西站鐵路綜合交通樞紐九龍坡區配套儲備土地規劃道路工程（Z6路）截排水溝根據實施時兩側用地開發情況進行調整，屆時請監理組織參建各方根據周邊用地開發情況及進度最終確定設置范圍。4.9.5無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《無障礙設計規范》（GB50763-2012）的要求，在人行道上及道路交叉口處設置盲道、三面坡緣石坡道，方便殘疾人使用。4.9.6道路兩側廢物箱及人行道景觀休閑凳設計為了完善本項目所在區域市政設施，應業主要求，根據《城市環境衛生設施規劃規范》（GB/T50337-2018）及其他相關規范的要求，本次在道路兩側設置廢物箱和景觀休閑凳，設置間距均為150米。具體樣式可根據業主要求進行選用。4.10綠化設計Z6路標準路幅為24m，兩側人行道各4.25m寬，植樹坑寬1.2m，植樹一排，每隔7m間隔種植行道樹。行道樹的具體要求詳見第五分冊《綠化工程》。4.11華巖風景區節點景觀設計1、擋墻綠化設計2#樁板擋墻屬于華巖風景區節點，該樁板擋墻分三階進行綠化設計。第一階采用立體容器綠化；第二階采用干掛石材；第三階采用垂直綠化。具體設計效果如下圖：2、登山步道設計為增強華巖風景區的景觀效果，在2#擋墻頂部打造一處觀景平臺，并設置人行步道，統一打造該節點。具體設計效果如下圖：華巖風景區節點的景觀設計由景觀專項設計單位進一步深化設計。4.12土石方調配本次設計Z6路九龍坡區段，共清表1.31萬m3，挖方6.17萬m3，填方14.46萬m3，借方8.29萬m3。土石方的運距因為市建委關于土石方的文件，運距調整為56km，暫定渣場為雙龍湖渣場，也由業主根據周邊地塊平場及其他工程建設情況統一考慮處理。5、道路施工要點5.1路基5.1.1質量標準土質路基土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。壓實度（重型擊實標準）：項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基路床上路堤下路堤0～8080～150150以下≥94≥93≥92零填及挖方路基0～80≥94說明：填方高度小于80cm及零填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。路基允許偏差需滿足《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》DBJ50-078-2016、《城鎮道路工程施工質量與驗收規范》CJJ1-2016的規定。土質路基允許偏差：縱斷高程：+10mm，-15mm中線偏位：不大于30mm道路寬度：不小于設計要求+B，B為施工時的必要附加寬度路床平整度：不大于15mm橫坡：±0.3%，且不反坡邊坡：不陡于設計規定挖石方路基允許偏差：縱斷高程：+10mm，-20mm中線偏位：不大于30mm道路寬度：不小于設計要求+B，B為施工時的必要附加寬度邊坡：不陡于設計規定路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0要求見下表：分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥土質路基≥30Mpa≤288≤245石質路基≥40Mpa≤2255.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落的土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。5.1.3挖方路基在路塹開挖前作好坡頂截水溝，并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。機械開挖土石方應繪制詳細的土石方開挖圖，規定開挖路線、順序、范圍、底部各層標高、邊坡坡高、排水溝、集水進位置及流向，棄土堆放位置等，避免混亂，造成超挖、亂挖。棄土應及時運走，嚴禁在坡頂加載；不宜在雨季施工，應遵循先整治后開挖的施工順序，疏通坡頂排水工程，防止地面水滲入土體，必須遵循至上而下的開挖順序。5.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土、彈簧土、淤泥、生活垃圾土，不得含有雜草、樹根等雜物，粒徑超過15cm的土塊應打碎。應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒作為填料。若選用細粒土做填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量過高時，應采取換填、晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表。項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下643210101515零填及路塹路床0～3061030～80410液限大于50%，塑性指數大于26的細粒土，不得直接作為路基填料，路基土質應均勻、密實、強度高。如果路基填料中要使用砂巖作為路基填料，即路基填方為土石混和料時，所使用的砂巖必須混和土質填料共同使用，并且土石混和料只能用于路床標高2米以下的范圍，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。膨脹巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不得直接用于路基填筑。石料為強風化石料或軟質石料時，其CBR值應符合設計和現行規范的要求。（2）基底處理路堤修筑內，原地面的坑、洞、墓穴等應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90％。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面自然縱坡大于12%或橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜大于4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。在稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結合料等處理措施。如果稻田、池塘、河溝地段的淤泥或潮濕土深度大于3.0m，可采用拋石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，要求拋投石料最短邊尺寸不小于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，向兩側擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度60cm，再進行填土分層碾壓，若路基兩側能保證無水體對路基浸泡的情況，可以取消60cm碎石反濾層。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應全部清除或翻挖后再回填分層壓實。（3）填筑填方邊坡高度小于8m，坡比為1:1.5，路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，宜采用砂礫等適水性材料。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規定的數值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度（％）胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土92管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內砂、砂礫92管頂上30cm以上砂、砂礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。碾壓直到達到規定的壓實度為止。（4）填石路基要求填石路基填料應符合以下要求：膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性石料和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。路堤填料粒徑應不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15~20.路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。填筑應符合以下規定：路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足下表中孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。分區路床頂面以下深度（m）硬質石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）軟質石料孔隙率（%）上路堤0.8~1.5≤23≤22≤20下路堤>1.5≤25≤24≤222）填石路堤應分層填筑壓實。3）巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。4）壓實機械應選用自重不小于18t的振動壓路機。要求填石路堤成型后的外觀質量標準：路堤表面無明顯孔洞；大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難；邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。路基施工中必須嚴格執行《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2016）及各有關現行施工規程與驗收規范。5.2底基層、基層5.2.1水泥穩定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為4％。（1）質量標準壓實度：不小于97％平整度：不大于15mm中線高程：+5mm，-20mm橫坡度：±0.5%厚度容許偏差：20-15%層厚寬度：不小于設計規定7天無側限抗壓強度：≥2.0MPa彎沉值：≤80（0.01mm）（2）材料要求水泥穩定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，42.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，均勻系數應大于10，級配組成應在下表所列級配范圍內。通過下列方篩孔(mm)的重量百分率（%）37.510031.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7液限%＜28塑性指數＜9集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。水泥穩定級配碎石底基層中集料壓碎值不大于40%。（3）施工要求①水泥穩定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，25～30t壓路機時壓實厚度不超過25cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。④施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養生。5.2.2水泥穩定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為5.5%。（1）質量標準壓實度：不小于98%平整度：不大于12mm厚度容許偏差：20-15%層厚中線高程：+5，-15mm橫坡度：±0.5%寬度：不小于設計規定7天無側限抗壓強度：≥3.0Mpa彎沉值：≤50（0.01mm）（2）材料要求水泥穩定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：通過下列篩孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。水泥穩定級配碎石基層中集料壓碎值不大于35%。（3）施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴格執行《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2008）及各有關現行施工規程與驗收規范。5.2.3稀漿封層（1）材料①改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求：試驗項目單位品種及代號試驗方法BCR破乳速度-慢裂T0658粒子電荷-陽離子（+）T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-3~30T0622瀝青標準粘度C25，3s12~60T0621蒸發殘留物含量，不小于%60T0651針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40~100T0604軟化點，不小于℃53T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于--T0654貯存穩定性1d，不大于%1T06555d，不大于%5T0655②石料需滿足《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2016）有關技術要求（石料、級配等）。（2）性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求:技術指標要求試驗方法可拌和時間≥120s手工拌和磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h≤800g/m2T0725粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT≤450g/m2T0755稠度2cm～3cmT0751粘聚力試驗30min（初凝時間）60min（開放交通時間）≥1.2N.m≥2.0N.m按國家現行規范、規程執行（3）施工技術要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青，且改性乳化瀝青宜現場制備。②為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的42.5級的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。5.3面層面層設計為SMA瀝青砼路面，路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。5.3.1質量標準、材料組成及性能要求（1）質量標準壓實度：實驗室標準密度的98%平整度：σ不大于1.5mm厚度容許偏差：+10mm,-5mm中線高程：±15mm橫坡度：±0.3%且無反坡寬度：0，+20mm彎沉值：≤23（0.01mm）（2）材料①瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中A級70號瀝青的技術要求，如下表所示:指標70號試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604針入度指數PI-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B）℃

不小于46T

060660℃動力粘度Pa.s不小于180T

062010℃延度cm不小于15T

060515℃延度cm不小于100T

0605蠟含量（蒸餾法）%不大于2.2T0615閃點℃

不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄T0603TFOT（或RTFOT）后質量變化%不大于±0.8T0610或T0609殘留針入度比%不小于61T0604殘留延度（10℃）cm不小于6T0605應用于上面層瀝青混合料SMA-13的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中的技術要求。改性瀝青中改性劑劑量以內摻法計量為準。改性瀝青混凝土瀝青材料采用4％SBS改性瀝青（96％AH-70石油瀝青+4％SBS改性劑）。改性瀝青的技術指標見下表：技術指標SBS改性瀝青試驗方法針入度（25℃，100g，5s），0.1mm30-60T0604針入度指數PI，不小于0T0604延度（5℃，5cm/min），cm≥20T0605軟化點(TR&B)，℃≥60T0606運動粘度135℃，Pa.s≤3T0625，T0619閃點，℃≥230T0611溶解度，%≥99T0607彈性恢復25℃≥75離析，48h軟化點差，℃≤2.5T0661旋轉薄膜試驗(163℃×5h)質量損失，%≤±1.0T0610針入度比25℃，%≥65T0604延度5℃，cm≥15T0605應用于瀝青混凝土層間粘層的改性乳化瀝青應達到以下技術要求：試驗項目單位品種及代號試驗方法PCRBCR按國家現行規范、規程執行破乳速度-快裂或中裂慢裂粒子電荷-陽離子（+）陽離子（+）篩上剩余量（1.18mm），不大于%0.10.1粘度恩格拉粘度E25-1~103~30瀝青標準粘度C25,3s8~2512~60蒸發殘留物含量，不小于%5060針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40~12040~100軟化點，不小于℃5053延度（5°），不小于cm2020溶解度（三氯乙烯），不小于%97.597.5與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于-2/3-貯存穩定性1d，不大于%115d，不大于%55應用于半剛性基層間透層油的乳化瀝青應達到以下技術要求：指標品種及代號試驗方法PC-2PC-3破乳速度慢裂快裂或中裂粒子電荷++1.18mm篩上殘留物%不大于0.1不大于0.1按國家現行規范、規程執行貯存穩定性(1d)不大于1％不大于1％貯存穩定性(5d)不大于5％不大于5％瀝青標準粘度C25，3（秒）8～20恩格拉粘度計E251～6蒸發殘留物殘留分含量%不小于50%針入度100g,25℃,5s0.1mm50～30045～150延度15℃cm不小于40溶解度（三氯乙烯）不小于97.5%不小于97.5%與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3②石料根據重慶市內道路路面的筑路材料調查情況，選用石灰石集料作為路面中下面層瀝青混合料所用集料，卵石破碎石料作為路面上面層瀝青混合料所用集料，所選用的粗集料應滿足下表所列技術性能要求：指標單位表面層其他層次試驗方法石料壓碎值，不大于%2628T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2830T0317表觀相對密度，不小于--2.602.50T0304針片狀顆粒含量，不大于%1518T0312堅固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11T0310軟石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV42-T0321粗集料與瀝青的粘附性，不小于--54T0616上面層瀝青混凝土所用石料為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，擬選用卵石破碎石料作為面層瀝青混合料SMA-13所用石料，粗集料應滿足上表所示的技術要求，細集料需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技術要求。路面面層瀝青混合料SMA-13所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7對應于一級公路石料的分級要求。石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。在路面SMA-13中，擬采用三種規格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其顆粒級配組成應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分級要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。③礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技術要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。④纖維路面表層SMA-13瀝青混合料采用木質素纖維，纖維應能承受250℃以上環境溫度不變質、不變脆。并在拌合過程中充分分散，木質素纖維質量技術要求如下表：項目單位指標試驗方法纖維長度mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%18±5高溫590℃～600℃燃燒后測定殘留物PH值7.5±1.0水溶液用PH試紙或PH計測定吸油率，不小于纖維質量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經振敲后稱量含水率（以質量及）%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱量⑤抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。(3)瀝青混合料級配組成及性能要求①瀝青混合料的級配路面瀝青混合料的級配需滿足下表的要求：混合料類型SMA-13AC-20CAC-25C篩孔（mm）通過率%31.510026.510090～10019.090～10075～9016.010078～9265～8313.290～10062～8057～769.550～7550～7245～654.7520～3426～5624～522.3615～2616～4416～421.1814～2412～3312～330.612～208～248～240.310～165～175～170.159～154～134～130.0758～123～73～7注：用于SMA路面的木質素纖維不宜少于0.3％，礦物纖維不宜少于0.4%。②混合料性能要求上面層瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13、中面層AC-20C、下面層AC-25C性能應滿足下表要求：技術指標要求瀝青混合料類型SMA-13AC-20CAC-25C試驗方法馬歇爾穩定度，KN≥6.0≥8.0≥8.0T0709流值，mm－2～42～4T0709空隙率（VV），%3.0～4.04～63～5T0708礦料間隙率（VMA），%≥17≥14≥12.5T0708瀝青飽和度（VFA），%75～8555～7065～75T0708馬歇爾殘留穩定度，%≥80≥80≥80T0790凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥80≥75≥75T0729低溫彎曲破壞應變，με250020002000T0728擊實次數，次兩面各50兩面各75兩面各75T0702動穩定度，次/mm≥3000≥1000≥1000T0719③熱拌瀝青混合料施工溫度（℃）控制施工工序石油瀝青的標號70號瀝青加熱溫度155～165礦料加熱溫度間歇式攪拌機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～5～10瀝青混合料出料溫度145～165混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于195運輸到現場溫度不低于145混合料攤鋪溫度不小于正常施工135低溫施工150開始碾壓的混合料內部溫度，不低于正常施工130低溫施工145碾壓終了的表面溫度不低于鋼輪壓路機70振動壓路機70開放交通的路表溫度不高于50注：①瀝青混合料的施工溫度采用具有金屬探測針的插入式數顯溫度計測量。表面溫度可采用表面接觸式溫度計測定。當采用紅外線溫度計測量表面溫度時，應進行標定5.3.2瀝青混凝土施工技術要求（1）瀝青透層油及粘層油在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油和粘層油的灑布應滿足下列要求:①在路面基層上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油，以保證各界面層結合良好。透層油使用PC-2慢裂乳化瀝青，粘層油PCR用快裂或中裂改性乳化瀝青。②在基層養生結束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.7～1.5L/m2，灑布透層瀝青的基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應慢速行駛，嚴禁在其上調頭，轉彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；待滿足相關要求后鋪筑瀝青砼下面層。③瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。灑布前，應認真檢測改性乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。④粘層油的灑布量符合設計要求，并不能污染環境。（2）中下面層及上、下面層①透層油灑布經驗收合格后，即可進行下面層瀝青混凝土的鋪筑；粘層油灑布完畢并完全固化后，應立即鋪筑中上面層瀝青混凝土。②瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。③瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。④瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。⑤瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。⑥瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內馬歇爾試件密實度為準)。⑦已運到施工現場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。⑧當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現故障并認為在短期內無法修復時，應就地做成一條接縫；當日施工完畢，應在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結構層之間，應保證上下層間的搭接長度不小于80cm。⑨壓路機應視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，必要時應緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的三分之一。⑩施工完畢后的路面應在24小時內禁止一切車輛通行。5.4薄層抗滑層5.4.1材料組成改性環氧薄層抗滑層由膠結料和防滑骨料組成；膠結料由A、B、C三個組分構成，A組分為白色粘稠液體，B組分為淡黃色組分透明液體，C組分為彩色粉末。A、B、C組分和填料按一定比例混合并攪拌，攤鋪并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄層抗滑層路面。5.4.2施工技術要求（1）對天氣及氣溫的要求對天氣及氣溫的要求:施工時的天氣必須是晴天或陰天，氣溫必須在5℃以上。（2）對基面的要求施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。（3）對膠結料及骨料顏色的要求膠結料與骨料顏色必須一致。例如：做紅色的抗滑薄層，則抗滑層膠結料必須為紅色，骨料為紅色，不能抗滑層膠結料為黑色，骨料為紅色。（4）薄層抗滑層材料施工驗收技術要求①先將水泥砼或瀝青砼進行表面處理，對水泥砼進行打磨和清潔處理。對瀝青砼不需進行打磨，應視路面情況而定涂布一定厚度的環氧底涂層。將A、B、C混合，攪拌約3~5分鐘，再把石英砂和某些助劑按規定比例加入，攪拌約5~8分鐘，形成具有一定稠度的環氧砂漿。③然后把這種攪拌好的環氧砂漿攤鋪成所需厚度，并立即在其上撒適當粒度的耐磨石料，撒滿為止，大約8~15kg/m2。待swp-cs材料固化后，掃去表面多余的粗石料即可。當一段時間之后，對于部分泛油的地方，需補撒耐磨碎石，直到不再有泛油現象發生為止。5.5高透水率透水磚5.5.1高透水率透水磚技術要求本工程采用高透水率透水磚的透水系數不小于2.0×10-2cm/s,防滑性能(BPN)不應小于60，吸水率不大于6.5%、耐磨性的磨坑長度不大于35mm，抗壓強度等級為Cc40，抗折強度不應小于4.0MPa。外觀質量、尺寸偏差、力學性能、物理性能等其他要求應符合《透水路面磚和透水路面板》（GB／T25993-2010）、《透水磚路面技術規程》CJJ/T188-2012的規定。且高透水率透水磚產品應選用免燒結節能環保產品。高透水率透水磚的強度等級應通過設計確定，可根據不同的道路類型按下表選用。道路類型抗壓強度（MPa）抗折強度（MPa）平均值單塊最小值平均值單塊最小值人行道≥Cc40.0≥Cc35.0≥4.0≥3.2高透水率透水磚面層應與周圍環境相協調，其磚型選擇、鋪裝形式及顏色詳見綠化工程。高透水率透水磚的鋪砌完成并養護24h后，進行填縫處理，分多次進行；填縫砂應采用干的細沙，不得使用濕砂。高透水率透水磚的接縫寬度不宜大于2mm，接縫用砂級配應符合《透水磚路面技術規程》CJJ/T188-2012表5.2.3的規定。5.5.2找平層高透水率透水磚面層與基層之間應設置透水找平層，本次設計找平層厚度為50mm，找平層透水性能不宜低于面層所采用的高透水率透水磚，透水找平層用砂應宜采用透水性能較好的粗砂，因此本次設計為粗砂干拌水泥石屑。5.5.3基層1、基層類型可根據地區資源差異選擇透水粒料基層、透水水泥混凝土基層等類型，并應具有足夠的強度、透水性和水穩定性。透水混凝土的有效孔隙率應大于10%，滲透系數不應小于2×10-2cm/s，砂礫料和礫石的有效孔隙率應大于20%，連續孔隙不應小于10％。2、透水水泥混凝土基層應符合下列規定：1）水泥混凝土的性能要求應符合現行行業標準《透水水泥混凝土路面技術規程》CJJ／T135的規定。2）基層集料壓碎值不應大于26％；公稱最大粒徑不宜大于31.5mm;集料中小于或等于2.36mm顆粒含量不應超過7%。透水水泥混凝土基層集料級配可按6.2.3.3采用。3）透水水泥混凝土基層的配比應通過試驗確定，滿足強度和透水性要求。篩孔尺寸（mm）31.526.519.09.54.752.36通過質量百分率（%）10090～10072～8917～718～160～7本次設計選用基層為15cm厚C20透水混凝土。5.5.4墊層本次設計墊層為15cm厚級配碎石,級配碎石需滿足以下規定，碎石級配可按照采用，墊層壓實度按重型擊實標準控制，不能低于95%。級配碎石基層應符合下列規定：1）級配碎石可用于土質均勻，承裁能力較好的土基。2）基層頂面壓實度按重型擊實標淮，應達到95％以上。3）級配碎石集料基層壓碎值不應大于26％；公稱最大粒徑不宜大于26.5mm，集料中小于或等于0.075mm顆粒含量不應超過3%。碎石級配可按下表采用。篩孔尺寸（mm）26.519.013.29.54.752.360.075通過質量百分率（%）10085～9565～8055～7055～700～2.50～25.5.5土基1、土基應穩定、密實、均質，應具有足夠的強度、穩定性、抗變形能力和耐久性。2、路槽底面土基設計人行道回彈模量值不宜小于20MPa，車行道及停車場不宜小于25MPa。土質路基壓實應采用重型擊實標準控制，土質路基壓實度不應低于《城鎮道路路基設計規范》（DBJ50-145-2012）的要求，如下表。項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下≥95≥95≥94≥92零填及挖方路基0～30≥9530～80≥955.5.6排水與防水1、排水設計本次設計道路表層主要有由粘性土以及砂、泥巖塊石碎石等組成的素填土。1、人行道透水磚路面的排水可分表面排水和內部排水。應結合市政管網、綠化景觀、生態建設及雨水綜合利用系統進行綜合設計，并應符合現行行業標誰《城市道路工程設計規范》CJJ37的規定。2、人行道透水磚路面內部雨水通過PE穿孔管管道就近引入雨水口后排入雨水系統，管徑DN50，每隔30m布置一處。3、透水盲管的鋪設坡度同人行道橫坡坡度。盲管周圍應包裹透水土工布，規格300g/m2，垂直滲透系數0.001～1cm/s,斷裂強力≥14KN/m，CBR頂破強力≥1.8KN，有效孔徑0.07～0.2mm。選用盲管的直徑為DN50，環剛度不應小于8KN/m2。2、路基防水防滲膜布置原理：在填方段生態磚鋪裝與車行道路基之間應敷設防滲膜，防滲膜采用兩布一膜防滲土工膜，規格600g/m2，斷裂強度≥8.0KN/m，CBR頂破強力≥1.4KN，耐凈靜水壓0.4Mpa。5.5.7注意事項及建議1、相關LID設施在重慶還處于推廣應用階段，能否夠達到的效果需要更多的實踐驗證，更需參建各方的共同努力。2、路燈電纜護管交接處應密封連接，防止滲水。路燈手孔外壁防水做法參照西南11J201柔性防水屋面做法，按照Ⅲ級防水考慮。3、高透水率透水磚產品的選擇最終以建設方確定為準，但需滿足本次設計對生態磚的性能要求。5.6擋墻施工要點如今后在邊坡坡頂和坡腳發生其它工程活動，應不對邊坡穩定性產生不利影響。1、折背式擋墻（1）擋土墻均采用C20混凝土現澆；擋土墻在施工前做好地面排水工作，清除擋土墻后背坡面全部土層，保持基坑側壁和邊坡坡面干燥。（2）擋土墻的施工必須跳槽開挖，每段不能大于15m，施工時嚴禁超挖，挖至滿足設計要求基底標高后必須及時用10cm厚C20細石砼墊層封閉；施工段長結合伸縮縫設置確定。需待強度達100%以上后，才能回填墻背填料，并分層夯實，壓實度不小于94%。墻背填料須符合相關規范要求，宜采用碎石、卵石、礫石、粗砂等透水較好、抗剪強度較高的無粘性土，且滿足墻背填料計算內摩擦角不小于30°。回填須逐層夯實，夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊影響，當墻后地面橫坡陡于1:5時，應先在坡面挖臺階，臺階寬度不小于2m，呈5%反坡，然后再回填。（3）擋土墻以穩定基巖做持力層，每隔10m～15m設置一道寬20mm的沉降縫，且于地基性狀和擋土墻高度變化處應增設沉降縫。沉降縫采用瀝青麻絲填塞，填塞深度不小于200mm。（4）擋墻墻背設置通長DN100PVC彈簧透水管，間距2m。在擋墻底部高出設計地面（種植土）5cm處通過橫向泄水孔排出。透水管后應作厚度不小于500毫米的級配碎石反濾層，在最底排泄水孔下部應設置隔水層，不使積水滲入基底。（5）擋土墻基底縱坡i不宜大于5%。當大于5%時，應在縱向將基礎做成臺階式。地基承載力應滿足衡重式擋土墻大樣圖中的設計要求。（6）擋土墻基礎開挖坡比需滿足設計要求。2、錨桿工程：1、鉆孔：(1)錨孔水平方向孔距誤差不應大于20mm，垂直方向孔距誤差不應大于20mm。(2)錨桿孔深不應小于設計長度；宜超過設計長度0.5m。(3)錨孔宜一次性鉆至設計長度，確保錨固段進入穩定中等風化巖層。(4)鉆孔后應將孔清理干凈，并用壓風機吹干，成孔后及時放置錨桿、灌漿，間隔時間不得大于6天。(5)錨桿成孔建議采用干作法施工。2、錨桿組裝與安放： (1)組裝前，鋼筋應除油污、去銹，嚴格按設計尺寸下料，每根鋼筋長度誤差不應大于50mm。(2)鋼筋應按一定規律平直排列，沿桿體軸線方向每隔2.0m設一定位支架；(3)鋼筋接長按施工規范焊接或機械連接。(4)安放錨桿體時應防止桿體扭轉、彎曲，桿體放入角度與鉆孔角度保持一致。(5)桿體插入孔內深度不應小于錨桿設計長度的95%，桿體安放后不能隨意敲擊、插拔，不得懸掛重物。(6)注漿:采用M30水泥砂漿，水泥宜用普通硅酸鹽水泥，其強度不低于42.5MPa。不得使用高鋁水泥；不得使用污水；注漿壓力0.5Mpa。(7)鋼筋除銹后，錨桿采用M30砂漿全部封閉，施工中應使錨桿位于錨孔中部。(8)本工程在錨桿施工前，在設計的錨桿位置處做基本試驗，以確定錨固體與巖土層間的粘接強度特征值、錨桿設計參數和施工工藝及錨桿的極限抗拉承載力。試驗要求及步驟按GB50330-2013附錄C.2的要求進行。(9)本工程的所有錨桿施工完并達到設計強度后，應隨機抽檢做錨桿驗收試驗，以檢驗施工質量是否達到設計要求。其試驗要求及步驟按GB50330-2013附錄C.3要求進行，驗收試驗錨桿的數量取錨桿總數的5%，且不得少于5根。錨桿驗收試驗荷載值及試驗根數要求見下表。錨桿驗收試驗荷載值及試驗根數要求表項目錨桿類型試驗荷載值(KN)試驗根數2根Φ25HRB400級334該類型錨桿總數的5%，且不少于5根3、面板工程（1）混凝土：面板混凝土強度均采用C30，混凝土澆筑前，應按設計配合比做混凝土試塊進行抗壓強度試驗，其強度滿足規范要求后，方可按設計的配合比拌制混凝土進行澆筑。面板混凝土保護層厚度為35mm。（2）本邊坡為永久性邊坡，錨桿擋墻的肋柱和面板均采用單邊支模原槽現澆。（3）墻身設置Φ100通長彈簧透水管，間距2.0m。在擋墻底部高出設計地面（種植土）5cm處通過橫向泄水孔排出。。墻背采用不小于50cm的卵礫石堆壤等透水材料。有裂隙處和明顯出水處宜優先布置。（4）擋墻伸縮縫寬度20mm，伸縮縫每10~20m設一道，縫內灌注瀝青麻絲，施工時如遇地質情況變化應增設施工縫。（5）施工過程面板不得完全懸空。3、樁板擋墻：1圓形樁板式結構設計（1）樁身、樁間擋土板均采用C30鋼筋混凝土。（2）樁身混凝土保護層厚度不小于70mm，冠梁混凝土保護層厚度不小于50mm，擋土板混凝土保護層厚度不小于40mm。2施工注意事項（1）施工前必須查明施工場地內的各類地下和影響樁體施工的地上設施的分布，基坑開挖范圍內各種管道和電桿、鐵塔，應按要求進行臨時改遷，避免在施工過程中損壞各種設施；（2）鋼筋：采用HRB400、HPB300，鋼筋必須具有出廠合格證明，使用前應對鋼筋進行隨機抽檢作力學性能試驗，滿足規范要求后方可投入使用。所有鋼筋在使用前均應進行除銹和調直等處理。（3）成孔施工中若出現斜孔、彎孔、縮孔、塌孔等現象，應及時采取有效措施處理后方可繼續施工；（4）施工允許誤差：鉆孔樁樁位偏差不大于25mm，垂直度不大于0.5%。鋼筋籠就位后頂面和設計標高誤差不大于50mm。（5）分段制作鋼筋籠時，采用機械連接或者焊接接頭連接，要求接頭按50%錯開，接頭錯開間距應滿足規范要求。（6）土方開挖棄土應盡量遠離孔口，嚴禁堆放在坡頂。對基巖的開挖采用風鎬開挖，嚴禁爆破開挖。棄土應及時運走，嚴禁在樁位附近加載；不宜在雨季施工，應遵循先整治后開挖的施工順序，疏通坡頂排水工程，防止地面水滲入土體。（7）擋土墻防撞欄桿得事先預埋，不得事后補鑿或補埋。（8）樁基施工應采用跳樁開挖的施工方法，在樁基樁身達到100%后再進行下一樁樁基施工。（9）要求對樁基剛開始嵌入段中風化基巖取樣進行檢測，要求全部嵌固段巖層的單軸抗壓強度標準值達到地勘建議值（砂巖：天然44.76Mpa，飽和32.87Mpa；泥巖：天然7.31Mpa，飽和4.47Mpa）；（10）灌注樁應全部采用預埋管聲波透射法對成樁質量進行檢測；（11）應選擇有豐富經驗的具有相應資質的專業施工隊伍進行支護體系的施工；（12）每日開工前必須檢測井下有無危害氣體和不安全因素，樁孔開挖過程中，應經常檢測井孔內有無毒害氣體和缺氧現象。堅持井下作業排風抽水先行，施工中應不斷向孔內輸送足夠的新鮮空氣，必要時抽、送同時進行。施工現場應配備專門送風設備，風量不應小于25L/s，采用風力壓管引至井底進行送風，送風時間要超過20分鐘以上，并用氣體檢測儀進行檢測，確認無有毒氣體后方可下井。施工現場還需常備氧氣瓶等急救設備，并且配備相應的有一定窒息中毒搶救知識的專業人員在現場按應急救援措施實施救援和搶救，根據情況及時送醫院進一步搶救治療，并根據事故調查處理相關規定報相關部門。（13）灌注樁其它施工要求詳見《建筑樁基技術規范》JGJ94-2008；未盡事宜詳按現行相關規范、規程執行。4、排樁式錨索擋墻預應力錨索1、材料（1）鋼絞線：本工程采用的預應力錨索選用無粘結低松弛鋼絞線，其性能應符合《預應力混凝土用鋼絞線》GB/T5224-2014的7絲標準型鋼絞線，直徑d=15.2mm，其強度標準值fptk≥1860MPa。（2）錨具采用OVM15系列錨具，錨具、夾具應符合《預應力筋錨具、夾具和連接器》GB/T14370—2015標準。預應力錨具的錨固力應能達到桿體極限拉力的95%以上，且達到實測極限抗拉力的總應變值不應大于2%。（3）注漿體：錨孔注漿體為M35水泥砂漿，水泥質量應符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175—2007）的規定，其強度等級不低于42.5級的新鮮普通硅酸鹽水泥。（4）水灰比：注漿體配制的灰砂比為0.8~1.5，水灰比為0.38~0.5。砂宜采用中細砂，當采用特細砂時，其細度模數不宜小于0.7。砂中含泥量按重量計不得大于3%，云母、有機物，硫化物及硫酸等有害物質含量按重量計不得大于1%。拌合水宜為飲用水，水中不應含有影響水泥正常凝結核硬化的有害物資，不得使用污水。（5）外加劑：當采用早強劑、減水劑、CM微膨脹劑等外加劑時，其質量標準要符合國家或部頒現行規程規范的要求，其摻量由試驗確定。2、錨索制作（1）每孔錨索采用無粘結鋼絞線編制而成，鋼絞線編的形心與錨環形心重合。（2）荷載分散型錨索應先制作單元錨索，再由2個或2個以上的單元錨索組裝成復合型錨索。各單元錨索的外露端，應做好標記。在錨索張拉前，該標記不得損壞。（3）錨索的鋼絞線和各單元承載體應按一定規律編排并綁扎成束，不得使用鍍鋅鐵絲作捆綁材料。內錨段需組裝成棗核狀，量出內錨段的長度并作出記號，在此范圍內穿對中支架；支架應能使鋼絞線可靠分離，使每根鋼絞線之間的凈距離≥5mm，且使隔離支架處錨索體的注漿厚度大于10mm。編索時一定要把鋼絞線理順后再進行綁扎，最后在內錨固段端頭裝上錐形導向帽。隔離支架應選用塑料隔離支架。錨固段每1m設置一道對中支架，張拉段每隔2.0m設置一道對中支架，端頭2m區段內加密到1.0m，對中支架應保證其所在位置處錨索體的的注漿厚度大于10mm，對中支架之間扎無鋅鉛絲一道。（4）錨索捆扎完畢，運輸過程中應防止錨索發生彎曲、扭轉和損傷。（5）錨索錨孔口向內20cm處需設置定位止漿環，止漿環可采用充漿膨脹式止漿環、充氣膨脹式止漿環或速凝錨固劑加土工布制作。所選用的止漿環必須能承受大于0.8MPa的注漿壓力，且不漏漿。止漿環處鋼絞線與止漿環之間必須用環氧樹脂砂漿或錨固劑粘結并密封好。（6）穿注漿管、回漿排氣管，注漿管下口應確保距孔底不小于100mm。注漿管的端部用薄塑料帶封堵，在壓力作用下沖破，這樣，可以防止穿索時堵管。（7）用幾種不同的顏色膠帶在鋼絞線張拉端標識相應的錨固單元（該顏色標識在本工作段是固定的且明確記錄在記錄表上）。認真檢查錨索全段的PE套管，不得有損傷、裸露鋼絞線，若有發現，及時用防水膠帶包纏，確保防腐可靠。（8）每根錨索的編號與孔號、注漿號等其他的結構、材料編號應保持一致。3、錨索灌漿（1）無粘結式錨索灌漿分錨固段、張拉段灌漿和外錨段灌漿兩部分，錨固段、張拉段灌漿在錨索入孔后即可進行，外錨段灌漿則在錨索張拉鎖定及驗收后的3d~5d進行，或在封錨前1d進行。安裝錨索就位后，應首先對錨固段進行灌漿錨固，待注漿體強度達到設計強度的85%，錨墩混凝土抗壓強度達到30MPa后方可張拉錨索并安裝錨具，張拉端的鋼絞線必須清潔無油脂，確保錨具夾片與鋼絞線在設計荷載作用下不松脫；由于荷載分散型錨索每個錨固單元的自由段長度不同，張拉時先張拉單元錨索，消除在相同荷載作用下因自由段長度不同而引起的彈性伸長差，再同時張拉各單元錨索至設計的鎖定荷載并鎖定。也可對各單元錨索從遠端開始順序進行張拉并鎖定。注：a）張拉時采用張拉應力和伸長率雙重控制，張拉后應對錨頭和自由段間的空隙進行補漿。b）對土質邊坡擋墻錨索張拉時應注意觀察，若發現墻身發生變形，應立即停止張拉，在保證墻身不再發生變形的情況下將該張拉荷載鎖定。c）鎖定荷載詳各剖面“錨索鎖定荷載表”。（2）錨固段、張拉段灌漿采用M35水泥砂漿，錨固段和張拉段灌漿長度應符合施工圖要求，止漿裝置位置準確，不論錨索孔的方向如何，注漿均采用排氣法注漿；注漿管插至孔底，漿液由孔底注入，空氣由止漿環處的排氣管排出。（4）灌注前，應對注漿體進行流動性試驗，漿液在粘度計流出的時間以不超過6秒為宜；還應進行泌水測定，在量筒中注入500cm3漿液，3h后泌水量不得超過2%。（5）錨固段和張拉段灌漿壓力均為0.6MPa~0.8MPa，排氣管回漿后即以0.8MPa的壓力屏漿，屏漿時間30min以上。（6）對需要進行補償張拉的錨索，當補償張拉鎖定并經檢驗合格后，即可進行外錨段注漿，待7d后作外錨段封錨。（7）灌漿結束標準：灌漿量大于理論吸漿量，回漿比重不小于進漿比重，且穩壓30min，孔內不再吸漿；4、錨索的張拉錨索正式張拉前，應取0.1~0.2軸向拉力設計值Nt對錨索預張拉兩次，使桿體完全平直，各部位接觸緊密。①一般情況下，錨索的張拉均采用超張拉持荷穩壓、超載安裝施工方法，超載系數暫定為1.15，由巖錨試驗成果驗證調整。②補償張拉：根據代表性錨索的應力變化情況確定代表區域錨索是否需要進行補償張拉。一般地，監測錨索荷載損失變化幅值，滿足規定指標即預應力損失小于設計張拉力的10%的區域，原則上不進行補償張拉；反之則需進行補償張拉。需要補償的錨索位置根據設計要求及監理指示進行。③對于有補償張拉要求的錨索，應在張拉鎖定后3d~7d進行，補償張拉的拉力為超張拉力。④錨索張拉建議采用整體張拉，當千斤頂不能滿足要求時則采用分組分束張拉。⑤張拉過程：分為單股預緊和整束分級張拉兩個階段。單股預緊應進行兩次以上，預緊實際伸長值應大于預緊理論值，且兩次預緊值之差應在10%之內，以使錨索各股鋼絞線受力均勻，再進行整束張拉。整束張拉共分五個量級進行，即張拉荷載分別按設計張拉力的25%~115%逐級依次進行，并且應控制最大張拉力不得超過預應力鋼材強度標準值的70%。采用非同時張拉方式進行；其基本原理和操作方式是從最大變形量的單元錨索（最大自由長度）起，按順序先后張拉，在到達最小變形量的單元錨索（最小自由長度）后，再同時張拉全部的單元錨索（整體張拉）；其操作的關鍵是預先調整錨索的各錨索單元伸長量差值，計算的方法應科學有效且結合試驗的有關成果（試驗錨索的“非同時張拉方式管理圖”）校驗，確定準確的伸長提前量。整束分級張拉：初始應力—25%P—50%P—70%P—100%P—115%P（其中P為錨索施加預應力）穩壓鎖定；除最后一次超張拉要求靜載持荷20min外，其余每級加載后的穩壓時間為5min；前三次張拉（25%P、50%P、70%P）加荷速率不大于100KN/min，后兩次張拉（100%P、115%P）加荷速率不大于50KN/min。預分兩次逐級張拉，第一次張拉值為總張拉值的70%,兩次張拉間隔時間不應小于3-5天，預應力錨索張拉鎖定后錨頭應涂防腐劑，。⑥張拉各級加載穩定前后，均應量測鋼絞線的伸長值，若實測伸長值與理論伸長值相差超過10%或小于5%，應停止張拉，查明原因后才能重新張拉。⑦加荷、卸荷速率應平穩。張拉時，升荷速率不大于10%P/min或100MPa/min；卸荷速率不大于20%P/min或200MPa/min。⑧松弛損失一般鎖定張拉力（不包括所定損失）的3%~4%，在補償張拉前，應注意檢查測力計的讀數，若索力超過10%的鎖定荷載或地區經驗值，應立即進行補償張拉，若未超過10%的鎖定荷載或地區經驗值，無需進行補償張拉。若通過測力計發現異常張拉力時要查明原因進行處理。⑨在全部錨索施工結束后，因已經施加了設計計算的抗滑力，控制了邊坡的變形，也由于開挖作業和支護的共同作用，錨索的索力也相應發生變化，應進行全坡面的錨索二次張拉，即按照設計的控制張拉力，用同樣的張拉方法，逐個張拉，確保鎖定荷載滿足設計要求。二次張拉結束后，截去多余的鋼絞線，使其外露30cm，安裝防護罩，注入油脂，擰上堵頭。封錨。⑩張拉時的安全：預應力張拉操作必須嚴格遵守操作規程，操作時應防止以下情況：夾片脫出或飛出、斷絲與滑絲、千斤頂必須有固定設施，以防錨索張拉時錨固段突然失效時千斤頂墜落。8、錨索耐久性構造設計（1）錨頭部分：錨索張拉鎖定、二次灌漿完成后封口，從錨具量起留100mm的鋼絞線，并做厚度不小于100mm的1:2水泥砂漿保護層，再用鋼筋網罩封閉，采用C35細石混凝土封閉，混凝土保護層厚度不應小于50mm；錨具與張拉端與無粘結鋼絞線之間采用過渡管連接，過渡管內注入防腐劑，無粘結鋼絞線的PE套管伸入過渡管內長度不應小于100mm。（2）自由段：錨索筋材應采用工廠化生產的無粘結鋼絞線，嚴禁采用有粘結鋼絞線涂抹油脂套管的工藝方式。（3）錨固段：錨固段部分的鋼絞線要剝除PE防護套管，用鋸末除去鋼絞線防腐油脂，并用面紗清潔擦拭（除油），采用水泥砂漿防腐，施工中應使錨索位于錨孔中部，要求桿體周圍水泥砂漿保護層厚度不小于30mm。9、錨索監測：監測錨索的數量為總錨索量的5%。10、錨索基本試驗及驗收試驗1、基本試驗：錨桿（錨索）施工前施工前必須進行基本實驗，基本實驗的主要目的是確定錨固體與巖土層間粘結強度標準值、錨桿（索）設計參數和施工工藝。實驗錨桿的錨固長度和錨桿根數應符合下列要求：（1）由于荷載分散型錨索每個錨固單元的自由段長度不同，在相同荷載作用下，各個單元錨索的伸長量不同，采用常規的試驗方法不適宜，可按下列兩種試驗方法之一進行：對每個單元錨索單獨進行常規試驗，錨索的試驗結果由各個單元錨索的試驗資料組成在設計拉力條件下，計算由單元錨索在相同荷載作用下因自由段長度不等引起的彈性伸長差，依次對各個單元錨索（從自由段長度最大的）進行預先張拉以消除上述影響，然后按常規試驗方法進行試驗。（2）每種實驗錨桿（錨索）數量均不低于5根。（3）基本試驗的常規方法應采用循環加、卸載法。（4）當每組試驗錨桿極限承載力的最大差值不大于30%時，應取最小值作為錨桿的極限承載力；2、驗收試驗：驗收試驗的目的是檢驗施工質量是否達到設計要求。（1）錨桿（錨索）驗收試驗荷載值及試驗根數要求見下表：項目錨索類型孔徑(mm)錨索驗收試驗荷載值(KN)錨索鎖定值(KN)8束1×7Φ15.2鋼絞線200897598.215束1×7Φ15.2鋼絞線20015841055.65.7邊坡工程監測業主應委托有資質的專業邊坡監測機構對安全等級為一級的高邊坡進行監控量測和監控量測設計，充分掌握施工現場的地質情況、施工情況和變形、應力監測的反饋信息，及時對原設計進行校核、修改和補充。（1）監測內容主要包括裂縫監測、邊坡坡面調查以及位移、沉降監測等內容。（3）監測時間及頻率邊坡監測工作時間主要為施工期和使用初期，工程建成后，要求監測不能間斷至少連續監測2年。監測頻率應與施工和降雨量相適應，在雨季、邊坡開挖（放炮）期間和已出現變形破壞時應加密觀測。連續3日降雨量大于50mm/日時，應連續觀測3次，間隔時間不大于2天，竣工后監測次數可減少。（4）監測要求為了監測布點及分析方便，監測可采用重慶獨立坐標系和1956年黃海高程系。坡頂位移觀測，應在每一典型邊坡段的支護結構頂部設置不少于3個觀測點的觀測網，觀測位移量、移動速度和方向。監測方案可根據設計要求、邊坡穩定性、周邊環境和施工進度等因素確定，當出現險情時應加強監測。（5）預警值土質邊坡變形的預警值為：水平位移和垂直沉降累計值大于35mm，日均位移速率大于2.0mm/天；當坡頂沉降、水平位移觀測數據出現預警值后，監測人員應立即向建設方、設計、監理和施工單位匯報，以利各方及時進行原因分析，商討和提出解決措施，確保邊坡的安全。其余未盡事宜詳見相關規范等要求。5.8土石方工程5.8.1土石方開挖與擋墻施工關系土石方開挖進程須滿足擋墻的逆作法施工要求：錨桿擋墻的每級開挖高度為錨桿的豎向間距，完成該級錨桿施工后方可進行下一級土石方開挖。5.8.2爆破方法及其震動控制（1）石方開挖可采取爆破和機械破巖開挖方法：爆破時采用淺孔爆破，爆破開挖時宜采用少孔多次起爆的爆破方法，嚴格控制單次起爆裝藥量；采用延時起爆方法時，每次起爆之間間隔兩段以上；在個別震動敏感部位，宜采用機械破巖開挖方法。（2）在鄰近構筑物部位進行爆破必須采用有效的減震措施，設置減震溝、減震孔或減震槽等，確保已有建筑的安全。《爆破安全規程》（GB6722—2014）（3）在邊坡控制線處采用光面爆破方法，或預留0.5m巖體人工開挖，不得破壞邊坡面的巖體完整性。（4）爆破振動安全允許質點振動速度：鄰近構筑物距爆破點最近處小于2cm/s；擋墻位置小于3cm/s，軌道附近爆破震動速度應根據相關要求進行控制。對坡頂有鐵塔、電桿等重要建筑物的邊坡，爆破震動效應應通過爆破震動效應監測或試爆實驗確定。（5）爆破振動安全允許距離:應根據《爆破安全規程》（GB6722—2014）中相關要求確定，并滿足其余相關規范等要求。（6）爆破時間安排不得與擋墻砼的澆注、固結沖突，影響擋墻砼的施工質量。（7）棄土應及時運走，嚴禁在坡頂加載；不宜在雨季施工，應遵循先整治后開挖的施工順序，疏通坡頂排水工程，防止地面水滲入土體，必須遵循至上而下的開挖順序。5.9邊坡施工注意事項及建議（1）本工程采用“動態設計，信息法施工”：施工時地質情況要與地勘報告仔細核對，如果出現地質情況與地勘報告不符的情況時，應及時通知設計人員及地勘部門，并會同有關單位對設計進行更改信息法施工的要求參見《建筑邊坡工程技術規范》GB50330-2013第18章相關內容。該工程的施工過程中應將錨索的鉆孔、樁的開挖過程視為再勘察過程對待，施工中務必做好地質編錄，加強監測。明確施工期間和施工后的監測內容及監測頻率。如發現地質情況與原勘察設計不符，應立即通知勘察、設計單位，及時調整有關設計、施工方案和參數，以避免工程事故的發生。（2）本邊坡工程的開挖支護應嚴格按照逆作法施工，嚴禁先切除坡腳，嚴禁一坡到底開挖后再支護，避免施工期間工程事故的發生。（3）施工之前對坡頂已有建筑物進行調查，確定已有建筑物變形、裂紋和其它損壞情況的現狀。在施工過程中對已有建筑物進行變形、已有裂縫監測，并形成監測記錄資料。當邊坡局部出現的位移、周邊房屋出現裂紋或已有裂紋擴展且不穩定時，應迅速在相應區域內采取袋裝土反壓回填、加內支撐、主動土壓力區卸載等措施。（4）按建質[2009]87號文的規定，本工程施工前應進行施工組織方案（設計）的專家審查。施工時應嚴格按照設計及施工組織確定的施工步驟進行，并在施工作業過程中加強安全監測；當現場實際地質情況與地勘、設計不符時，應及時通知有關各方并采取有效措施。（5）邊坡坡頂做好截、排水水措施，及時排走地表水；加強在施工過程中和施工后坡面坡頂截排水措施，坡頂池塘應加強防滲排水措施，避免坡面水滲入坡面，影響邊坡安全。（6）邊坡位置和高度參數與現場不一致的，以現場為準，差異較大時，應通知地勘及設計人員進行現場處理。（7）邊坡施工前，應調查清除邊坡施工影響范圍內是否有地下工程、地下管道及地下管線等，防止土方對其產生破壞。（8）邊坡施工前應將各建筑物、管線位置精確定位，確保各建、構筑物（包括道路）、管線能正常建設后方可開工。（9）如今后在邊坡坡頂和坡腳發生其它工程活動，應不對邊坡穩定性產生不利影響。（10）其他未盡事宜應嚴格按照現行國家和地方有關規范和標準執行，施工中如出現有關問題請及時與建設方、監理單位及勘察人員、設計人員聯系，共同協商處理。5.10軌道保護措施（1）道路實施前，施工單位應對軌道保護范圍線內的道路工程編制詳細施工組織計劃，并上報重慶市軌道交通建設辦公室審批，經軌道主管部門同意后，方可施工。（2）軌道控制保護區范圍內的土石方開挖采用控制爆破的方式，但爆破引起軌道結構的振動速度不大于1.5cm/s。施工過程中應對已有鉆孔實施有效封閉，避免水滲入巖體中，造成巖體強度降低。（3）軌道控制保護區范圍內填方段采用符合要求的素填土回填，不得采用拋石等大顆粒松散骨料回填。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，壓實度達到95%以上。（3）嚴格控制基礎施工質量，對樁位偏差、樁垂直度、樁長嚴格把控。（4）做好軌道保護范圍內縱五線的防排水措施，保證軌道運營安全。（5）加強施工管理，接受管理部門監督。在做好充分的人力、物力準備外，在規定的時間向軌道集團提報施工方案，明確工程項目、工程數量、施工地點、影響范圍、施工時間。接受安全監督部門的的監督檢查，不得擅自改變施工方案，嚴禁超范圍作業。6、施工注意事項（1）本次設計中，華巖風景區節點的人行步道、觀景平臺以及“華巖風景區景觀墻”的相關內容由專項單位進行設計。（2）本次工程量表中的素填土翻挖回填的工程量是按照地勘、現狀地形圖估算，實際施工時可根據具體情況稍有調整。（3）由于環評手冊的要求，本次設計聲屏障工程量暫列，后期實施需及時與業主溝通確定聲屏障安裝的具體段落與樣式。（4）由于道路周邊地塊施工作業，道路現狀地面線不斷變化，差異較大時，應通知地勘及設計人員進行現場處理。（5）施工準備階段發現問題，或設計資料之間、設計與現場情況之間有不符之處，應及時通知設計單位，以會同建設單位、監理單位及質監等部門共同研究處理，以確保工程質量。（6）本說明及設計圖說未特別予以說明的內容，均應遵照相關施工規范及各種專業、行業技術規范、標準進行。7、主要工程數量表Z6路道路工程主要工程數量表序號項目名稱計量單位工程量取整一路基土石方工程（一）一般路基工程1清除表土（運距56km）1.1清表1（挖方段）m348281.2清表2（填方段）m383132路基挖方2.1挖土方(一般挖土方－清表1)m384822.2挖石方（爆破開挖）m3324692.3挖石方（機械開挖）m3207703路基填方(一般填方+清表2+終點端部填土)m31446484缺方（運距56km）m382927（二）特殊路基處理1強夯m2196862翻挖回填m3222533低填淺挖3.1翻挖m38963.2回填路基土m38964半填半挖4.1翻挖m325114.2回填路基土m325114.3盲溝m844.3.1土工布m22234.3.2碎石或砂礫m3274.4滲溝m964.4.1土工布m22554.4.2碎石或砂礫m331二路面工程1瀝青路面1.1瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層厚4cmm2179781.2粘層油（改性乳化瀝青）m21