員600人，固定職工按400人計，其中技術、管理人員60人，生產工人340人〔包括兼職消防員8人〕；季節性外包工200人。6.3人員培訓為保證工程建成后順利投產，需對各級管理和生產部門的主要骨干和技術工人進行培訓，持證上崗。對配置的先進設備需經專門學習和培訓，熟練掌握其性能和操作技能，方可上崗。為保障廠區消防工作的順利進行，應對全廠員工進行消防技能培訓。培訓形式有：外聘專家來廠講課指導；組織好學上進，有根底的青年和技術骨干上大專院校進修，提高專業技術水平，擴大修船技術骨干隊伍；到兄弟船廠進行專業工種培訓。7環境保護、勞動平安、消防和節能7.1環境保護7.1.1設計依據——?中華人民共和國海洋環境保護法(1999年修正)?；——?中華人民共和國漁業法?(1986年)；——?中華人民共和國水污染防治法(1996年修正)?；——?近岸海域環境功能區管理方法?〔國家環保總局令1999年第8號〕；——?中華人民共和國防治海岸工程建設工程污染損害海洋環境管理條例?〔1990年5月25日國務院發布〕；——?中華人民共和國環境影響評價法?〔2024年9月〕；——?建設工程環境保護管理條例?〔中華人民共和國國務院令[1998]第253號〕；——?中華人民共和國水土保持法?〔中華人民共和國主席令1991年第49號〕；——?海水水質標準?〔GB3097-1997〕；——?環境空氣質量標準?〔GB3095-1996〕；——?污水綜合排放標準?〔GB8978-96〕；——?大氣污染物綜合排放標準?〔GB16297-1996〕；——?危險廢物焚燃污染控制標準?〔GB18484-2001〕；——?一般工業固體廢物存儲、處置場污染控制標準?〔GB18599-2001〕；——?工業企業廠界噪聲標準?〔GB12348-90〕；——?建筑施工場界噪聲限值?〔GB12523-90〕；——?船舶工業污染物排放標準?〔GB4286-84〕——?冊子鄉生態環境建設規劃?。7.1.2設計原那么本工程環境保護設計，以貫徹執行中華人民共和國環境保護法等國家法令、法規為主導思想，其主要設計原那么如下：a、貫徹執行建設工程的防治及其他公害設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產的“三同時〞制度。b、環保工程設計應表達技術先進與經濟合理性，凈化處理效率高，處理后的污染物排放符合有關的國家或地方公布的標準、標準和規定。c、堅持經濟效益與環境效益相統一的原那么，工藝設計中積極采用無毒無害、低毒低害的原輔材料，采用節能、低噪聲設備，采用無污染、少污染的新技術，把生產過程中產生的污染物減少到最低限度。d、盡可能因地制宜，采用綜合利用與回收技術，在污染治理及綜合回收過程中，盡最大可能防止產生二次污染，如產生二次污染，必須采取相應的治理措施。e、執行“凡改建、擴建和技術改造的工程，都必須對與建設工程有關的原有污染，在經濟合理的條件下同時治理〞的原那么。7.1.3環境現狀工程選址于冊子鄉丁次浦一帶，環境功能區劃分為適用于海洋港口水域、海洋開發作業區的四類海水功能區，執行Ⅳ類海水水質標準；大氣環境質量執行二級標準；聲環境質量執行1類標準。擬建工程所在地的現狀環境空氣質量良好，各項指標均到達國家二級標準要求；近岸海域除無機氮超過四類標準限值、活性磷酸鹽的標準指數也相對較高外，其他指標到達Ⅲ類或Ⅳ類水質標準要求。7.1.4主要污染源和主要污染物〔1〕含石油類廢水含石油類廢水包括船舶修理的機艙廢水、船塢塢底含油積水、塢底含油初期雨水、內燃機修理車間含油廢水等。各類含油廢水中石油類濃度差異較大，油濃度從數十毫克/升至數千毫克/升不等，最高可達數萬毫克/升。由于含有石油類，各類廢水的COD濃度相對較高。〔2〕粉塵目前進廠修理的船舶一般采用噴砂除銹，產生大量以無組織形式排放的粉塵。粉塵成分含有破碎的礦砂、鐵銹和老化的油漆粉塵等。如果不采取防塵措施，該類粉塵對周圍環境影響或污染程度較嚴重。〔3〕揮發性有機廢氣船舶在修理過程中，需要使用油漆對船體進行防腐、防銹處理，在作業過程中和油漆完成后，油漆中的有機溶劑成為無組織形式的有機廢氣，排放到環境中。〔4〕噪聲修船噪聲主要來自于各種作業和空壓機、水泵、各類風機、起重機及其他專用設備。聲源強度一般可達80～105分貝。〔5〕固體廢棄物修船過程中產生的污廢油、油腳、廢油漆桶和從船上更換下來的石棉類保溫材料屬于危險固體廢物。修船作業還生產礦砂、鐵銹、廢漆皮、接頭、廢鋼鐵下腳料、附著在船體的海生生物和泥漿等固體廢棄物。涉外生活廢物在危險廢物處理站用燃燒爐燃燒處理。7.1.5防治污染的對策和主要措施〔1〕建設污水處理站，將產生的各類含油廢水經管道聚集，集中處理達標后排放。含油廢水處理工藝路線建議為：集污→隔油→浮選→別離→吸附。此外，廠區及附近海域，應建立油污水應急處理方案。〔2〕采用環保型噴砂除銹工藝目前修船企業采用的噴砂除銹工藝，粉塵污染嚴重，本工程宜采用環保型可循環使用的噴砂機，既滿足環保和清潔生產要求，又能節約礦砂的用量。〔3〕油漆工藝采用無氣噴涂本工程采用無氣噴涂工藝，它是一種比擬先進的油漆清潔生產工藝，能大幅度削減有機溶劑的使用量。既有經濟效益，又有環境效益。〔4〕噪聲污染防治采取以下措施進行噪聲污染防治：第一，合理布局噪聲源，空壓機等高噪聲設備遠離周圍敏感點；第二，選用低噪聲設備；第三，對高噪聲設備設置隔聲罩或隔聲屏；第四，控制高噪聲作業時間。〔5〕妥善處置各類固體廢棄物設置能防止二次污染的庫房和場所，暫存污廢油、油腳、廢油漆桶和從船舶上更換下來的石棉類保溫材料等危險固體廢物。并根據相關環保法規和處置標準的要求，移交給有處理能力的、有環保許可證的危險廢物處置單位平安處置或綜合利用。廢礦砂、鐵銹、附著在船體的海生生物等一般固體廢棄物，按照相關環保處置標準要求處置，或移交有處置能力的單位處置。有利用價值的固體廢物，例如：廢鋼鐵下腳料等，應有償轉讓給有關單位進行綜合利用。〔6〕植被恢復和綠化工程竣工時，應對被削坡的山體，進行加固并采取固著土壤和植被恢復措施，廠區四周可種植阻擋粉塵且能吸收有害有機廢氣的高大喬木，廠區綠化率應到達規劃部門提出的要求。7.2勞動平安堅決貫徹“平安第一，預防為主〞的方針，嚴格執行有關的國家法規及標準標準，確保工程工程投產后符合職業平安衛生的要求，保障勞動者在勞動過程中的平安與健康。7.2.1編制依據——?工業企業設計衛生標準?〔TJ36-79〕；——?工業企業噪聲控制設計標準標準?〔GBJ87-85〕；——?工業企業采光設計標準?〔GB50033〕；——?工業企業照明設計標準?〔GB50034〕；——?涂裝作業平安規程、涂裝工藝平安及其通風凈化?〔GB6514-1995〕；——?涂裝作業平安規程、涂層烘干室平安技術規定?〔GB14443-93〕；——?涂裝作業平安規程、噴漆室平安技術規定?〔GB14444-93〕；——?車間空氣中電焊煙塵衛生標準?〔GB16194-1996〕；——?生產過程平安衛生要求總那么?〔GB12801-02〕；——?工廠平安衛生規程?國發〔1983〕85號文件的有關規定。7.2.2設計原那么a、嚴格按照國家有關的工業衛生設計標準、標準、規定進行工程設計，以防為主，盡量把不平安因素、事故隱患消滅在設計過程中，從根本上保障工人的平安與健康。b、在經濟合理的條件下，盡量采用不產生或少產生危害平安與衛生的新工藝、新技術、新設備、新材料，減輕工人勞動強度，改善工人勞動條件。c、遵照?國務院關于加強防塵防毒工作的決定?的規定，解決塵危害和平安生產問題，堅持塵毒治理和平安設施必須與主體工程實行“三同時〞的原那么。7.2.3勞動平安衛生防范措施〔1〕防火防爆新建廠房及構筑物防火間距，周圍道路、通道均需按國家有關防火標準進行設計，并設立相應的消防措施。有爆炸、火災危險的電力裝置均按有關標準進行設計，滿足防爆要求；〔2〕電氣平安設計中所有的高壓電器設備的外殼采用接地保護，所有的低壓電器設備的外殼采用接零保護，選用的電氣設備必須符合電氣平安標準的質量標準，且所建建筑物均需設置接地裝置及避雷設施；〔3〕防機械傷害起重設備按規定設置限位、限重、緩沖等平安設施，保證平安運行。機械加工設備考慮防護間距及平安保護設施。運動機械局部設置平安欄桿和防護罩。操作人員培訓上崗，起吊設備下設平安標志，進入操作區的所有人必須佩帶平安帽；〔4〕高空作業的平安防范工作面距墜落根本面超過2m以上的操作平臺、垂直通道、地坑等均應設防護欄、平安繩和蓋板；〔5〕個體防護對焊接工人加強個體防護措施，如佩戴防護眼鏡、防護口罩等；對裝焊平臺作業的涂裝工人亦應采取相應的個體防護措施；強噪聲環境內操作工佩戴護耳器等。7.2.4環境保護及勞動平安衛生機構的設置工場設置專門的環境保護及勞動平安衛生機構，統一管理全區的環境保護和勞動平安衛生工作。7.3消防7.3.1設計依據——?中華人民共和國消防法?(1998年4月29日全國人大常委會九屆二次會議通過)——?建筑設計防火標準?〔GBJ16-878〕；——?工業與民用電力裝置的接地設計標準?〔GBJ58-83〕；——?爆炸和火災危險環境電力裝置設計標準?〔GB50058-92〕；——?建筑物防雷設計標準?〔GB50057-94〕；——?工業企業廠內運輸平安規程?〔GB4387-84〕。7.3.2火災預防〔1〕在總圖布置上，為了生產運輸和消防平安，在各建筑物四周設計了循環型道路，路面寬度不小于5米,通道間距和轉彎半徑等均滿足?建筑設計防火標準?的有關標準要求，保證消防車輛暢通無阻。〔2〕在各建筑單位內按?建筑滅火器配置設計標準?要求配置MF4型手提式干粉滅火器，同時，廠區，生產場地按?建筑設計防火標準?的規定每隔120m設有消火栓1只，按有關規定設置消防平安標志，并定期組織檢驗、維修。〔3〕各建筑物設有防雷設施，各電氣設施均按有關標準接地，接零和斷路保護等措施。平安保護采用TN—A—S制。7.3.3消防機構和消防資金〔1〕全廠設置消防組織，配備專職平安員，生產場地內配備兼職平安員。加強職工平安防火教育宣傳培訓工作，并實行持證上崗。〔2〕消防設施的根本建設經費和維護資金列入公司固定資產投資方案。7.4節能7.4.1設計依據1、國家計委、國家經貿委、建設部“關于固定資產工程工程可行性研究報告中〞節能篇〔章〕“編制及評估的規定〞計交能[1997]2542號。2、建設工程初步設計文件編制內容和深度規定〔CSIC/QB-2-2000〕。3、機械工業節能設計技術規定〔JB14—86〕4、節約能源及合理利用能源中船總〔CB/T8503-94〕7.4.21、合理選擇能源，盡可能減少自產能源的種類，二次能源及耗能工質盡可能與社會共享，廠內不另建氧氣站。2、優選先進工藝的生產設備,不使用效率低、能耗高的淘汰設備。7.4.31、采用先進修船設計工藝。2、工藝生產設備選型采用國家推薦的技術先進，性能可靠的節能設備。3、采用社會化和專業化協作的供能原那么，如電、自來水、氬氣的供給。4、動力設備運行由能源控制中心統一調配，使動力設備處在最正確工況運行，防止設備頻繁啟動或空載運行。5、能源計量器具應到達相關標準的要求。8工程實施進度根據建設地的環境和實施條件，分3個階段實施進行。本工程總建設期為3年另9個月，建設工期為3年〔建設工期是指從擬建工程永久性工程開工之日，到工程全部建成投產或交付使用所需的全部時間，不包括第一階段的工程前期準備階段〕。確定工程建設期為2年。第一階段為前期準備階段。從2024年2月～2024年7月，包括可研報告編制和審批、勘察設計、初步設計、施工圖設計及審查，做好開工準備。第二階段為工程施工階段。從2024年8月～2024年8月。該階段又可分一期工程的8萬噸級船塢、1#舾裝碼頭及相應有生產生活輔助設施實施階段，以及二期工程的2#舾裝碼頭及相應有生產生活輔助設施實施階段。第三階段為工程總驗收階段，完成總試運轉及生產準備，從2024年7月～2024年9月，完成總試運轉生產準備及竣工驗收，2024年9月正式投入運營。詳見表8-1工程實施進度方案表表4.17-1工程實施進展方案表序號建設內容2024年2024年2024年2024年12341234123412341工程前期工作2一期工程2.1開山平基、場地平整2.28萬噸級船塢工程2.31#舾裝碼頭工程2.4土建工程施工2.5設備采購及安裝2.6一期正式運轉及驗收3二期工程3.1開山平整3.28萬噸級船塢工程3.32#舾裝碼頭工程3.4土建施工3.5設備采購及安裝3.6二期正式運轉及驗收4總運轉及驗收▲9投資估算及資金籌措9.1投資估算9.1.1編制依據〔1〕中華人民共和國交通部?沿海港口水工建筑工程定額?、1996年?沿海港口水工建筑參考定額??沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程混凝土砂漿材料用量定額?、1998年?水運工程混凝土砂漿材料用量定額?、建筑物參考省建設廳1998年?浙江省建筑工程預算定額?等。〔2〕安裝工程套用交通部?沿海港口裝卸機械設備安裝工程定額?。〔3〕取費率參照省交通廳1999年?浙江省沿海港口建設工程造價管理補充規定?及?沿海港口建設工程概預算編制規定?。〔4〕材料價格參照?浙江省價格信息?、?舟山市建設工程價格信息?。〔5〕設備價格按市場價、詢價、報價。9.1.2投資估算本工程固定資產投資33000萬元,流動資金6000萬元。分二期。詳見下表9-1“建設投資構成表〞和表9-2“固定資產投資估算表〞。建設投資構成表表9-1單位：萬元內容工程一期估算二期估算總工程估算值占投資比例建筑工程費931064301574047.7%安裝工程費5664289943.0%設備購置費471762331095033.2%其他工程費54047710173.10%其它費用1952132032729.90%預備費54947810273.10%合計176341536633000100%固定資產投資估算表表9-2單位:萬元序號工程或費用名稱估算價備注建筑工程費安裝工程費設備購置費其它費用合計一一期工程931056647172492170851工程費用93105664717540151331.18萬噸級干船塢11760m28002201200422042m×280m×12.3m1.215903804851.31#舾裝碼頭和引橋200m×40m,8000m15808060022601.4材料倉庫1080m6531280600/m21.5機電綜合車間5707m399158801294700/m21.6修船船體車間和預處理車間3149m22015560795700/m21.7涂裝工場2592m13015150295500/m21.8船塢堆場9310m186010196200/m21.935kV/10kV變電站317m25325160438800元/m21.1010kV/0.4kV變配電室101m801570165800/m21.11動力區〔空壓機站氧氣站乙炔站〕810m6525200290800/m21.12消防站612m50860118800/m21.13油污水處理站187m21.14固體廢料中轉站600m3600=SUM(LEFT)36600/m21.15危險廢物處理站100m6006600/m21.16銅砂倉庫553m342541600/m21.17科技、辦公樓(含裝修)1715m343101004532000/m21.18船董樓3480m2696451809212000/m21.19食堂鍋爐房及浴室1187m217815502431500/m21.20車庫、停車場1080m2201032200/m21.21入口門衛及圍墻600m4853083800元/m2投資估算表續上表單位:萬元序號工程或費用名稱估算價備注建筑工程費安裝工程費其它費用合計1.22附屬工程(包括給排水、電、智能、通訊、消防、弱電、道路、廣場等)350481805781.23綠化和園林20000m16016080/m1.24其他環保設施0550551.25灘涂回填8萬m312000012015元/m31.26海岸駁砌500m50000501000元/m1.27爆破、開山92萬m31334133414．5元/m31.28大臨工程2502502其它費用195219522.1征地拆遷費

〔139213922.2勘察設計費2272272.3工程監理費1821822.4建設單位管理費151151二二期工程643042862331797148881工程費用64304286233477135681.18萬噸級造船塢14500m290025014004550290m×50m×12.5m1.250米塢門一座201204205601.32#舾裝碼頭和引橋4400m18008582027051.410620m21220142816601.5修船生產綜合倉庫1584m11010301501.6保稅庫648m52210641.7碼頭現場管理房154m21215181.86．3kV/0.4kV變配電室216m18570931.9附屬工程〔包括給排水、電、智能、通訊、消防、道路、等〕250351504351.10綠化和園