調(diào)查形式：比較分析法核心字：速遞物流，快遞公司，電子商務(wù)調(diào)核對(duì)象：快遞公司，電子商務(wù)平臺(tái)正文：電子商務(wù)電子商務(wù)普通是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行多個(gè)商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及多個(gè)商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和有關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)行模式。電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)含有市場(chǎng)全球化、交易持續(xù)化、成本低廉化、資源集約化等優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)按照參加主體和客戶的不同，可分為多個(gè)形式，但現(xiàn)在看，B2B、B2C、C2C是重要形式，其中B2B是最重要的應(yīng)用形式。我國電子商務(wù)的現(xiàn)狀我國電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)典型的塊狀經(jīng)濟(jì)特性，東南沿海屬于較為發(fā)達(dá)地區(qū)，北部和中部屬于快速發(fā)展地區(qū)，西部則相對(duì)落后。中央政府增進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的政策中央政府出臺(tái)了一系列電子商務(wù)政策和法規(guī)，努力推動(dòng)電子商務(wù)的快速發(fā)展。我國電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境將不停完善，發(fā)展動(dòng)力持續(xù)增強(qiáng)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增加方式轉(zhuǎn)變和構(gòu)造調(diào)節(jié)的力度繼續(xù)加大，發(fā)展電子商務(wù)的需求將會(huì)更加強(qiáng)勁。電子商務(wù)將被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各領(lǐng)域和社會(huì)生活的各個(gè)層面。這將促使全社會(huì)電子商務(wù)的應(yīng)用意識(shí)不停增強(qiáng)，有關(guān)電子商務(wù)的政策、法律、法規(guī)將不停出臺(tái)，電子商務(wù)發(fā)展的政策法律環(huán)境將不停完善。同時(shí)，也促使物流、信用、電子支付等電子商務(wù)支撐體系建設(shè)更全方面的展開，從而使得電子商務(wù)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力持續(xù)增強(qiáng)。電子商務(wù)應(yīng)用將達(dá)成新的廣度和深度隨著《電子商務(wù)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》的實(shí)施，電子商務(wù)在國民經(jīng)濟(jì)各部門中將得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。電子商務(wù)交易額呈現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)增加態(tài)勢(shì)；在區(qū)域發(fā)展方面，長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海等東南沿海的電子商務(wù)在繼續(xù)高速增加的同時(shí)，輻射力也逐步提高，將增進(jìn)東部和中西部地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；在公司應(yīng)用方面，在國家、各級(jí)政府的政策引導(dǎo)下，在電子商務(wù)服務(wù)業(yè)的協(xié)助下，將增進(jìn)公司由非支付型電子商務(wù)向支付型電子商務(wù)發(fā)展、協(xié)同電子商務(wù)的發(fā)展，深化公司應(yīng)用水平。電子商務(wù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合不停加大，加速形成經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)新態(tài)勢(shì)在綜合性電子商務(wù)網(wǎng)站已經(jīng)占據(jù)綜合類B2B領(lǐng)域絕大部分市場(chǎng)的狀況下，越來越多的行業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站已經(jīng)在綜合網(wǎng)站市場(chǎng)之外謀求專業(yè)化細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。電子商務(wù)正在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步的融合，兩者互相增進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。電子商務(wù)服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展，逐步成為國民經(jīng)濟(jì)新的增加點(diǎn)隨著公司供應(yīng)鏈電子商務(wù)、國際電子商務(wù)的發(fā)展，將帶動(dòng)電子商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，圍繞電子商務(wù)服務(wù)形成的從低端技術(shù)環(huán)節(jié)到中端支撐環(huán)節(jié)再到高端應(yīng)用環(huán)節(jié)的電子商務(wù)服務(wù)鏈在我國結(jié)點(diǎn)飽滿，一種全新視角的電子商務(wù)服務(wù)業(yè)群正在形成，將成為將來國民經(jīng)濟(jì)新的增加點(diǎn)。移動(dòng)電子商務(wù)正成為電子商務(wù)新的應(yīng)用領(lǐng)域以來，移動(dòng)通訊商，親密關(guān)注移動(dòng)商務(wù)公司市場(chǎng)，中國移動(dòng)和銀聯(lián)聯(lián)手推出的“手機(jī)錢包”，完畢移動(dòng)電子商務(wù)付費(fèi)的個(gè)性化服務(wù)。基于移動(dòng)支付的支持，移動(dòng)電子商務(wù)正成為電子商務(wù)新的應(yīng)用領(lǐng)域。我國電子商務(wù)發(fā)展存在的問題區(qū)域發(fā)展不平衡東南沿海地區(qū)發(fā)展遠(yuǎn)優(yōu)于中西部地區(qū)。以全國電子商務(wù)交易額區(qū)域構(gòu)造為例，以深圳為代表的華南地區(qū)和以北京、天津?yàn)榇淼娜A北地區(qū)實(shí)現(xiàn)了全國50%的交易額。而西部地區(qū)占比不到10%。中小公司電子商務(wù)發(fā)展仍顯滯后中小公司受到本身管理水平、資金和人才等因素的制約，電子商務(wù)發(fā)展水平相較于大公司，明顯滯后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，只有9%左右的中小公司實(shí)施了電子商務(wù)。而在大型公司中，通過電子商務(wù)進(jìn)行采購、銷售的比例就已分別達(dá)成30%和27%。信用體系建設(shè)不完善電子商務(wù)的發(fā)展急需出臺(tái)電子商務(wù)合同規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)合同的監(jiān)管，以減少或消除在線交易雙方的風(fēng)險(xiǎn)，增進(jìn)信用體系建設(shè)。虛擬市場(chǎng)監(jiān)管不力這方面重要出現(xiàn)的問題涉及在線產(chǎn)品信息管理、交易服務(wù)的監(jiān)管及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等。電子商務(wù)稅收缺少對(duì)應(yīng)的解決辦法由于網(wǎng)絡(luò)交易量統(tǒng)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)征稅技術(shù)的困難，使得電子商務(wù)征稅很難實(shí)施，至今仍沒有較好的應(yīng)對(duì)方法。物流配套體系仍需完善我國尚未建立強(qiáng)大的物流配送體系，物流管理水平低，當(dāng)代物流業(yè)發(fā)達(dá)程度欠缺，全國范疇或更廣范疇的物流配送能力尚顯局限性。電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了公司的銷售范疇，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，增進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但現(xiàn)在，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。當(dāng)代物流快遞公司快遞公司-----是指現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)上除了郵政之外的其它快遞公司，他們也是運(yùn)用自己的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行快遞服務(wù)。市面上的國內(nèi)快遞公司重要有：順豐快遞、宅急送快遞、申通快遞、每天快遞、圓通快遞、匯通快遞、大田快遞、巴客快遞、源偉豐快遞等等，全國有1000家快遞公司在開展業(yè)務(wù)。國際快遞公司現(xiàn)在重要有：EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT、DPD、DPEX、GLEX等快遞業(yè)“巨頭”的主營(yíng)業(yè)務(wù)，每年的業(yè)務(wù)量以30％的速度增加，在我國對(duì)外貿(mào)易工作中發(fā)揮了舉足輕重的作用，為中國經(jīng)濟(jì)融入全球一體化作出了奉獻(xiàn)，獲得了令人矚目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。某些常見的快遞公司DHLDHL(敦豪航空貨運(yùn)公司)這個(gè)名稱來自于三個(gè)公司創(chuàng)始人姓氏的首字母，他們是AdrianDalsey,LarryHillblom和RobertLynn。是一家創(chuàng)立自美國，現(xiàn)在為德國與美國合資的速遞貨運(yùn)公司，是現(xiàn)在世界上最大的航空速遞貨運(yùn)公司之一。通過收購股份，現(xiàn)在DHL為德國郵政全資子公司，總部設(shè)于布魯塞爾，DHL與末宣布退出美國國內(nèi)快遞市場(chǎng)，而只專注于國際快遞。隨著DHL宣布退出美國國內(nèi)市場(chǎng)，DHL中國已成為DHL在全球最大市場(chǎng)。1986年12月1日日由敦豪國際(DHL)與中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%在北京正式成立中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司；是中國成立最早、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國際航空快遞公司。DHL是全球快遞、洲際運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文獻(xiàn)到供應(yīng)鏈管理的全系列的物流解決方案。現(xiàn)在，中外運(yùn)-敦豪已在中國建立了最大的合資快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。擁有82家分公司，超出7,100名高素質(zhì)員工，服務(wù)遍及全國401個(gè)重要都市，覆蓋中國95%的人口和經(jīng)濟(jì)中心；穩(wěn)居中國航空快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位！EMS中國速遞服務(wù)公司為中國郵政集團(tuán)公司直屬全資公司，重要經(jīng)營(yíng)國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，是中國速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，也是現(xiàn)在中國速遞行業(yè)的最大運(yùn)行商和領(lǐng)導(dǎo)者。EMS擁有首屈一指的航空和陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。依靠中國郵政航空公司，建立了以上海為集散中心的全夜航航空集散網(wǎng)，現(xiàn)有專用速遞攬收、投遞車輛20,000余部。覆蓋最廣的網(wǎng)絡(luò)體系為EMS實(shí)現(xiàn)國內(nèi)300多個(gè)都市間次晨達(dá)、次[1]日遞提供了有力的支撐。EMS含有高效發(fā)達(dá)的郵件解決中心、含有領(lǐng)先的信息解決能力。建立了以國內(nèi)300多個(gè)都市為核心的信息解決平臺(tái)，與萬國郵政聯(lián)盟（UPU）查詢系統(tǒng)鏈接，可實(shí)現(xiàn)EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網(wǎng)站、短信、客服電話三位一體的實(shí)時(shí)信息查詢系統(tǒng)。圓通速遞圓通速遞（物流）有限公司成立于5月28日，是國內(nèi)大型民營(yíng)快遞品牌公司，通過八年的精心打造，現(xiàn)已成為集速遞、物流、電子商務(wù)為一體的大型民營(yíng)公司。公司總部位于上海市青浦區(qū)華新鎮(zhèn)。數(shù)年來，公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國，現(xiàn)擁有配送網(wǎng)點(diǎn)1500余個(gè)，各類運(yùn)輸、派送車輛14800余輛，員工3申通快遞申通快遞為上海盛彤實(shí)業(yè)有限公司的注冊(cè)商標(biāo)，公司成立于1993年，是一家以經(jīng)營(yíng)快遞為主的國內(nèi)合資（民營(yíng)）公司。現(xiàn)在公司的重要經(jīng)營(yíng)地位于上海市青浦區(qū)北青公路6186號(hào)。公司總部現(xiàn)有員工近千人，分別在全國各省會(huì)都市（除臺(tái)灣）以及其它大中都市建立起了800多個(gè)分公司，吸取1100余家加盟網(wǎng)點(diǎn)，全網(wǎng)絡(luò)有員工2萬多人。網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面全擁有高效便捷的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)順豐物流順豐物流是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長(zhǎng)途遷居、倉儲(chǔ)為一體的第三方物流服重要從事國內(nèi)物流倉儲(chǔ)，運(yùn)輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬敞的信息網(wǎng)和先進(jìn)的INTERNET物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸多個(gè)貨品、倉儲(chǔ)設(shè)備配備精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且含有數(shù)年倉儲(chǔ)。順豐現(xiàn)在已建有2200多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國內(nèi)31個(gè)省（青海省暫未開通）、自治區(qū)和直轄市，近250個(gè)大中都市及1300多個(gè)縣級(jí)市或城鄉(xiāng)。年在香港在臺(tái)灣覆蓋韓國新加坡宅急送宅急送是國內(nèi)出名的物流公司之一，1994年1月18日成立，；綠色象征生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿活力。截止，宅急送總資產(chǎn)超出2公司率先搭建了"宅急送物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)"，開單、查詢、結(jié)帳等業(yè)務(wù)可輕松在網(wǎng)上完畢；貨品條碼跟蹤技術(shù)的(BarCod)和車輛全球定位系統(tǒng)（GPS）的采用，使客戶能夠快速、精確地跟蹤貨品信息；宅急送CALL-CENTER的投入使用，使客戶與公司聯(lián)系更加便捷。宅急送公司正從一種以卡車為主的傳統(tǒng)快遞公司向以信息技術(shù)為牽引的當(dāng)代化快運(yùn)公司飛速發(fā)展。各自的發(fā)展現(xiàn)在物流發(fā)展的限制因素第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達(dá)133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5第二，從配送中心發(fā)展?fàn)顩r來看，即使形成了一批有一定規(guī)模的全國范疇配送體系的物流公司，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖公司自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)管理上都不同程度地存在某些問題，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在下列幾個(gè)問題:①經(jīng)營(yíng)方向不明確；②功效不完善，流程不合理；③設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；④當(dāng)代化程度低。第三，從第三方物流發(fā)展?fàn)顩r來看，還沒有一家流通公司能為生產(chǎn)公司提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流公司重要是某些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸公司和中外合資、獨(dú)資公司。形成電子商務(wù)物流滯后的重要因素：首先是由于物流公司投資巨大，普通電子商物公司不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現(xiàn)有的物流公司大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的快速、安全、可靠的規(guī)定相距甚遠(yuǎn)。二是物流公司行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。運(yùn)輸部門分屬不同的部委管理，倉儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨品紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨品不能暢流。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國家和公司必須高度關(guān)注當(dāng)代物流公司發(fā)展和建設(shè)。探索我國公司電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中國電子商務(wù)要想獲得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流聯(lián)盟這個(gè)大障礙。，對(duì)于那些諸如卓越等經(jīng)營(yíng)實(shí)物的傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站，只有在物流環(huán)節(jié)形成強(qiáng)大的“物流聯(lián)盟”，以支撐起整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流體系，可能才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流聯(lián)盟，是指電子商務(wù)網(wǎng)站，以及郵政、快遞等物流公司構(gòu)成的物流產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)網(wǎng)站在其中扮演產(chǎn)業(yè)鏈的催生及帶動(dòng)者，對(duì)現(xiàn)在物流資源進(jìn)行合理而高效的整合與運(yùn)用。另首先是物流數(shù)字化。解決物流問題的另外一種模式則能夠從變化商品形態(tài)入手，例如將商品數(shù)字化，以“回避掉”物流環(huán)節(jié)。這種另類的“物流數(shù)字化”方式在實(shí)際運(yùn)行中似乎已經(jīng)被顧客廣泛承認(rèn)。但是“物流數(shù)字化”的重要前提是商品數(shù)字化，沒有數(shù)字化的商品，物流的數(shù)字化幾乎不可能。而數(shù)字化商品的范疇終究有多大？它與否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實(shí)上，除了某些必須以物理形態(tài)體現(xiàn)的商品，如一塊面包，一種數(shù)碼相機(jī)等；諸多商品的形態(tài)已經(jīng)能夠脫離物理介質(zhì)而得到體現(xiàn)，例如網(wǎng)上現(xiàn)在就集中了各類數(shù)字卡和寬頻、音樂、網(wǎng)上掛號(hào)等互聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù)，機(jī)票、表演票、球票等票務(wù)和其它傳統(tǒng)的預(yù)付費(fèi)項(xiàng)目也不乏其中。我國電子商務(wù)當(dāng)代物流模式構(gòu)造1.物流中央化模式物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)”整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理涉及分派計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為顧客服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程涉及需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購置、加工過程，即從原材料購置直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對(duì)電子商務(wù)公司提出了諸多規(guī)定，但一體化物流模式仍含有一定應(yīng)用潛力。采用物流一體化模式，能夠不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周轉(zhuǎn)率等擬定最優(yōu)的保管、運(yùn)輸設(shè)施和人員配備，物流部門能夠隨公司經(jīng)營(yíng)銷售狀況的變化來安排物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范疇廣泛，業(yè)務(wù)量不需預(yù)測(cè)，含有較大的靈活性。同時(shí)，產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務(wù)公司內(nèi)部，含有可見性，有關(guān)各方可通過該供應(yīng)鏈適時(shí)掌握貨品的存儲(chǔ)與運(yùn)輸狀況，通過物流部門對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權(quán)，實(shí)現(xiàn)公司總體物流的組織與協(xié)調(diào)管理。與此同時(shí)，一體化物流中，公司能及時(shí)掌握客戶反饋信息，并快速做出反映，從而有助于建立起與客戶間親密的關(guān)系，使電子商務(wù)公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)與物流體系一體化協(xié)同運(yùn)行。因此，某些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強(qiáng)的公司，特別是連鎖經(jīng)營(yíng)的商業(yè)公司能夠組建自己的物流部門，以發(fā)揮商品經(jīng)營(yíng)配送的綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)。2在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可，以及時(shí)且精確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反映辦法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，完全能夠消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。流過程是生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原(廢物的再運(yùn)用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多個(gè)因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))互相對(duì)立，必須運(yùn)用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是公司的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對(duì)物流的成果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐步外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”，事實(shí)上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了.3適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：”物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以訂立合同的方式，在一定時(shí)間內(nèi)，為其它公司提供的全部或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。”----從廣義的角度，以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理涉及一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人能夠從專業(yè)物流代理商處得到的其它某些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及互相責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)替代發(fā)貨人完畢整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)公司覺得有利可圖，就必須在整體上盡量地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化，電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，規(guī)定其物流活動(dòng)也含有跨區(qū)域或國際化特性。電子商務(wù)按其交易對(duì)象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購置了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對(duì)于小件商品(如圖書)，能夠通過郵購；對(duì)于大件商品，則是速遞公司完畢交貨。現(xiàn)在，這些流通費(fèi)用普通均由消費(fèi)者承當(dāng)，對(duì)于零碎顧客而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，運(yùn)用第三方物流，由顧客所在國配送中心將貨品送到顧客手里，可大大減少流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票終究、門到門的服務(wù)，則可大大簡(jiǎn)化交易，減少貨品周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減少物流費(fèi)用。4.綜合物流模式國內(nèi)專業(yè)化的物流公司重要是某些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸公司和中外合資、獨(dú)資公司，如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范疇涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。上述公司現(xiàn)在都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流模式運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。特別是某些與外方合資或合作的物流公司充足發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物流模式運(yùn)作。筆者認(rèn)為我國發(fā)展綜合物流代理的重要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)；將重要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托別人解決，重視建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)施特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的辦法與經(jīng)驗(yàn)，并且重視業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不停產(chǎn)生新的增加點(diǎn)。為了提高管理效率、減少運(yùn)作成本，不僅要提出