-.z.開展鐵路零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的思考摘要：在分析鐵路零散貨物快運(yùn)組織存在的營(yíng)銷隊(duì)伍能力缺乏、硬件條件不能適應(yīng)市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式過度依賴價(jià)格等問題的根底上，提出開展我國(guó)鐵路零散貨物快運(yùn)組織的建議，即建立營(yíng)銷隊(duì)伍，增強(qiáng)營(yíng)銷能力；加快貨源開發(fā)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額；加強(qiáng)運(yùn)輸組織，縮短運(yùn)到期限；拓展效勞圍，解決多種需求；強(qiáng)化裝卸組織，保障運(yùn)輸平安。關(guān)鍵詞：鐵路；零散貨物；快運(yùn)業(yè)務(wù)一、前言長(zhǎng)期以來，鐵路貨運(yùn)以辦理大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，面對(duì)快速成長(zhǎng)的零散貨物快運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)鐵路總公司積極深化貨運(yùn)組織改革，搶占零散貨物快運(yùn)市場(chǎng)，按市場(chǎng)需求推出了鐵路零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，以更好地滿足客戶物流需求。鐵路局覆蓋遼闊的地區(qū)，煤炭資源豐富，以運(yùn)輸煤炭、焦炭等大宗物資為主。按照國(guó)家環(huán)保政策的要求，許多煤焦廠被關(guān)停，煤炭、焦炭運(yùn)輸受到嚴(yán)重影響，鐵路局運(yùn)輸進(jìn)入瓶頸期。因此，大力開展零散貨物快運(yùn)，提供全程物流效勞，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)開展新常態(tài)，提升鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。二、鐵路零散貨物快運(yùn)開展現(xiàn)狀1.構(gòu)建覆蓋全國(guó)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)為擴(kuò)大貨源吸引圍，提高攬貨能力和數(shù)量，鐵路敞開車站收貨，除在全部的既有貨運(yùn)辦理站辦理零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)外，凡具備散貨裝卸作業(yè)根本條件的既有客運(yùn)站和中間站，也全部開展零散貨物快運(yùn)的受理和裝卸業(yè)務(wù)；同時(shí)鐵路局2021年在管開辦無(wú)軌站205個(gè)，形成一定規(guī)模，取得較好效果。目前，已經(jīng)在全路3000余個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站、無(wú)軌站敞開受理零散貨物，形成覆蓋全國(guó)最大的零散貨物營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。2.開行跨局和管快運(yùn)班列為了提高零散貨物運(yùn)輸組織水平，滿足零散白貨方便、快捷的運(yùn)輸市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)以車引流，從2021年9月開場(chǎng)各鐵路局根據(jù)管零散貨物的流量、流向和辦理點(diǎn)分布圍，在滿足條件的各作業(yè)站間，按照客車化管理模式，組織開行管正反向的零散貨物快運(yùn)環(huán)線列車，每天定點(diǎn)發(fā)車、定線運(yùn)行，實(shí)行人力、機(jī)具上車，在沿線各站裝卸，有效提高沿線貨源的吸引能力；同時(shí)在各鐵路局作業(yè)量較大的中心站間開行跨局零散貨物快運(yùn)班列，提高跨局散貨的物流速度；目前已經(jīng)成功打造東北、京津冀、三晉貨物快運(yùn)等一批區(qū)域貨物快運(yùn)品牌，每日開行零散貨物快運(yùn)區(qū)域列車70余對(duì)，構(gòu)建了全路零散貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)解決零散貨物無(wú)法受理、難以快速集結(jié)裝運(yùn)的問題。3.建立靈活的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)體系為了提高鐵路在零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路在廣泛調(diào)查公路等其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)的根底上，除按照貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)以外，當(dāng)一批貨物的實(shí)際重量、體積或單一發(fā)貨人同一發(fā)站單月累計(jì)發(fā)送貨物重量到達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以實(shí)行議價(jià)管理。議價(jià)方式多樣化，主要分為固定價(jià)格、固定優(yōu)惠比例、量?jī)r(jià)捆綁、運(yùn)量梯次優(yōu)惠、運(yùn)程梯次優(yōu)惠、局部方向優(yōu)惠、淡旺季差異優(yōu)惠7種。鐵路局可以根據(jù)客戶需求制訂個(gè)性化的議價(jià)方案，按照收入覆蓋變動(dòng)本錢、價(jià)格緊貼公路的原則，實(shí)施全程效勞一口報(bào)價(jià)、一次核收、一票結(jié)算，建立一套靈活的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)體系。2021年9月以來，全路零散貨物快運(yùn)運(yùn)量不斷攀升，截至2021年2月底累計(jì)發(fā)送量達(dá)709萬(wàn)t。三、開展鐵路零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的思考與建議1.建立營(yíng)銷隊(duì)伍，增強(qiáng)營(yíng)銷能力貨源開發(fā)的前提是開展準(zhǔn)確的市場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)攻關(guān)。目前鐵路正在推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，中國(guó)鐵路總公司相繼出臺(tái)了零散貨物快運(yùn)、152類批量零散貨物快運(yùn)、一口價(jià)新管、一口價(jià)新直通、競(jìng)爭(zhēng)性一口價(jià)等眾多貨運(yùn)組織模式，目的是利用政策優(yōu)勢(shì)吸引貨源、占領(lǐng)市場(chǎng)。但是，由于鐵路運(yùn)輸存在短途接駁運(yùn)輸、屢次裝卸、靈活性差、延伸效勞不夠等問題，加之公路物流的開展已經(jīng)深入零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路貨物快運(yùn)潛在貨源的開發(fā)工作難度較大，面對(duì)如此龐大的貨運(yùn)市場(chǎng)和種類繁多的貨物品名及各不一樣的貨物性質(zhì)，如果沒有一支強(qiáng)有力的營(yíng)銷隊(duì)伍，很難開展市場(chǎng)營(yíng)銷工作。由此可見，培養(yǎng)高素質(zhì)的營(yíng)銷人員、建立高效率的營(yíng)銷隊(duì)伍是開發(fā)市場(chǎng)的前提，必須重視營(yíng)銷人員個(gè)人素質(zhì)的培養(yǎng)與提升。2.加快貨源開發(fā)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額近年來，由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，交通運(yùn)輸業(yè)處于低迷狀態(tài)，加之與公路、水路等運(yùn)輸方式間的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率下降。為扭轉(zhuǎn)這一局面，中國(guó)鐵路總公司在深化貨運(yùn)組織改革的根底上提出了鐵路零散貨物快運(yùn)組織。雖然鐵路零散貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成，市場(chǎng)宣傳也初見成效，社會(huì)關(guān)注度和認(rèn)可度也已逐漸提高，但是，鐵路取消零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)間已久，公路物流開展迅速，零擔(dān)貨源市場(chǎng)根本上被公路物流占據(jù)。3.加強(qiáng)運(yùn)輸組織，縮短運(yùn)到期限市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物的時(shí)效性要求越來越高，產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)隨著時(shí)間的不同產(chǎn)生較大的波動(dòng)。因此，貨主對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸速度和效率提出了更高的要求，運(yùn)輸效率已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)展示其綜合實(shí)力的重要指標(biāo)，而運(yùn)到期限長(zhǎng)是制約鐵路零散貨物運(yùn)輸開展的瓶頸。分析造成運(yùn)到期限長(zhǎng)的主要原因，包括路網(wǎng)不興旺、個(gè)別區(qū)段線路通過能力缺乏、限制口交接能力不強(qiáng)、需要屢次解編作業(yè)等，但其中一個(gè)重要的原因是運(yùn)輸組織不利。鐵路零散貨物運(yùn)輸組織包含上站短倒、裝車，物流節(jié)點(diǎn)站的分揀，站到站的運(yùn)輸組織，到站后的卸車、送貨等眾多作業(yè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)共同作用導(dǎo)致了鐵路零散貨物運(yùn)輸運(yùn)到期限較長(zhǎng)，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出問題就會(huì)影響整體效率。因此，解決這一問題需要從整體著眼，從各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)入手，并從系統(tǒng)的角度協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，以提高整體效率。4.拓展效勞圍，解決多種需求鐵路運(yùn)輸業(yè)作為一種社會(huì)性效勞行業(yè)，不管從企業(yè)開展的角度還是從社會(huì)進(jìn)步的層面都需要不斷提升效勞質(zhì)量。但是，提升效勞質(zhì)量不僅需要科學(xué)的管理和較高的職工素質(zhì)，而且還需要根據(jù)客戶的不同需求設(shè)計(jì)合理的解決方案。鐵路應(yīng)不斷拓展效勞種類，延伸效勞圍，如為了適應(yīng)零散貨物運(yùn)輸貨到付款及代收貨款的要求，可以與到站提前溝通聯(lián)系，讓其安排人員代辦；需要集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢韵蜩F路局申請(qǐng)?zhí)崆皽?zhǔn)備箱源，并將集裝箱送往企業(yè)工廠等。拓展效勞種類與延伸效勞圍是增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施，也是一種建立在市場(chǎng)需求調(diào)查根底上的效勞的完善與提升，應(yīng)根據(jù)客戶的具體需求提供相應(yīng)的效勞，其中最重要的是建立靈活的市場(chǎng)需求應(yīng)對(duì)機(jī)制，在客戶提出*項(xiàng)需求時(shí)有具體的應(yīng)對(duì)措施：一是制定相應(yīng)的效勞政策，二是建立鐵路局之間的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。例如，增加代收貨款效勞工程需要中國(guó)鐵路總公司在全路圍明確規(guī)定，確立貨物到站送達(dá)后的“代收貨款〞責(zé)任部門，在貨票上增加“代收貨款〞欄目，明確貨款匯入賬戶等信息；跨局運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)站客戶代表能夠提前與到站就貨物到達(dá)后卸車、配送等問題進(jìn)展有效的信息溝通等。5.強(qiáng)化裝卸組織，保障運(yùn)輸平安由于目前鐵路零散貨物包裝由客戶自行解決，但從現(xiàn)有鐵路零散貨物快運(yùn)裝卸平安情況看，野蠻裝卸和不按規(guī)定裝卸的情況時(shí)有發(fā)生。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的深入和零散貨物快運(yùn)列車的全面開行，以及按“實(shí)重計(jì)費(fèi)〞、“一口價(jià)運(yùn)輸〞等優(yōu)惠政策的不斷出臺(tái)，藥品、瓷、電器類貨源具有較大的市場(chǎng)開發(fā)潛力，而此類產(chǎn)品對(duì)貨物裝卸平安和運(yùn)輸平安的要求更高，需要鐵路從根本上保障貨物裝卸平安。因此，建議鐵路局多使用1.5t箱、托盤、集裝籠，增加必要的包裝等措施裝載此類產(chǎn)品，確保貨物裝卸及運(yùn)輸平安。四、完畢語(yǔ)通過對(duì)目前我國(guó)鐵路零散貨物運(yùn)輸組織在人員、設(shè)備、管理等方面存在的問題進(jìn)展分析，明確鐵路零散貨物運(yùn)輸組織亟待解決的各類問題，提出了如何提高鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷人員的素質(zhì)、擴(kuò)大鐵路零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)占有率、提高零散貨物運(yùn)輸組織效率、根據(jù)市場(chǎng)需求拓展效勞圍、強(qiáng)化裝卸作業(yè)，確保貨物運(yùn)輸平安的意見和建議，旨在提升鐵路零散貨物運(yùn)輸組織效率，完善鐵路物流效勞容。參考文獻(xiàn)[1]攀.鐵路零散貨物快運(yùn)的