大型養路機械構造

與故障診斷項目四車體與轉向架

任務4-3轉向架轉向架概念

轉向架是軌道車輛中最為重要的部件之一，它的結構直接影響著車輛的動力性能、運行品質和行車安全。把兩個或幾個輪對用專門的構架（或側架）組成的一個小車，稱為轉向架。轉向架概念車體軌道轉向架轉向架作用1支承車體，引導列車沿著軌道運行2承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷3

緩和車體與軌道之間的各作用力4將車輪沿著鋼軌的滾動轉化為車體沿線路的平動5提高車輛通過曲線的能力6便于安裝制動及傳動裝置，提供驅動車輛的動力轉向架類型1.按軸數分類：2軸轉向架，3軸轉向架和4軸轉向架。2.按軸箱定位形式分類：

常見的軸箱定位裝置的結構形式有：拉板式定位、拉桿式定位、轉臂式定位、層疊橡膠彈簧定位、導柱式定位等。3.按車體與轉向架間的連接裝置形式分類：

有心盤（或有牽引銷）轉向架、無心盤（或無牽引銷）轉向架和鉸接式轉向架。轉向架類型4.按是否安裝驅動裝置分類：

分為主動轉向架和從動轉向架。轉向架結構轉向架構架輪對及軸箱彈簧減振裝置中心銷及旁承組成轉向架構架以搗固車、穩定車轉向架為例：轉向架構架用鋼板拼焊成箱形結構，整個構架由側梁及橫梁構成工字形。側梁上有左右兩個V形的安裝橡膠彈簧的導槽，轉向架構架通過四對橡膠彈簧支撐在輪對軸箱上。在橫梁的中央有安裝中心銷及關節軸承的軸承箱。車體上的全部質量通過前后兩個中心銷傳遞給轉向架。另外轉向架構架上還有連接基礎制動杠桿的吊耳及車軸齒輪箱平衡桿的連接座，有些轉向架在構架側梁外端裝有排障器及撒砂用的砂箱等裝置。這種鋼板拼焊成的轉向架構架強度高、剛性好，而且質量輕。轉向架構架1-側梁；2-橫梁；3-橡膠彈簧；4-軸箱；5-軸箱下擋板；6-旁承；7-中心銷；8-螺栓；9-制動桿連接吊耳；10-閘瓦；11-液壓減振器連接耳；12-導框；13-軸箱支撐液壓缸安裝孔轉向架輪對兩個車輪一根車軸輪對是由一根車軸和兩個相同的車輪組成車輪與車軸采用過盈配合使之牢固地接合在起。轉向架輪對1承受著從車體、鋼軌兩個方面傳遞來的各種作用力2引導車輪沿鋼軌上滾動完成車輛的運行1輪對必須堅固耐用輪對性能的好壞，直接影響行車安全！要求：2輪對各部尺寸必須符合技術規定轉向架輪對踏面輪緣輻板輪轂車輪車輪是車輛受力最終零件，承受著輪軌間垂直、橫向作用力和摩擦力及其踏面制動時的熱負荷。車輪具有良好的沖擊韌性、耐磨性和較高的強度。轉向架輪對踏面輪緣輻板輪轂車輪車輪由輪輞、輻板和輪轂等部分組成，車輪與鋼軌的接觸面稱踏面；而突起部分稱輪緣，是保持車輪沿鋼軌運行，防止脫軌的重要部分；輪輞處于最復雜的承載條件之下，它的材料應具有很高的強度、很大的沖擊韌性和耐磨性；輪轂緊固在車軸上，所以應具有必要的韌性；輻板是連接輪輞和輪轂的部分，輻板上有兩個圓孔，便于輪對在切削加工時與機床固定和搬運輪對之用。轉向架輪對車軸

車軸一般為圓截面實心軸，采用優質碳素鋼加熱鍛壓成形，再經熱處理和機械加工制成。轉向架輪對錐形踏面錐形踏面作用轉向架輪對輪對內側距內側距標準軌距1435內側距過大？過小？轉向架輪對輪對內側距內側距內側距過大磨損加劇過彎困難內側距過小蛇形運動劇烈脫軌現象標準內側距：1353±2mm轉向架軸箱裝置

軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。1連接構架和輪對2輪對的滾動轉化為車體的平動3傳遞車輛的重量和載荷給輪對軸箱裝置的作用：轉向架彈簧減振裝置

彈簧減振裝置也稱彈簧懸掛裝置，包括彈性元件和減振器。車輛動力性能的好壞與彈簧減振裝置的結構形式及參數選擇有密切的關系。搗固車在軌道上運行時，由于線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌磨耗、車輪踏面擦傷、車輪不圓和軸頸偏心等原因，產生各種不同周期性與非周期性的振動和沖擊。轉向架安裝彈簧減振裝置的目的，就是用來緩和與清除這些振動及沖擊，以提高搗固車的運行平穩性，保證乘務人員的舒適性以及延長搗固車零件的使用壽命。要使搗固車有良好的運行品質，除安裝性能優良的彈簧外，還要在軸箱與轉向架構架之間裝液壓減振器。彈簧和液壓減振器，總稱為彈簧減振裝置。轉向架彈簧減振裝置

彈簧減振裝置也稱彈簧懸掛裝置，包括彈性元件和減振器。車輛動力性能的好壞與彈簧減振裝置的結構形式及參數選擇有密切的關系。搗固車在軌道上運行時，由于線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌磨耗、車輪踏面擦傷、車輪不圓和軸頸偏心等原因，產生各種不同周期性與非周期性的振動和沖擊。轉向架安裝彈簧減振裝置的目的，就是用來緩和與清除這些振動及沖擊，以提高搗固車的運行平穩性，保證乘務人員的舒適性以及延長搗固車零件的使用壽命。要使搗固車有良好的運行品質，除安裝性能優良的彈簧外，還要在軸箱與轉向架構架之間裝液壓減振器。彈簧和液壓減振器，總稱為彈簧減振裝置。轉向架中心銷及旁承為了使搗固車順利通過曲線，車體和轉向架之間設有中心銷及左右兩個旁承，轉向架以繞中心銷相對車體轉動。中心銷設置在轉向架的