電控汽油噴射系統故障診斷與維修任務4.1電控汽油噴射系統常見故障診斷與排除1*電控汽油噴射系統故障診斷與維修一、電控汽油噴射系統的功用與組成電控汽油噴射系統由進氣系統、燃油供給系統和電子控制系統三個子系統組成，如圖4.1所示。2*圖4.1電控汽油噴射系統的組成電控汽油噴射系統故障診斷與維修二、電控汽油噴射系統故障診斷原則及程序（一）電控發動機故障診斷原則（1）先外后內、由表及里首先對表面容易觀察、容易檢測的地方進行檢查診斷，只有將表面相關部件全都檢查診斷完后才可拆檢內部。（2）先易后難、由淺入深容易檢查的部分先檢查，能用簡單方法檢查的先予以檢查，自己熟悉的、有把握的故障或部件先檢查。（3）故障碼優先電控發動機都有故障自診斷功能，當電控系統出現故障時，ECU會檢測到故障并以故障代碼的方式儲存該故障的信息，因此，在進行故障檢測診斷前應首先讀取故障碼，以免走彎路。3*電控汽油噴射系統故障診斷與維修（4）多用故障診斷表(故障診斷一覽表)很多大公司都提供了自己車系的故障診斷一覽表，對照表中的故障現象，再根據表中按頻率列舉的故障部位查找診斷，是一種行之有效的方法。（5）故障診斷無把握時不可輕易解體發動機。一定要分清是機械部分的問題還是電控系統的問題，切不可盲目拆檢。（6）檢修車型不熟悉時要多收集相關技術資料，弄清其基本工作原理。4*電控汽油噴射系統故障診斷與維修（二）電控發動機故障診斷基本程序電控發動機故障診斷基本程序見圖4.2所示。（1）通過向車主或相關人員的問診，了解故障產生的環境、條件，以及是否檢修過等，從而為診斷提供線索和依據。（2）直觀檢查。（3）人工或檢測診斷儀器讀取故障碼。（4）若有故障碼，則根據故障碼的內容按程序檢查并排除故障。5*電控汽油噴射系統故障診斷與維修（5）若無故障碼，對有明顯故障征兆的，可對照故障診斷一覽表，借助診斷儀、示波器、萬用表等獲取有關發動機運行信息，進行數據、波形分析，并依據分析結果，檢查有關部件，視需要進行維修或更換；若無明顯故障征兆，則采用癥狀模擬試驗的方法對故障進行再現分析，以進一步檢查故障的原因。⑥重新啟動發動機，驗證故障是否已排除。若故障未排除，則繼續檢查故障原因。6*電控汽油噴射系統故障診斷與維修7*電控汽油噴射系統故障診斷與維修三、電控汽油噴射系統常見故障診斷1.發動機不能啟動故障診斷發動機不能啟動的現象主要有以下幾種：啟動機帶不動發動機轉，或能帶動，但轉動緩慢；啟動機能帶動發動機正常轉動，但不能啟動，且無著車征兆；有著車征兆，但發動機不能啟動。造成發動機不能啟動的原因很多，有啟動系、點火系、汽油噴射系統及發動機機械故障等。8*電控汽油噴射系統故障診斷與維修（1）發動機不能啟動，且無著車征兆①故障現象接通啟動開關時，啟動機能帶動發動機正常轉動，但發動機不能啟動，且無著車征兆。②故障原因a.油箱中無油；b.啟動時節氣門全開；c.電動燃油泵不工作；d.噴油器不工作；e.油路壓力過低；f.點火系統故障；g.發動機汽缸壓縮機壓力過低。9*電控汽油噴射系統故障診斷與維修③故障診斷與排除電子控制燃油噴射式發動機在設計上具有很好的啟動性能。汽車噴射系統的一般故障通常不會導致發動機不能啟動。如果出現了不能啟動且無著車征兆的故障，其原因一定是發動機的點火系統、燃油系統或控制系統三者之中的一個或一個以上的系統完全喪失了功能。因此，不能啟動的故障診斷與排除應重點集中在上述三個系統中。a.對于不能啟動的故障，應先檢查油箱存油情況。打開點火開關，若汽油表指針不動或油量警告燈亮，則說明箱內無油，應加油后再啟動。10*電控汽油噴射系統故障診斷與維修b.應采取正確的啟動操作方法。通常電子控制燃油噴射式發動機的啟動控制系統要求在啟動時不踩油門踏板。如果在啟動時將油門踏板完全踩下或反復踩油門踏板以求增加供油量，往往會使控制系統的溢油消除功能起作用，從而導致噴油器不噴油，造成不能啟動。c.檢查點火系統。導致發動機不能啟動的最常見原因是點火系不能點火。因此，在作進一步的檢查之前，應先排除點火系的故障。在檢查電子控制燃油噴射式發動機的電子點火系統有無高壓火花時應采用正確的方法，不可沿用檢查傳統觸點式點火系統高壓火花的做法，以防損壞點火系統中的電子元件。11*電控汽油噴射系統故障診斷與維修正確的檢查方法是：從分電器上拔下高壓總線，讓高壓總線末端距離缸體5～6mm，或從缸體上拔下高壓分線，將一個火花塞接在高壓線上；將火花塞接地；接通啟動開關，用啟動機帶動發動機轉動，同時觀察高壓總線末端或火花塞電極處有無強烈的藍色高壓火花，見圖4.3所示。12*電控汽油噴射系統故障診斷與維修如果沒有高壓火花或火花很弱，說明點火系統有故障。在查找故障部位之前，可先進行發動機故障自診斷，檢查有無故障代碼。現代電控燃油噴射式發動機的故障自診斷系統通常能檢測出點火系統中的曲軸位置傳感器(點火信號發生器)及點火器的故障。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找故障部位；如無故障代碼，則應分別檢查點火系統中的高壓線、分電器蓋、高壓線圈、點火器、分電器、曲軸位置傳感器及點火控制系統。點火系統最容易損壞的零件是點火器，應重點檢查。13*電控汽油噴射系統故障診斷與維修d.檢查電動燃油泵是否工作正常。電動燃油泵不工作也是造成發動機不能啟動的最常見原因之一。用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關，此時應能從油箱口處聽到燃油泵運轉的聲音；或用手捏住進油管時能感覺到進油管的油壓脈動，或拆下油壓調節器上的回油管，應有汽油流出。如果電動燃油泵不工作，應檢查熔斷器、繼電器及電動燃油泵控制電路等。如果電路正常，則說明電動燃油泵有故障，應更換。如果在檢查中電動燃油泵有工作，可試一下在這種狀態下發動機能否啟動。若可以啟動，說明是電動燃油泵控制電路有故障，使燃油泵在發動機啟動時不工作。對此，應檢查電動燃油泵控制電路。14*電控汽油噴射系統故障診斷與維修e.檢查噴油器是否噴油。如果點火系統和電動燃油泵工作均正常，則應進一步檢查噴油控制系統。在啟動發動機時，檢查各噴油器有無工作的聲音。如果噴油器不工作，可用一個大阻抗的試燈接在噴油器的線束插頭上。如果在啟動發動機時試燈能閃亮，說明噴油器控制系統工作正常，噴油器有故障，應更換。15*電控汽油噴射系統故障診斷與維修如果試燈不閃亮，則說明噴油器控制系統或控制線路有故障。對此，應檢查噴油器電源熔斷器有無燒斷，噴油器降壓電阻有無燒斷，噴油器與電源之間的接線是否良好，噴油器與電腦之間的接線是否良好，電腦的電源繼電器與電腦之間的接線是否良好。如果外部電路均正常，則可能是電腦內部有故障，可用電腦故障檢測儀或采用測量電腦各接腳電壓的方法來檢測電腦有無故障；也可能用一個好的電腦換上試一下。如能啟動，可確定為電腦故障。對此，應更換電腦。16*電控汽油噴射系統故障診斷與維修f.檢查燃油系統壓力。燃油系統油壓過低會造成噴油量太少，也會導致不能啟動。在電動燃油泵運轉時檢查燃油系統油壓。在發動機未運轉的狀態下正常燃油壓力應達300kPa左右。如果燃油壓力過低，可用鉗子包上軟布，將油壓調節器的回油管夾住，阻斷回油通路。此時，若燃油壓力迅速上升，說明是油壓調節器漏油。造成油壓過低，應更換油壓調節器；若燃油壓力上升緩慢或基本不上升，則說明油路堵塞或電動燃油泵有故障。對此，應先拆檢汽油濾清器。如有堵塞，應更換；如濾清器良好，則應更換電動燃油泵。g.檢查汽缸壓縮壓力。若上述檢查均為正常，則應進一步檢查發動機汽缸壓縮壓力。若汽缸壓縮壓力低于0.8MPa，則說明發動機機械部分有故障，應進一步拆檢發動機本體。17*電控汽油噴射系統故障診斷與維修（2）有著車征兆，但發動機不能啟動①故障現象啟動發動機時，啟動機能帶動發動機正常轉動，有輕微著車征兆，但不能啟動。②故障原因a.進氣管有漏氣；b.點火提前角不正確；c.高壓火花太弱；d.冷啟動噴油器不工作；e.燃油壓力太低；f.水溫傳感器有故障；18*電控汽油噴射系統故障診斷與維修g.空氣濾清器堵塞；h.空氣流量計有故障；i.噴油器漏油；j.噴油控制系統有故障；k.汽缸壓力太低。19*電控汽油噴射系統故障診斷與維修③故障診斷與排除有著車征兆而不能啟動，說明點火系統、燃油噴射系統和控制系統雖然工作失常，但并沒有完全喪失功能。這種不能啟動故障的原因不外乎是高壓火花太弱或點火正時不正確、混合氣太稀、混合氣太濃、汽缸壓力太低等。一般先檢查點火系統，然后再檢查進氣系統、燃油系統、控制系統，最后檢查發動機汽缸壓力。a.先進行故障診斷，檢查有無故障代碼。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應的故障原因。必須指出的是所顯示出的故障代碼不一定都與發動機有關系：有些故障代碼是發動機在以往的運行過程中偶發性故障所留下的，有些故障代碼所表示的故障則不會影響發動機的啟動性能。會影響啟動性能的部件有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計等。20*電控汽油噴射系統故障診斷與維修b.檢查高壓火花。除了檢查分電器電壓總線上的高壓火花是否正常外，還要進一步檢查各缸高壓分線上的高壓火花是否正常。若總線火花太弱，應更換高壓線圈；若總線火花正常而分線火花較弱或斷火，說明分電器蓋或分火頭漏電，應更換。c.檢查空氣濾清器。如果濾芯過臟堵塞，可拆掉濾芯后再啟動發動機。如能正常啟動，則應更換濾芯。d.檢查進氣系統有無漏氣。采用空氣流量計測量進氣量的燃油噴射系統，只要在空氣流量計之后的進氣管道有漏氣就會影響進氣量計量的準確性，從而使混合氣變稀。嚴重的漏氣會導致發動機不能啟動。檢查中應仔細查看空氣流量計之后的進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱通風軟管是否接好。21*電控汽油噴射系統故障診斷與維修此外，燃油蒸發回收系統和排氣再循環系統在啟動及怠速運轉中是不工作的。如因某種原因而使它們在啟動時就進人工作狀態，也會影響啟動性能。將燃油蒸發回收軟管或排氣再循環管道堵塞住，再啟動發動機。如在這種狀態下發動機能正常啟動，說明該系統有故障，應認真檢查。e.檢查火花塞。火花塞間隙太大也會影響啟動性能。火花塞正常間隙一般為0.8mm，有些高能量的電子點火系統火花塞間隙較大，可達1.2mm。如火花塞間隙太大，應按車型維修手冊所示標準值進行調整。22*電控汽油噴射系統故障診斷與維修f.如果火花塞表面只有少量潮濕的汽油，說明噴油器噴油量太少。對此，應先檢查啟動時電動燃油泵有無工作。可用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，再啟動發動機。如果能啟動，則說明電動燃油泵在啟動時不工作，應檢查控制電路。如果電動燃油泵有工作而不能啟動，應進一步檢查燃油壓力，如果燃油壓力太低，應檢查燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵有無故障。g.如果火花塞表面有大量潮濕汽油，說明汽缸中已出現“嗆油”現象，這也會造成發動機不能啟動。對此，可拆下所有火花塞，將其烤干，再讓汽缸中的汽油全部揮發掉，然后裝上火花塞重新啟動。如果仍會出現“嗆油”現象，應拆卸噴油器，檢查噴油器有無漏油。23*電控汽油噴射系統故障診斷與維修h.噴油量太大或太小也可能是空氣流量計或水溫傳感器故障所致。如果出現這種情況，應對照車型維修手冊中的有關數據測量這兩個傳感器。i.調整點火正時。如果將點火提前角調大或調整小后就能啟動，則說明點火正時不正確。對此，應將點火正時調整準確。j.檢查冷啟動噴油器有無工作。拔下冷啟動噴油器線束插頭，用試燈或電壓表測量。再啟動，線束插頭內應有電壓。如無電壓，檢查冷啟動噴油器控制電路。k.檢查汽缸壓縮機是否正常。若低于0.8MPa，則說明汽缸壓力過低，應拆檢發動機。24*（3）發動機不能啟動的故障診斷與排除程序發動機不能啟動的故障診斷與排除程序如圖4.4所示。25*電控汽油噴射系統故障診斷與維修2.發動機怠速不良故障診斷怠速不良是電子控制燃油噴射式發動機最常見的故障之一。它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是幾種原因綜合引起的。在故障診斷與排除過程中，要根據故障的具體表現來分析故障原因。下面是幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。①故障現象發動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。26*電控汽油噴射系統故障診斷與維修②故障原因a.進氣系統中有漏氣；b.油路壓力太低；c.空氣濾清器堵塞；d.噴油器霧化不良、漏油或堵塞；e.怠速調整不當；f.怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良；g.火花塞工作不良；h.空氣流量計有故障；i.汽缸壓縮壓力過低。27*電控汽油噴射系統故障診斷與維修③故障診斷與排除a.先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因和故障部位。b.檢查進氣系統各管接頭、各真空軟管、排氣再循環系統和燃油蒸發回收系統有無漏氣。c.檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢查電路或更換怠速控制閥。d.怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降是否相等。如果某缸在拔下高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。28*電控汽油噴射系統故障診斷與維修e.仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。f.檢查高壓火花。如火花太弱，應檢查點火系統。g.拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。h.檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。如燃油壓力太低，應檢查油壓調節器、電動燃油泵、汽油濾清器。29*電控汽油噴射系統故障診斷與維修i.按規定的程序，調整發動機怠速。j.檢查旋轉翼片或量芯式空氣流量計有無卡滯。如不良，應更換。k.檢查汽缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa，應拆檢發動機。l.檢查調整氣門間隙。發動機怠速不穩，易熄火的故障診斷與排除程序見圖4.5所示。30*31*電控汽油噴射系統故障診斷與維修3.發動機加速不良或動力不足故障診斷（1）加速不良電控發動機的特點之一是具有極好的加速性能，其加速十分靈敏、迅速。如果出現加速反應遲滯等現象，即說明電控發動機電子控制系統有故障，應及時進行檢修。①故障現象踩下加速踏板后發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，或在加速過程中發動機轉速有輕微的波動。32*電控汽油噴射系統故障診斷與維修②故障原因a. 點火提前角不正確；b.燃油壓力過低；c.進氣系統中有漏氣；d.節氣門位置傳感器或空氣流量計故障；e.噴油器工作不良；f.排氣再循環系統工作不正常。33*電控汽油噴射系統故障診斷與維修③故障診斷與排除a.進氣故障自診斷，檢查有無故障代碼。空氣流量計、節氣門位置傳感器等故障都會影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。b.檢查點火正時。在發動機怠速時點火提前角應為10°～15°。如不正確，應調整發動機的初始點火提前角。加速時點火提前應能自動地加大到20°～30°。如有異常，應檢查點火控制系統或更換電腦。c.檢查進氣系統有無漏氣。測量進氣管真空度。怠速時真空度應大于66.7kPa(500mmHg)。如真空度太小，說明進氣系統有漏氣處，應仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。34*電控汽油噴射系統故障診斷與維修d.檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。e.檢查節氣門位置傳感器。對于開關量輸出型節氣門位置傳感器，在節氣門全閉時，怠速開關觸點應閉合；節氣門打開時，怠速開關觸點應斷開；節氣門接近全開時，全負荷開關觸點應閉合。對線性輸出式節氣門位置傳感器，在節氣門由全閉到全開變化時，其信號端子與接地端子間的電阻值應連續增大，不應出現斷續現象。如有異常，應按規定進行調整或更換。f.檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應符合規定值，加速時燃油壓力應能上升50kPa左右。如油壓過低，應檢查油壓調節器、電動燃油泵等。35*電控汽油噴射系統故障診斷與維修g.拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。h.檢測空氣流量計。如有異常，應更換。i.對于設有排氣再循環系統的電控發動機，可以拔下排氣再循環閥上的真空軟管(圖4.6)，并將其塞住，然后再檢查發動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明排氣再循環系統工作不正常，再循環的排氣量太大，影響了發動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常應更換。電控發動機加速不良的故障診斷與排除程序如圖4.7所示。36**37電控汽油噴射系統故障診斷與維修（2）動力不足①故障現象發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉速提不高，達不到最高車速。②故障原因a.空氣濾清器堵塞；b.節氣門調整不當，不能全開；c.燃油壓力過低；38*電控汽油噴射系統故障診斷與維修d.蓄電池電壓過低；e.噴油器堵塞或霧化不良；f.水溫傳感器故障；g.空氣流量計故障；h.點火正時不當或高壓火花太弱；i.發動機汽缸壓縮壓力過低。39*電控汽油噴射系統故障診斷與維修③故障診斷與排除a.將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。如不能全開，應調整節氣門拉索或踏板。b.檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應清洗或更換。c.進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現。影響發動機動力性的傳感器和執行器有：水溫傳感器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。d.檢查節氣門位置傳感器的怠速開關和全負荷開關是否調整正確。如不正確，應按標準重新調整。40*電控汽油噴射系統故障診斷與維修e.檢查點火正時，在熱車后的怠速運轉中檢查點火提前角應為10°～15°，加速時點火提前角應能自動提前至20°～30°。如怠速時的點火提前角不正確，應調整初始點火提前角；如果加速時點火提前角不正常，應檢查點火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點火器等。f.檢查水溫傳感器。在不同溫度下，水溫傳感器的電阻應能按規定標準值變化。如不符合標準值，應更換水溫傳感器。g.檢查空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器。如有異常，應更換。h.檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈、點火器等。如有異常，應更換。41*電控汽油噴射系統故障診斷與維修i.檢查燃油壓力。如壓力過低，應進一步檢查電動汽油泵、油壓調節器、汽油濾清器等。j.拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或噴油霧化不良，應清洗或更換噴油器。k.檢查蓄電池電壓。蓄電池電壓過低，會引起噴油器噴油量減少，造成發動機動力不足，加速遲緩。若蓄電池電壓過低，應檢查充電系統或更換蓄電池。l.測量汽缸壓縮壓力。如壓力過低，應拆檢發動機。發動機動力不足的故障診斷與排除程序如圖4.8所示。42**43電控汽油噴射系統故障診斷與維修4.發動機油耗異常故障診斷（1）故障現象發動機動力良好，但耗油量過大，加速時排氣管冒黑煙。（2）故障原因①水溫傳感器失常；②空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器失常；③節氣門位置傳感器失常；④燃油壓力過高；⑤冷啟動噴油器漏油或冷啟動控制失常；⑥噴油器漏油。44*電控汽油噴射系統故障診斷與維修（3）故障診斷與排除①檢測水溫傳感器，其在不同溫度下的電阻值應符合標準。電阻太大，會使電腦誤認為發動機處于低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦故障檢測儀來檢測，它能在發動機運轉中顯示水溫傳感器傳給電腦的信號所表示的水溫數值，將這一數值與發動機實際水溫相比較，就能直觀地反映出水溫傳感器是否工作正常。②檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器，其數值應符合標準。空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器的誤差會直接影響噴油量。檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器。45*電控汽油噴射系統故障診斷與維修③檢查節氣門位置傳感器。在節氣門處于中小開度時，全負荷開關觸點應斷開。若全負荷開關觸點始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。④測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應符合規定值，隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升，節氣門全開時的燃油壓力約比怠速時高50kPa。若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，若燃油壓力調節控制電磁閥有故障，使進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。46*電控汽油噴射系統故障診斷與維修⑤檢查冷啟動噴油器控制是否正常。用萬用表電壓擋或試燈接在冷啟動噴油器線束插頭上，檢查發動機啟動時冷啟動噴油器工作的持續時間是否符合標準值。若工作時間過長或啟動后一直工作，則說明冷啟動噴油控制失常，應檢查冷啟動溫度時間開關及控制電路。⑥拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。電控發動機油耗過大的故障診斷與排除程序如圖4.9所示。47**48電控汽油噴射系統故障診斷與維修任務4.2電控汽油噴射系統主要部件的檢修49*電控汽油噴射系統故障診斷與維修一、傳感器檢修1.空氣流量計的檢修(1)用萬用表檢測現以桑塔納2000AJR發動機用的熱膜式空氣流量計為例說明檢測過程。桑塔納2000AJR發動機用的熱膜式空氣流量計控制電路及插接器端子如圖4.10所示。50*電控汽油噴射系統故障診斷與維修51*圖4.10

桑塔納2000AJR空氣流量計1－空端子；2－接J17；3－搭鐵；4－5V供電線；5－信號線電控汽油噴射系統故障診斷與維修拔下插接器，打開點火開關，用萬用表檢測端子2與缸體、端子2與端子3之間電壓，應為12V；否則應檢查燃油泵繼電器及相關電路。用萬用表檢測端子4與缸體、端子4與端子3之間電壓，應為5V；否則說明端子4與端子11斷路，應檢查發動機ECU及相關電路。將發動機轉速逐漸升高，再逐漸降低時，端子3與端子5間電壓應在1.0～4.0之間變化；否則應更換空氣流量計。52*電控汽油噴射系統故障診斷與維修(2)用故障診斷儀檢測汽車故障診斷儀是綜合檢測儀器，既能讀取故障碼，也能讀取數據塊(流)，同時也能測試出信號波形。①故障碼的讀取與清除。不同車型空氣流量計的故障碼也不同。故障碼讀取和清除步驟如下。a.連接診斷儀，打開點火開關，讀取故障碼。b.解讀故障碼。c.排除故障。d.清除故障碼。e.關閉點火開關，拆下診斷儀。53*電控汽油噴射系統故障診斷與維修②數據塊的讀取。以帕薩特1.8T轎車為例介紹讀取空氣流量計數據塊過程。a.起動發動機將冷卻液溫度提高到80℃以上，關閉所有用電設備，變速桿在P擋或N擋位置。b.將故障診斷儀V.A.G1551(或V.A.G1552)與發動機控制單元連接并輸入地址碼01。發動機保持在怠速工況，屏幕顯示：54*電控汽油噴射系統故障診斷與維修b. 按0鍵和8鍵，選擇“讀取測量數據塊”，按Q鍵確認。屏幕顯示：55*電控汽油噴射系統故障診斷與維修c. 輸入02組號并按Q鍵確認，屏幕顯示：56*電控汽油噴射系統故障診斷與維修帕薩特1.8T02顯示組，怠速時的基本參數如圖4.11所示。可通過怠速進氣量、發動機加速時進氣量數據變化狀態，判斷MAF及有關系統是否有故障。57*電控汽油噴射系統故障診斷與維修58*圖4.11顯示組02怠速時基本參數電控汽油噴射系統故障診斷與維修數據塊中MAF信號是以g/s為單位的。發動機怠速時，空氣流量一般為1.8～4.0g/s，當轉速增加時，這個數據也逐漸增加。轉速不變時，讀數應基本保持不變，否則，檢查MAF及相關電路。59*電控汽油噴射系統故障診斷與維修2.進氣歧管絕對壓力傳感器的檢修(1)用萬用表檢測①基準電壓的檢測。拔下傳感器的插頭，打開點火開關，測量插頭上電源端子與搭鐵線端子之間電壓，應為4.5～5V，否則應檢查ECU上相應端子上的電壓，應為4.5～5V。若ECU上相應端子的電壓正常，而插頭上電源端子與搭鐵線端子之間電壓不正常，則為ECU至傳感器之間線路有故障。若ECU上相應端子沒有電壓，應檢查ECU上的電源線和搭鐵線是否正常，若正常則說明ECU有故障。60*電控汽油噴射系統故障診斷與維修61*圖4.14MAPS和ECU之間的電路連接電控汽油噴射系統故障診斷與維修②標準大氣壓力下輸出電壓的檢測。將插接器插上，拆下傳感器上的軟管，使其置于大氣中，打開點火開關，用萬用表測量傳感器信號輸出端子與搭鐵線之間的輸出電壓，正常值應為4～5V。當發動機在熱機空擋怠速運轉時，測量輸出電壓應降到1.5～2.1V。此時，如從ECU線束側相應端子處測試，其電壓值也應是上述數值；如不符，則為傳感器信號連線斷路或插接器接觸不良。62*電控汽油噴射系統故障診斷與維修③真空作用下的輸出電壓檢測。對傳感器上的軟管施加一個13.3～66.7kPa的負壓(真空度)，如圖4.15所示，再測ECU插接器上輸出端電壓與搭鐵之間的變化，應符合表4.2的變化規律。63*真空度/kPa電壓/V真空度/kPa電壓/V13.30.3～0.553.51.5～1.726.70.7～0.966.71.9～2.140.01.1～1.3

表4.2不同真空度(進氣壓力)時對應輸出的電壓值電控汽油噴射系統故障診斷與維修(2)用故障診斷儀檢測①讀取故障碼。將故障診斷儀連接好，將點火開關打到“ON”擋，讀取故障碼。若有故障碼，則按故障碼指示進行檢測或更換傳感器；若無故障碼，則讀取數據流。②讀取數據流。a.將故障診斷儀連接好，起動發動機。b.進入診斷儀數據流功能選項；讀取發動機不同運行工況下進氣壓力傳感器的壓力值。桑塔納2000GLi轎車進氣壓力傳感器數據流見表4.3，參照標準值進行分析。64*電控汽油噴射系統故障診斷與維修表4.3桑塔納2000GLi轎車進氣壓力傳感器數據流為了防止損壞診斷儀，在連接或斷開診斷儀之前一定將點火開關旋至“LOCK(OFF)”位。65*工況MAPS瞬時數據怠速57.33～71.33kPa急加速最大84.66kPa急減速最小6.66kPa電控汽油噴射系統故障診斷與維修③波形測試。以桑塔納2000GLi轎車進氣壓力傳感器為例，介紹其測試方法。a.將示波器連接到進氣壓力傳感器信號輸出端，起動發動機。b.使其穩定怠速后，觀察輸出電壓的信號波形。c.將節氣門逐漸開大至全開，保持約2s。d.回到怠速并保持2s。e.再急加速至節氣門全開，并怠速。f.鎖定波形，對照標準波形進行分析，不同工況下的波形如圖4.16所示。66*電控汽油噴射系統故障診斷與維修67*圖4.16正常MAPS不同工況時的測試波形圖中1表示怠速狀態；2表示緩慢加速；3表示節氣門全開；4表示全減速，節氣門迅速關閉；5表示急加速；6表示全減速后，保持2s時的波形。電控汽油噴射系統故障診斷與維修3.節氣門位置傳感器的檢修(1)常萬用表檢測a.拔下節氣門位置傳感器線束插接器。b.打開點火開關，用萬用表測量ECU提供的電源電壓，應在4.9～5.1V之間，檢測方法如圖4.17所示。如果測得ECU提供的電源電壓不符合標準，應檢查相關電路及發動機ECU。c.緩慢踩加速踏板，測量電源接線端與信號輸出端的電阻，應平穩變化，如圖4.18所示，否則應更換節氣門位置傳感器。68*電控汽油噴射系統故障診斷與維修69*圖4.17供電電壓檢測電控汽油噴射系統故障診斷與維修d.插上節氣門位置傳感器線束插頭，打開點火開關，測量節氣門位置傳感器信號輸出端的電壓。電壓信號應隨節氣門的開度逐漸改變，并在0.4～4.8V之間變化，否則應更換節氣門位置傳感器。(2)故障診斷儀及示波器檢測以桑塔納2000GLi轎車發動機節氣門位置傳感器檢測為例，控制電路如圖4.20所示，其檢測內容和要求如下。70*電控汽油噴射系統故障診斷與維修71*圖4.20

桑塔納2000GLi轎車節氣門位置傳感器接線圖電控汽油噴射系統故障診斷與維修在傳感器供電電路及供電電壓正常的情況下，用V.A.G1551或V.A.G1552診斷儀讀取故障碼，并進行解讀。用故障診斷儀讀取數據塊，并進行分析。用示波器測試節氣門位置傳感器波形，應為模擬型波形，如圖4.21(a)所示。要求波形上不應有任何斷點、對地尖峰或大的波折，特別是在前1/4節氣門運動中的波形要圓滑，節氣門全開時，應接近5V，節氣門關閉時，應低于且接近1V。若某處出現波形落下的尖峰時，則表示該位置是損壞點。如圖4.21(b)所示為碳膜斷裂的故障波形。72*電控汽油噴射系統故障診斷與維修73*圖4.21節氣門位置傳感器信號波形電控汽油噴射系統故障診斷與維修4.冷卻液溫度傳感器的檢修(1)用萬用表檢測①傳感器電阻檢測斷開點火開關，拔下冷卻液溫度傳感器線束插接器，從發動機上拆下傳感器。用萬用表分別測量傳感器的兩端子與傳感器外殼之間的電阻，其電阻應為無窮大。將冷卻液溫度傳感器放到盛水的燒杯中，用加熱器加熱燒杯中的水，用萬用表測量傳感器兩端子之間的電阻，其電阻值隨溫度而變化。桑塔納2000GSi轎車用冷卻液溫度傳感器的標準阻值見表4.3，如阻值偏差過大或為無窮大，說明傳感器失效，應予更換。74*電控汽油噴射系統故障診斷與維修溫度/℃阻值/Ω溫度/℃阻值/Ω－2014000～20000401000～140005000～650060530～650103300～420080280～350202200～2700100170～20075*表4.3冷卻液溫度傳感器的標準阻值電控汽油噴射系統故障診斷與維修②傳感器輸出信號檢測冷卻液溫度傳感器的控制電路如圖4.22所示。76*圖4.22冷卻液溫度傳感器的控制電路電控汽油噴射系統故障診斷與維修拔下傳感器線束插頭，打開點火開關，測量插頭上的電壓，應為5V左右。將線束插頭接好，起動發動機，將發動機逐漸升溫，測量傳感器側兩端子之間的電壓，應在0.5～4V之間變化，溫度越低時電壓越高；溫度越高時電壓越低，參照表4.4所列數值。77*電控汽油噴射系統故障診斷與維修發動機處于冷態發動機處于熱態溫度/℃電壓/V溫度/℃電壓/V－294.7434.2－174.4553.7－74.1653.453.6763.0153.0822.8272.4932.4491.251151.6278*表4.4冷卻液溫度傳感器不同溫度時兩端子間的電壓值電控汽油噴射系統故障診斷與維修(2)故障診斷儀及示波器檢測發動機怠速工況，解碼器進入“讀測量數據塊”功能。選擇相應顯示組，讀取冷卻液溫度傳感器數據。如果顯示數據與實際溫度不符，關閉點火開關，檢查傳感器插頭上端子和發動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。用示波器可以對冷卻液溫度傳感器測試波形，標準波形如圖4.23所示。79*電控汽油噴射系統故障診斷與維修80*圖4.23冷卻液溫度傳感器標準波形電控汽油噴射系統故障診斷與維修6.曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢修(1)電磁式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測曲軸位置傳感器故障會導致發動機起動困難、無法起動等故障，檢測方法與步驟如下。①故障診斷儀讀取故障碼。如果報曲軸位置傳感器故障碼，則進行下面基本檢查。a.檢查傳感器插接器連接狀況。b.測量信號轉子凸齒與磁頭間的氣隙，信號轉子凸齒與磁頭間的氣隙是否符合要求(相關車型參考維修手冊)。81*電控汽油噴射系統故障診斷與維修c.測量傳感器線圈阻值，車型不同時，傳感器阻值不同，d.測量其輸出信號。可通過轉動曲軸，用萬用表測量其輸出信號情況，若無電壓輸出說明傳感器有故障。對于安裝在分電器內的電磁感應式傳感器，也可以將分電器拆下，用手轉動分電器軸，用萬用表測量其輸出信號情況，若有電壓輸出，說明傳感器能工作；否則，說明傳感器有故障。82*電控汽油噴射系統故障診斷與維修②示波器測量輸出波形正確連接示波器，起動發動機，使之怠速工作，觀察并記錄測量的波形，參照標準波形如圖4.24所示，進行分析。各種電磁感應式曲軸位置傳感器輸出信號波形基本相同，若出現波形過于平緩，或有間斷時，說明傳感器有故障。83*圖4.24電磁感應式曲軸位置傳感器標準波形電控汽油噴射系統故障診斷與維修(2)霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測以桑塔納2000GSi轎車的霍爾式凸輪軸位置傳感器為例進行說明。當發動機運行時，若霍爾式凸輪軸位置傳感器出現故障而導致信號中斷時，則發動機將立刻熄火而無法運轉，這時，ECU能夠檢測到故障信息，利用V.A.G1551/2故障診斷儀，可以讀取故障信息。如故障碼顯示霍爾傳感器有故障，可用萬用表檢測傳感器電源電壓和導線電阻，傳感器插接器接線如圖4.25所示。84*電控汽油噴射系統故障診斷與維修85*圖4.25桑塔納霍爾式凸輪軸位置傳感器線路連接電控汽油噴射系統故障診斷與維修①故障診斷儀讀取故障碼。如果報凸輪軸位置傳感器故障碼，則進行下面基本檢查。a.檢查傳感器插接器連接狀況。b.測量信號轉子與磁頭間的氣隙，信號轉子凸齒與磁頭間的氣隙應在標準范圍內(相關車型參考維修手冊)。②測量相關線路電阻、電壓。如果以上檢查正常，進行下面基本檢查(以桑塔納2000GSi轎車的霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測為例)。拆下傳感器插接器，打開點火開關，完成表4.6的第一項檢查，觀察萬用表測量值，并對結果進行分析。關閉點火開關，用萬用表測量各端子阻值，測量數值參照表4.6。若測量數值不符合表中要求，說明相關線路有故障。86*電控汽油噴射系統故障診斷與維修測試條件測試端子測試結果打開點火開關1與34.5～5.0V，若過低或過高，說明線束斷路、短路或ECU有故障關閉點火開關1與62應不大于0.5Ω2與76應不大于0.5Ω3與67應不大于0.5Ω1(62)與2應為∞1(62)與3應為∞87*表4.6測試參考條件和數據電控汽油噴射系統故障診斷與維修③測量傳感器輸出波形。正確連接示波器，起動發動機，使之怠速工作。觀察并記錄測量的波形。參照標準波形如圖4.26所示，進行分析。各種霍爾式凸輪軸位置傳感器輸出信號波形基本相同，為方波形。若波形不符，說明傳感器有故障。88*圖4.26霍爾式凸輪軸位置傳感器標準波形電控汽油噴射系統故障診斷與維修(3)光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測①測量各端子。光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器控制電路如圖4.27所示。檢測時，先拆下線束插接器，將點火開關轉至“ON”位置。89*圖4.27光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器控制電路電控汽油噴射系統故障診斷與維修a.測量ECU側端子1與端子2之間電壓，應為12V，否則說明線路或ECU有故障。b.給傳感器側的端子1與端子2之間直接施加12V電源電壓，并分別在信號輸出端子3、端子4與端子1之間接上電流表，轉動轉子一圈時，兩個電流表應分別擺動1次和4次(與透光孔數量相等)，每次電流表指示電流應約為1mA，否則應更換傳感器。②測量其輸出波形。正確連接示波器，起動發動機，使之怠速工作，觀察并記錄測量的波形。參照標準波形如圖4.28所示，進行分析，若波形不符，說明傳感器有故障。90*電控汽油噴射系統故障診斷與維修91*圖4.28光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器的標準波形電控汽油噴射系統故障診斷與維修三、執行器檢修1.噴油器常見故障及影響噴油器是燃油噴射系統中故障較多的部件之一，其常見故障及影響見表4.9。92*電控汽油噴射系統故障診斷與維修表4.9噴油器的常見故障及影響93*故障部位對電控燃油噴射系統的影響對電控發動機的影響噴油器閥膠結、噴油器堵塞噴油器不噴油或噴油量少噴油霧化不良發動機動力下降、加速遲緩、怠速不穩，容易熄火，發動機不能工作，發動機工作不穩電磁線圈或內部線路連接處斷路噴油器不噴油發動機工作不穩或不工作噴油器密封不嚴噴油器滴油油耗上升，排氣管放炮，發動機起動困難或不能起動，排氣冒黑煙噴油器閥口積污噴油量減少發動機工作不穩、進氣管回火，發動機動力不足、加速性差電控汽油噴射系統故障診斷與維修2.噴油器故障檢查方法①就車檢查。發動機熱車后使其怠速運轉，用聽診器測聽各缸噴油器有無工作時的“嗒嗒”聲響。若各缸噴油器工作聲音清脆、均勻、有節奏，則說明各缸噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲音很小或工作聲音較其他缸沉悶，則說明該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應作進一步的檢查；若聽不到某缸噴油器的工作聲音，說明該缸噴油器不工作，則應檢查噴油器控制線路或測量噴油器電磁線圈電阻；若控制線路及電磁線圈正常，則說明噴油器針閥完全卡死，應更換噴油器。94*電控汽油噴射系統故障診斷與維修如果發動機工作不平穩，可以采用斷缸方法來判斷各缸噴油器工作良好與否：發動機熱車后使其怠速運轉，依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油，進行斷缸檢查。若拔下某缸噴油器的線束插頭后，發動機轉速有明顯下降，則說明該缸噴油器工作正常；相反，若拔下某缸噴油器線束插頭后，發動機轉速無明顯下降，則說明該缸噴油器不工作或工作不良，應作進一步檢查。95*電控汽油噴射系統故障診斷與維修②噴油器電阻檢測。如果懷疑某缸噴油器不工作，可用萬用表檢測該缸噴油器電磁線圈的電阻，如圖4.31所示。電流驅動型(低阻抗型)噴油器電磁線圈電阻值一般在2～3Ω之間，電壓驅動型(高阻抗型)噴油器電磁線圈的阻值一般在13～18Ω。如測得的電阻過小或過大，都需要更換該缸噴油器。96*電控汽油噴射系統故障診斷與維修③噴油器的單件檢查。a.目測檢查。在工作臺上鋪一塊干凈的白布，將燃油分配管及噴油器內的殘余汽油倒在白布上。若發現有鐵銹或水珠自燃油分配管內或噴油器進油口處倒出，說明噴油器已銹蝕，應更換。b.噴油器噴油量和漏油的檢查。將已從發動機上拆下的噴油器用軟管與發動機輸油管路相連接，再用專用接線器將噴油器端子接上蓄電池電壓，然后將燃油泵檢查插接器短接，并接通點火開關，使燃油泵工作(發動機不工作)，看噴油器噴油是否正常。噴油量應在40～50mL/15s范圍內(不同的發動機標準不同)，各缸噴油器噴油量之間差值應少于5mL。97*電控汽油噴射系統故障診斷與維修噴油器接蓄電池需用專用接線器，是因為對于電流驅動型噴油器或一些低電阻的電壓驅動型噴油器來說，由于噴油器的電磁線圈電阻較小，直接接蓄電池12V的電壓，會因電流過大而燒壞。噴油器泄漏的檢查(密封性檢查)，只需在上述條件下拆下專用接線器，使噴油器停止噴油，看噴油器是否漏油，要求噴油器1min內的漏油量少于1滴(說明密封性能良好)，否則需更換噴油器。如果有條件，最好用噴油器清洗試驗臺對噴油器進行清洗和測試。在噴油器清洗試驗臺上可以觀察噴油器噴油霧化狀況，測定噴油器在一定時間或一定噴油次數內的噴油量，檢查噴油器針閥的密封性能。對于工作不良的噴油器，還可以在清洗試驗臺上進行超聲波清洗和反流清洗，以達到徹底清潔噴油器，使之恢復良好的噴油霧化性能的目的。98*電控汽油噴射系統故障診斷與維修(3)噴油器驅動電路的常見故障及檢查方法①噴油器不工作是造成發動機不能起動或運轉不平穩的常見原因之一。噴油器不工作的可能原因有以下幾方面：a.噴油器電磁線圈不良或內部接線斷脫。b.噴油器外串聯電阻斷路或漏電(低電阻電壓驅動型噴油器)，線路斷脫或插接器有接觸不良之處。d.線路熔斷器燒斷。e.電子控制器(ECU)有故障。99*電控汽油噴射系統故障診斷與維修②故障檢查方法。以圖4.32所示的噴油器驅動電路為例，可用以下方法來確定故障的具體部位。100*圖4.32噴油器驅動電路的檢查1－熔斷器；2－點火開關；3－電阻器；4－噴油器電控汽油噴射系統故障診斷與維修a.拔下噴油器上線路插接器，接上一個高阻抗的試燈，搖轉發動機，看試燈是否閃亮。若試燈閃亮，則檢查噴油器電磁線圈電阻，若電阻過大或不通，需更換噴油器；若試燈不閃亮，則作下一步檢查。b.用試燈接接線端子“+B”與搭鐵之間，檢查“+B”點火通電與否，若試燈不亮，說明“+B”點未通電，需檢查點火開關及有關的線路；若試燈亮，則說明“+B”通電，需作下一步檢查。c.用萬用表歐姆擋檢查串聯電阻是否正常(無串聯電阻的則無此步診斷)。若電阻不正常或不通，則更換串聯電阻；若電阻正常則作下一步檢查。d.檢查噴油器及其與ECU的連接線路。若噴油器或線路不良，更換或檢修不良處；若噴油器和線路均良好，則需更換ECU。101*電控汽油噴射系統故障診斷與維修任務4.3電控燃油噴射系統測試102*電控汽油噴射系統故障診斷與維修一、燃油供給系統壓力檢測1.注意事項①作業應在通風良好的環境下進行，避免煙火。②打開系統前，應斷開燃油泵熔絲，起動發動機釋放燃油壓力。③拆裝油箱部件時，應水平停放，燃油箱內燃油量不可超過總容積的3/4。如需要，排空燃油箱。④電動燃油泵不能放在空氣中進行長時間空轉。⑤作業進行過程中，不要移動車輛，以防發生火災。⑥斷開接頭前應徹底清洗接頭及其周圍區域。⑦拆下的零件應放在清潔表面上并蓋好，不可使用有絨毛的抹布。103*電控汽油噴射系統故障診斷與維修2.燃油供給系統的壓力釋放電控燃油噴射式發動機為便于再次起動，在發動機熄火后，燃油供給系統內仍保持有較高的殘余壓力。在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力，以免系統內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油供給系統壓力的釋放方法如下。①關閉點火開關，拔下油泵熔絲、繼電器或電動燃油泵線束連接器。②起動發動機，維持怠速運轉，直到發動機自行熄火。③再起動發動機2～3次，即可完全釋放燃油供給系統壓力。④關閉點火開關，接上油泵熔絲、繼電器或電動燃油泵線束連接器。104*電控汽油噴射系統故障診斷與維修3.燃油供給系統壓力預置在拆開燃油供給系統進行維修之后，為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油供給系統殘余壓力。燃油供給系統壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成，也可按下述方法進行。①檢查燃油供給系統所有元件和油管接頭是否安裝良好。②用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到l2V電源上，如日本豐田車系直接將診斷座上的+B端子(電源端子)與FP端子(燃油泵測試端子)跨接。③將點火開關轉至“ON”位置，使電