中國的汽車維修業該如何發展“維修”汽車維修保養行業面對飛速發展的汽車維修業，我們目前的管理工作已經顯得有些落后了。作為一個新興行業，一個朝陽產業，如何讓它更好地適應市場的變化，在我國汽車保有量不斷增加的現實情況下，做好維修業的管理工作就顯得尤為重要。管理并僅僅是收錢，更多的是要把好市場準入關，什么樣的企業可以進入汽車維修行業，什么企業不能進入，要具備什么條件才能進入，這些都是我們在管理中要認真加以解決的問題。汽車維修已成為新興行業我國的汽車維修業已經成為一個相對獨立的、社會化的、初具規模的新興行業。據業內人士粗略估算，目前該行業的年產值在500億元人民幣左右。一個以城市為依托，以一類企業為骨干、二類企業為基礎、三類業戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網絡和市場格局在國內已基本形成。然而，行業的快速發展帶來了許多問題：國內，關于汽車維修市場無證無照經營、維修作業不規范、偷工減料、使用假冒偽劣配件、收費價格混亂、從業人員素質低、服務意識差等等相關報道時常見諸媒體。國外，由于市場的逐步放開，不少外企正在做前期的調研，有的甚至已經開始著手建立自己的經營網絡。比如德國規模較大的維修企業博世正準備在中國做1000家連鎖店，中國維修企業面臨的形勢不容樂觀。汽車維修業面臨三大問題中國汽車維修行業協會秘書長張京偉告訴記者，汽車維修業要健康快速發展，應對激烈的競爭。目前主要要解決三個方面問題：汽車維修從業人員的行業屬性定位上認識不足。傳統的為運輸生產服務的觀念仍未有完全的轉變，為普通百姓服務的意識尚需提高。由于從前許多汽車維修企業主要面對企業，往往把自身定位成生產型企業，沒有作為一個服務型企業來對待。可是現在國家已經把汽車維修業列為第三產業，行業的服務對象也從原來對國家對單位，變成面對廣大客戶。這種情況下，許多企業的服務意識、服務觀念還沒有從行業的發展中轉變過來。汽車維修行業的法規和行業標準不完善，落后于現實的要求，不配套，層次低。1986年，國家把汽車維修市場作為公路運輸行業五個子市場之一納入行業管理的范疇，先后制定了一系列的行業管理規章和規范性文件。這些規章標準不少已不適應形勢需要，但現在沒有一部關于汽車維修業的國家法律或者國務院條例。而且以前的市場準入標準，已經不能適應行業發展的需要。從業人員的水平不高制約了行業的發展。盡管進入汽車維修行業有相應的資格考試，但是很多都達不到維修工作的要求。“人拿著證來了，卻往往達不到要求，不能滿足實際工作的需要”，張京偉的描述很生動，“有人說，奧迪A6的控制系統和阿波羅登月飛船的控制系統在運算速度上幾乎差不多，電線拉出去能拉7公里。所以不掌握一定的技術，不掌握一定的知識，現在的車真是沒辦法修。原來老的技術工人，靠原來的憑經驗去聽去看，一把改錐，一個扳手就能修車的時代早已經過去了。”汽車維修行業內的問題，引起了政府的重視。早在2001年，交通部頒布的《道路運輸業發展規劃綱要（2001—2010年）》就已經提出：發展汽車車型特約專業化維修，推行汽車用品品牌連鎖特許經營，逐步建立干線公路沿線維修救援系統，引導維修企業增加診斷檢測設備和專用設備的投入，推廣汽車不解體診斷技術，提高企業運用現代化維修與服務手段的能力。2002年，交通部專門下發通知，從當年8月1日到今年7月31日對國內汽車維修市場進行一年的治理整頓。需借鑒發達國家經驗在汽車維修行業逐步規范的過程中，發達國家的汽車維修業有什么值得我們借鑒的東西呢？據了解，美國和歐洲一些發達國家的汽車維修行業施行嚴格的市場準入制度，包括兩個方面，一方面是對企業的經營者有嚴格的市場準入制度，成立一個汽車維修企業，經營者必須從事汽車維修三年以上、經過培訓并取得政府管理部門考核合格后頒發的從業資格證書；同時所成立的汽車維修企業必須達到開業條件所規定的各項要求。另一方面是對汽車維修從業人員的嚴格市場準入制度，所有的汽車維修從業人員必須經過嚴格的培訓并取得有關部門頒發的從業資格證書。國外汽車維修企業有規范的維修檢驗診斷程序。在每個企業中至少有1名經有關部門考核并頒發從業資格證書的汽車維修檢驗人員，負責車輛進廠、出廠檢驗，并對汽車的維修質量負責。汽車進廠首先必須由汽車維修檢驗人員將客戶反映的情況做好詳細的記錄，根據客戶反映的情況進行初步判斷，并通過儀器、檢測設備對車輛進行進一步的診斷，確定車輛的故障所在；修好的車輛再由這名汽車維修檢驗人員進行出廠檢驗，達到質量標準的由其簽發出廠合格證書。我國的汽車維修業還有待進一步發展，市場還有進一步擴大的趨勢。以全國民用汽車保有量為例，盡管2002年底超過了1950萬輛，但同期美國