交通系統(tǒng)仿真技術(shù)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下武漢科技大學(xué)武漢科技大學(xué)

第一章測試

硬件在環(huán)仿真是在物理仿真和基礎(chǔ)上發(fā)展起來的（）。

A:微觀仿真

B:數(shù)字仿真

C:宏觀仿真

D:數(shù)學(xué)仿真

答案:數(shù)學(xué)仿真

迅速發(fā)展階段，微觀交通仿真模型得到了很好的發(fā)展，其中典型的代表是美國聯(lián)邦公路局開發(fā)的模型（）。

A:UTCS-1

B:TRAF-NETSIMU

C:NETSIM

D:MISTRAN

答案:NETSIM

下列屬于成熟階段典型交通仿真軟件的是（）。

A:SATURN

B:TRANSYT

C:MISTRAN

D:TransCad

答案:TransCad

交通規(guī)劃中的“四階段”交通預(yù)測分析模型是典型的微觀交通仿真模型。()

A:對B:錯

答案:錯

交通仿真模型需要進行驗證和標(biāo)定，并進行有效性檢驗。（）

A:錯B:對

答案:對

系統(tǒng)是指相互聯(lián)系又相互區(qū)別的對象之間的有機結(jié)合。（）

A:對B:錯

答案:錯

數(shù)字仿真技術(shù)具有經(jīng)濟、安全、可重復(fù)和不受氣候、場地、時間限制的優(yōu)勢，被稱為除理論推導(dǎo)和科學(xué)試驗之外的人類認識自然、改造自然的第三種手段。（）

A:對B:錯

答案:對

宏觀交通仿真不僅要考慮個體車輛的運動，而且還要選擇顆粒度較大的宏觀參數(shù)來描述交通流。（）

A:對B:錯

答案:錯

成熟階段，交通仿真系統(tǒng)大多采用面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)方法，開發(fā)工具更加具有多樣性，仿真系統(tǒng)的__________得到了很大的提高（）。

A:可擴展性

B:可維護性

C:通用性

D:交互性

答案:可擴展性

;可維護性

;通用性

;交互性

下列屬于交通仿真優(yōu)點的是（）。

A:安全性

B:經(jīng)濟性

C:高精度性

D:可重復(fù)性

答案:安全性

;經(jīng)濟性

;可重復(fù)性

第二章測試

交叉口內(nèi)的其他轉(zhuǎn)向也是通過基于車道的連接段進行連接的，完整的內(nèi)部連接共需要條轉(zhuǎn)向連接段，每條連接段都是相互獨立的（）。

A:8

B:10

C:14

D:12

答案:12

路段建模方法中基于車道的建模方法具有什么缺點（）？

A:控制參數(shù)有限

B:不能夠適應(yīng)復(fù)雜、多變路段

C:不合理的連接方案會影響仿真效果

D:建模復(fù)雜度較高

答案:不合理的連接方案會影響仿真效果

在車道變化段，通過連接段將不同屬性的路段連接起來，連接段的屬性也是以車道作為基本單位統(tǒng)一進行設(shè)置。（）

A:錯B:對

答案:對

按照管理和控制措施，可以分為全無管制交叉口和信號控制交叉口。（）

A:對B:錯

答案:錯

車輛行駛到平面交叉口內(nèi)部，所有的車輛都是進入到同一個面域中，車流之間的沖突不能在面域內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，因此需要處理車道間的沖突。（）

A:對B:錯

答案:錯

根據(jù)交通規(guī)則，進環(huán)的車流應(yīng)當(dāng)讓行環(huán)內(nèi)行駛的車流，沖突區(qū)域設(shè)置成進環(huán)車道紅色、環(huán)內(nèi)車道綠色的狀態(tài)。（）

A:對B:錯

答案:對

交通標(biāo)線仿真，是在仿真軟件中模擬實際交通系統(tǒng)中對應(yīng)的交通標(biāo)線。仿真軟件中的交通標(biāo)線有的可以起到控制交通流的作用，有的只是起到裝飾作用。（）

A:對B:錯

答案:錯

道路設(shè)施模型主要用來描述道路的________、隔離帶以及路肩寬度、路面類型、固定交通標(biāo)志的位置等（）。

A:幾何特征

B:標(biāo)線尺寸

C:標(biāo)志類型

D:車道劃分

答案:幾何特征

;車道劃分

按照交叉口的形狀可以分為十字形交叉口、T型交叉口、Y型交叉口，________（）。

A:立體交叉口

B:平面交叉口

C:環(huán)形交叉口

D:X型交叉口

答案:環(huán)形交叉口

;X型交叉口

路段建模中基于參數(shù)的建模方法具有哪些優(yōu)點（）？

A:不用進行沖突處理

B:換道比較靈活

C:建模速度較快

D:建模很細致

答案:換道比較靈活

;建模速度較快

第三章測試

在參數(shù)估計中，先根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算樣本量的均值和_____。當(dāng)均值和_____在數(shù)值上比較接近時，可以考慮用泊松分布進行擬合（）。

A:方差

B:協(xié)方差

C:期望值

D:標(biāo)準(zhǔn)差

答案:方差

當(dāng)?shù)竭_的車流波動性很大，或者當(dāng)觀測較短的時間間隔時，可以采用進行描述（）。

A:負二項分布

B:負指數(shù)分布

C:二項分布

D:泊松分布

答案:負二項分布

二項分布適用于流量較大、車流處于擁擠狀態(tài)，車輛行駛自由度較小的交通場景。（）

A:錯B:對

答案:對

基于OD矩陣的流量分配中，根據(jù)路徑上的流量是否發(fā)生變化，又可以分為靜態(tài)分配方法和動態(tài)分配方法。（）

A:對B:錯

答案:對

從安全距離模型的公式中可以看出，兩車間距與前、后車的速度是一種線性關(guān)系。（）

A:對B:錯

答案:錯

生理-心理模型，也稱反應(yīng)點模型，是以駕駛員的感知與反應(yīng)特性為基礎(chǔ)的跟馳模型。（）

A:對B:錯

答案:對

基于深度學(xué)習(xí)的跟馳模型的輸入變量包括車頭時距、速度差和速度，輸出變量是加速度。（）

A:對B:錯

答案:錯

基于深度強化學(xué)習(xí)的跟馳模型在哪些方面具有較好的表現(xiàn)（）？

A:軌跡精度再現(xiàn)

B:泛化能力

C:自適應(yīng)

D:學(xué)習(xí)能力

答案:軌跡精度再現(xiàn)

;泛化能力

;自適應(yīng)

車輛換道模型一般將換車道行為細分為哪幾個步驟（）？

A:換道的實施

B:車道的選擇

C:換道完成

D:換道意圖的產(chǎn)生

答案:換道的實施

;車道的選擇

;換道意圖的產(chǎn)生

換車道模型中，根據(jù)換道意圖產(chǎn)生方式的不同，可以分為哪幾類（）？

A:隨機性換車道

B:強制性換車道

C:選擇性換車道

D:判斷性換車道

答案:強制性換車道

;判斷性換車道

第四章測試

個體行人所占空間又可以分為和（）。

A:靜態(tài)空間和動態(tài)空間

B:開敞空間和封閉空間

C:物理空間和心理空間

D:固定空間和可變空間

答案:物理空間和心理空間

當(dāng)行人可占用空間（

）時，步行速度的變化隨空間變化的程度（

）；當(dāng)可占用空間達到一定程度時，步行速度幾乎不會發(fā)生變化。

A:較大，較大

B:較大，較小

C:較小，較大

D:較小，較小

答案:較小，較大

元胞自動機模型是時間與空間都離散、物理參量只取有限數(shù)據(jù)集的物理系統(tǒng)的理想化模型。（）

A:對B:錯

答案:對

元胞自動機模型缺乏對行人心理與行為的分析，模型的物理意義不夠清晰，只能在統(tǒng)計學(xué)角度進行研究。（）

A:對B:錯

答案:對

人與人之間的作用力是指行人試圖與其他人保持定距離所作用的“力”，包括“環(huán)境影響力”和“身體接觸力”。（）

A:錯B:對

答案:錯

自行車的換道行為與機動車相同，不可以在一條道路上隨意行駛。（）

A:錯B:對

答案:錯

微觀行人交通模型中的運動模型強調(diào)人的移動，對行人不僅要考慮客觀性，還要慮其個人主觀意愿對行為的影響。（）

A:對B:錯

答案:錯

根據(jù)模型中對行人行為描述的詳細程度，微觀性能仿真模型可以分為哪三類（）。

A:行為模型

B:完全行為模型

C:部分行為模型

D:運動模型

答案:行為模型

;部分行為模型

;運動模型

社會力模型中的三種作用力（）。

A:行人受到的阻力

B:行人受到的驅(qū)動力

C:人與人之間的作用力

D:人與障礙物之間的作用力

答案:行人受到的驅(qū)動力

;人與人之間的作用力

;人與障礙物之間的作用力

基于組合模型的自行車模型中，考慮非機動車交通組織的多樣性，根據(jù)邊界作用強度量化不同邊界對自行車排斥力的影響，建立了哪幾種組合模型（）？

A:邊界作用力

B:自行車之間的排斥力

C:驅(qū)動力

D:生理感知空間接觸力

答案:邊界作用力

;自行車之間的排斥力

;驅(qū)動力

;生理感知空間接觸力

第五章測試

根據(jù)我國現(xiàn)行的交通法規(guī)，車輛通過全無管制交叉口時，在進入路口前，應(yīng)，讓的來車優(yōu)先通行（）。

A:停車瞭望、右方道路

B:減速瞭望、左方道路

C:停車瞭望、左方道路

D:減速瞭望、右方道路

答案:停車瞭望、右方道路

在VISSIM仿真軟件中，有專用的”停車標(biāo)志”工具，可以實現(xiàn)對交通流的停車讓行管制。基本的操作流程是：在路段的停車線位置上，點擊鼠標(biāo)右鍵添加一個停車標(biāo)志，下一步是在對話框當(dāng)中設(shè)置車輛在停車線前的停留時間分布，可以選用，也可以選用正態(tài)分布。（）

A:二項分布

B:泊松分布

C:指數(shù)分布

D:經(jīng)驗分布

答案:經(jīng)驗分布

交叉口的主路優(yōu)先管制，是在次路上設(shè)停車讓行或減速讓行標(biāo)志，要求次路上的車輛必須停車或減速，讓主路上的車輛優(yōu)先通行。（）

A:對B:錯

答案:對

在VISSIM仿真軟件中有對應(yīng)的”減速讓行”工具來實現(xiàn)減速讓行管制的功能。（）

A:對B:錯

答案:錯

定時信號配時方案的基本內(nèi)容包括兩部分：確定信號相位方案、確定信號控制的基本參數(shù)。（）

A:對B:錯

答案:對

在SUMO仿真軟件中，信號控制方案可以在路網(wǎng)編輯器中修改，也可以通過修改代碼實現(xiàn)。（）

A:對B:錯

答案:對

感應(yīng)控制又可以分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制兩大類。（）

A:對B:錯

答案:對

平面交叉口按照交通管制方式的不同可以分為哪幾類（）？

A:環(huán)形交叉口

B:全無管制交叉口

C:信號控制交叉口

D:主路優(yōu)先控制交叉口

答案:環(huán)形交叉口

;全無管制交叉口

;信號控制交叉口

;主路優(yōu)先控制交叉口

哪些屬于感應(yīng)控制的關(guān)鍵參數(shù)（）?

A:單位最小綠燈時間

B:單位綠燈延長時間

C:初期綠燈時間

D:綠燈極限延長時間

答案:單位綠燈延長時間

;初期綠燈時間

;綠燈極限延長時間

在次路通過匝道接入主路的場景中，沖突區(qū)域可以設(shè)置成哪幾種不同的狀態(tài)，分別是（）。

A:主路等待、次路優(yōu)先

B:同等優(yōu)先且相互觀察

C:主路優(yōu)先、次路等待

D:相互不觀察的失效狀態(tài)

答案:主路等待、次路優(yōu)先

;同等優(yōu)先且相互觀察

;主路優(yōu)先、次路等待

;相互不觀察的失效狀態(tài)

第六章測試

VISSIM學(xué)生版的功能受到一定的限制，信號控制機的數(shù)量不超過個，路網(wǎng)面積限制在一平方公里以內(nèi)，仿真時間最多只能運行秒（）。

A:10、600

B:20、1200

C:20、600

D:10、1200

答案:10、600

VISSIM學(xué)生版創(chuàng)建路段的長度在水平方向上坐標(biāo)值的差值不得超過（

）米。

A:1500

B:500

C:2000

D:1000

答案:1000

在VISSIM仿真軟件中，可以分析各種不同的交通條件下，道路交通系統(tǒng)的運行狀況。（）

A:對B:錯

答案:對

創(chuàng)建路段時，點擊鼠標(biāo)左鍵并按住不放，然后拖動一段距離，這個時候鼠標(biāo)旁邊自動顯示路段的長度。（）

A:對B:錯

答案:錯

移動鼠標(biāo)至路段端點處，光標(biāo)會變?yōu)榭梢苿拥臓顟B(tài)。按住鼠標(biāo)右鍵并拖動一定的距離，能夠改變路段的長度。（）

A:錯B:對

答案:錯

用連接段連接兩個路段需要保證連接段兩段的車道數(shù)量必須匹配。（）

A:對B:錯

答案:對

路段上車道的編號次序，沿著行駛方向最左側(cè)的是車道1，中間的是車道2。（）

A:錯B:對

答案:錯

車輛類型：在仿真軟件中，具有相似技術(shù)特征和駕駛行為的車輛，比如具有相同的加減速特征的小汽車，通常歸為同一種車輛類型。（）

A:錯B:對

答案:對

車輛種類是不能變的，車輛類型必須屬于車輛種類之一，車輛類別是基于車輛類型的一個組合。（）

A:錯B:對

答案:對

在公共交通的仿真中，不需要用到公交車進站停靠的時間分布。（）

A:對B:錯

答案:錯

第七章測試

在線地圖尺寸匹配中，兩個參考點之間的距離，鼠標(biāo)定位時可能導(dǎo)致的誤差會（）。

A:越大、越大

B:越小、越大

C:越小、越小

D:越大、越小

答案:越大、越小

航拍圖片呈現(xiàn)更多的細節(jié)，進行準(zhǔn)確的尺寸匹配（）。

A:不能、不需要

B:不能、需要

C:能、需要

D:能、不需要

答案:能、需要

在進行構(gòu)建基本路段的操作之前，我們需要確認一下當(dāng)前激活的是“路段”工具。（）

A:錯B:對

答案:對

可以使用鼠標(biāo)拖動選擇多個車道，然后輸入設(shè)置的車道寬度數(shù)值，完成多個車道寬度的批量修改。（）

A:錯B:對

答案:對

為了看清楚衛(wèi)星圖片上的車道標(biāo)識，我們需要通過“線框工具”來切換路段的顯示方式。（）

A:錯B:對

答案:對

如果路段的起點和終點位置不合適，我們可以通過鼠標(biāo)右鍵拖動來移動端點位置。（）

A:錯B:對

答案:錯

通過復(fù)制的方法，我們可以大大提高構(gòu)建路網(wǎng)的效率，但是前提條件是兩個方向的道路條件比較接近。（）

A:對B:錯

答案:對

為了避免背景圖片被拖動而改變位置，我們還需要將背景圖片鎖定。（）

A:對B:錯

答案:對

路段分割的操作流程：將鼠標(biāo)移動到路段內(nèi)，在實線標(biāo)線的起點附近，按住鍵盤上的Ctrl鍵，然后點擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的菜單中選擇“在這里拆分路段”，軟件自動彈出“打斷路段”對話框，這里不需要修改。點擊OK，關(guān)閉對話框。（）

A:錯B:對

答案:對

連接段連接空白區(qū)，連接段的寬度需要人為調(diào)整。（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章測試

我們使用的仿真軟件是學(xué)生版，路網(wǎng)規(guī)模限制在以內(nèi)（）。

A:二平方公里

B:一平方公里

C:四平方公里

D:三平方公里

答案:一平方公里

復(fù)制VISSIM相關(guān)文件時，盡量將涉及到的相關(guān)文件復(fù)制到同一個目錄中，這樣可以避免文件重命名或移動后找不到原文件。（）

A:錯B:對

答案:對

拼接兩張圖時，可以通過鼠標(biāo)滾輪來縮放，查看重疊部分是否有較大的錯位。如果錯位嚴重，則需要重新拼接。（）

A:錯B:對

答案:對

拼接兩張圖操作的難點在于只有當(dāng)兩張圖的比例尺都比較準(zhǔn)確的情況下，才能順利完成拼接。（）

A:對B:錯

答案:對

同一干線上的具有相同車道數(shù)的路段，可以通過拉伸路段來實現(xiàn)快速建模。（）

A:錯B:對

答案:對

點擊“車輛輸入”工具右側(cè)的字母A，可以打開標(biāo)簽顯示（）。

A:錯B:對

答案:對

OD矩陣表格中部分數(shù)據(jù)為0，表示2點之間為無效數(shù)據(jù)。（）

A:錯B:對

答案:錯

OD矩陣表格中的對角線上沒有數(shù)據(jù)，表示沒有回到自身的交通量，也就是說不考慮車輛的掉頭行為。（）

A:錯B:對

答案:對

在設(shè)置連接段的操作過程中，需要仔細檢查每條路徑的連接段選擇是否合理。（）

A:對B:錯

答案:對

在VISSIM仿真軟件中有兩種速度管理措施，第一種是減速區(qū)，第二種是期望速度決策點。（）

A:對B:錯

答案:對

第九章測試

構(gòu)建人行橫道的設(shè)置：在左側(cè)工具欄中，將鼠標(biāo)切換為“路段”工具。打開線框顯示模式。在人行橫道上，用右鍵拖動形成路段并修改車道寬度。在行人面域標(biāo)簽頁，勾選“是行人面域”。點擊OK關(guān)閉。（）

A:對B:錯

答案:對

需要說明的是，作為行人面域的路段需要考慮路段的方向。（）

A:對B:錯

答案:錯

添加對向自行車道的設(shè)置：按住Ctrl鍵并點擊目標(biāo)車道拖動至合適位置；在復(fù)制后的車道旁新建一小段，按住Ctrl鍵同時選中兩條路段，再按住alt見從路段內(nèi)部拖動進行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度大約為180度。再將車道移動至相應(yīng)位置，同時將構(gòu)建的小路段刪除即可完成添加對向自行車道的設(shè)置。（）

A:對B:錯

答案:對

在VISSIM中為了模擬自行車和電動自行車，首選需要構(gòu)建車輛模型和車輛類型。（）

A:對B:錯

答案:對

新建車輛模型分布：新建完車輛模型后，在”基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”菜單下，選擇“分布”，子菜單中選擇”2D/3D模型”。列表區(qū)中，點擊添加按鈕，將新添加的一行的編號改為新建車輛模型的編號。在列表區(qū)右側(cè)，2D/3D模型中,下拉選擇剛才新建的車輛模型，即可完成新建車輛模型分布的設(shè)置。（）

A:錯B:對

答案:對

自行車靜態(tài)路徑的設(shè)置：在VISSIM左側(cè)工具欄中選擇“車輛路徑工具”，在自行車道路段上游點擊右鍵放置起點，移動鼠標(biāo)再在各個方向上點擊右鍵放置重點，在空白區(qū)點擊左鍵結(jié)束路徑設(shè)置。在下方彈出的對話框的右側(cè)列表中修改各個方向的相對流量，即可完成自行車靜態(tài)路徑的設(shè)置。（）

A:錯B:對

答案:對

機動車與非機動車之間有沖突，需要設(shè)置沖突區(qū)域，在交叉口進口道停車線前需要將沖突區(qū)設(shè)置為機動車優(yōu)先狀態(tài)。（）

A:錯B:對

答案:錯

VISSIM仿真軟件中，有2種方法可以實現(xiàn)行人交通仿真：第一種方法是基于行人路段，第二種方法是基于行人面域。（）

A:錯B:對

答案:錯

為了快速構(gòu)建人行橫道，可以選中設(shè)置好的兩個人行橫道路段，復(fù)制到其他進口道處。（）

A:錯B:對

答案:對

在VISSIM左側(cè)工具欄中選擇“沖突區(qū)域工具”，在右轉(zhuǎn)車流和人行橫道有沖突的路段設(shè)置