汽車行駛系故障診斷與維修任務(wù)13.1行駛系故障診斷分析1*汽車行駛系故障診斷與維修一、汽車系故障診斷分析（一）行駛平順性不良（1）故障現(xiàn)象：汽車行駛過程中出現(xiàn)振動，加速時(shí)出現(xiàn)竄動。（2）故障原因：①前穩(wěn)定桿松曠或橡膠支座損壞；②車輪動平衡超標(biāo)；③減振器或緩沖塊失效；④傳動軸動不平衡；⑤鋼板彈簧U型螺栓松動；⑥發(fā)動機(jī)橫梁或下擺臂固螺栓松動；⑦輪胎氣壓過高或磨損不均。（3）故障診斷行駛平順性不良診斷流程如圖13.1所示。2*汽車行駛系故障診斷與維修3*汽車行駛系故障診斷與維修（二）車身傾斜（1）故障現(xiàn)象：汽車停放在平垣地面上，車身橫向或縱向歪斜，汽車行駛中，方向自動跑偏。（2）故障原因：①鋼板彈簧、螺旋彈簧斷裂，尤其是主片折斷時(shí)；②彈簧彈力下降；③彈簧剛主不一致；④U型螺栓松動。（3）故障診斷車身傾斜診斷流程如圖13-2所示。4*汽車行駛系故障診斷與維修5*圖13.2車身傾斜診斷流程汽車行駛系故障診斷與維修（三）行駛跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車正常行駛，不踩制動時(shí)，必須緊握轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動跑向—邊。（2）故障主要原因及處理方法造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：①兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不—或汽車裝載質(zhì)量左、右分布不均勻，應(yīng)予調(diào)整或更換。②左、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動、斷裂，應(yīng)予更換。6*汽車行駛系故障診斷與維修③前梁、車架發(fā)生水平面內(nèi)的彎曲，應(yīng)予校正。④汽車兩邊的軸距不等，應(yīng)予調(diào)整。⑤兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應(yīng)予調(diào)整。⑥前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。⑦車輪有單邊制動或拖滯現(xiàn)象，應(yīng)予檢修。⑧轉(zhuǎn)向桿系變形，應(yīng)予校正或更換。⑨動力轉(zhuǎn)向系控制閥損壞或密封環(huán)彈性減弱，閥芯運(yùn)動不暢或偏離中間位置，應(yīng)予調(diào)整或更換等。（3）故障診斷方法按圖13.3所示汽車行駛跑偏故障診斷流程找出故障。7*汽車行駛系故障診斷與維修8*汽車行駛系故障診斷與維修（四）懸架減振作用差（1）故障現(xiàn)象：汽車在正常路面行駛時(shí)，顛簸嚴(yán)重。（2）故障原因：①懸架剛度過大；②減振器失效；③橫向穩(wěn)定桿斷裂或連接松動；④彈簧斷裂。（3）故障診斷首先觀察彈簧斷裂是否斷裂,接著觀察橫向穩(wěn)定桿是否斷裂或連接松動,再對減振器進(jìn)行檢查減振器失效故障診斷流程如圖13.4所示。9*汽車行駛系故障診斷與維修10*汽車行駛系故障診斷與維修（五）輪胎異常磨損故障異常磨損是縮短輪胎使用壽命的主要原因。1．輪胎兩胎肩磨損或胎側(cè)擦傷(1)故障現(xiàn)象輪胎兩胎肩磨損見圖13.5(a),胎壁擦傷見圖13.5(b)。(2)故障原因①輪胎氣壓不足；②輪胎超載。11*汽車行駛系故障診斷與維修12*圖13.5輪胎胎肩磨損和胎側(cè)擦傷汽車行駛系故障診斷與維修(3)故障診斷輪胎氣壓不足或超載使胎冠接地印跡增寬，并且中部略向上拱起見圖13.6所示，因此導(dǎo)致胎冠兩側(cè)著地，形成兩胎肩磨損。胎壁擦傷，多系雙胎并裝使用時(shí)，氣壓不足或超載而引起，所以常發(fā)生于汽車后輪，由于胎側(cè)變形較大使兩胎相互接觸發(fā)生摩擦的結(jié)果。13*汽車行駛系故障診斷與維修14*汽車行駛系故障診斷與維修2．輪胎胎冠中部磨損(1)故障現(xiàn)象輪胎胎冠中部磨損見圖13.7。15*汽車行駛系故障診斷與維修

(2)故障原因輪胎氣壓過高，或輪胎缺少換位。(3)故障診斷輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其胎冠接地印跡寬于氣壓過高的輪胎。因此，胎壓過高將增加單位接地面積的負(fù)荷，加速胎冠中部磨損。此外，由于簾布層簾線承受過大的拉伸應(yīng)力，也可導(dǎo)致輪胎早期損壞。16*汽車行駛系故障診斷與維修3．胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)磨損(1)故障現(xiàn)象胎冠外側(cè)磨損見圖13.8(a)，胎冠內(nèi)側(cè)磨損見圖13.8(b)。17*汽車行駛系故障診斷與維修4.胎冠由外側(cè)向里側(cè)（或相反）呈鋸齒狀磨損(1)故障現(xiàn)象①胎冠由外側(cè)向里側(cè)磨損成鋸齒形磨損,見圖13.9(a)；②胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)磨損成鋸齒形磨損,見圖13.9(b)。(2)故障原因胎冠由外側(cè)向里側(cè)磨損成鋸齒形磨損原因：前束過大。胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)磨損成鋸齒形磨損原因：前束過小，甚至副前束。(3)故障診斷上述故障出現(xiàn)均與前束有關(guān)，檢查前束。18*汽車行駛系故障診斷與維修19*汽車行駛系故障診斷與維修5.胎冠呈波浪狀和疊邊狀磨損(1)故障現(xiàn)象胎冠呈波浪狀和碟邊狀磨損見圖13.10。20*汽車行駛系故障診斷與維修

(2)故障原因①輪胎平衡不良，定位不當(dāng)；②輪轂松曠；③輪輞拱曲變形；④經(jīng)常使用緊急制動；⑤車輪軸承松曠及懸架的間隙過大。(3)故障診斷胎冠呈波浪狀和碟邊狀磨損故障診斷流程見圖13.11。21*汽車行駛系故障診斷與維修22*汽車行駛系故障診斷與維修任務(wù)13.2汽車行駛系主要部件檢修23*汽車行駛系故障診斷與維修一、車架的檢修1.車架的檢測（1）轎車承載式車身檢測轎車一般采用承載式車身，科學(xué)檢測方法是用車體矯正機(jī)對車架進(jìn)行檢測，其方法是：利用車體矯正機(jī)上的測量系統(tǒng)測出被檢測車架的各種數(shù)據(jù)，然后與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，找出誤差值，并直接用牽引裝置進(jìn)行牽引矯正，最終達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。若車架損傷嚴(yán)重，可用矯正機(jī)工具庫中的工具進(jìn)行修理，然后再用矯正機(jī)檢測，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。24*汽車行駛系故障診斷與維修②縱梁直線度檢測用拉線法（如圖13.12）或直尺靠合法（如圖13.13）檢查車架縱梁上平面及側(cè)面縱向的直線度，在任意1000mm長度上的直線度誤差應(yīng)不大于3mm，在全長上的直線度誤差應(yīng)不大于車架長度的1/1000。25*圖13.12用拉線法檢查車架直線度汽車行駛系故障診斷與維修26*汽車行駛系故障診斷與維修③縱、橫梁垂直度的檢測。用專用角尺進(jìn)行測量，車架縱梁側(cè)面對上平面的垂直度誤差應(yīng)不大于縱梁高度的1/100；車架各主要橫梁對車架縱梁直線度的檢測。縱梁的垂直度誤差應(yīng)不大于橫梁長度的2/1000，如圖13.14所示。27*汽車行駛系故障診斷與維修④車架扭斜檢驗(yàn)。車架兩側(cè)鋼板彈簧支架銷孔中心距離不等，會使前、后橋軸線不平行；兩對角線長度不等，對角線在交點(diǎn)處不相接觸及對角線交點(diǎn)偏離車架中心線，分別表明車架發(fā)生了歪斜、扭曲及水平方向的彎曲變形；左右鋼板彈簧支架銷孔同軸度有誤差，表明車架歪斜及扭轉(zhuǎn)的方向和程度。車架變形會引起發(fā)動機(jī)安裝位置的變化，造成安裝困難。鋼板彈簧支架銷孔的中心距及對角線可用拉線法進(jìn)行檢查，如圖13.15所示。28*汽車行駛系故障診斷與維修29*汽車行駛系故障診斷與維修有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：隔斷對角線長度差（AB′與A′B、BC′與B′C、C′D與CD′）應(yīng)不大于5mm，對角線交點(diǎn)與車架中心線（EE′）的偏差不應(yīng)大于2mm；鋼板彈簧支架銷孔的中心距：在車架Ⅰ段中，在左右兩側(cè)中心距（BC與B`C`）相差應(yīng)不大于1mm，ⅡⅢ中（AB與A`B`CD與C`D`）均應(yīng)不大于2mm。左右鋼板彈簧支架銷孔同軸度，可用芯棒進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖13.16所示，其誤差不應(yīng)大于2mm。用樣板或?qū)蔷€法檢查散熱器及發(fā)動機(jī)等支架孔的位置，其對角線長度差應(yīng)不大于3mm，如圖13.17所示為發(fā)動機(jī)懸架裝置檢驗(yàn)。30*汽車行駛系故障診斷與維修31*汽車行駛系故障診斷與維修32*汽車行駛系故障診斷與維修（3）車架裂紋及鉚接質(zhì)量的檢測可用直觀檢測法和敲擊檢測法進(jìn)行檢測。車架應(yīng)無裂紋，各鉚接部位的鉚釘應(yīng)無松動現(xiàn)象。若出現(xiàn)裂紋，應(yīng)采用焊接修理。33*汽車行駛系故障診斷與維修2.車架的修理（1）車架變形的修理車架彎曲、扭曲或歪斜變形超過允許值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行矯正。若變形不大，可用專用液壓機(jī)具（車體矯正機(jī)）進(jìn)行整體液壓矯正。變形嚴(yán)重時(shí)，可將車架拆散，對縱、橫梁分別進(jìn)行矯正，然后重新鉚合，必要時(shí)可采用中性氧炔焰或木炭火將變形部位局部加熱至暗紅色進(jìn)行熱矯正（加熱溫度不得超過700℃，以免影響車架的性能）。（2）車架裂紋的修理車架出現(xiàn)裂紋應(yīng)進(jìn)行焊修理。34*汽車行駛系故障診斷與維修（3）車架的重鉚車架上的鉚釘出現(xiàn)松動或被剪斷時(shí)，用直徑略小于鉚釘?shù)你@頭鉆除鉚釘，并重新鉚合。鉚合可采用冷鉚或熱鉚。冷鉚質(zhì)量較高，但需要大功率鉚合設(shè)備，其鉚合力較大。熱鉚的方法是先將鉚釘放入爐中加熱到櫻紅色（1000～1100℃），然后用氣動鉚槍或手錘鉚合。因其鉚合力較小，故應(yīng)用較廣。鉚合后，鉚釘與鉚接面應(yīng)緊密貼合，縫隙不得超過0.05mm，鉚釘頭應(yīng)無裂紋、歪斜、殘缺等現(xiàn)象。原設(shè)計(jì)用鉚釘連接部位不得用螺栓代替。35*汽車行駛系故障診斷與維修二、轉(zhuǎn)向橋的檢修1.前軸的檢修前軸在工作中，主要承受鋼板彈簧傳來的垂直載荷、地面?zhèn)鱽淼目v向力和側(cè)面水平力，引起彎曲變形、扭曲變形及疲勞裂紋。與鋼板彈簧座和主銷之間存在擠壓和摩擦的作用，引起彈簧座上定位孔和U形螺栓孔、鋼板彈簧座平面、主銷孔及其上下端面的磨損，影響汽車的前輪定位和行車安全性，并加劇輪胎的磨損。36*汽車行駛系故障診斷與維修（1）前軸裂紋的檢修將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法或浸油敲擊法進(jìn)行檢測，出現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)更換前軸。（2）鋼板彈簧座的檢修用直尺、塞尺檢測。鋼板彈簧座平面度誤差應(yīng)不大于0.40mm，否則應(yīng)進(jìn)行修磨，或刨削、銑削等方法進(jìn)行加工，但鋼板彈簧座的厚度減少量應(yīng)不大于2mm，否則應(yīng)進(jìn)行堆焊修復(fù)或換用新件。鋼板彈簧座上U形螺栓孔及定位銷孔的磨損量應(yīng)不大于1mm，否則進(jìn)行堆焊修復(fù)。37*汽車行駛系故障診斷與維修（3）前軸變形的檢測①用直尺、塞尺檢測兩鋼板彈簧座，應(yīng)在同一平面內(nèi)，其平面度誤差應(yīng)不大于0.80mm。②用水平儀檢測將前軸固定于臺鉗或?qū)Ｓ弥Ъ苌?，利用水平儀將一側(cè)的鋼板彈簧座調(diào)整成水平。然后再把水平儀放于另一彈簧座上進(jìn)行檢測。若水泡不在水平儀中間位置，表明兩彈簧座之間存在垂直方向彎曲或扭曲變形。③前軸變形的檢測方法也可以采用如圖13.18所示角尺檢驗(yàn)法，通過測量a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。前軸兩鋼板彈簧座之間存在明顯的彎、扭曲變形時(shí)，應(yīng)予以校正。38*汽車行駛系故障診斷與維修39*汽車行駛系故障診斷與維修（4）前軸主銷孔的檢修主銷承孔使用后存在磨損，用游標(biāo)卡尺測量，前軸主銷孔與主銷的配合間隙轎車不大于0.10mm，載貨汽車不大于0.20mm。不符合規(guī)定要求的，可按修理尺寸法進(jìn)行修理（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊）。前軸主銷孔按修理尺寸加大后，要換用相應(yīng)尺寸的主銷與之配合，以恢復(fù)配合間隙，并按同級修理尺寸選配推力軸承和加工轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套孔。前軸主銷孔磨損超過極限，到達(dá)最后一級修理尺寸時(shí)，可鑲套修復(fù)或更換前軸。為保證主銷內(nèi)傾角符合標(biāo)準(zhǔn)，鉸削前軸主銷孔時(shí)，應(yīng)以兩鋼板彈簧座為基準(zhǔn)。40*汽車行駛系故障診斷與維修（5）前軸主銷孔上、下端面的檢修前軸主銷孔上、下端面在使用過程中會發(fā)生磨損，其端面磨損溝槽應(yīng)不大于0.50mm，否則應(yīng)用锪鉆修平。前軸主銷孔端面修理后，其厚度減少量應(yīng)不大于2mm，否則應(yīng)堆焊修復(fù)或換用新件。41*汽車行駛系故障診斷與維修2.轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修轉(zhuǎn)向節(jié)在工作過程中，由于垂直和縱向彎矩的反復(fù)作用，將導(dǎo)致承受力矩最大的轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑根部產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)、外軸承軸頸及注銷孔產(chǎn)生磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸端部的螺紋有時(shí)甚至?xí)黄茐?，注銷孔上下端面也會發(fā)生磨損。（1）轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋的檢修。轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處，其斷面的急劇變化，應(yīng)力集中，是典型的危險(xiǎn)斷面，容易產(chǎn)生疲勞裂紋，以致造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。用磁力探傷法或浸油敲擊法將檢測，轉(zhuǎn)向節(jié)不得有任何裂紋出現(xiàn)，否則，應(yīng)換用新件，不許焊修。42*汽車行駛系故障診斷與維修（2）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸磨損的檢修。用內(nèi)徑量表及外徑千分尺測量軸頸與軸承配合間隙，軸頸直徑不大于40mm時(shí)，軸頸與軸承配合間隙為0.40mm；軸頸直徑大于40mm時(shí)，配合間隙為0.055mm。軸頸磨損過大時(shí)，可進(jìn)行電鍍修復(fù)或換用新件。（3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋的檢修。用檢視法檢查，螺紋損傷不多于2牙。鎖止螺母應(yīng)只能用扳手?jǐn)Q入，若能用手?jǐn)Q入，說明螺紋中徑磨損松曠，應(yīng)堆焊修復(fù)，并重新車制螺紋或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。43*汽車行駛系故障診斷與維修（4）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔的檢修。用內(nèi)、外徑量具檢測，主銷襯套內(nèi)孔磨損超過0.07mm或襯套與主銷的配合間隙超過0.20mm，應(yīng)更換襯套；主銷直徑磨損超過0.10mm,應(yīng)更換主銷。更換時(shí)，舊襯套應(yīng)該用沖子沖出或用專用工具壓出，嚴(yán)禁用于錘直接敲擊襯套表明。壓入新襯套時(shí)，必須對正油孔。新套壓入后，有的汽車只要在襯套孔內(nèi)涂抹潤滑油脂后，即可裝配使用，不必進(jìn)行加工（比如東風(fēng)EQ1092），有的則需要鏜銷或鉸銷襯套后，方可裝配使用（如解放CA1091）。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔兩內(nèi)端面磨損起槽時(shí)，應(yīng)修磨平整，并使其對主銷孔公共軸線的端面全跳動誤差符合原設(shè)計(jì)要求。（5）與轉(zhuǎn)向節(jié)臂等桿件配合的錐孔的磨損，應(yīng)使用塞規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)，其接觸面積不得小于70%，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于2mm。否則，更換轉(zhuǎn)向節(jié)。44*汽車行駛系故障診斷與維修三、減振器的檢驗(yàn)1.減振器常見故障分析(1)漏油故障現(xiàn)象：減振器有油滲漏現(xiàn)象或外殼表面有漏油痕跡。故障原因：①油封損壞漏油；②減振器焊接部位漏油；③貯油筒有裂紋。(2)發(fā)響：故障現(xiàn)象：汽車行駛過程中，減振器發(fā)出響聲。故障原因：減振器未安裝到位，減振器與鋼板彈簧、車架或車軸相碰撞。45*汽車行駛系故障診斷與維修(3)失效故障現(xiàn)象：汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，外殼不夠熱；用力將保險(xiǎn)杠向下壓，然后松開，汽車產(chǎn)生較多次數(shù)的振動跳躍。故障原因：①減振器缺油；②減振器閥門損壞；③減振器活塞與工作缸筒間的間隙過大等。在確定減振器有問題或失效后，應(yīng)檢查減振器是否有漏油或是否有陳舊性漏油痕跡。若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊貯油缸螺母，若減振器仍漏油則可能是油封或墊圈損壞，應(yīng)更換密封件，如果仍不能消除漏油，則拉出減振桿，若感到發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)行檢查減振器活塞與工作缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞桿是否彎曲，活塞桿和缸筒表面是否有劃傷等。46*汽車行駛系故障診斷與維修如果減振器沒有漏油現(xiàn)象，由應(yīng)檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處，若上述檢查正常，由應(yīng)進(jìn)一步分解減振器，檢查減振器活塞與工作缸筒間的間隙是否過大，工作缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，減振器伸張彈簧是否過軟或折斷。減振器在實(shí)際使用過程中會出現(xiàn)發(fā)響現(xiàn)象，這主要是減振器與鋼板彈簧、車架或車軸相碰撞，墊圈損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的。47*汽車行駛系故障診斷與維修2.減振器的檢驗(yàn)(1)使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器未正常工作，此時(shí)，可加入適量的減振器油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱則說明減振器缺油；否則減振器失效。(2)用力將保險(xiǎn)杠向下壓，然后松開，如果汽車有2—3次振動跳躍，說明減振器工作良好。(3)當(dāng)汽車緩慢行駛而實(shí)施緊急制動時(shí)，若汽車振動較劇烈，說明減振器有問題。(4)拆下減振器，將其下端連接環(huán)夾于臺鉗上，使其直立，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)，應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，如果阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門損壞。48*汽車行駛系故障診斷與維修減振器在進(jìn)行檢查修復(fù)后，應(yīng)在專門試驗(yàn)臺上進(jìn)行性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在99—101mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定值。如CA1091減振器的伸張行程的最大阻力為2156—2646N，壓縮行程的最大阻力為490—486N。如果沒有試驗(yàn)條件，則可能使用經(jīng)驗(yàn)法：用一根鐵棒穿入減振器下吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住鐵棒兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉壓2—4次，當(dāng)向上拉時(shí)阻力很大，向下壓時(shí)不感到費(fèi)力，而且拉壓的阻力比修復(fù)前有所恢復(fù)，無空程感，由表明