1.遮斷信號機的設置有何規(guī)定？J75答：有人看守道口設遮斷信號機；在有人看守的橋隧建（構）筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得小于50m。2.閉塞設備分為幾種？設置條件是什么？J93答：閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：（1）在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；（2）在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用同一類型的閉塞方式。3.機車信號可分為哪幾類？其裝設有何規(guī)定？J102答：機車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。4.機車應有哪些識別標記？J166答：應有路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、最高運行速度、制造廠名及日期。在機車主要部件上應有銘牌，在監(jiān)督器上應有檢驗標記。電氣化區(qū)段運行的機車應有“電氣化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。內(nèi)燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。5.在設有接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)，有哪些安全規(guī)定？J205答：在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。6.簡述對駕駛機車等作業(yè)人員的規(guī)定。J243答：駕駛機車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設備的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)的駕駛證。變更駕駛機（車）型前，必須經(jīng)過相應的技術培訓并考試合格。實習和學習駕駛機車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。7.單機掛車的輛數(shù)有何規(guī)定？J258答：單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。8.貨物列車中編掛關門車時，編掛位置有何限制？J262答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。9.旅客列車、特快貨物班列關門車的編掛有何規(guī)定？J262答：旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車，120km/h速度等級及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級列車按規(guī)定關門時需限速運行，車輛乘務員須向司機遞交限速證明書。10.何謂長大下坡道？J274答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。11.司機在調(diào)車作業(yè)中應做到哪些？J287答：（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調(diào)車任務；（2）負責操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好；（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和調(diào)車速度的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；（4）負責調(diào)車作業(yè)的安全。12.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備？J290答;（1）提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔（集中聯(lián)鎖區(qū)除外）、停留車及車輛防溜等情況；（2）人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；（3）準備足夠的良好制動鐵鞋和防溜器具；（4）無線調(diào)車燈顯設備試驗良好。13.推進車輛連掛時應遵守哪些規(guī)定？J291答：推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。14.調(diào)車作業(yè)中對前方進路的確認有何規(guī)定？J292答：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。15.線路兩旁及站臺上堆放貨物距離有何規(guī)定？J297答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。16.哪些情況禁止跟蹤出站調(diào)車？J303答：遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：（1）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；（3）一切電話中斷；（4）降霧、暴風雨雪時；（5）動車組調(diào)車作業(yè)。17.中間站停留車輛設置防溜有何規(guī)定？J306答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。18.所間區(qū)間的界限是如何劃分的？J308答：兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。19.使用基本閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？J314J317J319答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。使用半自動或自動站間閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。20.什么情況下使用綠色許可證發(fā)車？J315答：（1）出站信號機故障時發(fā)出列車；（2）由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車；（3）超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車；（4）發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車；（5）超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)出列車。21.簡述“書面通知”對司機行車的要求？J315答：監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑，以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行至第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。22.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？J321答：列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。23.一切電話中斷，在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，應如何行車？J324答：列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調(diào)度通信設備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。24.一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？J328答：（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；（5）列車無線調(diào)度通信設備故障的列車。25.單線區(qū)間向不應答車站發(fā)出列車時，列車運行中應遵守哪些規(guī)定？J330答：列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機或車站值班員應將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。26.何謂列車？J331答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。動車組列車為自走行固定編組列車。單機、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。27.列車在區(qū)間內(nèi)停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機應注意哪些事項？J335答：司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。28.單機在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機應如何處理？J335答：司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。29.在列車運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應如何處理？J335答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過20km/h。30.遇天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機應如何行車？J338答：司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設備的發(fā)車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。31.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應如何處理？J339答：司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。32.機車乘務組以外人員登乘機車時的規(guī)定？J346答：機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規(guī)則指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘動車組司機室須憑動車組司機室登乘證。登乘機車、動車組司機室的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準許后方可登乘。33.在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下接車時的規(guī)定？J357答：在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領入站內(nèi)。34.貨物列車在車站停車時對列車的制動和緩解應遵守哪些規(guī)定？J361答：貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。發(fā)車前，司機施行緩解，確認發(fā)車條件具備后，方可起動列車。35.動車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關人員應做到哪些？J362答：（1）發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。（2）司機必須確認行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動列車。（3）語音記錄裝置良好的車站，準許使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車。36.進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時的規(guī)定是什么？J364答：進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)，進站信號機及線路所通過信號機發(fā)生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。37.哪些情況列車不準分部運行？J369答：（1）采取措施后可整列運行時；（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）司機與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。38.列車發(fā)生火災、爆炸需要分隔甩車時，應如何處理？J370答：列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在區(qū)間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施。39.哪些情況列車不準退行？J372答：（1）按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認該列車至后方站間無列車，并準許時除外）；（2）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（3）一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。40.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？J374答：列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是列車調(diào)度員的命令，當列車調(diào)度電話不通時，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。41.司機接到救援命令后，動車前應注意哪些事項？J374答：司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。42.救援列車進入封鎖區(qū)間后，司機應如何操作？J374答：救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。43.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？包括哪些內(nèi)容？J382答：行車憑證是調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關事項，需限速運行時在命令中一并注明。44.簡述鐵路視覺信號的基本顏色及含義？J409答：視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行。45.進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？J415答：準許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置.46.四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？J415答：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈。47.進站及接車進路色燈信號機顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，該信號是什么信號？列車該如何運行？J416答：該信號為引導信號；表示準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。48.出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，其顯示含義是什么?J417答：半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間。49.半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段出站色燈信號機的顯示及含義是什么？J417答：（1）一個綠色燈光,準許列車由車站出發(fā)；（2）兩個綠色燈光,準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路；（3）一個紅色燈光,不準列車越過該信號機；（4）在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光,準許越過該信號機調(diào)車。50.半自動閉塞及自動站間閉塞區(qū)段通過色燈信號機的顯示及含義是什么？J419答：（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行；（2）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。51.三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機的顯示及含義是什么？J419答：（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；（3）一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車。52.線路所防護分歧道岔的色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光的含義是什么？J420答：表示分歧道岔為18號及以上，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間，或開往自動閉塞區(qū)間且列車運行前方次一閉塞分區(qū)空閑。53.容許信號是如何顯示的？其顯示含義是什么？J421答：容許信號顯示一個藍色燈光，表示準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。54.遮斷色燈信號機的顯示方式及含義是什么？J422答：遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光,不準列車越過該信號機；不點燈時，不起信號作用。55．進站色燈信號機的預告信號機顯示方式有哪些？分別表示什么含義?J423答：預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機在開放狀態(tài)；顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態(tài)。56.預告色燈信號機的顯示及含義是什么？J423答:遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光,表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不點燈時，不起信號作用。其他預告色燈信號機顯示下列信號： （1）一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)；（2）一個黃色燈光,表示主體信號機在關閉狀態(tài)。57.接近色燈信號機的顯示方式及含義是什么？J424答：（1）一個綠色燈光,表示進站信號機開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光,表示進站信號機開放一個黃色燈光；（3）一個黃色燈光,表示進站信號機在關閉狀態(tài)，或表示進站信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。58.調(diào)車色燈復示信號機的顯示方式及含義是什么？J429答：（1）一個月白色燈光,表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)；（2）無顯示,表示調(diào)車信號機在關閉狀態(tài)。59.自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，其顯示含義是什么？J435答：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路，顯示兩個黃色燈光或其他相應顯示。60.三顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435答：要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路。61.四顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435答：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路。62.對運行中的列車，要求停車的手信號是如何顯示的？J440答：晝間為展開的紅色信號旗；夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。63.對運行中的列車，要求減速的手信號是如何顯示的？J440答：晝間為展開的黃色信號旗；夜間為黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。64.發(fā)車的手信號是如何顯示的？J440答：晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間為綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。在設有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。65.引導手信號的顯示方式是什么？J440答：晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。66.特定引導手信號的顯示方式是什么？J440答：特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。67．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間為綠色燈光上下小動。68.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間為綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。69.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向來的信號是如何顯示的？J441答：晝間為展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間為綠色燈光在下部左右搖動。70.簡述聯(lián)系用的手信號中連結信號的顯示含義及顯示方式？J442答：連結信號表示連掛作業(yè)。晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間為紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。71.十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么?J442答：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次。72.簡述降弓、升弓手信號的顯示方式？J445答：降弓手信號，晝間為左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間為白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號，晝間為左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間為白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。73.脫軌表示器的顯示方式及含義是什么？J447答：（1）帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光，表示線路在遮斷狀態(tài)。（2）帶白邊的綠色圓牌及月白色燈光，表示線路在開通狀態(tài)。74.線路標志包括哪些？J453答：線路標志包括：公里標、半公里標，曲線標，圓曲線和緩和曲線的始終點標，橋梁標，隧道（明洞）標，坡度標，以及鐵路局、工務段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的界標。75.信號標志包括哪些？J453答：信號標志包括：警沖標，站界標，預告標，引導員接車地點標，司機鳴笛標，電氣化區(qū)段的電力機車禁停標，斷電標、合電標，接觸網(wǎng)終點標，準備降下受電弓標、降下受電弓標、升起受電弓標，作業(yè)標，減速地點標，補機終止推進標、機車停車位置標，四顯示機車信號接通標，四顯示機車信號斷開標，軌道電路調(diào)諧區(qū)標志，級間轉(zhuǎn)換標，通信模式轉(zhuǎn)換標，以及除雪機用的臨時信號標志等。76.緊急停車信號的鳴示方式及使用時機是什么?J461答：緊急停車信號的鳴示方式是連續(xù)短聲。使用時機是司機發(fā)現(xiàn)（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急停車信號時。鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車。77.試驗自動制動機及復示信號的鳴示方式及使用時機是什么?J461答：試驗自動制動機及復示信號的鳴示方式是一短聲。使用時機是（1）試驗制動機開始減壓時；（2）接到試驗制動結束的手信號，回答試風人員時；（3）調(diào)車作業(yè)中，表示已接受調(diào)車長所發(fā)出的手信號時。78.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的徑路是指什么？詞語釋義第5條答:本規(guī)程中的“運行徑路”是指列車運行圖、列車開行文電、調(diào)度命令等規(guī)定的列車從始發(fā)站到終到站所經(jīng)過的線路。車站作為列車徑路中一個點，其接發(fā)列車進路變更不屬于變更列車徑路。79.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的進路是指什么？詞語釋義第6條答:是指在站內(nèi)、岔線、段管線，列車、機車（自輪運轉(zhuǎn)特種設備）或車列由一個地點運行（移動）到另一個地點，所經(jīng)由（或為此準備）的一段線路，集中聯(lián)鎖區(qū)一般采用按壓列車、調(diào)車按鈕的方式辦理。進路包括列車進路和調(diào)車進路。列車進路包括接車進路、發(fā)車進路和通過進路，延續(xù)進路為接車進路的一部分。80.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的經(jīng)路是指什么？詞語釋義第7條答：是指列車、機車（自輪運轉(zhuǎn)特種設備）或車列由一個地點移動至另一地點所經(jīng)過的路線，經(jīng)路可以是一條進路，也可以是多條進路或進路與區(qū)間線路、聯(lián)絡線、走行線等綜合構成。81.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的列檢作業(yè)是指什么？詞語釋義第8條答：是指在列檢作業(yè)場由現(xiàn)場檢車員對列車進行的技術檢查作業(yè)，或在客列檢所在站由現(xiàn)場檢車員對旅客列車和特快貨物班列進行的技術檢查作業(yè)。82.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的運行途中是指什么？詞語釋義第9條答:本規(guī)程中的“運行途中”是指列車從始發(fā)站出發(fā)后到終到站終到前的運行過程。83.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的在站折返是指什么？詞語釋義第10條答：是指旅客列車、特快貨物班列到達終到站，車底不入庫作業(yè)，僅完成客列檢或車輛乘務技術檢查等作業(yè)后，折返運行。84.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的立即停車是指什么？詞語釋義第11條答:本規(guī)程中的“立即停車”是指立即采取停車措施。司機根據(jù)現(xiàn)場實際情況，自行決定采取何種停車措施。85.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的雙線是指什么？詞語釋義第12條答:本規(guī)程中的“雙線”是指區(qū)間內(nèi)設有兩條正線，上下行列車分別在各自正線上按左側(cè)單方向運行的線路。86.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的兩線是指什么？詞語釋義第13條答：是指區(qū)間內(nèi)設有兩條正線，分別按兩條單獨的線路組織行車的線路。87.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的多線是指什么？詞語釋義第14條答:本規(guī)程中的“多線”是指區(qū)間內(nèi)設有三條及以上正線的線路。88.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的盡頭線是指什么？詞語釋義第15條答：是指站內(nèi)股道終端設置車擋的線路。盡頭線的起點應根據(jù)設備情況確定，到發(fā)線一般為進入該股道道岔的尖軌尖，正線一般為股道出發(fā)信號機。89.《鐵路技術管理規(guī)程》（普速）中的折角運行是指什么？詞語釋義第16條答：是指列車在運行途中因變更列車運行方向或運行線路，需變更列車首尾方向運行。90.《操規(guī)》對機車進入掛車線后，有何要求？C13答：進入掛車線后，應嚴格控制機車速度，執(zhí)行“十、五、三車”和一度停車規(guī)定，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。1.距脫軌器、防護信號、車列10m前必須停車。2.確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。3.連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試拉。91.列車制動機進行感度試驗時有何要求？C15答：自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。92.列車制動機進行安定試驗時有何要求？C15答：自閥施行最大有效減壓（制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa），以便檢車員檢查列車制動機，要求不發(fā)生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規(guī)定。93.列車制動機進行簡略試驗時有何要求？C15答：制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、車站值班員或車站有關人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。94.列車制動機試驗時，司機應做到哪些？C15答：司機應確認并正確記錄充、排風時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車，進行列尾風壓查詢；裝有防折關裝置的機車，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風流量信息。95.《操規(guī)》規(guī)定發(fā)車前應做好那些工作？C16答：司機根據(jù)發(fā)車時間，做好發(fā)車準備工作。貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總輛數(shù)的三分之二。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。96.根據(jù)《鐵路機車操作規(guī)則》，列車運行中，司機應遵守哪些容許及限制速度？C21答：嚴格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及LKJ速度控制模式設定的限制速度的規(guī)定。97.操縱內(nèi)燃機車時，提、回手柄有何要求？C24答：內(nèi)燃機車提、回手柄應逐位進行，使牽引電流、柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定變化。負載運行中，當柴油機發(fā)生喘振、共振時，司機應及時調(diào)整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。98.內(nèi)燃機車主手柄退回的過程中，若柴油機轉(zhuǎn)速不下降，司機應如何處理？C24答：為防止柴油機“飛車”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開燃油系統(tǒng)排氣閥、按下緊急停車按鈕等措施。99.電力機車運行通過分相絕緣器時有何要求？C25答：嚴禁升起前后兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。100.電力機車運行遇接觸網(wǎng)臨時停電或異常時有何要求？C25答：司機要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，司機要檢查確認機車絕緣情況，確認機車絕緣裝置故障或絕緣不良時，不得盲目升弓。101.裝有列尾裝置的列車在什么情況下，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查？發(fā)現(xiàn)異常時應如何處理？C27答：裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)制動主管的壓力異常時，應立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調(diào)度員。102.施行常用制動時，司機應考慮哪些制動因素？C28答：施行常用制動時，應考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。103.《操規(guī)》對施行緊急制動時有何規(guī)定？C29答：施行緊急制動時，應迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并立即解除機車牽引力，期間柴油機不得停機，電力機車不得斷主斷路器、降弓，動力制動應處在備用狀態(tài)。列車未停穩(wěn)，嚴禁移動自閥、單閥手柄（投入動力制動時，單閥除外）。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。104.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,事故分為那幾個等級？S7答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。105.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,一般事故分為哪幾類？S11答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。106.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責任是如何劃分的？S58答：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定車務、機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務單位責任。107.因斷鉤導致列車分離事故的責任是如何劃分的？S60答：斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責。108.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中的擅自發(fā)車是指什么？SF36答:本規(guī)程中的“擅自發(fā)車”是指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。109.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中的擅自開車是指什么？SF36答:本規(guī)程中的“擅自開車”是指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。110.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中的擅自停車是指什么？SF36答:本規(guī)程中的“擅自停車”是指在正常情況下，不應停車而停車。111.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中的錯辦通過是指什么？SF36答:本規(guī)程中的“錯辦通過”是指應停車的客運列車而錯辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車）。112.根據(jù)《鐵路機車運用管理規(guī)則》，對機車登乘人數(shù)及登乘后有何要求？Y31答：機車登乘人數(shù)，不得超過2人，因特殊情況超過2人的需經(jīng)乘務擔當局機務處同意。登乘人員不得影響機車乘務員正常工作，不得在機車非操縱端（便乘機車乘務員除外）或其他部位乘坐，不得擅自操作機車的開關、按鈕及其他設備，更不得在運行中開關司機室門。113.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中的耽誤列車是指什么？SF15答：本規(guī)程中的“耽誤列車”系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。五、綜合題1.各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離是多少？J69答：1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m；2.高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m；3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；4.調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。2.列車（有線）調(diào)度電話準許哪些人員加入通話？J125答：列車（有線）調(diào)度電話準許列車調(diào)度員、機車（動車組）調(diào)度員、車輛調(diào)度員、機務段（客運段）調(diào)度員（值班員）、客運調(diào)度員、車站值班員（車站調(diào)度員）、供電（電力）調(diào)度員、電力牽引變電所值班人員、道口看守員加入通話，根據(jù)需要允許動車組隨車機械師（簡稱隨車機械師）、車輛乘務員、機車（動車組）司機、列車長、自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機、救援列車主任和施工負責人及巡守人員利用區(qū)間通信設施加入通話。站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。3.在無線列調(diào)區(qū)段，列車無線調(diào)度電話準許哪些人員加入通話？J126答：在無線列調(diào)區(qū)段，列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)準許列車調(diào)度員、機車（動車組）調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機車（動車組）司機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機、列車長、納入聯(lián)控的道口看守人員、隨車機械師（車輛乘務員）加入通話；允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務時，臨時加入通話；未納入聯(lián)控的道口看守、防護人員、車站客運值班員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。4.對在GSM-R移動通信區(qū)段，設置組呼的規(guī)定是什么？J127答：在GSM-R移動通信區(qū)段，根據(jù)調(diào)度指揮的需要設置組呼。列車GSM-R無線調(diào)度電話系統(tǒng)準許列車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、信號員、機車（動車組）司機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機、納入聯(lián)控的道口看守人員加入組呼通話，根據(jù)需要允許列車長、隨車機械師（車輛乘務員）、客運值班員、救援列車主任加入組呼通話；未納入聯(lián)控的道口看守、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可加入組呼通話。5.機車回送的規(guī)定。J257答：鐵路局所屬的內(nèi)燃機車回送時，原則上采用有動力方式；電力機車跨交路區(qū)段回送時，原則上采用無動力方式?；厮蜋C車在交路區(qū)段外單機運行時，應派帶道人員添乘。鐵路局所屬的機車附掛回送時，原則上附掛貨物列車；走行部和制動裝置良好的客運機車（出入廠、段的修程機車除外）需附掛旅客列車跨鐵路局回送時，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理?；厮蜋C車，應掛于本務機車次位，掛有重聯(lián)機車時為重聯(lián)機車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。回送鐵路救援起重機，應掛于列車后部。6.單機掛車時應遵守哪些規(guī)定？J258答：（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；（2）連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好；（4）列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；（5）不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。7.貨物列車中編掛關門車時，在數(shù)量和位置上有何限制？J262答：編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。8.列車在任何線路上的緊急制動距離限值有何規(guī)定？J263答：旅客列車（動車組列車除外）最高速度120km/h緊急制動距離限值800m；旅客列車（動車組列車除外）最高速度140km/h緊急制動距離限值1100m；旅客列車（動車組列車除外）最高速度160km/h緊急制動距離限值1400m；特快貨物班列最高速度160km/h緊急制動距離限值1400m；快速貨物班列最高速度120km/h緊急制動距離限值1100m；貨物列車（軸重小于25t）最高速度90km/h緊急制動距離限值800m；貨物列車（軸重小于25t）最高速度120km/h緊急制動距離限值1400m；貨物列車（軸重大于等于25t）最高速度100km/h緊急制動距離限值1400m。9.列車機車與第一輛車的連掛、車鉤摘解、軟管摘結有何規(guī)定？J266答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車,由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。10.動車組以外的列車自動制動機哪些情況下需按規(guī)定進行簡略試驗？J274答：（1）貨車列檢對始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機車后；（2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（3）更換機車或更換機車乘務組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時；（10）列車進行摘、掛作業(yè)開車前。11.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規(guī)定？J293答：1.在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h。2.調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準超過15km/h。3.接近被連掛的車輛時，不準超過5km/h。4.推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。5.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。6.電力機車、動車組在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應控制速度，距接觸網(wǎng)終點標應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。7.旅客未上下車完畢，除本務機車、補機摘掛作業(yè)外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。8.遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。2022年下半年考試真題2022年下半年考試真題12.越出站界調(diào)車有何規(guī)定？J302答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一個閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一個閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止使用基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。13.跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？J303答：跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500m。14.哪些情況下應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？J311答：遇下列情況應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：（1）基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時；（2）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（3）發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時；（4）自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。15.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機應如何處理？J316答：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。16.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機應如何行車？J338答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。1.列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。2.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設備（其語音記錄裝置須作用良好）的發(fā)車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。3.天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車。17.列車在汛期暴風雨中行車時，司機應如何處理？J339答：1.列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。2.當洪水漫到路肩時，列車應按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。18.動車組以外的旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風故障時如何處置？J342答：雙管供風旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續(xù)牽引需改為單管供風時，雙管改單管作業(yè)應在站內(nèi)進行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站，列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風的調(diào)度命令，車輛乘務員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風管路改為單管供風狀態(tài)。旅客列車改為單管供風跨局運行時，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關鐵路局，按單管供風辦理，直至終到站。19.對列車運行限制速度有何規(guī)定？J347答：四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機限制速度為在前方第三架信號機前能停車的速度；通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度；通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機限制速度為該信號機防護進路上道岔側(cè)向的允許通過速度；通過減速地點標限制速度為標明的速度，未標明時為25km/h；推進限制速度為30km/h；退行限制速度為15km/h；接入站內(nèi)盡頭線，自進入該線起30km/h。20.引導接車時有何規(guī)定？J359答：進站、接車進路信號機不能使用時，應開放引導信號。引導信號不能開放或無進站信號機時，應派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設的，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上無聯(lián)鎖的有關對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。21.列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時有何規(guī)定？J363答：1.司機主動停車時，自行起動列車；2.其他列車乘務人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車時，由車輛乘務員（隨車機械師）通知司機開車；3.車站接發(fā)車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機開車）；4.其他原因的臨時停車，車站值班員應組織司機、車輛乘務員（隨車機械師）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機開車）。上述第1、2、4項列車停車后，司機應立即報告車站值班員，并說明停車原因。22.列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時，司機應如何處理？J366答：列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由車輛乘務員（隨車機械師）負責，無車輛乘務員（隨車機械師）為列車乘務員負責。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調(diào)度員）報告，請求救援。對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。23.列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應如何處理？J367答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。24.列車在區(qū)間被迫停車后，如何放置響墩防護？J368答：列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護：（1）已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護；（2）一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護；（3）對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；（4）列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護。防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運行動車組列車的區(qū)段除外）。25.列車必須分部運行時，司機應如何處理？哪些情況列車不準分部運行？J369答：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。下列情況列車不準分部運行：（1）采取措施后可整列運行時；（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）司機與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。26.列車發(fā)生火災、爆炸時，司機如何處理？J370答：（1）列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場需停電時，應立即通知供電部門停電。（2）列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在區(qū)間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施。27.列車（動車組列車除外）運行途中發(fā)生車輛故障時如何應急處理?J371答：（1）發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施。由車輛乘務員檢查，對抱閘車輛應關閉截斷塞門，排除工作風缸和副風缸中的余風，確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時，應甩車處理。（2）列車調(diào)度員接到熱軸報告后，應按熱軸預報等級要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查（司機應采用常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行）或就近站甩車處理。（3）遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時，車輛乘務員應使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機，司機根據(jù)要求限速運行并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。28.在不得已情況下，列車必須退行時，司機應如何行車？J372答：車輛乘務員或隨車機械師（無車輛乘務員或隨車機械師時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內(nèi)方。29.向封鎖區(qū)間開行救援列車有何規(guī)定？J374答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。30.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，施工特定行車辦法有何規(guī)定？J381答：遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：（1）車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖（集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉）。有關道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。（2）引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。（3）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設備（其語音記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定。31.三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段進站色燈信號機的顯示及含義？J415答：（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準備停車；（3）一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車；（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置；（5）兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（4）項條件）進入站內(nèi)準備停車；（6）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。32.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示方式及含義是什么？J415答：（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈；（3）一個黃色燈光——準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車；（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置；（5）兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（4）項條件）進入站內(nèi)準備停車；（6）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。33.三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機的顯示及含義是什么？J417答：（1）一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；（3）兩個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間；（4）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；（5）在兼作調(diào)車信號機時，一個月白燈光——準許越過該信號機調(diào)車。34.四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示方式及含義是什么？J417答：（1）一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；（3）一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；（4）兩個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間；（5）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；（6）在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調(diào)車。35.三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機的顯示及含義是什么？J418答：（1）一個綠色燈光,準許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光,準許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次一架信號機在開放狀態(tài)；（3）一個黃色燈光,準許列車運行到次一架信號機之前準備停車；（4）一個紅色燈光,不準列車越過該信號機。（5）接車進路、發(fā)車進路及接發(fā)車進路色燈信號機兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調(diào)車。36.四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機顯示方式及含義是什么？J418答：（1）一個綠色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方次一架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)；（3）一個黃色燈光——準許列車運行到次一架信號機之前準備停車；（4）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。（5）接車進路、發(fā)車進路及接發(fā)車進路色燈信號機兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調(diào)車。37.四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示方式及含義是什么？J419答：（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；（3）一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；（4）一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車。38.調(diào)車色燈信號機顯示方式及含義是什么？J426答：（1）一個月白色燈光——準許越過該信號機調(diào)車；（2）一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設備時，準許溜放調(diào)車;（3）一個藍色燈光——不準越過該信號機調(diào)車。不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設置的調(diào)車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應采用矮型三顯示機構，增加紅色燈光或用紅色燈光代替藍色燈光。當該信號機的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。39.駝峰色燈信號機及其復示信號機的顯示及含義是什么？J427答：（1）一個綠色燈光，準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進；（2）一個綠色閃光燈光，指示機車車輛加速向駝峰推進；（3）一個黃色閃光燈光，指示機車車輛減速向駝峰推進；（4）一個紅色燈光，不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)；（5）一個紅色閃光燈光，指示機車車輛自駝峰退回；（6）一個月白色燈光，指示機車到峰下；（7）一個月白色閃光燈光，指示機車車輛去禁溜線或迂回線。駝峰色燈信號機的復示信號機平時無顯示；當辦理駝峰推送進路后，其顯示方式與駝峰色燈信號機相同。40.三顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機的顯示及含義是什么？J435（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光；（2）一個半綠半黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光；（3）一個帶“2”字的黃色閃光——要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預告次一架地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路，且列車運行前方第三架信號機開通直向進路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路；（4）一個帶“2”字的黃色燈光——要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路（但不滿足上述第（3）項條件）；（5）一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預告次一架地面信號機處于關閉狀態(tài)；（6）一個雙半黃色閃光——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路，且次一架信號機開通直向進路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路；或表示列車接近設有分歧道岔線路所的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路、顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光；（7）一個雙半黃色燈光——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路（但不滿足上述第（6）項條件）、顯示兩個黃色燈光或其他相應顯示；（8）一個半黃半紅色閃光——表示列車接近的進站、接車進路或接發(fā)車進路信號機顯示引導信號或通過信號機顯示容許信號；（9）一個半黃半紅色燈光——要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光；（10）一個紅色燈光——表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機；（11）一個白色燈光——不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。41.四顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機的顯示及含義是什么？J435答：（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光；（2）一個半綠半黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光；（3）一個帶“2”字的黃色閃光——要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路，且列車運行前方第三架信號機開通直向進路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路；（4）一個帶“2”字的黃色燈光——要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路（但不滿足上述第（3）項條件）；（5）一個黃色燈光——要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機處于關閉狀態(tài)；（6）一個雙半黃色閃光——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路，且次一架信號機開通直向進路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路；或表示列車接近設有分歧道岔線路所的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路、顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光；（7）一個雙半黃色燈光——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路（但不滿足上述第（6）項條件）、顯示兩個黃色燈光或其他相應顯示；（8）一個半黃半紅色閃光——表示列車接近的進站、接車進路或接發(fā)車進路信號機顯示引導信號或通過信號機顯示容許信號；（9）一個半黃半紅色燈光——要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光；（10）一個紅色燈光——表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機；（11）一個白色燈光——不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。42.列車遇到響墩爆炸聲或火炬信號的火光，司機應如何行車？J438答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離